CN116707672A - 车载收音机性能测试方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于测试技术领域，公开了车载收音机性能测试方法及系统。本申请被测车载收音机在测试设备控制下可自动跟踪信号源频率，并能切换解调方式，实现信号接收。本申请还能对被测车载收音机的输出进行分析，评估接收效果，能对被测车载收音机重要参数在不同工作频率上的特性绘制，进一步展示相应的曲线图。本发明能够实现对车载收音机全频段、全频点的测试，相较于只选择几个典型频点测量的传统测量方式更加合理，评估的结果更准确。本申请的测试结果评价客观，减少测试人员个人差异带来的不确定因素。

Description

车载收音机性能测试方法及系统

技术领域

本发明涉及测试技术领域，具体涉及车载收音机性能测试方法及系统。

背景技术

目前主要采用专用设备来测量收音机的技术指标，如频谱分析仪、失真度测试仪等，不但成本高，且难于实现自动化测量。由于收音机频谱覆盖有长波、中波，短波以及调频频段，有1000多个频道，每个频道需要评估灵敏度、整机增益、总谐波失真、接收带宽等参数，手工依次测量全部频道及其主要技术指标，十分费时费力。鉴于工作的繁琐，传统测试主要采用典型频率测量的办法，通过选择若干个测量频点进行测量，进而评估收音机的质量。但典型频点测量法丢弃了大量的测试频点，不能对收音机的全频段技术指标给出整体分析，也不能找出收音机最差和最佳工作点，不能很好地为进一步改进提供依据。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供了车载收音机性能测试方法及系统，以解决不能对车载收音机的全频段技术指标给出整体分析，不能找出车载收音机最差和最佳工作点的问题。

本申请的第一方面提供了车载收音机性能测试方法，所述方法应用于车载收音机测试系统，所述车载收音机测试系统包括测试设备和被测车载收音机，所述方法包括：

测试设备向被测车载收音机发送调制信号和第一控制信号，所述调制信号的调制模式、调制深度、频率和输出功率可自动切换，所述第一控制信号用于被测车载收音机自动跟踪所述调制信号的频率；

被测车载收音机根据所述调制信号的频率和被测车载收音机的工作模式将所述调制信号解调为输入信号；

被测车载收音机根据输入信号输出声音信号；

测试设备采集所述声音信号并进行频谱分析。

可选的，在本申请的一个实施例中，所述进行频谱分析包含：使用快速傅里叶变换计算所述声音信号的基频及幅度，谐波分量及其占比，分析得到接收信号的质量。

可选的，在本申请的一个实施例中，所述进行频谱分析得到谐波失真、输出功率的参数。

可选的，在本申请的一个实施例中，所述测试设备还向被测车载收音机发送第二控制信号，所述第二控制信号用于控制所述调制信号的偏移，以计算被测车载收音机的工作带宽。

可选的，在本申请的一个实施例中，所述测试设备向被测车载收音机发送调制信号前还包含对测试设备发射的调制信号进行衰减的步骤。

可选的，在本申请的一个实施例中，通过控制所述衰减的衰减量计算被测车载收音机的自动增益控制范围与总增益量。

可选的，在本申请的一个实施例中，所述测试设备向被测车载收音机发送不同频率点的调制信号。

可选的，在本申请的一个实施例中，还包含测试设备根据频谱分析结果或计算结果得到被测车载收音机各测试参数与接收频率之间的曲线图，包含增益-接收频率图、灵敏度-接收频率图、失真度-接收频率图。

本申请的第二方面提供了车载收音机性能测试系统，包括：被测车载收音机、测试设备；

所述测试设备与所述被测车载收音机相连；

所述测试设备，用于向被测车载收音机发送调制信号和第一控制信号，所述调制信号的调制模式、调制深度、频率和输出功率可自动切换，所述第一控制信号用于被测车载收音机自动跟踪所述调制信号的频率；

所述被测车载收音机，用于根据所述调制信号的频率和被测车载收音机的工作模式将所述调制信号解调为输入信号；

所述被测车载收音机，用于根据输入信号输出声音信号；

所述测试设备，用于采集所述声音信号并进行频谱分析。

本申请实施例具有以下有益效果：

本申请被测车载收音机在测试设备控制下可自动跟踪信号源频率，并能切换解调方式，实现信号接收。本申请还能对被测车载收音机的输出进行分析，评估接收效果，能对被测车载收音机重要参数在不同工作频率上的特性绘制，进一步展示相应的曲线图。例如：整机增益—接收频率曲线图、灵敏度—接收频率曲线图、失真度—接收频率曲线图等，可为研发与改进设计提供依据，这是传统测量方式不能实现的。

本申请能够实现对车载收音机全频段、全频点的测试，相较于只选择几个典型频点测量的传统测量方式更加合理，评估的结果更准确。

本申请得到的多类型测试结果对改进设计和优化生产环节起到指导作用，可节约研发人员和生产人员对故障或者缺陷的分析时间，降低研发成本。

本申请的测试结果评价客观，减少测试人员个人差异带来的不确定因素。传统测试很大一部分参数具有主观因素，例如：试听效果、示波器观察波形失真等，这些测量方式不能定量评价而是与测试人员主观因素相关。本申请采用频谱分析的方法，得到的分析结果更为客观和准确。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的车载收音机性能测试方法流程示意图；

图2为本申请实施例所提供的车载收音机性能测试系统的结构示意图；

图3为本申请实施例所提供的车载收音机性能测试的测试设备的结构示意图；

图4为本申请一优选实施例所提供的车载收音机性能测试的测试设备的结构示意图；

图5为本申请实施例所提供的DDS的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的终端设备的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为只是或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

下面参考附图描述本申请实施例的车载收音机性能测试方法及系统。

本申请第一方面实施例提供了一种车载收音机性能测试方法，图1为本申请实施例所提供的车载收音机测试方法的流程示意图。

本申请的第一方面提供了车载收音机性能测试方法，所述方法应用于车载收音机测试系统，所述车载收音机测试系统包括测试设备和被测车载收音机，所述方法包括：

S101，测试设备向被测车载收音机发送调制信号和第一控制信号，所述调制信号的调制模式、调制深度、频率和输出功率可自动切换，所述第一控制信号用于被测车载收音机自动跟踪所述调制信号的频率；

可理解的，所述测试设备中包含了信号发生模块和控制模块，以使测试设备能够向被测车载收音机发动调制信号和第一控制信号。

在一优选实施例中，所述测试设备可以根据信号发生模块和控制模块实现输出功率、调制制式、调制深度等参数的控制。

在一优选实施例中，所述测试设备还向被测车载收音机发送第二控制信号，所述第二控制信号用于控制所述调制信号的偏移，以计算被测车载收音机的工作带宽。

在一优选实施例中，所述测试设备向被测车载收音机发送调制信号前还包含对测试设备发射的调制信号进行衰减的步骤，该步骤能够避免被测车载收音机接收饱和。通过调整不同的衰减量，可使加载到被测车载收音机天线端的信号产生变化，实现最佳信号强度加载。

在一优选实施例中，可以通过控制所述衰减的衰减量计算被测车载收音机的自动增益控制范围与总增益量。

S102，被测车载收音机根据所述调制信号的频率和被测车载收音机的工作模式将所述调制信号解调为输入信号。

可理解的，所述被测车载收音机在第一控制信号的控制下能够自动跟踪所述调制信号的频率，根据该频率和被测车载收音机的工作模式实现解调。

S103，被测车载收音机根据输入信号输出声音信号。

可理解的，输出声音信号也即输出L路、R路信号。

S104，测试设备采集所述声音信号并进行频谱分析。

在一优选实施例中，需要对采集的声音信号转换为数字信号后再进行频谱分析。

在一优选实施例中，所述进行频谱分析包含：使用快速傅里叶变换计算所述声音信号的基频及幅度，谐波分量及其占比，分析得到接收信号的质量。例如，可以得到谐波失真、输出功率等参数。

在一优选实施例中，所述测试设备向被测车载收音机发送不同频率点的调制信号，实现对各个频点的自动化测量，以便找出被测车载收音机最佳和最差的工作频点。

在一优选实施例中，在本申请的一个实施例中，还包含测试设备根据频谱分析结果或计算结果得到被测车载收音机各测试参数与接收频率之间的曲线图，包含增益-接收频率图、灵敏度-接收频率图、失真度-接收频率图等。在进一步的优选实施例中，还能通过显示装置显示频谱分析结果。

具体地，所述频谱分析包括：使用快速傅里叶变换（FFT）计算可以分析车载收音机解调通道L及R信号频谱，可计算出该输出信号的基频及幅度，可计算出谐波分量及其占比，进而分析出接收信号的质量。通过控制信号源输出载波的偏移可以测算接收机工作带宽；通过控制数控衰减器的衰减量可以估算接收机的自动增益控制范围与总增益量。对输出信号的分析可以得到例如：谐波失真、输出功率等参数。通过设定标准AM-FM信号源，可以再次测量新频率点情况下的接收机各参数，进而完成各个频点的自动化测量。最后对相关数据进行整理和分类可得到被测收音机的X参数-接收频率图，例如：增益-接收频率图、灵敏度-接收频率图、失真度-接收频率图等。

本申请第二方面实施例提供了一种车载收音机性能测试系统，图2为本申请实施例所提供的车载收音机性能测试系统的结构示意图。

如图2所示，该车载收音机性能测试系统20包含：被测车载收音机100、测试设备200。所述测试设备200与所述被测车载收音机100相连。

测试设备200，具体可包括但不限于信号发生模块和控制模块，分别用于向被测车载收音机发送调制信号和第一控制信号，所述调制信号的调制模式、调制深度、频率和输出功率可自动切换，所述第一控制信号用于被测车载收音机自动跟踪所述调制信号的频率。

被测车载收音机100，用于根据所述调制信号的频率和被测车载收音机的工作模式将所述调制信号解调为输入信号；并根据输入信号输出声音信号。

测试设备200，还用于采集所述声音信号并进行频谱分析。

在一优选实施例中，所述测试设备200还可以向被测车载收音机发送第二控制信号，所述第二控制信号用于控制所述调制信号的偏移，以计算被测车载收音机的工作带宽。

在一优选实施例中，所述测试设备200还可以包含信号衰减模块，用于向被测车载收音机发送调制信号前还包含对测试设备发射的调制信号进行衰减。

对于该测试设备200的具体描述可参见本申请下文详述。

本申请第三方面实施例提供了一种车载收音机性能测试的测试设备200，该测试设备200用于第二方面实施例中车载收音机性能测试系统20。图3为本申请实施例所提供的车载收音机性能测试设备的结构示意图。

如图3所示，该车载收音机的测试设备200，至少包括信号发生模块201、控制模块202、以及信号采集模块203。

具体地，所述信号发生模块201与被测车载收音机100相连，所述控制模块202分别与信号发生模块201、被测车载收音机100、信号采集模块203相连。

所述信号发生模块201，用于向被测车载收音机发送调制信号，所述调制信号的调制模式、调制深度、频率和输出功率可自动切换；

所述控制模块202，用于向被测车载收音机发送第一控制信号，所述第一控制信号用于被测车载收音机自动跟踪所述调制信号的频率，所述第一控制信号用于被测车载收音机自动跟踪所述调制信号的频率；

所述控制模块还用于对信号采集模块203采集的被测车载收音机100的输出信号进行频谱分析。

所述信号采集模块203，用于采集被测车载收音机输出的所述声音信号，并传送至控制模块202进行频谱分析。

需要说明的是，所述声音信号也即被测车载收音机100的输出信号。在一优选实施例中，所述测试设备还包含信号转换模块，将采集的声音信号转换为数字信号后再进行频谱分析。

在一优选实施例中，所述测试设备还包含信号衰减模块，用于对信号发生模块产生的调制信号进行衰减，避免被测车载收音机接收饱和。

在一优选实施例中，所述车载收音机测量装置还可以包含显示模块，例如LCD，用于显示控制模块测试结果或绘制测试曲线图。

以下通过一优选实施例来对车载收音机性能测试的测试设备进行详细阐述。图4为本申请优选实施例所提供的车载收音机性能测试系统的结构示意图。

该车载收音机的测试设备200，具体包括信号发生模块201、控制模块202、以及信号转换采集模块204、频率合成模块205、信号衰减模块206。此实施例中信号转换采集模块204相当于上述信号采集模块203与信号转换模块的融合。

具体地，所述频率合成模块205输出端与所述信号发生模块201的第一输入端相连，所述信号发生模块201的输出端与信号衰减模块206的第一输入端相连，所述信号衰减模块206的输出端与被测车载收音机100的第一输入端相连，所述被测车载收音机100的输出端与信号转换采集模块204的输入端相连，所述控制模块202分别与频率合成模块205的输入端、信号发生模块201的第二输入端、信号衰减模块206的第二输入端、被测车载收音机100的第二输入端、信号转换采集模块204的输出端相连。

所述频率合成模块205用于产生信号发生模块201的外调制信号，以及检测被测车载收音机的各项参数；

所述信号发生模块201用于将频率合成模块205产生的外调制信号作为调制信号，并对调制信号进行参数控制；

所述信号衰减模块206用于对信号发生模块201输出的调制信号进行衰减；

所述信号转换采集模块204用于转换并采集被测车载收音机100的输出信号；

所述控制模块202用于控制信号发生模块201、频率合成模块205、信号衰减模块206、被测车载收音机100，以及对信号转换采集模块204采集的被测车载收音机的输出信号进行频谱分析。

举例来说，所述信号发生模块201为射频调制信号源，可直接使用标准AM-FM调制信号源，其第二输入端可与控制模块202的输出端连接，实现输出频率、输出功率、调制制式、调制深度等参数的控制。输出载波频率一般具有0-200MHz的工作频率范围。所述信号发生模块201还通过第一输入端与频率合成模块205相连，可将频率合成模块205输出的信号输入后作为调制信号。

所述频率合成模块205为直接数字频率合成器（简称DDS），用于产生信号发生模块的外调制信号，更优选为产生标准AM-FM调制信号源的外调制信号。该频率合成模块可以产生标准正弦信号、捷变信号等不同类型的型号。该频率合成模块还可以用于检测被测车载收音机的各项参数。

在一优选实施例中，参考图5，DDS是一种多单元结构，采用FPGA实现。通常单个DDS只产生单音信号，信号加载到信号发生模块后实现调制，即单音调制。为了更好地评估被测车载收音机的参数，本申请的优选实施例中采用了多DDS混合结构，即含有多个直接数字频率合成单元，也即图中的DDS1、DDS2、DDS3等，每路DDS输出幅度可以设定，最后相加获得混合信号。每路DDS输出信号与控制系数C相乘再相加获得。每路DDS使用相同且同步的时钟，且每路输出的相位可以控制，因此多路输出信号可以合成复杂周期信号。其原理是周期信号的傅里叶变换是多项正弦和余弦项之和，相反多项正弦和余弦项之和可以合成特定的周期信号。ROM表的作用是使用预先储存的数据产生任意波，也可以作为波形合成时的特殊项产生。使用混合DDS结构可以实现对车载收音机的综合信号测试。例如，使用DDS1和DDS2分别产生1KHz和3KHz信号，经混合后可以测量收音机的双音交调参数，进而评价收音机的非线性失真。

所述信号衰减模块206用于对信号发生模块输出信号的衰减，例如可以为数控衰减器，避免被测车载收音机信号饱和。信号衰减模块206受控制模块202控制。通过调整不同的衰减量，可使加载到被测车载收音机第一输入端，也即天线端的信号产生变化，实现最佳信号强度加载，也可用于被测车载收音机灵敏度参数的评估。信号衰减模块130的工作频率大于200MHz带宽，输出的信号强度为0-120dB。

所述控制模块202为主控器，简称MCU/DSP，其主要便是控制频率合成模块205，控制信号发生模块201，控制信号衰减模块206，控制被测车载收音机100，若存在显示器时还用于控制显示器；同时，该控制模块还对被测车载收音机输出的信号进行频谱分析。

在一些优选实施方式中，所述信号转换采集模块204可以为双路模拟转数字采集器（简称ADC），实现对接被测车载收音机输出信号并进行采集，采样精度大于14bit，采样速率96KHz以上。其中，被测车载收音机输出信号优选为L路、R路输出信号。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元，模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述实施例中的对应过程，在此不再赘述。

以上优选实施例提供的车载收音机测量装置的工作原理为：

参考图4，测量装置的控制模块启动测量后输出控制信号，首先控制频率合成模块的输出及幅度。同时对信号发生模块进行控制，确定调制模式、调制深度、载波频率、输出功率等参数。通过设定信号衰减模块的衰减量确定加载到被测车载收音机输入端，即接收端的信号强度。另一方面，控制模块通过控制信号去控制被测车载收音机接收频率以及被测车载收音机工作模式实现解调。被测车载收音机输出信号被信号转换采集模块采集作为控制模块的分析信号。使用FFT计算可以分析收音机解调通道L及R信号频谱，可计算出该输出信号的基频及幅度，可计算出谐波分量及其占比，进而分析出接收信号的质量。通过控制信号发生模块输出载波的偏移可以测算车载收音机工作带宽；通过控制信号衰减模块的衰减量可以估算车载收音机的自动增益控制范围与总增益量。对输出信号的分析可以得到例如：谐波失真、输出功率等参数。通过设定信号发生模块，可以再次测量新频率点情况下的车载收音机各参数，进而完成各个频点的自动化测量。最后对相关数据进行整理和分类可得到被测车载收音机的X参数-接收频率图，例如：增益-接收频率图、灵敏度-接收频率图、失真度-接收频率图等。有效解决了不能对车载收音机的全频段技术指标给出整体分析，不能找出车载收音机最差和最佳工作点的问题。

图6为本申请一实施例提供的终端设备的结构示意图。如图6所示，该实施例的终端设备6包括：至少一个处理器60(图6中仅示出一个)处理器、存储器61以及存储在所述存储器61中并可在所述至少一个处理器60上运行的计算机程序62，所述处理器60执行所述计算机程序62时实现上述任意车载收音机性能测试方法实施例中的步骤。

所述终端设备6可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端终端设备等计算设备。该终端设备可包括，但不仅限于，处理器60、存储器61。本领域技术人员可以理解，图6仅仅是终端设备6的举例，并不构成对终端设备6的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如还可以包括输入输出设备、网络接入设备等。

所称处理器60可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，该处理器60还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(DigitalSignal Processor ，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array ，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器61在一些实施例中可以是所述终端设备6的内部存储单元，例如终端设备6的硬盘或内存。所述存储器61在另一些实施例中也可以是所述终端设备6的外部存储设备，例如所述终端设备6上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card ，SMC)，安全数字(Secure Digital ，sD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器61还可以既包括所述终端设备6的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器61用于存储操作系统、应用程序、引导装载程序(BootLoader)、数据以及其他程序等，例如所述计算机程序的程序代码等，所述存储器61还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

示例性的，所述计算机程序62可以被分割成一个或多个单元，所述一个或者多个单元被存储在所述存储器61中，并由所述处理器60执行，以完成本申请。所述一个或多个单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序62在所述终端设备6中的执行过程。例如，所述计算机程序62可以被分割成信号发生模块、控制模块、以及信号采集模块，各模块具体功能如下：

所述信号发生模块，用于向被测车载收音机发送调制信号；

所述控制模块，用于向被测车载收音机发送第一控制信号，所述第一控制信号用于被测车载收音机自动跟踪所述调制信号的频率；所述控制模块还用于对信号采集模块采集的被测车载收音机的输出信号进行频谱分析。

所述信号采集模块，用于采集被测车载收音机输出的所述声音信号，并传送至控制模块进行频谱分析。

本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现可实现上述各个方法实施例中的步骤。

本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在移动终端上运行时，使得移动终端执行时实现可实现上述各个方法实施例中的步骤。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质至少可以包括：能够将计算机程序代码携带到拍照装置/终端设备的任何实体或装置、记录介质、计算机存储器、只读存储器(ROM,Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccessMemory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质。例如U盘、移动硬盘﹑磁碟或者光盘等。在某些司法管辖区,根据立法和专利实践,计算机可读介质不可以是电载波信号和电信信号。

在上述实施例中,对各个实施例的描述都各有侧重,某个实施例中没有详述或记载的部分,可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/网络设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/网络设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.车载收音机性能测试方法，其特征在于，所述方法应用于车载收音机测试系统，所述车载收音机测试系统包括测试设备和被测车载收音机，所述方法包括：

测试设备向被测车载收音机发送调制信号和第一控制信号，所述调制信号的调制模式、调制深度、频率和输出功率可自动切换，所述第一控制信号用于被测车载收音机自动跟踪所述调制信号的频率；

被测车载收音机根据所述调制信号的频率和被测车载收音机的工作模式将所述调制信号解调为输入信号；

被测车载收音机根据输入信号输出声音信号；

测试设备采集所述声音信号并进行频谱分析。

2.如权利要求1所述的车载收音机性能测试方法，其特征在于，所述进行频谱分析包含：使用快速傅里叶变换计算所述声音信号的基频及幅度，谐波分量及其占比，分析得到接收信号的质量。

3.如权利要求2所述的车载收音机性能测试方法，其特征在于，所述进行频谱分析得到谐波失真、输出功率的参数。

4.如权利要求1所述的车载收音机性能测试方法，其特征在于，所述测试设备还向被测车载收音机发送第二控制信号，所述第二控制信号用于控制所述调制信号的偏移，以计算被测车载收音机的工作带宽。

5.如权利要求1所述的车载收音机性能测试方法，其特征在于，所述测试设备向被测车载收音机发送调制信号前还包含对测试设备发射的调制信号进行衰减的步骤。

6.如权利要求5所述的车载收音机性能测试方法，其特征在于，通过控制所述衰减的衰减量计算被测车载收音机的自动增益控制范围与总增益量。

7.如权利要求1所述的车载收音机性能测试方法，其特征在于，所述测试设备向被测车载收音机发送不同频率点的调制信号。

8.如权利要求1-7任一所述的车载收音机性能测试方法，其特征在于，还包含测试设备根据频谱分析结果或计算结果得到被测车载收音机各测试参数与接收频率之间的曲线图，包含增益-接收频率图、灵敏度-接收频率图、失真度-接收频率图。

9.车载收音机性能测试系统，其特征在于，包括：被测车载收音机、测试设备；

所述测试设备与所述被测车载收音机相连；

所述测试设备，用于向被测车载收音机发送调制信号和第一控制信号，所述调制信号的调制模式、调制深度、频率和输出功率可自动切换，所述第一控制信号用于被测车载收音机自动跟踪所述调制信号的频率；

所述被测车载收音机，用于根据所述调制信号的频率和被测车载收音机的工作模式将所述调制信号解调为输入信号；

所述被测车载收音机，用于根据输入信号输出声音信号；

所述测试设备，用于采集所述声音信号并进行频谱分析。

10.如权利要求9所述的车载收音机性能测试系统，其特征在于，测试设备还用于，根据频谱分析结果或计算结果得到被测车载收音机各测试参数与接收频率之间的曲线图，包含增益-接收频率图、灵敏度-接收频率图、失真度-接收频率图。