CN116811644A - 电动车充电管理系统、电动车电池系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车充电管理系统、电动车电池系统和汽车，本发明以充电桩输出的辅助功能电流作为电池管理系统BMS的触发唤醒信号，而不将充电桩输出的辅助功能电流作为电池管理系统BMS的供电电流，可以利用充电桩输出的辅助功能电流所具有的不稳定性质带来的良好触发作用，从而唤醒处于休眠状态的电池管理系统BMS，能够准确识别电动车充电管理系统与充电桩的连接和配对操作；另一方面，本发明可以避免辅助功能电流不稳定对电池管理系统BMS造成损坏或者工作失常等负面影响，避免进一步引发电动汽车的动力电池包充电不稳、充电失败或者过充等问题，提高电动汽车的充电稳定性和可靠性。本发明广泛应用于汽车技术领域。

Description

电动车充电管理系统、电动车电池系统和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是一种电动车充电管理系统、电动车电池系统和汽车。

背景技术

目前的电动汽车充电桩除了提供高压充电电源端口，还提供低压辅助电源端口。其中高压充电电源端口通过750V等高电压，为电动汽车的动力电池包提供充电电源，低压辅助电源端口则可以输出12V或者24V等低压电压，为电动汽车的车载控制器、车载娱乐系统以及车载空调等车载用电器供电。

目前的充电桩技术的一个现状是，在技术和成本等因素的限制下，充电桩的生产商普遍只关注高压充电电源端口相关的电路，而在低压辅助电源端口相关的电路等方面，则存在着电路设计不规范、用料质量差等问题，这导致低压辅助电源端口普遍存在着输出电压不稳定等问题，导致车载用电器工作不稳定，尤其是容易导致电池管理系统中的MCU和传感器等敏感部件损坏或者工作失常，进一步引发电动汽车的动力电池包充电不稳、充电失败或者过充等问题。

发明内容

针对目前的电动汽车充电桩普遍存在着低压辅助电源端口供电质量差，导致电动汽车上的车载用电器尤其是电池管理系统损坏或者工作失常，进一步引发电动汽车的动力电池包充电不稳、充电失败或者过充等问题等技术问题，本发明的目的在于提供一种电动车充电管理系统、电动车电池系统和汽车。

一方面，本发明实施例包括一种电动车充电管理系统，包括：

第一输入端；所述第一输入端用于与充电桩的充电电源端连接，接收充电桩输出的充电电流；

第二输入端；所述第二输入端用于与充电桩的辅助功能端连接，接收充电桩输出的辅助功能电流；

充电输出端；所述充电输出端用于与动力电池包连接；

第一开关模块；所述第一开关模块连接所述第一输入端与所述充电输出端；

电池管理系统；所述电池管理系统用于接收所述辅助功能电流，接受所述辅助功能电流的唤醒，在被唤醒后，控制所述第一开关模块导通，从而将所述充电电流充入动力电池包。

进一步地，所述电动车充电管理系统还包括第二开关模块；

所述第二开关模块连接所述第二输入端与所述电池管理系统；

所述电池管理系统还用于在被唤醒前，控制所述第二开关模块导通，在被唤醒后，控制所述第二开关模块断开。

进一步地，所述电动车充电管理系统还包括：

蓄电池模块；所述蓄电池模块用于为所述电池管理系统进行供电。

进一步地，所述电动车充电管理系统还包括：

能量收集模块；所述能量收集模块的输入端与所述第二输入端连接，所述能量收集模块用于接收所述辅助功能电流，从所述辅助功能电流进行能量收集。

进一步地，所述电动车充电管理系统还包括第三开关模块；

所述第三开关模块连接所述能量收集模块的输出端与动力电池包中的至少部分电池单体；

所述电池管理系统还用于在被唤醒后，检测所述能量收集模块进行能量收集所产生的能量参数，当所述能量参数满足预设条件，控制所述第三开关模块导通。

进一步地，所述能量收集模块还用于存储从所述辅助功能电流收集到的能量；

所述检测所述能量收集模块进行能量收集所产生的能量参数，包括：

检测所述能量收集模块存储能量达到的总储能量百分比，作为所述能量参数。

进一步地，所述电动车充电管理系统还包括第四开关模块；

所述第四开关模块连接所述能量收集模块的输出端与所述电池管理系统的供电端；

所述电池管理系统还用于当所述能量参数满足预设条件，控制所述第四开关模块导通。

进一步地，所述第三开关模块包括一个输入端和多个输出端；

所述第三开关模块的输入端与所述能量收集模块的输出端连接；

所述第三开关模块的各输出端分别与动力电池包中的各个电池单体连接；

所述电池管理系统还用于检测各所述电池单体的电量状态，根据各所述电量状态，控制所述第三开关模块的输入端与所述第三开关模块的相应若干个输出端导通，控制所述第三开关模块的输入端与所述第三开关模块的其他输出端关断。

另一方面，本发明实施例还包括电动车电池系统，所述电动车电池系统包括动力电池包以及实施例中的电动车充电管理系统。

另一方面，本发明实施例还包括一种汽车，所述汽车安装有实施例中的电动车充电管理系统。

本发明的有益效果是：实施例中的电动车充电管理系统，以充电桩输出的辅助功能电流作为电池管理系统BMS的触发唤醒信号，而不将充电桩输出的辅助功能电流作为电池管理系统BMS的供电电流，可以利用充电桩输出的辅助功能电流所具有的不稳定性质带来的良好触发作用，从而唤醒处于休眠状态的电池管理系统BMS，能够准确识别电动车充电管理系统与充电桩的连接和配对操作；另一方面，由于充电桩输出的辅助功能电流并不对电池管理系统BMS进行供电，从而实现了电池管理系统BMS与充电桩的辅助功能端(A+和A-等)之间一定程度的隔离，可以避免辅助功能电流不稳定对电池管理系统BMS造成损坏或者工作失常等负面影响，避免进一步引发电动汽车的动力电池包充电不稳、充电失败或者过充等问题，提高电动汽车的充电稳定性和可靠性。

附图说明

图1为实施例中电动车充电管理系统可应用的充电桩的输出端口的示意图；

图2为实施例中电动车充电管理系统的第一种结构示意图；

图3为实施例中电动车充电管理系统的第二种结构示意图；

图4为实施例中电动车充电管理系统的第三种结构示意图。

具体实施方式

本实施例中，电动车充电管理系统可以应用在适配同时配备充电电源端(一般输出750V等高压电流)以及辅助功能端(一般输出12V或者24V等低压电流)的充电桩的电动汽车上。图1所示为一种充电桩的输出端口，其包括DC+、DC-、A+、A-、S+、S-、CC1、CC2和PE等端口，这些端口的功能和参数如表1所示。

表1

表1中，DC+和DC-可以进行高电压、大电流以及大功率的输出，其用于为电动汽车上的动力电池包提供充电电源，因此本实施例中，充电桩的充电电源端可以指DC+和DC-。

表1中，A+、A-、S+、S-、CC1和CC2等的输出与DC+和DC-相比，具有低电压、小电流以及小功率等特点，其主要用于实现为电动汽车上的用电设备(包括电池管理系统)供电以及作为信号传输线等辅助功能，因此本实施例中，充电桩的辅助功能端可以指A+、A-、S+、S-、CC1和CC2等一组或者多组端口。例如可以将A+、A-、S+、S-、CC1和CC2等全部端口统称为充电桩的辅助功能端，也可以只指A+和A-这组输出电流相对较大的端口。

本实施例中，电动车充电管理系统的结构如图2所示。参照图2，电动车充电管理系统包括第一输入端、第二输入端、充电输出端、第一开关模块、电池管理系统、第二开关模块、蓄电池模块、能量收集模块、第三开关模块和第四开关模块。其中，通过第一输入端、第二输入端、充电输出端、第一开关模块和电池管理系统，能够实现电动车充电管理系统的基本功能，在此基础上通过设置第二开关模块、蓄电池模块、能量收集模块、第三开关模块和第四开关模块，能够实现电动车充电管理系统的进阶功能。

本实施例中，可以使用专用的具有控制和数据处理功能的器件作为电池管理系统(Battery Management System，BMS)，也可以使用汽车上本身安装的电子控制单元等器件作为电池管理系统BMS。电池管理系统BMS与第一输入端、第二输入端、充电输出端、第一开关模块、第二开关模块、蓄电池模块、能量收集模块、第三开关模块和第四开关模块等模块之间可以通过CAN总线连接。

参照图2，在使用电动车充电管理系统时，将电动车充电管理系统中的第一输入端与充电桩的充电电源端(DC+和DC-)连接，第一输入端接收充电桩通过充电电源端(DC+和DC-)输出的充电电流，如表1所示，该充电电流可以达到750V、80A这样的电压和电流级别；将电动车充电管理系统中的第二输入端与充电桩的辅助功能端(A+和A-等)连接，第二输入端接收充电桩通过辅助功能端(A+和A-等)输出的辅助功能电流，如表1所示，该辅助功能电流具有30V、20A这样的电压和电流级别。

参照图2，充电输出端与电动汽车上安装的动力电池包连接，第一输入端与充电输出端之间通过第一开关模块连接。第一开关模块可以基于IGBT等器件制作，第一开关模块受电池管理系统BMS控制，在导通状态或者关断状态之间切换。当第一开关模块导通，第一输入端从充电桩的充电电源端(DC+和DC-)接收的充电电流，可以通过第一开关模块和充电输出端输出到动力电池包，从而对动力电池包进行充电；当第一开关模块关断，则第一输入端从充电桩的充电电源端(DC+和DC-)接收的充电电流不能到达动力电池包，对动力电池包的充电过程暂停。

本实施例中，在电池管理系统BMS接收到来自辅助功能端(A+和A-等)输出的辅助功能电流之前，电池管理系统BMS处于休眠状态。在休眠状态下，电池管理系统BMS可以不向第一开关模块发出导通信号，第一开关模块处于关断状态。

当第二输入端将辅助功能电流传输到电池管理系统BMS，电池管理系统BMS在辅助功能电流的触发下唤醒，电池管理系统BMS退出休眠状态。电池管理系统BMS在被唤醒后，向第一开关模块发出导通信号，使得第一开关模块导通，第一输入端从充电桩的充电电源端(DC+和DC-)接收的充电电流，可以通过第一开关模块和充电输出端输出到动力电池包，从而对动力电池包进行充电。

本实施例中，通过图2所示的电动车充电管理系统，以充电桩输出的辅助功能电流作为电池管理系统BMS的触发唤醒信号，而不将充电桩输出的辅助功能电流作为电池管理系统BMS的供电电流，可以利用充电桩输出的辅助功能电流所具有的不稳定性质(通常具有跳变频繁、谐波丰富等特点)带来的良好触发作用，从而唤醒处于休眠状态的电池管理系统BMS，能够准确识别电动车充电管理系统与充电桩的连接和配对操作；另一方面，由于充电桩输出的辅助功能电流并不对电池管理系统BMS进行供电，从而实现了电池管理系统BMS与充电桩的辅助功能端(A+和A-等)之间一定程度的隔离，可以避免辅助功能电流不稳定对电池管理系统BMS造成损坏或者工作失常等负面影响，避免进一步引发电动汽车的动力电池包充电不稳、充电失败或者过充等问题，提高电动汽车的充电稳定性和可靠性。

本实施例中，参照图3，电动车充电管理系统中还设有蓄电池模块和第二开关模块。

蓄电池模块是与电动汽车的动力电池包相独立的电池模块，即使用蓄电池模块作为电池管理系统BMS的独立供电电源，从而使得电池管理系统BMS可以在不依赖充电桩的辅助功能电流的供电而正常工作，实现电池管理系统BMS与充电桩的辅助功能端(A+和A-等)之间一定程度的隔离。

参照图3，第二开关模块连接第二输入端与电池管理系统。第二开关模块可以基于IGBT等器件制作，第二开关模块受电池管理系统BMS控制，在导通状态或者关断状态之间切换。当第二开关模块导通，第二输入端从充电桩的辅助功能端(A+和A-等)接收的辅助功能电流，可以通过第二开关模块传输到电池管理系统BMS，从而触发电池管理系统BMS进行唤醒；当第二开关模块关断，则第二输入端从充电桩的辅助功能端(A+和A-等)接收的辅助功能电流不能到达电池管理系统BMS，从而实现电池管理系统BMS与充电桩的辅助功能端(A+和A-等)之间隔离。

本实施例中，通过设置第二开关模块的导通和关断电平，使得电池管理系统在被唤醒前(不向第二开关模块输出特定的关断电平)，第二开关模块处于导通状态，电池管理系统BMS能够接收第二输入端从充电桩的辅助功能端(A+和A-等)接收的辅助功能电流；第二开关模块在被唤醒后，电池管理系统BMS向第二开关模块发送关断信号，使得第二开关模块断开，实现电池管理系统BMS与充电桩的辅助功能端(A+和A-等)之间隔离，避免不稳定的辅助功能电流对电池管理系统BMS造成损害。

本实施例中，参照图4，电动车充电管理系统中还设有能量收集模块、第三开关模块和第四开关模块。

本实施例中，能量收集模块可以使用超级电容或者化学电池等器件制作。参照图4，能量收集模块直接或者通过第二开关模块与第二输入端连接，在第二开关模块导通的情况下，第二输入端从充电桩的辅助功能端(A+和A-等)接收的辅助功能电流传输到能量收集模块，被能量收集模块通过超级电容或者化学电池，将辅助功能电流中的能量转换成为电场能或者化学能进行存储，实现从辅助功能电流的能量收集。

参照图4，第三开关模块连接能量收集模块的输出端与动力电池包中的至少部分电池单体。第三开关模块可以基于IGBT等器件制作，第三开关模块受电池管理系统BMS控制，在导通状态或者关断状态之间切换。当第三开关模块导通，能量收集模块中存储的电场能或者化学能以电流的形式输出至动力电池包，从而实现利用辅助功能电流对动力电池包进行充电。

具体地，电池管理系统BMS在被唤醒后，检测能量收集模块进行能量收集所产生的能量参数，当能量参数满足预设条件，控制第三开关模块导通。本实施例中，电池管理系统BMS可以通过检测能量收集模块的输出电压，根据电压-总储能量百分比曲线，确定能量收集模块存储能量达到的总储能量百分比，即能量收集模块目前存储的辅助功能电流产生的能量，占能量收集模块能够存储的能量最大值的百分比，作为能量参数。

在电池管理系统BMS检测到能量收集模块存储能量达到的总储能量百分比达到阈值(例如50％)之前，电池管理系统BMS向第三开关模块发送关断信号，第三开关模块关断，能量收集模块持续收集和存储辅助功能电流的能量；当电池管理系统BMS检测到能量收集模块存储能量达到的总储能量百分比达到阈值，则电池管理系统BMS向第三开关模块发送导通信号，第三开关模块导通，能量收集模块向动力电池包输出充电电流，将收集到的能量充入动力电池包。

通过设置能量收集模块，能够利用辅助功能端(A+和A-等)输出的辅助功能电流的功率对电动汽车的动力电池包进行充电，从而充分利用充电桩的硬件资源和充电性能。例如，当使用符合表1性能标准的充电桩，A+和A-、S+和S-以及CC1和CC22A这3组辅助功能端将合共产生720W的功率，相对于一些电动汽车慢充标准约7kW的充电功率而言，使用能量收集模块利用充电桩的辅助功能端输出的功率，能够实现大约10％的充电功率提升。

参照图4，动力电池包由多个电池单体组成，每个电池单体的形式可以是电芯或者电池模组。第三开关模块包括一个输入端和多个输出端，第三开关模块的输入端与能量收集模块的输出端连接，第三开关模块的各输出端分别与动力电池包中的各个电池单体连接。第三开关模块中的每个输出端都可以独立地与输入端之间导通或者关断。当第三开关模块中的一个输出端与第三开关模块的输入端导通，那么与这个输出端连接的电池单体被能量收集模块充电；当第三开关模块中的一个输出端与第三开关模块的输入端关断，那么与这个输出端连接的电池单体不被能量收集模块充电。

本实施例中，电池管理系统BMS检测各电池单体的电量状态，其中一个电池单体的电量状态表示这个电池单体目前存储的电量占其最大可存储电量的百分比(或者选择已充放循环次数等指标)。电池管理系统BMS根据各电量状态，控制第三开关模块的输入端与第三开关模块的相应若干个输出端导通，控制第三开关模块的输入端与第三开关模块的其他输出端关断。具体地，对于任一个电池单体，如果这个电池单体的电量状态小于阈值(例如50％)，那么电池管理系统BMS控制第三开关模块中与这个电池单体连接的输出端，与第三开关模块的输入端导通，使得这个电池单体被能量收集模块充电；反之，如果这个电池单体的电量状态达到阈值，那么电池管理系统BMS控制第三开关模块中与这个电池单体连接的输出端，与第三开关模块的输入端关断，使得这个电池单体不被能量收集模块充电。

通过设置第三开关模块，能够实现对动力电池包中的特定电池单体进行充电，从而有利于动力电池包中的各个电池单体的电量状态以及充放电循环趋向于均衡，有利于动力电池包维持在健康状态，延长动力电池包的使用寿命。

参照图4，第四开关模块连接能量收集模块的输出端与电池管理系统BMS的供电端。第四开关模块可以基于IGBT等器件制作，第四开关模块受电池管理系统BMS控制，在导通状态或者关断状态之间切换。当第四开关模块导通，能量收集模块中存储的电场能或者化学能以电流的形式输出至电池管理系统BMS的供电端，从而对电池管理系统BMS进行供电。

本实施例中，电池管理系统BMS在检测到能量收集模块的能量参数满足预设条件时，控制第四开关模块导通，从而由能量收集模块使用从辅助功能电流收集到的能量进行供电。

本实施例中，充电桩的辅助功能端(A+和A-等)输出的低质量的辅助功能电流，在经过能量收集模块的能量收集和存储后，相当于经过了滤波得优化处理，具有更好的稳定性，用以对电池管理系统BMS进行供电，有利于降低电动车电池系统内的蓄电池模块的负荷，延长电动车电池系统的使用寿命。

本实施例中，电动车充电管理系统可以与动力电池包组成电动车电池系统，作为一个整体进行制造和使用。该电动车电池系统具有避免辅助功能电流不稳定对电池管理系统BMS造成损坏或者工作失常等负面影响，避免进一步引发电动汽车的动力电池包充电不稳、充电失败或者过充等问题，提高电动汽车的充电稳定性和可靠性等效果。

可以将本实施例中的电动车电池系统安装在汽车的车身上，使之成为一个整体进行使用，所得到的汽车整体具有避免辅助功能电流不稳定对电池管理系统BMS造成损坏或者工作失常等负面影响，避免进一步引发电动汽车的动力电池包充电不稳、充电失败或者过充等问题，提高电动汽车的充电稳定性和可靠性等效果。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本公开中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本公开各组成部分的相互位置关系来说的。在本公开中所使用的单数形式的“一种”、“”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。此外，除非另有定义，本实施例所使用的所有的技术和科学术语与本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实施例说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例，而不是为了限制本发明。本实施例所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的组合。

应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种元件，但这些元件不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的元件彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一元件也可以被称为第二元件，类似地，第二元件也可以被称为第一元件。本实施例所提供的任何以及所有实例或示例性语言(“例如”、“如”等)的使用仅意图更好地说明本发明的实施例，并且除非另外要求，否则不会对本发明的范围施加限制。

应当认识到，本发明的实施例可以由计算机硬件、硬件和软件的组合、或者通过存储在非暂时性计算机可读存储器中的计算机指令来实现或实施。方法可以使用标准编程技术-包括配置有计算机程序的非暂时性计算机可读存储介质在计算机程序中实现，其中如此配置的存储介质使得计算机以特定和预定义的方式操作——根据在具体实施例中描述的方法和附图。每个程序可以以高级过程或面向对象的编程语言来实现以与计算机系统通信。然而，若需要，该程序可以以汇编或机器语言实现。在任何情况下，该语言可以是编译或解释的语言。此外，为此目的该程序能够在编程的专用集成电路上运行。

此外，可按任何合适的顺序来执行本实施例描述的过程的操作，除非本实施例另外指示或以其他方式明显地与上下文矛盾。本实施例描述的过程(或变型和/或其组合)可在配置有可执行指令的一个或多个计算机系统的控制下执行，并且可作为共同地在一个或多个处理器上执行的代码(例如，可执行指令、一个或多个计算机程序或一个或多个应用)、由硬件或其组合来实现。计算机程序包括可由一个或多个处理器执行的多个指令。

进一步，方法可以在可操作地连接至合适的任何类型的计算平台中实现，包括但不限于个人电脑、迷你计算机、主框架、工作站、网络或分布式计算环境、单独的或集成的计算机平台、或者与带电粒子工具或其它成像装置通信等等。本发明的各方面可以以存储在非暂时性存储介质或设备上的机器可读代码来实现，无论是可移动的还是集成至计算平台，如硬盘、光学读取和/或写入存储介质、RAM、ROM等，使得其可由可编程计算机读取，当存储介质或设备由计算机读取时可用于配置和操作计算机以执行在此所描述的过程。此外，机器可读代码，或其部分可以通过有线或无线网络传输。当此类媒体包括结合微处理器或其他数据处理器实现上文步骤的指令或程序时，本实施例的发明包括这些和其他不同类型的非暂时性计算机可读存储介质。当根据本发明的方法和技术编程时，本发明还包括计算机本身。

计算机程序能够应用于输入数据以执行本实施例的功能，从而转换输入数据以生成存储至非易失性存储器的输出数据。输出信息还可以应用于一个或多个输出设备如显示器。在本发明优选的实施例中，转换的数据表示物理和有形的对象，包括显示器上产生的物理和有形对象的特定视觉描绘。

以上，只是本发明的较佳实施例而已，本发明并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本发明的技术效果，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。在本发明的保护范围内其技术方案和/或实施方式可以有各种不同的修改和变化。

Claims (10)

1.一种电动车充电管理系统，其特征在于，所述电动车充电管理系统包括：

第一输入端；所述第一输入端用于与充电桩的充电电源端连接，接收充电桩输出的充电电流；

第二输入端；所述第二输入端用于与充电桩的辅助功能端连接，接收充电桩输出的辅助功能电流；

充电输出端；所述充电输出端用于与动力电池包连接；

第一开关模块；所述第一开关模块连接所述第一输入端与所述充电输出端；

电池管理系统；所述电池管理系统用于接收所述辅助功能电流，接受所述辅助功能电流的唤醒，在被唤醒后，控制所述第一开关模块导通，从而将所述充电电流充入动力电池包。

2.根据权利要求1所述的电动车充电管理系统，其特征在于，所述电动车充电管理系统还包括第二开关模块；

所述第二开关模块连接所述第二输入端与所述电池管理系统；

所述电池管理系统还用于在被唤醒前，控制所述第二开关模块导通，在被唤醒后，控制所述第二开关模块断开。

3.根据权利要求1所述的电动车充电管理系统，其特征在于，所述电动车充电管理系统还包括：

蓄电池模块；所述蓄电池模块用于为所述电池管理系统进行供电。

4.根据权利要求1所述的电动车充电管理系统，其特征在于，所述电动车充电管理系统还包括：

能量收集模块；所述能量收集模块的输入端与所述第二输入端连接，所述能量收集模块用于接收所述辅助功能电流，从所述辅助功能电流进行能量收集。

5.根据权利要求4所述的电动车充电管理系统，其特征在于，所述电动车充电管理系统还包括第三开关模块；

所述第三开关模块连接所述能量收集模块的输出端与动力电池包中的至少部分电池单体；

所述电池管理系统还用于在被唤醒后，检测所述能量收集模块进行能量收集所产生的能量参数，当所述能量参数满足预设条件，控制所述第三开关模块导通。

6.根据权利要求5所述的电动车充电管理系统，其特征在于：

所述能量收集模块还用于存储从所述辅助功能电流收集到的能量；

所述检测所述能量收集模块进行能量收集所产生的能量参数，包括：

检测所述能量收集模块存储能量达到的总储能量百分比，作为所述能量参数。

7.根据权利要求5所述的电动车充电管理系统，其特征在于：

所述电动车充电管理系统还包括第四开关模块；

所述第四开关模块连接所述能量收集模块的输出端与所述电池管理系统的供电端；

所述电池管理系统还用于当所述能量参数满足预设条件，控制所述第四开关模块导通。

8.根据权利要求5-7任一项所述的电动车充电管理系统，其特征在于：

所述第三开关模块包括一个输入端和多个输出端；

所述第三开关模块的输入端与所述能量收集模块的输出端连接；

所述第三开关模块的各输出端分别与动力电池包中的各个电池单体连接；

所述电池管理系统还用于检测各所述电池单体的电量状态，根据各所述电量状态，控制所述第三开关模块的输入端与所述第三开关模块的相应若干个输出端导通，控制所述第三开关模块的输入端与所述第三开关模块的其他输出端关断。

9.一种电动车电池系统，其特征在于，所述电动车电池系统包括动力电池包以及权利要求1-8任一项所述的电动车充电管理系统。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有权利要求9所述的电动车电池系统。