CN116605269A - 应答器误差确定方法、装置、电子设备及介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应答器误差确定方法、装置、电子设备及介质。该方法包括：基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离；基于经过所述所有进路的列车的车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的测量距离；基于所述目标距离和所述测量距离，确定所述两个相邻应答器的安装误差信息。本发明提供的应答器误差确定方法，可以提高应答器误差的确定效率和准确率。

Description

应答器误差确定方法、装置、电子设备及介质

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种应答器误差确定方法、装置、电子设备及介质。

背景技术

应答器作为基于通信的列车控制(Communication Based Train Control，CBTC)系统及全自动驾驶(Fully Automatic Operation，FAO)系统中的重要定位设备，对列车运行的安全起到关键性作用，因此需要确定应答器的安装位置准确无误。

目前，通过人工定测及复测的方式对应答器的安装位置进行检查，以确定应答器的安装位置是否符合预先设定的安装要求。轨道交通的每条线路上布置的应答器数量较多，轨道交通网覆盖的面积较大，采用人工方式对应答器的安装位置进行校核工作强度大，人工对应答器安装误差进行分析费时费力，且无法保证准确性，效率低下。

发明内容

本发明提供一种应答器误差确定方法、装置、电子设备及介质，用以解决现有技术中人工确定应答器安装误差效率低下且准确性不高的问题。

本发明提供一种应答器误差确定方法，包括：

基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离；

基于经过所述所有进路的列车的车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的测量距离；

基于所述目标距离和所述测量距离，确定所述两个相邻应答器的安装误差信息。

在一些实施例中，所述基于经过所述所有进路的列车的车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的测量距离，包括：

基于所述车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的正向测量值和反向测量值；其中，所述正向测量值为正向进路中的两个相邻应答器之间的测量距离，所述反向测量值为反向进路中的两个相邻应答器之间的测量距离，所述正向进路为与列车运行方向相同的进路，所述反向进路为与所述列车运行方向相反的进路。

在一些实施例中，所述基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离，包括：

基于所述目标信号平面布置图，获取所述两个相邻应答器的设备标识和所述设备标识对应的公里标信息；

基于所述公里标信息和所述设备标识，确定所述目标距离。

在一些实施例中，所述基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离之前，所述方法还包括：

基于所述目标信号平面布置图，确定所述目标信号平面布置图内的不同联锁区；

基于所述不同联锁区，确定所述所有进路；

基于所述所有进路中的同一进路或者任意两个相邻进路，确定所述两个相邻应答器。

在一些实施例中，在所述两个相邻应答器处于所述任意两个相邻进路的情况下，所述确定所述两个相邻应答器，包括：

确定第一进路中的第一个应答器或最后一个应答器；

将所述第一进路中的第一个应答器与第二进路中的最后一个应答器确定为所述两个相邻应答器；所述第一进路和所述第二进路为相邻进路，且所述第二进路位于所述第一进路前方；

将所述第一进路中的最后一个应答器与第三进路中的第一个应答器确定为所述两个相邻应答器；所述第一进路和所述第三进路为相邻进路，且所述第一进路位于所述第三进路前方。

在一些实施例中，所述基于所述目标距离和所述测量距离，确定所述两个相邻应答器的安装误差信息之后，包括：

在所述安装误差信息超过误差阈值的情况下，生成所述两个相邻应答器对应的位置调整信息。

本发明还提供一种应答器误差确定装置，包括：

第一确定模块，用于基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离；

第二确定模块，用于基于经过所述所有进路的列车的车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的测量距离；

第三确定模块，用于基于所述目标距离和所述测量距离，确定所述两个相邻应答器之间的安装误差信息。

本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述应答器误差确定方法。

本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述应答器误差确定方法。

本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述应答器误差确定方法。

本发明提供的应答器误差确定方法、装置、电子设备及介质，通过目标信号平面布置图确定的所有进路，可以确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离，获取经过所有进路的列车的车载日志信息，可以快速解析出两个相邻应答器之间的测量距离，并结合所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离，能够自动确定两个相邻应答器的安装误差信息，提高了应答器误差的确定效率和准确率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的应答器误差确定方法的流程示意图之一；

图2是本发明提供的应答器误差确定方法的流程示意图之二；

图3是本发明提供的应答器误差确定方法的误差分析结果表示意图；

图4是本发明提供的应答器误差确定装置的结构示意图；

图5是本发明提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图描述本发明提供的应答器误差确定方法、装置、电子设备及介质。

本发明提供的应答器误差确定方法的执行主体可以是电子设备、电子设备中的部件、集成电路、或芯片。该电子设备可以是移动电子设备，也可以为非移动电子设备。示例性的，移动电子设备可以为手机、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、车载电子设备、可穿戴设备、超级移动个人计算机(ultra-mobile personal computer，UMPC)、上网本或者个人数字助理(personal digital assistant，PDA)等，非移动电子设备可以为服务器、网络附属存储器(Network Attached Storage，NAS)、个人计算机(personal computer，PC)、电视机(television，TV)、柜员机或者自助机等，本发明不作具体限定。

下面以计算机执行本发明提供的应答器误差确定方法为例，详细说明本发明的技术方案。

图1是本发明提供的应答器误差确定方法的流程示意图之一。参照图1，本发明提供的应答器误差确定方法包括：步骤110、步骤120和步骤130。

步骤110、基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离；

步骤120、基于经过所有进路的列车的车载日志信息，确定两个相邻应答器之间的测量距离；

步骤130、基于目标距离和测量距离，确定两个相邻应答器的安装误差信息。

需要说明的是，目标信号平面布置图是根据任一站场线路图绘制的有关信号设备布置情况的技术图。它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计与施工的重要依据。目标信号平面布置图可以反映站场线路的布置和接发车方向，确定信号楼的位置和集中联锁区的范围，标明信号机和道岔的名称编号和设置位置，划分轨道电路区段，以及注明股道有效的长度和道岔的类型。

应答器是铁路信号控制系统中不可或缺的设备，是一种采用电磁原理构成的能够高速率传输信息和回复信息的电子传输模块设备。应答器主要用于特定的地点，实现地面与车载设备间的双向通信，是车载自动控制(Automatic Train Control，ATP)系统的重要传输设备，向ATP系统提供可靠的地面固定信息和可变信息，包括进路长度、闭塞分区长度、分区长度、曲线和坡度等，确保列车在高速运行状态下的安全。

通常情况下，进路是指列车在站内运行时所经由的路径。进路有一定的运行方向和一定的范围，即要有一个确定的始端、一个确定的终端和一条确定的经路。本发明中的列车包括但不限于火车、动车、高铁、地铁和轻轨等轨道交通工具。

在一些实施例中，在步骤110之前，应答器误差确定方法还包括：

基于目标信号平面布置图，确定目标信号平面布置图内的不同联锁区；

基于不同联锁区，确定所有进路；

基于所有进路中的同一进路或者任意两个相邻进路，确定两个相邻应答器。

在实际执行中，目标信号平面布置图内包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。

为便于查看应答器误差分析的结果，基于目标信号平面布置图，可以将目标信号平面布置图分为不同的联锁区来划分全线的应答器。其中，联锁区或称集中区，是指站(场)内纳入联锁，由信号楼集中控制的区域。

在本步骤中，获取不同联锁区内的所有进路。

为进一步将应答器分类，可以先对所有进路进行分类。对进路分类是将进路分为正向进路与反向进路。可以在所有进路中选择需要进行应答器误差分析的进路，然后在该进路中确定任意两个相邻应答器。

其中，正向进路用于指示与列车运行方向相同的进路，反向进路与列车运行方向相反的进路。正向进路或反向进路可以进一步划分为正线进路与侧线进路，在此不作具体限定。

在实际执行中，在用进路划分应答器时，两个相邻应答器可以为同一进路中的应答器。由于可能会出现相邻应答器没有覆盖的情况，具体可以是在两个相邻进路中，其中一个进路的最后一个应答器与另一个进路的第一个应答器相邻，但是这两个进路的信号机没有处于同一个进路内，按照同一进路内搜索相邻应答器的方式会漏掉这一组相邻的应答器误差，因此，本发明中的两个相邻应答器也可以是任意两个相邻进路中的应答器。

应答器误差分析的结果可以通过误差分析表的形式呈现，每个联锁区对应一个误差分析表。因此，可以按照不同联锁区内的进路选取相邻两个应答器进行误差分析，即在每个联锁区的误差分析表中，可以按照进路的类别排列所有进路，然后将同一个进路的相邻应答器排列在一起，相邻应答器可以按照在进路出现的顺序排列。在一些实例中，联锁区内的所有进路设置有始端信号机和终端信号机。其中，信号机是指示列车运行的主要设备。

由于进路可能跨联锁区，若进路的始端信号机与终端信号机所处的联锁区相同，则此进路属于该联锁区；若进路的始端信号机与终端信号机所处的联锁区不同，则此进路同时属于两个联锁区。因此，可以根据始端信号机与终端信号机所处的联锁区来判断进路是否属于同一联锁区。

需要说明的是，可根据进路的始端信号机与终端信号机对两个相邻应答器的安装误差信息进行分类。可选地，在进路处于一个联锁区的情况下，将安装误差信息存储于该联锁区的误差分析表中；在进路处于不同联锁区的情况下，将安装误差信息存储于该进路的始端信号机对应的联锁区的误差分析表中。

本发明提供的应答器误差确定方法，通过不同联锁区划分目标信号平面布置图中的进路，然后根据同一联锁区内的不同进路确定需要计算应答器误差的相邻两个应答器，从而可以更加系统化和条理化的进行应答器误差的确定。

在一些实施例中，在两个相邻应答器处于任意两个相邻进路的情况下，确定两个相邻应答器，包括：

确定第一进路中的第一个应答器或最后一个应答器；

将第一进路中的第一个应答器与第二进路中的最后一个应答器确定为两个相邻应答器；第一进路和第二进路为相邻进路，且第二进路位于第一进路前方；

将第一进路中的最后一个应答器与第三进路中的第一个应答器确定为两个相邻应答器；第一进路和第三进路为相邻进路，且第一进路位于第三进路前方。

在实际执行中，考虑到按照同一进路内搜索的方式可能会漏掉这相邻两个进路中的相邻两个应答器的安装误差信息，则可以确定第一进路中的第一个应答器或最后一个应答器。第一进路为所有进路中的任一进路。

以第一进路分别与第二进路相邻且第二进路位于第一进路前方为例，在进路搜索时，不仅需要确定第一进路中的相邻两个应答器，还需要额外搜索第一进路中的第一个应答器与第二进路中的最后一个应答器，并将上述两个应答器也确定为两个相邻应答器，防止遗漏相邻两个进路中的两个相邻应答器的安装误差信息。

以第一进路分别与第三进路相邻且第一进路位于第三进路前方为例，在进路搜索时，不仅需要确定第一进路中的相邻两个应答器，还需要额外搜索第三进路中的第一个应答器与第一进路中的最后一个应答器，并将上述两个应答器也确定为两个相邻应答器，防止遗漏相邻两个进路中的两个相邻应答器的安装误差信息。在实际执行中，可以在当前进路的始端信号机或者终端信号机的预设范围内寻找一个最近的应答器以避免漏掉进路交界处的相邻应答器组。预设范围可以根据实际需求确定，在此不作具体限定。

在一些实施例中，在步骤110之前，应答器误差确定方法还包括：

将任一进路的始端信号机与该进路的终端信号机之间的区段划分为若干子区段；

基于子区段的区段标识，确定子区段内的应答器；

基于子区段内的应答器，确定任一进路内的两个相邻应答器。

在实际执行中，针对联锁区内的进路，可依次获得从该进路的始端信号机至该进路的终端信号机之间的区段所对应的子区段。子区段可以根据实际需求划分，在此不作具体限定。

然后根据子区段的区段标识(Identity Document，ID)查询该子区段内的应答器，从而获得该进路内的两个相邻应答器。

其中，任一进路内的两个相邻应答器可以位于同一子区段，也可以位于不同子区段。基于联锁区内所有进路的子区段内的应答器，可以得到联锁区内的任意两个相邻的应答器。

本发明提供的应答器误差确定方法，通过将目标区段划分为子区段，基于子区段的区段标识，确定所有进路内的两个相邻应答器，进而可以确定所有进路内的任意两个相邻应答器，确保可以获取完整的应答器误差信息。

在步骤110中，目标距离指的是两个应答器的预设安装位置之间的距离，预设安装位置即为应答器的设计位置或理论安装位置。

在一些实施例中，步骤110可以包括：

基于目标信号平面布置图，获取两个相邻应答器的设备标识和设备标识对应的公里标信息；

基于公里标信息和设备标识，确定目标距离。

在实际执行中，目标信号平面布置图包括道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段和应答器等设备的设备标识和设备标识对应的公里标信息。设备标识与对应的设备一一对应。公里标信息用于指示设备的理论设计位置。

依据目标信号平面布置图中应答器的设备标识和对应的公里标信息，可以确定每个应答器的理论安装位置，从而计算出相邻两个应答器之间的目标距离。

在当前进路没有跨联锁区的情况下，相邻两个应答器指的是在同一联锁区内的任意相邻两个应答器，在当前进路跨联锁区的情况下，相邻两个应答器也可以处于两个联锁区，但是安装误差信息还是存储于当前进路的始端信号机所处的联锁区的误差分析表中。

应答器的理论安装位置还可以从线路的施工图纸中获取。根据相邻两个应答器的理论安装位置，例如经度和维度，可以直接计算出相邻两个应答器之间需要安装的距离，将计算出的距离作为相邻两个应答器之间的目标距离。

本发明提供的应答器误差确定方法，通过目标信号平面布置图获取应答器的设备标识和设备标识对应的公里标信息，可以快速确定相邻两个应答器之间的目标距离，提高了应答器误差的确定效率。

在步骤120中，在确定所有进路之后，列车经过进路对应的应答器时记录日志，进而可以从该列车的车载控制设备中获取车载日志信息来确定相邻两个应答器的目标距离。

基于列车通信协议，对车载日志信息进行解析，可以确定经过所有进路后检测到的应答器的实际位置信息，根据应答器的实际位置信息，可以确定两个相邻应答器之间的测量距离。应答器的实际位置信息包括但不限于由车载传感器或地面设备检测获得。

车载日志信息可以反映车载系统的运行状态，并且记录下了系统特定事件下的运行参数，因此，可以根据实际需求，随时获取应答器的安装位置信息，便于获取的应答器安装误差信息，对于过大的应答器安装误差，可以及时对应答器位置进行调整。

在一些实施例中，步骤120可以包括：

基于车载日志信息，为了保证两个相邻应答器之间的测量距离的准确性，确定两个相邻应答器之间的正向测量值和反向测量值；其中，正向测量值为正向进路中的两个相邻应答器之间的测量距离，反向测量值为反向进路中的两个相邻应答器之间的测量距离，正向进路为与列车运行方向相同的进路，反向进路为与列车运行方向相反的进路。

获取的正向测量值和反向测量值越多，最后计算的安装误差信息越准确。在实例中，正向测量值和反向测量值的获取次数相同。例如：可以采用相邻两个应答器的3次正向测量值与3次反向测量值，然后将6次测量值的平均值作为相邻两个应答器的测量距离。

本发明提供的应答器误差确定方法，通过车载日志信息可以获取两个相邻应答器之间的正向测量值和反向测量值，从而可以获得更为准确的测量距离，提高了相邻两个应答器的安装误差信息的准确率。

在步骤130中，在确定目标距离和测量距离之后，确定目标距离和测量距离之间的差值，该差值即为两个相邻应答器的安装误差信息。

在一些实施例中，基于目标距离和测量距离，确定两个相邻应答器的安装误差信息之后，包括：

在安装误差信息超过误差阈值的情况下，生成两个相邻应答器对应的位置调整信息。

在实际执行中，在确定两个相邻应答器的安装误差信息之后，可以自动判断安装误差信息是否超过预先设置的误差阈值。

在安装误差信息超过误差阈值的情况下，生成两个相邻应答器对应的位置调整信息，基于该位置调整信息，可以对应答器的安装位置进行调整。

针对城市轨道交通的应答器误差问题，本发明提出了一种基于联锁进路及车载日志信息的应答器误差确定方法，利用目标信号平面布置图获得联锁进路、应答器标识、公里标等信息，进而确定进路中的应答器的设计位置；通过解析车载日志信息获得应答器的实际安装位置，将相邻两个应答器的测量距离与目标距离做差，获得相邻两个应答器的安装误差信息，并指出超出允许安装误差的应答器，操作简单，解放人力并提高效率的同时降低了错误率。

图2是本发明提供的应答器误差确定方法的流程示意图之二。参照图2，本发明提供的应答器误差确定方法包括：

基于目标信号平面布置图，可以确定联锁区内的所有进路；然后基于联锁区内的进路类别，确定所有进路内的相邻两个应答器；基于目标信号平面布置图，确定相邻两个应答器的设备标识和设计位置，从而确定相邻两个应答器的目标距离。基于车载日志信息，确定相邻两个应答器的测量距离。基于测量距离和目标距离，确定相邻两个应答器的安装误差信息。

在一些实施例中，本发明提供的应答器误差确定方法可以应用于如下场景：打开应答器误差确定功能对应的特定网页链接，选择对应的工程，上传车载日志信息，点击按钮生成应答器的误差分析表，误差分析表如图3所示；下载相应应答器的误差分析表，表中“-104.52”、“110.07”、“102.46”和“-100.88”为超出允许应答器误差阈值的项，其中，误差阈值即为±100cm。

需要说明的是，复测应答器组间距离为相邻两个应答器的目标距离；正向车趟距离用于指示在正向进路中，列车经过应答器的测量距离；反向车趟距离用于指示在反向进路中，列车经过应答器的测量距离；正向误差距离为正向车趟距离与复测应答器组间距离的差值；反向误差距离为反向车趟距离与复测应答器组间距离的差值；正向误差平均值为三个正向误差距离的平均值，反向误差平均值为三个反向误差距离的平均值；6次误差平均值即为正向误差平均值和反向误差平均值的平均值。

本发明提供的应答器误差确定方法，通过目标信号平面布置图确定的所有进路，可以确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离，获取经过所有进路的列车的车载日志信息，可以快速解析出两个相邻应答器之间的测量距离，并结合所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离，能够自动确定两个相邻应答器的安装误差信息，提高了应答器误差的确定效率和准确率。

下面对本发明提供的应答器误差确定装置进行描述，下文描述的应答器误差确定装置与上文描述的应答器误差确定方法可相互对应参照。

图4是本发明提供的应答器误差确定装置的结构示意图。参照图4，本发明提供的应答器误差确定装置包括：第一确定模块410、第二确定模块420和第三确定模块430。

第一确定模块410，用于基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离；

第二确定模块420，用于基于经过所述所有进路的列车的车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的测量距离；

第三确定模块430，用于基于所述目标距离和所述测量距离，确定所述两个相邻应答器之间的安装误差信息。

本发明提供的应答器误差确定装置，通过目标信号平面布置图确定的所有进路，可以确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离，获取经过所有进路的列车的车载日志信息，可以快速解析出两个相邻应答器之间的测量距离，并结合所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离，能够自动确定两个相邻应答器的安装误差信息，提高了应答器误差的确定效率和准确率。

在一些实施例中，所述第一确定模块410，具体用于：

基于所述目标信号平面布置图，获取所述两个相邻应答器的设备标识和所述设备标识对应的公里标信息；

基于所述公里标信息和所述设备标识，确定所述目标距离。

在一些实施例中，所述第一确定模块410，具体用于：

在基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离之前，基于所述目标信号平面布置图，确定所述目标信号平面布置图内的不同联锁区；

基于所述不同联锁区，确定所述所有进路；

基于所述所有进路中的同一进路或者任意两个相邻进路，确定所述两个相邻应答器。

在一些实施例中，在所述两个相邻应答器处于所述任意两个相邻进路的情况下，所述第一确定模块410，具体用于：

确定第一进路中的第一个应答器或最后一个应答器；

将所述第一进路中的第一个应答器与第二进路中的最后一个应答器确定为所述两个相邻应答器；所述第一进路和所述第二进路为相邻进路，且所述第二进路位于所述第一进路前方；

将所述第一进路中的最后一个应答器与第三进路中的第一个应答器确定为所述两个相邻应答器；所述第一进路和所述第三进路为相邻进路，且所述第一进路位于所述第三进路前方。

在一些实施例中，所述第二确定模块420，具体用于：

基于所述车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的正向测量值和反向测量值；其中，所述正向测量值为正向进路中的两个相邻应答器之间的测量距离，所述反向测量值为反向进路中的两个相邻应答器之间的测量距离，所述正向进路为与列车运行方向相同的进路，所述反向进路为与所述列车运行方向相反的进路。

在一些实施例中，所述装置还包括：

生成模块，用于在所述基于所述目标距离和所述测量距离，确定所述两个相邻应答器的安装误差信息之后，在所述安装误差信息超过误差阈值的情况下，生成所述两个相邻应答器对应的位置调整信息。

图5示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图5所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)510、通信接口(Communications Interface)520、存储器(memory)530和通信总线540，其中，处理器510，通信接口520，存储器530通过通信总线540完成相互间的通信。处理器510可以调用存储器530中的逻辑指令，以执行应答器误差确定方法，该方法包括：

基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离；

基于经过所述所有进路的列车的车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的测量距离；

基于所述目标距离和所述测量距离，确定所述两个相邻应答器的安装误差信息。

此外，上述的存储器530中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的应答器误差确定方法，该方法包括：

基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离；

基于经过所述所有进路的列车的车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的测量距离；

基于所述目标距离和所述测量距离，确定所述两个相邻应答器的安装误差信息。

又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法提供的应答器误差确定方法，该方法包括：

基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离；

基于经过所述所有进路的列车的车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的测量距离；

基于所述目标距离和所述测量距离，确定所述两个相邻应答器的安装误差信息。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种应答器误差确定方法，其特征在于，包括：

基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离；

基于经过所述所有进路的列车的车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的测量距离；

基于所述目标距离和所述测量距离，确定所述两个相邻应答器的安装误差信息。

2.根据权利要求1所述的应答器误差确定方法，其特征在于，所述基于经过所述所有进路的列车的车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的测量距离，包括：

基于所述车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的正向测量值和反向测量值；其中，所述正向测量值为正向进路中的两个相邻应答器之间的测量距离，所述反向测量值为反向进路中的两个相邻应答器之间的测量距离，所述正向进路为与列车运行方向相同的进路，所述反向进路为与所述列车运行方向相反的进路。

3.根据权利要求1所述的应答器误差确定方法，其特征在于，所述基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离，包括：

基于所述目标信号平面布置图，获取所述两个相邻应答器的设备标识和所述设备标识对应的公里标信息；

基于所述公里标信息和所述设备标识，确定所述目标距离。

4.根据权利要求1所述的应答器误差确定方法，其特征在于，所述基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离之前，所述方法还包括：

基于所述目标信号平面布置图，确定所述目标信号平面布置图内的不同联锁区；

基于所述不同联锁区，确定所述所有进路；

基于所述所有进路中的同一进路或者任意两个相邻进路，确定所述两个相邻应答器。

5.根据权利要求4所述的应答器误差确定方法，其特征在于，在所述两个相邻应答器处于所述任意两个相邻进路的情况下，所述确定所述两个相邻应答器，包括：

确定第一进路中的第一个应答器或最后一个应答器；

将所述第一进路中的第一个应答器与第二进路中的最后一个应答器确定为所述两个相邻应答器；所述第一进路和所述第二进路为相邻进路，且所述第二进路位于所述第一进路前方；

将所述第一进路中的最后一个应答器与第三进路中的第一个应答器确定为所述两个相邻应答器；所述第一进路和所述第三进路为相邻进路，且所述第一进路位于所述第三进路前方。

6.根据权利要求1-5任一项所述的应答器误差确定方法，其特征在于，所述基于所述目标距离和所述测量距离，确定所述两个相邻应答器的安装误差信息之后，所述方法还包括：

在所述安装误差信息超过误差阈值的情况下，生成所述两个相邻应答器对应的位置调整信息。

7.一种应答器误差确定装置，其特征在于，包括：

第一确定模块，用于基于目标信号平面布置图，确定所有进路内的两个相邻应答器之间的目标距离；

第二确定模块，用于基于经过所述所有进路的列车的车载日志信息，确定所述两个相邻应答器之间的测量距离；

第三确定模块，用于基于所述目标距离和所述测量距离，确定所述两个相邻应答器的安装误差信息。

8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任一项所述应答器误差确定方法。

9.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述应答器误差确定方法。

10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述应答器误差确定方法。