CN116767118A - 汽车电子设备供电装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车电子设备供电装置，包括：一级电池，与汽车的直流发电机相连；无波纹电池，输入端与所述一级电池相连，输出端与汽车电子设备相连；电控制器，置于所述一级电池与所述无波纹电池之间，用于控制所述一级电池与所述无波纹电池之间线路的通断；电池切换管理器，用于采集汽车音响的输出幅值，并基于所述输出幅值控制所述电控制器的状态。本发明能够为汽车电子设备提供干净有效的直流电源。
Description
技术领域
本发明涉及汽车供电技术领域，特别是涉及一种汽车电子设备供电装置。
背景技术
汽车音响需要使用直流电运作，而电动汽车中因受到发动机带动的直流发电机仍然会反应一定的周波数，将其应用于汽车音响时会表现出可听闻的噪音。另外，在车用电子传感器、高清摄像头上，对于稳定的直流电源也有殷切需求。
由于车辆存在动态行进等情况，在行进过程中车辆的速度快慢不一，因此传统的滤波技术并不能有效滤除周波数，从而导致汽车电子设备无法得到干净有效的直流电源。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车电子设备供电装置，能够为汽车电子设备提供干净有效的直流电源。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车电子设备供电装置，包括：
一级电池，与汽车的直流发电机相连；
无波纹电池，输入端与所述一级电池相连，输出端与汽车电子设备相连；
电控制器，置于所述一级电池与所述无波纹电池之间，用于控制所述一级电池与所述无波纹电池之间线路的通断；
电池切换管理器，用于采集汽车音响的输出幅值，并基于所述输出幅值控制所述电控制器的状态。
所述电池切换管理器在所述输出幅值高于预设值时，控制所述电控制器处于第一状态使得所述一级电池与所述无波纹电池之间线路连通；所述电池切换管理器在所述输出幅值低于或等于预设值时，控制所述电控制器处于第二状态使得所述一级电池与所述无波纹电池之间线路断开。
所述电控制器为电流继电器。
所述电池切换管理器还用于监测所述无波纹电池的输出电压和输出电流，并基于所述输出电压和输出电流控制所述电控制器的状态。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车电子设备供电装置，包括：
一级电池，与汽车的直流发电机相连；
缓冲区电池，输入端与所述一级电池相连；
无波纹电池，输入端与所述缓冲区电池相连，输出端与汽车电子设备相连；
第一电控制器，置于所述一级电池与所述缓冲区电池之间，用于控制所述一级电池与所述缓冲区电池之间线路的通断；
第二电控制器，置于所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间，用于控制所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间线路的通断；
电池切换管理器，用于根据时序控制所述第一电控制器和第二电控制器的状态，使得供电装置以缓冲区放电-避免波纹缓冲区-缓冲区充电-避免波纹缓冲区的方式进行循环工作。
所述供电装置以缓冲区放电的方式工作时，所述电池切换管理器控制所述第一电控制器处于第二状态使得所述一级电池与所述缓冲区电池之间线路断开，控制所述第二电控制器处于第一状态使得所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间线路连通。
所述供电装置以避免波纹缓冲区的方式工作时，所述电池切换管理器控制所述第一电控制器处于第二状态使得所述一级电池与所述缓冲区电池之间线路断开，控制所述第二电控制器处于第二状态使得所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间线路断开。
所述供电装置以缓冲区充电的方式工作时，所述电池切换管理器控制所述第一电控制器处于第一状态使得所述一级电池与所述缓冲区电池之间线路连通，控制所述第二电控制器处于第二状态使得所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间线路断开。
所述第一电控制器和所述第二电控制器均为电流继电器。
有益效果
由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本发明加入无波纹电池，并通过电池切换管理器对与直流发电机相连的一级电池的输出进行切换，从而确保汽车电子设备能够获得干净有效的直流电源。
附图说明
图1是本发明第一实施方式的结构示意图；
图2是本发明第二实施方式的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
本发明的第一实施方式涉及一种汽车电子设备供电装置，如图1所示，包括：
一级电池，与汽车的直流发电机相连；
无波纹电池，输入端与所述一级电池相连，输出端与汽车电子设备相连；
电控制器NO，置于所述一级电池与所述无波纹电池之间，用于控制所述一级电池与所述无波纹电池之间线路的通断；本实施方式中电控制器NO采用大电流继电器实现；
电池切换管理器，用于采集汽车音响的输出幅值，并基于所述输出幅值控制所述电控制器的状态。
具体地说，当所述输出幅值高于预设值时，由于发电机波纹噪音在大音量会被音响所掩蔽，因此电池切换管理器控制所述电控制器处于第一状态使得所述一级电池与所述无波纹电池之间线路连通，此时通过无波纹电池和一级电池共同为汽车电子设备进行供电，此时一级电池中虽然存在波纹电流，但由于音响处于大音量工作状态，因此可以将波纹电流引起的噪声进行掩盖，从而不会对音响的音质产生影响，满足了听觉要求。
当所述输出幅值低于或等于预设值时，此时音响发出的声音处于低声桥段或无声桥段，导致发电机波纹噪音会非常明显，因此电池切换管理器控制所述电控制器处于第二状态使得所述一级电池与所述无波纹电池之间线路断开，此时仅以无波纹电池为汽车电子设备进行供电，由于一级电池被切断不会为电子设备供电，因此不会受到波纹电流的影响，从而保证了音响的音质，满足了听觉要求。
本发明的第二实施方式同样涉及一种汽车电子设备供电装置，如图2所示，包括：
一级电池，与汽车的直流发电机相连；
缓冲区电池，输入端与所述一级电池相连；
无波纹电池，输入端与所述缓冲区电池相连，输出端与汽车电子设备相连；
第一电控制器NO，置于所述一级电池与所述缓冲区电池之间，用于控制所述一级电池与所述缓冲区电池之间线路的通断；该第一电控制器NO可以是大电流继电器；
第二电控制器NC，置于所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间，用于控制所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间线路的通断；该第二电控制器NC可以是大电流继电器；
电池切换管理器，用于根据时序控制所述第一电控制器和第二电控制器的状态，使得供电装置以缓冲区放电-避免波纹缓冲区-缓冲区充电-避免波纹缓冲区的方式进行循环工作。
本实施方式中电池切换管理器通过可规划的时序切换供电装置的工作方式，使供电装置以缓冲区放电-避免波纹缓冲区-缓冲区充电-避免波纹缓冲区的方式进行循环工作。
其中，供电装置以缓冲区放电的方式工作时，所述电池切换管理器控制所述第一电控制器处于第二状态使得所述一级电池与所述缓冲区电池之间线路断开，控制所述第二电控制器处于第一状态使得所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间线路连通。此时一级电池处于充电状态，缓冲区电池和无波纹电池共同为电子设备进行供电，由于一级电池与缓冲区电池之间的线路断开，波纹电流并不会影响到电子设备，因此电子设备接收到的无波纹直流电。
供电装置以避免波纹缓冲区的方式工作时，所述电池切换管理器控制所述第一电控制器处于第二状态使得所述一级电池与所述缓冲区电池之间线路断开，控制所述第二电控制器处于第二状态使得所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间线路断开。此时一级电池处于充电状态，缓冲区电池处于断开状态，无波纹电池为电子设备进行供电，此时由于只有无波纹电池为电子设备进行供电，因此电子设备接收到无波纹直流电。
供电装置以缓冲区充电的方式工作时，所述电池切换管理器控制所述第一电控制器处于第一状态使得所述一级电池与所述缓冲区电池之间线路连通，控制所述第二电控制器处于第二状态使得所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间线路断开。此时一级电池为缓冲区电池进行充电，缓冲区电池与无波纹电池之间线路断开，无波纹电池为电子设备进行供电，此时由于只有无波纹电池为电子设备进行供电，因此电子设备接收到无波纹直流电。虽然此时缓冲区电池接收一级电池的充电，但是接下来电池切换管理器会将供电装置调整至以避免波纹缓冲区的方式进行工作，在该工作模式下，缓冲区电池中的能量会得到缓解，从而有效滤除波纹电流影响，确保供电装置以缓冲区放电的方式进行工作时电子设备接收到无波纹直流电。
本实施方式中电池切换管理器可以依照设备的用电需求、缓冲区电池容量、一级无波纹电池容量进行工作方式时长的调整，从而达到最佳效果。
值得一提的是，上述两个实施方式的电池切换管理器可以以多样方式运行，由于设计有一级电池，因此可以以定时的方式进行切换充电，优选的，电池切换管理器还用于监测无波纹电池的输出电压和电流，当输出电流超过电流阈值且输出电压低于电压阈值，所述电池切换管理器控制所述电控制器处于第一状态使得所述一级电池与所述无波纹电池之间线路连通，此时一级电池能够为无波纹电池进行充电；当输出电流未超过电流阈值或输出电压不低于电压阈值，所述电池切换管理器控制所述电控制器处于第二状态使得所述一级电池与所述无波纹电池之间线路断开，此时无波纹电池为汽车电子设备进行供电。
不难发现，本发明加入无波纹电池，并通过电池切换管理器对与直流发电机相连的一级电池的输出进行切换，从而确保汽车电子设备能够获得干净有效的直流电源。
Claims (9)
1.一种汽车电子设备供电装置，其特征在于，包括：
一级电池，与汽车的直流发电机相连；
无波纹电池，输入端与所述一级电池相连，输出端与汽车电子设备相连；
电控制器，置于所述一级电池与所述无波纹电池之间，用于控制所述一级电池与所述无波纹电池之间线路的通断；
电池切换管理器，用于采集汽车音响的输出幅值，并基于所述输出幅值控制所述电控制器的状态。
2.根据权利要求1所述的汽车电子设备供电装置，其特征在于，所述电池切换管理器在所述输出幅值高于预设值时，控制所述电控制器处于第一状态使得所述一级电池与所述无波纹电池之间线路连通；所述电池切换管理器在所述输出幅值低于或等于预设值时，控制所述电控制器处于第二状态使得所述一级电池与所述无波纹电池之间线路断开。
3.根据权利要求1所述的汽车电子设备供电装置，其特征在于，所述电控制器为电流继电器。
4.根据权利要求1所述的汽车电子设备供电装置，其特征在于，所述电池切换管理器还用于监测所述无波纹电池的输出电压和输出电流，并基于所述输出电压和输出电流控制所述电控制器的状态。
5.一种汽车电子设备供电装置，其特征在于，包括：
一级电池，与汽车的直流发电机相连；
缓冲区电池，输入端与所述一级电池相连；
无波纹电池，输入端与所述缓冲区电池相连，输出端与汽车电子设备相连；
第一电控制器，置于所述一级电池与所述缓冲区电池之间，用于控制所述一级电池与所述缓冲区电池之间线路的通断；
第二电控制器，置于所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间，用于控制所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间线路的通断；
电池切换管理器，用于根据时序控制所述第一电控制器和第二电控制器的状态，使得供电装置以缓冲区放电-避免波纹缓冲区-缓冲区充电-避免波纹缓冲区的方式进行循环工作。
6.根据权利要求5所述的汽车电子设备供电装置，其特征在于，所述供电装置以缓冲区放电的方式工作时，所述电池切换管理器控制所述第一电控制器处于第二状态使得所述一级电池与所述缓冲区电池之间线路断开，控制所述第二电控制器处于第一状态使得所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间线路连通。
7.根据权利要求5所述的汽车电子设备供电装置，其特征在于，所述供电装置以避免波纹缓冲区的方式工作时，所述电池切换管理器控制所述第一电控制器处于第二状态使得所述一级电池与所述缓冲区电池之间线路断开，控制所述第二电控制器处于第二状态使得所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间线路断开。
8.根据权利要求5所述的汽车电子设备供电装置，其特征在于，所述供电装置以缓冲区充电的方式工作时，所述电池切换管理器控制所述第一电控制器处于第一状态使得所述一级电池与所述缓冲区电池之间线路连通，控制所述第二电控制器处于第二状态使得所述缓冲区电池与所述无波纹电池之间线路断开。
9.根据权利要求5所述的汽车电子设备供电装置，其特征在于，所述第一电控制器和所述第二电控制器均为电流继电器。
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2023
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