CN116661201A - 防眩光结构以及后视镜 - Google Patents

Abstract

本发明公开了防眩光结构以及后视镜，包括设置于基板上的反射层，所述反射层包括液晶层、配向层和透明导电层，液晶层具备各向异性介电常数，在电场下可以扭转，产生不同的透过率；配向层设置有两层，分别位于所述液晶层两侧，所述配向层用于给液晶层提供初始排列；透明导电层设置有两层，分别位于两层所述配向层相互远离的一侧，所述透明导电层用于给液晶层提供电场，使液晶排列产生扭转，以改变光的透过率。本发明提供的防眩光结构以及后视镜，在透明导电层通电时，透明导电层给液晶层提供电场，使液晶层的排列产生扭转，扭转后的液晶层的透过率变低，使得最终反射出去的光线的光强只有入射光强的5‑20％，以起到防炫光的作用。

Description

防眩光结构以及后视镜

技术领域

本发明涉及防眩光技术领域，具体涉及防眩光结构以及后视镜。

背景技术

后视镜是现代汽车中至关重要的配件，其安装在车内，用于观察正后方路况，然而，目前滥用远光灯的现象非常严重，在后车夜间会车时，后车的远光灯会瞬间使后视镜失去作用，甚至会对驾驶员造成干扰，目前常用的防眩光结构分为手动(手动改变后视镜角度)和自动(如电致变色技术)。

如申请公布号为CN115793340A，申请公布日为2023年3月14日，名称为《一种电致变色器件、电致变色玻璃及后视镜》的专利文件，其电致变色器件包括第一导电基底层、电致变色介质层、第二导电基底层、密封胶层、第一引出电极、第一保护胶层、第二引出电极和第二保护胶层。该发明提供的电致变色器件，有效防止第一引出电极和第二引出电极脱落或错位断开，提升了电连接的稳定性和可靠性。

市面上现有的基于电致变色压料的防眩光结构响应较慢，其需要2秒左右的时间，也就是说后车打开远光灯2秒后，该防眩光结构才改变改变颜色以削减强光的放射，显然的，后车发出的强光通过后视镜对驾驶员造成的影响长达2秒，这会降低夜间行车的安全系数。

发明内容

本发明的目的是提供防眩光结构以及后视镜，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

防眩光结构，包括设置于基板上的反射层，所述反射层包括：

液晶层，其具备各向异性介电常数，在电场下可以扭转，产生不同的透过率；

配向层，其设置有两层，分别位于所述液晶层两侧，所述配向层用于给液晶层提供初始排列；

透明导电层，其设置有两层，分别位于两层所述配向层相互远离的一侧，所述透明导电层用于给液晶层提供电场，使液晶排列产生扭转，以改变光的透过率。

上述的防眩光结构，所述反射层还包括反射结构，所述反射结构位于基板和透明导电层之间。

上述的防眩光结构，所述反射结构为镀铝层或反射膜。

上述的防眩光结构，所述反射层还包括补偿膜，所述补偿膜位于反射结构和透明导电层之间，所述补偿膜的补偿值为100-150nm。

后视镜，包括壳体，所述壳体上设置有反光玻璃，所述反光玻璃为上述任一防眩光结构。

上述的后视镜，所述基板远离反射层的一侧对称固定有两个连接轴，所述壳体上对称构造有两个固定部，所述壳体上滑动连接有两个活动部，所述固定部和活动部相互靠近的一侧均构造为弧形面，所述活动部和对应的固定部贴合时，对应的所述连接轴可在固定部和活动部之间转动。

上述的后视镜，所述壳体内对应两个连接轴的位置分别设置有第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构和第二传动机构分别用于带动对应的连接轴进行转动，所述壳体内设置有驱动件，其具有两个行程，在第一行程时，所述驱动件驱动第一传动机构运行，在第二行程时，所述驱动件驱动第二传动机构运行。

上述的后视镜，所述第一传动机构包括固定在对应连接轴上的第一齿轮，所述驱动件上滑动连接有与第一齿轮啮合的第一齿条，所述驱动件上设置有调节件，其用于调节第一齿条的在驱动件上的位置。

上述的后视镜，所述第二传动机构包括固定在对应连接轴上的第二齿轮，所述壳体内滑动连接有与第二齿轮啮合的第二齿条，所述壳体上设置有往复驱动机构，其用于驱动所述第二齿条进行往复移动。

上述的后视镜，所述固定部上设置有锁定机构，其用于对所述活动部进行锁定。

在上述技术方案中，本发明提供的防眩光结构，在透明导电层不通电，光线穿过反射层反射时，液晶层为初始排列，产生35-55％的反射率；

在透明导电层通电时，光线经过的途径相同，但是因为透明导电层给液晶层提供电场，使液晶层的排列产生扭转，扭转后的液晶层的透过率变低，使得最终反射出去的光线的光强只有入射光强的5-20％，光强变弱可以在反射强光时起到防炫光的作用；

透明导电层通电后液晶层的响应时间较快，可在0.2秒内完成液晶层初始排列的扭转，大大减少后车发出的强光通过后视镜对驾驶员造成的影响，以提高夜间行车的安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的防眩光结构示意图；

图2为本发明实施例提供的后视镜结构示意图；

图3为本发明实施例提供的后视镜侧面示意图；

图4为本发明实施例提供的壳体剖视结构示意图；

图5为本发明实施例提供的图4中A处放大结构示意图；

图6为本发明实施例提供的图4中B处放大结构示意图；

图7为本发明实施例提供的锁定结构示意图；

图8为本发明实施例提供的图7中C处放大结构示意图。

附图标记说明：

1、基板；21、液晶层；22、配向层；23、透明导电层；24、反射结构；25、补偿膜；3、壳体；4、连接轴；51、固定部；52、活动部；6、驱动件；71、第一齿轮；72、第一齿条；73、第一啮合部；74、电磁铁；75、铁块；76、第一弹簧；81、第二齿轮；82、第二齿条；83、驱动槽；84、第三齿轮；85、偏心柱；86、第三齿条；87、第二啮合部；91、连接杆；92、插杆；93、第二弹簧；94、铰接杆；95、锁定块。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参照图1，本发明实施例提供防眩光结构，包括设置于基板1上的反射层，所述反射层包括液晶层21、配向层22和透明导电层23，液晶层21具备各向异性介电常数，在电场下可以扭转，产生不同的透过率；配向层22设置有两层，分别位于所述液晶层21两侧，所述配向层22用于给液晶层21提供初始排列；透明导电层23设置有两层，分别位于两层所述配向层22相互远离的一侧，所述透明导电层23用于给液晶层21提供电场，使液晶排列产生扭转，以改变光的透过率。

具体的，基板1为一载体，用于承载反射层，反射层具有反射光线的作用，使得光线在照射基板1时经过透明导电层23、配向层22和液晶层21；液晶层21优选为染料液晶，染料液晶是含有二色性染料的高分子液晶混合物，二色性染料具有线性二色性，当光线的E矢量与染料的光轴垂直时，光线基本通过，然而当光线的E矢量与染料的光轴平行时，光线基本上被吸收，当光线通过时，器件呈现亮态，当光线被吸收时，器件呈现暗态，液晶层21厚度为4-10微米；配向层常规为聚酰亚胺，通过凸版印刷的方式涂覆在液晶层上，经过高温(170-250℃)固化后形成一层30-60nm厚度的薄膜，通过用毛轮摩擦的方式，产生统一方向的沟槽，这些沟槽给液晶层提供统一的取向，液晶分子在配向层上呈现85-90°预倾角且方向一致的排列，而不是杂乱无章的排列；透明导电层常规为ITO(氧化铟锡镀层)，氧化铟锡通过真空磁控溅射的方式形成镀膜，使得镀膜表面可以导电，且不影响玻璃高透的特性，透明导电层厚度为10-14纳米，如12纳米，可以产生方阻约为80欧姆的导电性能，且ITO镀层对可见光的吸收小于1％，基本不影响光线透过；优选的，两层透明导电层23相互远离的一侧均设置有玻璃，通过玻璃对透明导电层23、配向层22和液晶层21进行保护，远离基板1的玻璃外侧可设置盖板玻璃，以加强对透明导电层23、配向层22和液晶层21的保护；本发明的创新点在于，将液晶层21、配向层22和透明导电层23组合在一起，在没有强光照射反射层时，配向层22给液晶层21提供初始排列，使得光线正常穿过反射层进行反射，此时反射率为35-55％；当有强光照射反射层时(可通过感光器感应光线强度，此为现有技术)，对透明导电层23进行通电，两侧的透明导电层23可以给液晶层21提供电场以扭转液晶层21的初始排列，使得扭转后的液晶层21的透过率变低，此时反射的光强只有入射光强的5-20％，以此起到防眩光的作用；透明导电层23通电后液晶层21的响应时间较快，可在0.2秒内完成液晶层21初始排列的扭转，大大减少后车发出的强光通过后视镜对驾驶员造成的影响，以提高夜间行车的安全系数。

本发明实施例提供的防眩光结构，在透明导电层23不通电，光线穿过反射层反射时，液晶层21为初始排列，产生35-55％的反射率；在透明导电层23通电时，光线经过的途径相同，但是因为透明导电层23给液晶层21提供电场，使液晶层21的排列产生扭转，扭转后的液晶层21的透过率变低，使得最终反射出去的光线的光强只有入射光强的5-20％，光强变弱可以在反射强光时起到防炫光的作用；透明导电层23通电后液晶层21的响应时间较快，可在0.2秒内完成液晶层21初始排列的扭转，若作为反射镜，大大减少后车发出的强光通过后视镜对驾驶员造成的影响，以提高夜间行车的安全系数。应用到后视镜时，设置一光强传感器检测光强，当光强超过一数值时控制通电实现防眩光效果。

很显然的本领域技术人员，本实施例提供的防眩光结构并不仅仅可以用于反射光使用，也可以让光线直接穿过而进行防眩光，比如落地玻璃等等领域，其同样具有防眩光需求，对于直射穿过玻璃的强光，降低或提升光线穿过率同样实际意义。

本发明提供的再一个实施例中，进一步的，所述反射层还包括反射结构24，所述反射结构24位于基板1和透明导电层23之间。所述反射结构24为镀铝层或反射膜，反射结构用于反射光线而不是让光线穿过。具体的，光线在照射基板1时，通过液晶层21、配向层22和透明导电层23照射到反射结构24上，通过反射结构24使光线折返；反射机构可以为镀铝层，镀铝层的厚度为300纳米，反射率为70％-100％，镀铝层和基板1之间设置一保护层，其用于保护镀铝层不被刮伤，保护层可以是保护漆，也可以是油墨；反射机构可以为反射膜，反射膜通过胶水粘合在透明导电层23(或透明导电层23外的玻璃)上，也即反射膜和(或透明导电层23外的玻璃)之间具有一胶层，反射膜的反射率为70％-100％。

更进一步的，所述反射层还包括补偿膜25，所述补偿膜25位于反射结构24和透明导电层23之间，所述补偿膜25的补偿值为100-150nm。具体的，补偿膜是一种光学相位延迟片，其用于改变光线通过后的相位状态。补偿膜具有不同的补偿值，对应不同的光学相位延迟量；若反射结构24为镀铝层，则补偿膜25位于镀铝层和透明导电层23(或透明导电层23外的玻璃)之间；若反射机构为反射膜，则补偿膜25位于胶层和透明导电层23(或透明导电层23外的玻璃)之间；通过设置补偿膜25可以改变入射光线偏振态，使得液晶得到更好的对比度(暗态反射率/亮态反射率)。

参照图2-8，本发明实施例提供后视镜，包括壳体3，所述壳体3上设置有反光玻璃，所述反光玻璃为上述任一防眩光结构。具体的，上述任一防眩光结构作为反光玻璃安装在壳体3上以形成后视镜的主体结构，且在安装时，防眩光结构的基板1朝向壳体3一侧。

本发明提供的还一个实施例中，进一步的，所述基板1远离反射层的一侧对称固定有两个连接轴4，所述壳体3上对称构造有两个固定部51，所述壳体3上滑动连接有两个活动部52，所述固定部51和活动部52相对设置且相互靠近的一侧均构造为弧形面，所述活动部52和对应的固定部51贴合时，两个弧形面之间围出一个限制空间，连接轴4转动连接于该限制空间中，对应的所述连接轴4可在固定部51和活动部52之间转动。具体的，两个固定部51分别位于两个连接轴4相互远离的一侧，两个活动部52分别位于两个连接轴4相互靠近的一侧，两个活动部52沿壳体3滑动时具有一定的行程(可在壳体3上设置两个电动伸缩杆用于分别驱动两个活动部52进行移动)，在两个活动部52均滑动至靠近对应固定部51的位置时，活动部52的弧形面与对应固定部51的弧形面连接，两个弧形面之间形成限制空间以对连接轴4进行限制，从而将基板1限制在壳体3一侧，此时基板1与壳体3切面(也即壳体3靠近基板1一侧的平面)处于平行状态，在一个活动部52沿壳体3滑动到远离固定部51的位置时，对应的连接轴4失去限制，使得基板1可通过另一个连接轴4在对应的限制空间内进行转动(基板1的转动可通过手动或自动的驱动方式，自动的驱动方式可在壳体3内设置动力机构，在连接轴4处于限制空间时，通过动力机构带动对应的连接轴4进行转动即可，此为现有技术)，如此即可对基板1的角度进行调节，且基板1可分别绕两个连接轴4向远离壳体3的一侧转动，也即基板1除了平行状态(也即与壳体3平行的状态)还具有顺时针偏移状态和逆时针偏移状态(如图3所示为顺时针偏移状态)。如此设置的作用在于，其一，由于驾驶员的眼睛位置、后车窗及后视镜之间具有一定的高度差，所以基板1处于不同的状态如顺时针偏移状态时可能更适合驾驶员观察车后方路况，其二，后视镜在使用时，基板1上的反射层感应到强光照射会对透明导电层23进行通电，以扭转液晶层21的初始排列，进而起到防眩光的作用，有效减小后车发出的强光对驾驶员的影响；其三，在对透明导电层23进行通电的同时对基板1的状态进行调整，先将基板1调整至平行状态(通过电动伸缩杆和动力机构的配合可以对基板1的状态进行调节)，再将基板1在平行状态与逆时针偏移状态之间反复调整，在此过程中，后车发出的光照会通过反射层反射至后车驾驶员的眼睛位置处，对后车司机起到一种反光反复启闭的视觉上的闪烁效果，提醒其关闭炫光强烈的远光，由于透明导电层23通电后反射的光线强度较低，所以基板1反射的光线不会影响后车驾驶员的视线，且能够对后车驾驶员进行警示，使其自觉关闭远光车灯，尽量提高夜间行车的安全系数；其四，在基板1上的反射层感应到无强光照射时，基板1会复位供驾驶员观察车后方路况；其五，通过两个连接轴4使基板1具有两种偏移状态，尽量减少基板1与壳体3之间的间距，以此提高后视镜主体结构的紧密程度(若基板1与壳体3平行设置，基板1靠一个轴进行转动，则基板1处于两种偏移状态时会与壳体3具有较大的间隙)。

本发明提供的另一个实施例中，进一步的，所述壳体3内对应两个连接轴4的位置分别设置有第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构和第二传动机构分别用于带动对应的连接轴4进行转动，所述壳体3内设置有驱动件6，其具有两个行程，在第一行程时，所述驱动件6驱动第一传动机构运行，在第二行程时，所述驱动件6驱动第二传动机构运行。具体的，壳体3内设置有直线驱动机构(如电动推杆或丝杆，未图示)以带动驱动件6进行直线移动，驱动件6具有正向移动和反向移动两个行程(如图4所示，正向移动为向上移动，反向移动为向下移动)，在驱动件6处于中间位置时，第一传动机构和第二传动机构不运行，基板1处于平行状态；在驱动件6正向移动时，其驱动第一传动机构运行(第一传动机构可以是摩擦轮和摩擦部的结合，摩擦轮固定在连接轴4上，摩擦部固定在驱动件6上，驱动件6正向移动即可通过摩擦部驱动摩擦轮进行转动)，从而带动对应的连接轴4进行转动，以将基板1移动到顺时针偏移状态(可通过电动伸缩杆控制活动部52配合)；在驱动件6反向移动时，其驱动第二传动机构运行(可以与第一传动机构采用相同的摩擦轮和摩擦部结构，驱动件6反向移动即可对其进行驱动)，从而带动对应的连接轴4进行转动，以将基板1移动到逆时针偏移状态，如此驱动件6可以在中间位置反复进行反向移动，以带动基板1在平行状态与逆时针偏移状态之间反复调整。

再进一步的，所述第一传动机构包括固定在对应连接轴4上的第一齿轮71，所述驱动件6上滑动连接有与第一齿轮71啮合的第一齿条72，所述驱动件6上设置有调节件，其用于调节第一齿条72的在驱动件6上的位置。具体的，第一齿条72远离驱动件6的一侧构造与第一齿轮71啮合的第一啮合部73，第一啮合部73位于第一齿轮71远离驱动件6的一侧；驱动件6上构造有可供第一齿条72滑动的连接槽，第一齿条72在驱动件6上进行滑动时具有一定的行程，通过调节件可以将第一齿条72从其行程一端调节到另一端(调节件可选用电动推杆，电动推杆固定在驱动件6上，其伸缩端与第一齿条72固定，从而通过电动推杆控制第一齿条72在其行程上移动)，优选的，调节件采用电磁铁74和弹簧的结合，第一齿条72末端固定有铁块75，铁块75滑动连接在驱动件6上，连接槽内设置有第一弹簧76，第一弹簧76两端分别固定在连接槽内壁和铁块75上，第一弹簧76迫使铁块75处于连接槽靠近第一齿轮71的一端，电磁铁74位于铁块75远离第一弹簧76的一侧；如此设置的作用在于，在驱动件6反向移动时，其会带动第一齿条72同步移动(如图4所示，也即第一齿条72向下移动)，从而带动第一齿条72上的第一啮合部73向远离第一齿轮71的方向移动，此过程中第一啮合部73不与第一齿轮71啮合，也即驱动件6可驱动第二传动机构运行，从而将基板1移动到逆时针偏移状态；在驱动件6正向移动时，其会带动第一齿条72同步向上移动，从而带动第一齿条72上的第一啮合部73向靠近第一齿轮71的方向移动，使得第一啮合部73与第一齿轮71啮合并带动第一齿轮71进行转动，以将基板1移动到顺时针偏移状态；在驱动件6运行的过程中，电磁铁74保持通电状态，以吸引铁块75处于连接槽一端(也即连接槽远离第一齿轮71的一端)，当电磁铁74断电时(可为驾驶员设置一开关以控制电磁铁74通电状态或者基于上述的光强传感器自动控制)，第一弹簧76拉扯铁块75移动到连接槽的另一端，从而带动第一齿条72向远离驱动件6的方向移动，进而使第一啮合部73向远离第一齿轮71的一侧移动，在此状态下，驱动件6无论是带动第一齿条72正向移动还是反向移动，第一啮合部73均不与第一齿轮71啮合，也即此状态下基板1无法移动到顺时针偏移状态；如此设置的好处在于，若后车连续间歇式的开启远光灯，则基板1上的反射层会间歇式的反射光线，虽然反射的光线强度较低，但连续的光线反射也会对驾驶员造成一定的影响，此时，驾驶员可通过调节件控制第一齿条72从连接槽一端移动到另一端，也即基板1在对强光进行反应时只会在平行状态和逆时针偏移状态之间移动，不会复位到顺时针偏移状态，尽量避免后车连续间歇式的开启远光灯对驾驶员造成的影响，且在此状态，基板1能在平行状态和逆时针偏移状态之间反复调整，进而对后车驾驶员进行提醒。

更进一步的，所述第二传动机构包括固定在对应连接轴4上的第二齿轮81，所述壳体3内滑动连接有与第二齿轮81啮合的第二齿条82，所述壳体3上设置有往复驱动机构，其用于驱动所述第二齿条82进行往复移动。具体的，壳体3内构造有可供第二齿条82滑动的滑槽，往复驱动机构可采用曲线槽和复位件的结合，优选的，往复驱动机构包括构造在第二齿条82一端的驱动槽83，驱动槽83的与第二齿条82相互垂直，壳体3内转动连接有第三齿轮84，第三齿轮84靠近第二齿条82的一侧固定有偏心柱85，偏心柱85插设在驱动槽83内，驱动件6上固定有第三齿条86，第三齿条86远离驱动件6的一侧构造与第三齿轮84啮合的第二啮合部87，第二啮合部87位于第三齿轮84远离驱动件6的一侧。如此设置的作用在于，驱动件6正向移动时，其会带动第三齿条86同步移动(如图4所示，也即第三齿条86向上移动)，从而带动第三齿条86上的第二啮合部87向远离第三齿轮84的方向移动，此过程中第二啮合部87不与第三齿轮84啮合，也即驱动件6可驱动第一传动机构运行，从而将基板1移动到顺时针偏移状态；驱动件6反向移动时，其会带动第三齿条86同步向下移动，从而带动第三齿条86上的第二啮合部87向靠近第三齿轮84的方向移动，使得第二啮合部87与第三齿轮84啮合并带动第三齿轮84进行转动，第三齿轮84转动时，其一侧的偏心柱85会在驱动槽83绕第三齿轮84中心转动，从而通过偏心柱85抵触驱动槽83的内壁并带动第二齿条82沿滑槽做往复运动，从而通过第二齿条82带动第二齿轮81进行往复转动，以此带动基板1在平行状态和逆时针偏移状态之间反复移动；需要说明的是，如图5所示，在基板1处于平行状态时，偏心柱85处于驱动槽83的一端，使得第三齿条86带动第三齿轮84转动时，偏心柱85能够带动第二齿条82向下移动，以保证第二齿轮81和基板1进行逆时针转动。如此设置的好处在于，反射层感应到强光照射时，驱动件6只需进行反向移动再复位即可，在驱动件6反向移动时，其能够通过往复驱动机构带动第二齿条82进行往复移动，进而带动第二齿轮81和对应的连接柱进行往复转动，以此带动基板1在平行状态和逆时针偏移状态之间反复移动，且在驱动件6复位时，基板1还会进行反向进行上述的反复移动，也即驱动件6的一个往返行程能够带动基板1进行多次往复转动，进而增加反射光线照射驾驶员的次数，以提高警示后车驾驶员的效果。

本发明提供的又一个实施例中，进一步的，所述壳体3内设置有锁定机构，其用于对所述活动部52进行锁定。锁定机构设置有两组，两组锁定机构分别位于驱动件6相互远离的两端，在驱动件6向一个活动部52靠近时，其能够对该活动部52进行解锁；优选的，锁定机构包括固定在驱动件6上的连接杆91，连接杆91远离驱动件6的一端构造为斜面，壳体3上固定有插杆92，插杆92插设在活动部52内，从而通过插杆92引导活动部52进行滑动，插杆92上套设有第二弹簧93，其用于迫使活动部52向靠近固定部51的一侧移动，壳体3内铰接有铰接杆94，铰接杆94一端固定有锁定块95，活动部52对应锁定块95的位置构造有锁定槽，铰接杆94远离锁定块95的一端构造为弧形面，铰接杆94的铰接处设置有扭簧，其用于迫使铰接杆94一端的锁定块95向锁定槽内移动；活动部52靠近基板1的一侧构造为圆弧面。如此设置的作用在于，铰接杆94在扭簧的作用下能够迫使锁定块95移动到锁定槽内，从而通过锁定块95对活动部52的位置进行锁定；驱动件6移动时会带动对应的连接杆91向对应的铰接杆94处移动，通过连接杆91端头的斜面能够抵触铰接杆94一端的弧形面，从而迫使铰接杆94进行转动(如图8所示的逆时针方向转动)，以带动铰接杆94一端的锁定块95向从对应的锁定槽内移出，进而完成对相应活动部52的解锁。如此设置的好处在于，驱动件6向上移动时，其会对上方的锁定机构进行解锁，使得上方的活动部52能够进行滑动，同时驱动件6带动下方的第一传动机构运行，使得基板1能够通过下方的连接轴4进行转动，在基板1通过下方的连接轴4进行转动时，其上方的连接轴4会挤压活动部52的圆弧面并迫使活动部52压迫第二弹簧93，如此即可将上方的连接轴4从对应的限制空间内移出，以此带动基板1绕一个连接轴4进行转动，且在基板1恢复平行状态时，活动部52能够在第二弹簧93的作用下复位，同时连接杆91不会对铰接杆94进行抵触，使得上方的锁定块95重新插入对应的锁定槽内，进而再次对上方的活动部52进行锁定。

需要说明的是，由于连接杆91带动锁定块95移出对应的锁定槽需要一定的时间，所以第一啮合部73和第二啮合部87的位置需要向远离驱动件6的方向进行调整，以适应对活动部52进行解锁的时间，在对活动部52解锁后方可通过第一啮合部73或第二啮合部87带动对应的连接轴4进行转动。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.防眩光结构，包括设置于基板上的反射层，其特征在于，所述反射层包括：

液晶层，其具备各向异性介电常数，在电场下可以扭转，产生不同的透过率；

配向层，其设置有两层，分别位于所述液晶层两侧，所述配向层用于给液晶层提供初始排列；

透明导电层，其设置有两层，分别位于两层所述配向层相互远离的一侧，所述透明导电层用于给液晶层提供电场，使液晶排列产生扭转，以改变光的透过率。

2.根据权利要求1所述的防眩光结构，其特征在于，所述反射层还包括反射结构，所述反射结构位于基板和透明导电层之间。

3.根据权利要求2所述的防眩光结构，其特征在于，所述反射结构为镀铝层或反射膜。

4.根据权利要求1所述的防眩光结构，其特征在于，所述反射层还包括补偿膜，所述补偿膜位于反射结构和透明导电层之间，所述补偿膜的补偿值为100-150nm。

5.后视镜，包括壳体，所述壳体上设置有反光玻璃，其特征在于，所述反光玻璃为防眩光结构。

6.根据权利要求5所述的后视镜，其特征在于，所述基板远离反射层的一侧对称固定有两个连接轴，所述壳体上对称构造有两个固定部，所述壳体上滑动连接有两个活动部，所述固定部和活动部相互靠近的一侧均构造为弧形面，所述活动部和对应的固定部贴合时，对应的所述连接轴可在固定部和活动部之间转动。

7.根据权利要求6所述的后视镜，其特征在于，所述壳体内对应两个连接轴的位置分别设置有第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构和第二传动机构分别用于带动对应的连接轴进行转动，所述壳体内设置有驱动件，其具有两个行程，在第一行程时，所述驱动件驱动第一传动机构运行，在第二行程时，所述驱动件驱动第二传动机构运行。

8.根据权利要求7所述的后视镜，其特征在于，所述第一传动机构包括固定在对应连接轴上的第一齿轮，所述驱动件上滑动连接有与第一齿轮啮合的第一齿条，所述驱动件上设置有调节件，其用于调节第一齿条的在驱动件上的位置。

9.根据权利要求7所述的后视镜，其特征在于，所述第二传动机构包括固定在对应连接轴上的第二齿轮，所述壳体内滑动连接有与第二齿轮啮合的第二齿条，所述壳体上设置有往复驱动机构，其用于驱动所述第二齿条进行往复移动。

10.根据权利要求7所述的后视镜，其特征在于，所述固定部上设置有锁定机构，其用于对所述活动部进行锁定。