CN116812128A - 一种具备双燃料系统的液化石油气运输船 - Google Patents

Abstract

本发明描述了一种具备双燃料系统的液化石油气运输船，包括第一燃料输送管，其连接到所述甲板舱和船舶推进发动机，并且被配置为将储存在甲板箱中的液化石油气供应到船舶推进发动机；还包括一个高压泵，用于将储存在甲板舱中的液化石油气以高压输送到船舶推进发动机。

Description

一种具备双燃料系统的液化石油气运输船

技术领域

本发明公开了一种具备双燃料系统的液化石油气运输船，该双燃料系统是环境友好技术型的。

背景技术

液化石油气，即LPG（液化石油气）是主要由具有低沸点的烃如丙烷和丁烷组成的液化石油气并在室温下加压。这种液化石油气被装入一个小型的轻型压力容器（炸弹）中，广泛用于家庭、商业、工业和汽车燃料。

为了将液化石油气用作能源，在生产后期需要将液化石油气从液化石油气生产基地大量转移到消费终端。为此，需要使用液化石油气运输工具。

液化石油气的沸点为零下42°C，运输液化石油气运输船需要考虑各种因素，以保证贮存条件的温度低于该温度。储存液化石油气的储罐由低温碳钢和镍钢制成，需要完全焊接，还需要配备液化设施和加热设施。根据液化石油气的特点，液化石油气运输船具有低温液化石油气运载船和加压液化石油气运送船两种。加压液化石油气船用于沿海运输，将室温下的加压液化石油气体运输到安装在船体上的压力容器中，并用于几千吨或以下的小型船舶。低温液化石油气运输船在与大气压力大致相同的压力下冷却和运输，使其适合于大规模运输。

发明内容

本发明旨在解决上述问题，并提供一种液化石油气运输船，该运输船配备有可选择性使用的双燃料系统。通过将储存在船舱中的液化石油气用于甲板舱。

本发明的另一个目的是提供一种通过减少有害成分的产生而具有环境友好的双燃料系统的液化石油气载体

为了实现上述目的，本发明的技术思想是提供一种液化石油气船，包括第一燃料输送管，其连接到所述甲板舱和所述船舶推进发动机，并且被配置为将储存在所述甲板箱中的液化石油气供应到船舶推进发动机；还包括一个高压泵，用于将储存在甲板舱中的液化石油气以高压输送到船舶推进发动机，以及设置在所述第一燃料输送管中的第二截止阀，由所述液化石油气油轮实现的液化石油气等级设置有双燃料系统，所述双燃料系统包括用于加热液化石油气的加热器。

根据本发明的另一方面，提供了一种液化石油气船，该船具有用于推进船舶的发动机，该发动机供应柴油和液化石油气作为燃料；以及第二燃料输送管，其安装在所述第二燃料传输管上，安装在第二燃料输送管中并供应给船舶推进发动机的阀门和液化石油气在船舶推进发动机中燃烧。

根据本发明的另一方面，提供了一种液化石油气船，该船具有用于推进船舶的发动机，该船舶供应柴油和液化石油气作为燃料，一种用于储存液化石油气的甲板舱；第一燃料输送管，其连接到甲板舱和船舶推进发动机，以将储存在甲板舱中的液化石油气供应到船舶推进发动机；安装在一个燃料输送管中的第一燃料输送高压泵，用于在高压下将储存在甲板舱中的液化石油气输送到船舶推进发动机设置在用于中断液化石油气的第一燃料输送管中，以及安装在甲板舱中的第二截止阀。优选的是，穿过安装有船舶推进发动机的发动机室的第一燃料输送管或第二燃料输送管形成为双管。

根据配备有根据本发明的双燃料系统的液化石油气运输船，储存在液化石油气运载船的货舱或甲板舱中的液化石油气体作为燃料供应给船舶推进发动机，从而可以提高燃料使用效率，并且可以降低船舶运行所需的燃料消耗成本。还可以通过使用储存在船舶货舱或甲板舱中的液化石油气代替柴油从船舶推进发动机获得动力。

附图说明

图1是根据本发明的具有双燃料系统的液化石油气运输船的第一实施例的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，根据本发明第一实施例的具有双燃料系统的液化石油气船100包括船体101和船体101，船推进发动机103安装在设置在船体101的船尾内部的发动机室上。具有上述结构的液化石油气船100是约82000m3或更小的液化石油气体船，并且安装在甲板上的甲板舱110的液化石油天然气用于替换和冷却未完成的空货舱。换言之，从液化石油气卸下的空货舱在操作过程中温度会升高，因此使用储存在甲板储罐110中的液化石油气接收温度约为-30至50°C的下一批货物，更换和冷却以减少在装货港储存新液化石油气所需的时间。储存在甲板舱110中的液化石油气可以用作船舶推进发动机103的燃料，并且柴油或液化石油气根据需要被供应到船舶推进发动机104。为此甲板舱110和船舶推进发动机103通过第一燃料输送管120连接。

第一燃料输送管120设置有第一燃料输送高压泵130，用于将储存在甲板箱110中的液化石油气以高压输送到船舶推进发动机103。第一截止阀140安装在第一燃料输送管120中，并且通过第一燃料输送高压供应到船舶推进发动机103的液化石油气的流动被强化。同时从甲板舱110通过第一燃料输送管120供应到船舶推进发动机103的液化石油气以适于在船舶推进发动机中燃烧的温度供应。加热器160安装在第一燃料输送管道120中加热。穿过安装有船舶推进发动机103的发动机室的第一燃料输送管120形成为双管150，从而减小了穿过发动机室的燃料输送管的爆炸风险。

船舶推进发动机103接收储存在甲板舱110中的液化石油气并使用液化石油气作为燃料，柴油从单独设置在船舶101内部的柴油存储箱（未示出）供应到船舶推进发动机103，以在船舶推进引擎103中燃烧柴油以获得动力。当柴油的供应停止时，储存在甲板箱110中的液化石油气被供应到船舶推进发动机103，并且液化石油气在船舶推进引擎103中燃烧。安装在第一燃料输送管120中的第一燃料输送高压泵130运行以将储存在甲板箱110中的液化石油气输送到第一燃料输送管道120，打开用于中断液化石油气流动的第一截止阀（140）以将液化石油气供应到船舶推进发动机（103）。由于从甲板舱110供应到船舶推进发动机103的液化石油气由于其特性而在船舶推进引擎103中以汽化状态供应，因此可以通过在燃烧室103中燃烧来获得动力。特别地，根据本发明的第一实施例的液化石油气运载器110，通过改变已经液化的82000m3或更小的运载器的液化石油天然气装置，可以容易地将液化石油气燃料储存在储罐甲板110中，并且可以相应地减少制造周期和安装成本。

Claims (6)

1.一种具备双燃料系统的液化石油气运输船，其特征在于：包括柴油储罐、储存液化石油气的货舱和用于为柴油或液化石油气提供动力的船用推进发动机；高压泵，用于在高压下将液化石油气输送至船舶推进发动机；加热器，用于将供应到船用推进发动机的液化石油气的温度升高到适合燃烧的温度；由加热器加热的液化石油气以液态供应到船舶推进发动机的内部。

2.根据权利要求1所述的一种具备双燃料系统的液化石油气运输船，还包括用于储存液化石油气以冷却或更换货舱的甲板舱，甲板舱中的液化石油气用作船舶推进发动机的燃料。

3.根据权利要求1所述的一种具备双燃料系统的液化石油气运输船，其特征在于，其中甲板舱安装在甲板上，连接甲板舱和船舶推进发动机以将储存在甲板舱中的液化石油气供应给船舶推进发动机的第一燃料输送管线。

4.根据权利要求1所述的一种具备双燃料系统的液化石油气运输船，所述第一燃料输送管不安装蒸发器，并且该船还包括用于中断供应给船舶推进发动机的液化石油气的第一截止阀。

5.根据权利要求1所述的一种具备双燃料系统的液化石油气运输船，还包括其中穿过安装有船舶推进发动机的机舱的第一燃料输送管由双管形成，还包括第二燃料输送管线，用于将储存在货舱中的液化石油气供应到船舶推进发动机。

6.根据权利要求1所述的一种具备双燃料系统的液化石油气运输船，所述货舱和船用推进发动机之间的第二燃料输送管线没有配备汽化器，其中，穿过安装有船舶推进发动机的机舱的第二燃料输送管由双管形成。