CN116598549B - 一种用于多燃料电池系统的尾排控制装置 - Google Patents
一种用于多燃料电池系统的尾排控制装置 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提供了一种用于多燃料电池系统的尾排控制装置，属于多燃料电池系统尾排设计技术领域，解决了现有技术尾排并联时产生窜气影响被测燃料电池的问题。该装置包括多个燃料电池尾排管道，公共管道，位于每一燃料电池尾排管道上的防反流管阻监控设备，位于公共管道进风口处的防爆总风机。每一燃料电池尾排管道的入口接相应燃料电池的尾气出口。防反流管阻监控设备包括依次设置的第一压力传感器、降温设备、第二压力传感器、防爆子风机。第一压力传感器、第二压力传感器用于提供其所在燃料电池尾排管道内的气体是否存在返流现象以及管阻大小的数据。防爆子风机作为调控燃料电池尾排管阻的执行机构，防爆总风机作为消除返流现象的执行机构。
Description
技术领域
本发明涉及多燃料电池系统尾排设计技术领域，尤其涉及一种用于多燃料电池系统的尾排控制装置。
背景技术
随着燃料电池的发展和使用场景越来越广，小到电动车，大到重卡，使得燃料电池系统的功率范围从几十千瓦到几百千瓦不等。这对燃料电池实验室及测试设备的通用性提出了很高的要求，需要同步满足不同功率段燃料电池的尾排阻力需求，减少厂房改造成本，同时提高设备的使用率。
现有燃料电池实验室大多采用将单个测试台单独排出方案或多个测试台的尾排并联排出的方案。第一种方案，对于不同功率范围的发动机的尾排背压无法精准控制，且无法同时测试，耗费大量测试时间。第二种方案，虽然每一测试台尾排均具有分水器，但并不能达到完全分水效果，但由于不同功率的燃料电池的尾排空气流量及压降要求不尽相同，该方案会存在窜气现象，即尾排气体反窜至未运行的发动机尾排处，产生的冷凝水会或者湿态气体会损坏发动机。
燃料电池实验室的尾排阻力应尽量贴切使用需求，并且能不对其余测试台架造成影响，同时最大化模拟使用场景。尾排的阻力大小对燃料电池系统的空气路尾排节气门的选型及应用场景下整车尾排管路的设计具有关键影响，同时，也对空气路的压力闭环参数是否有普适性具有很高要求。由于未设计调节阻力的机构，导致现有技术获得的测试结果均不甚理想。
发明内容
鉴于上述的分析，本发明实施例旨在提供一种用于多燃料电池系统的尾排控制装置及燃料电池系统，用以解决现有技术尾排并联时产生窜气影响被测燃料电池的问题。
一方面，本发明实施例提供了一种用于多燃料电池系统的尾排控制装置，包括多个燃料电池尾排管道，与所有燃料电池尾排管道的出口连通的公共管道，位于每一燃料电池尾排管道上的防反流管阻监控设备，位于公共管道进风口处的防爆总风机；其中，
每一燃料电池尾排管道的入口接相应燃料电池的尾气出口；
防反流管阻监控设备进一步包括依次设置于对应燃料电池尾排管道上的第一压力传感器、降温设备、第二压力传感器、防爆子风机；第一压力传感器、第二压力传感器，用于提供其所在燃料电池尾排管道内的气体是否存在返流现象以及管阻大小的数据；防爆子风机作为调控燃料电池尾排管阻的执行机构，防爆总风机作为消除返流现象的执行机构。
上述技术方案的有益效果如下：通过在每一燃料电池尾排管道上增加压力传感器，可以监控气体是否会返流，并通过设于公共管道上的防爆总风机消除返流现象，以保护尾排处不会有气体返回，从而保证被测的燃料电池不受返气影响，对于实验室内也不会有尾气逃逸。通过在每一燃料电池尾排管道上设置的压力传感器还可以监测各个功率段燃料电池的尾排阻力是否达到设定值，并通过设于燃料电池尾排管道上的防爆子风机消除尾排阻力过高的现象。可用于实验室模拟燃料电池系统应用的真实状态，也可以用于车载燃料电池系统中。
基于上述装置的进一步改进，该尾排控制装置还包括：
控制器，用于测试时启动所有防反流管阻监控设备、防爆总风机；以及，定时获取所有处于关机状态的燃料电池对应的燃料电池尾排管道上防反流管阻监控设备中第二压力传感器数据与第一压力传感器数据之差，识别该尾排控制装置内气体是否存在返流现象；以及，如果存在任一的第二压力传感器数据与第一压力传感器数据之差大于0，判定存在返流现象，执行增大防爆总风机的吹扫频率的操作；以及，如果所有的第二压力传感器数据与第一压力传感器数据之差均小于等于0，判定不存在返流现象，执行维持当前时刻防爆总风机的吹扫频率不变的操作。
进一步，控制器，还用于对每一处于开机状态的燃料电池，定时获取其对应的燃料电池尾排管道上防反流管阻监控设备的第一压力传感器数据，识别该燃料电池尾排管道的管阻大小是否满足使用需求；以及，如果第一压力传感器数据等于设定值时，判定该燃料电池尾排管道的管阻大小满足使用需求，执行维持当前时刻该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率不变的操作；以及，如果第一压力传感器数据不等于设定值，判定该燃料电池尾排管道的管阻大小不满足使用需求，继续识别该第一压力传感器数据大于设定值时，执行增大该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率的操作，或继续识别该第一压力传感器数据小于设定值时，执行减小该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率的操作。
进一步，所述降温设备进一步包括：
尾排气体板换设备，设于对应燃料电池尾排管道上的第一压力传感器、第二压力传感器之间；
冷水机，其输出端分别接每一尾排气体板换设备的制冷端，用于为该尾排气体板换设备提供冷源。
进一步，该尾排控制装置还包括：
排水管，其输入端分别设于在尾排气体板换设备的前后管路、尾排气体板换设备、公共管道的位于底部的低点位置，其输出端接储水箱；
储水箱，内置液位传感器；
排水阀，设于储水箱的出水口处。
进一步，控制器执行如下程序完成返流现象识别以及其调控功能：
S1.接收到测试指令后，启动所有防反流管阻监控设备、防爆总风机；
S2.识别所有处于关机状态的燃料电池；
S3.对于每一处于关机状态的燃料电池，定时获取其对应的燃料电池尾排管道上防反流管阻监控设备中第一压力传感器数据、第二压力传感器数据；
S4.识别是否存在任一燃料电池尾排管道上的第二压力传感器数据大于第一压力传感器数据，如果是，判定该尾排控制装置内气体存在返流现象，执行增大防爆总风机的吹扫频率的操作，并返回执行步骤S2，否则，判定该尾排控制装置内气体不存在返流现象，执行维持当前时刻防爆总风机、该尾排控制装置内防爆子风机的吹扫频率均不变的操作。
进一步，控制器还执行如下程序完成燃料电池尾排管道的管阻大小识别及其调控功能：
S5.识别所有处于开机状态的燃料电池；
S6.对每一处于开机状态的燃料电池，定时获取其对应的燃料电池尾排管道上防反流管阻监控设备中第一压力传感器数据；
S7.识别该燃料电池尾排管道上第一压力传感器数据是否等于设定值，如果是，判定该燃料电池尾排管道的管阻大小满足使用需求，执行维持当前时刻该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率不变的操作，否则，判定该燃料电池尾排管道的管阻大小不满足使用需求，执行步骤S8；
S8.识别该燃料电池尾排管道上第一压力传感器数据是否大于设定值；如果否，执行减小该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率的操作后，返回执行步骤S6；如果是，执行增大该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率的操作，并执行步骤S9；
S9.识别上述防爆子风机的吹扫频率是否已达到最大且第一压力传感器数据仍大于设定值，如果是，执行增大防爆总风机的转速的操作后，返回执行步骤S6，否则，返回执行步骤S8。
进一步，所有燃料电池尾排管道的管径相同；并且，所有燃料电池尾排管道的接头直径相同。
进一步，每一燃料电池尾排管道上还设有分水器；并且，
分水器的输入端接相应燃料电池的尾气出口，其出水口接储水箱，其出气口设置于第一压力传感器的进气端。
进一步，该尾排控制装置还包括：
氢气浓度传感器，设于公共管道出风口处管道内壁上；
氢气吸附设备，设于公共管道出风口处，用于在氢气浓度传感器数据超过设定安全阈值时启动。
与现有技术相比，本发明至少可实现如下有益效果之一：
1、实现了自动监控气体是否会返流，并在监测到反流时进行智能化调节，保护尾排处不会有气体返回。并且，从程序优化的角度，省略了对处于开机状态的燃料电池尾排进行反流检测，减小了工作量，加快了识别时间。可以有效地解决多个尾排气体并联返气问题，同时可以兼容多个气体流量下的发动机，实现尾排压力的智能化控制。
2、实现了自动监控处于开机状态的燃料电池的尾排阻力，并在监测到尾排阻力超标时进行智能化调节，以模拟燃料电池应用的真实状态。并且，从程序优化的角度，省略了对处于关机状态的燃料电池尾排进行阻力检测，减小了工作量，加快了识别时间。
3、通过在公共尾排上增加储水箱，实现智能化排水，避免气体进入下水道。
4、通过设置尾排气体板换设备，节约了能耗，并适用于不同功率的燃料电池同步使用。
提供发明内容部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。发明内容部分无意标识本发明的重要特征或必要特征，也无意限制本发明的范围。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施例进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了实施例1尾排控制装置的结构示意图；
图2示出了实施例2尾排控制装置的结构示意图；
图3示出了实施例2任一燃料电池的尾排控制流程示意图。
附图标记
P1-第一压力传感器数据；P2-第二压力传感器数据；
P1set-设定值。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的实施例。虽然附图中显示了本发明的实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
实施例1
本发明的一个实施例，公开了一种用于多燃料电池系统的尾排控制装置，如图1所示，包括多个燃料电池尾排管道，与所有燃料电池尾排管道的出口连通的公共管道(具有汇流功能)，位于每一燃料电池尾排管道上的防反流管阻监控设备，位于公共管道进风口处的防爆总风机。
其中，每一燃料电池尾排管道的入口接相应一燃料电池(不同功率)的尾气出口。
防反流管阻监控设备进一步包括依次设置于对应燃料电池尾排管道上的第一压力传感器、降温设备、第二压力传感器、防爆子风机。
第一压力传感器、第二压力传感器，用于提供其所在燃料电池尾排管道内的气体是否存在返流现象以及管阻大小的数据。
具体地，可对第一压力传感器数据P1、第二压力传感器数据P2进行比较，获得其所在燃料电池尾排管道内的气体是否存在返流现象的结论。如果第二压力传感器数据P2大于第一压力传感器数据P1，则说明传感器所在燃料电池尾排管道内的气体存在返流现象，否则(第二压力传感器数据P2不大于第一压力传感器数据P1)，说明传感器所在燃料电池尾排管道内的气体不存在返流现象。
可根据第一压力传感器数据P1或第二压力传感器数据P2，获得其所在燃料电池尾排管道的管阻大小监测指标。当选用第一压力传感器数据P1时，如果第一压力传感器数据P1大于设定值，说明该燃料电池尾排管道的管阻大小超标，否则(第一压力传感器数据P1不大于设定值)，说明该燃料电池尾排管道的管阻大小正常。同样，当选用第二压力传感器数据P2时，如果第二压力传感器数据P2大于设定值，说明该燃料电池尾排管道的管阻大小超标，否则(第二压力传感器数据P2不大于设定值)，说明该燃料电池尾排管道的管阻大小正常。
防爆子风机作为调控燃料电池尾排管阻的执行机构，防爆总风机作为消除返流现象的执行机构。
具体地，当存在返流现象时，增大防爆总风机的吹扫频率可消除反流现象。当燃料电池尾排管道的管阻大小超标时，增大该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率可降低该燃料电池尾排管道的管阻。
实施时，对于进行实验室模拟多燃料电池系统应用时，可将多个燃料电池系统测试台串联到试验室的尾排管道上，通过监控第一压力传感器数据P1和第二压力传感器数据P2控制每一防爆子风机和防爆总风机的转速来调整尾排的管阻使其更加贴合使用。
与现有技术相比，本实施例提供的尾排控制装置通过在每一燃料电池尾排管道上增加压力传感器，可以监控气体是否会返流，并通过设于公共管道上的防爆总风机消除返流现象，以保护尾排处不会有气体返回，从而保证被测的燃料电池不受返气影响，对于实验室内也不会有尾气逃逸。通过在每一燃料电池尾排管道上设置的压力传感器还可以监测各个功率段燃料电池的尾排阻力是否达到设定值，并通过设于燃料电池尾排管道上的防爆子风机消除尾排阻力过高的现象。可用于实验室模拟燃料电池系统应用的真实状态，也可以用于车载燃料电池系统中。
实施例2
在实施例1的基础上进行改进，该尾排控制装置还包括控制器。
其中，控制器的输入端分别接所有第一压力传感器、所有第二压力传感器的数据端，其输出端分别接防爆总风机、所有防爆子风机的控制端。
控制器，用于测试时启动所有防反流管阻监控设备、防爆总风机；以及，定时获取所有处于关机状态的燃料电池对应的燃料电池尾排管道上防反流管阻监控设备中第二压力传感器数据P2与第一压力传感器数据P1之差，识别该尾排控制装置内气体是否存在返流现象；以及，如果存在任一的第二压力传感器数据P2与第一压力传感器数据P1之差大于0，判定存在返流现象，执行增大防爆总风机的吹扫频率的操作；以及，如果所有的第二压力传感器数据P2与第一压力传感器数据P1之差均小于等于0，判定不存在返流现象，执行维持当前时刻防爆总风机的吹扫频率不变的操作，以完成返流现象识别以及其调控功能。
控制器，还用于对每一处于开机状态的燃料电池，定时获取其对应的燃料电池尾排管道上防反流管阻监控设备的第一压力传感器数据P1，识别该燃料电池尾排管道的管阻大小是否满足使用需求；以及，如果第一压力传感器数据P1等于设定值P1set时，判定该燃料电池尾排管道的管阻大小满足使用需求，执行维持当前时刻该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率不变的操作；以及，如果第一压力传感器数据P1不等于设定值P1set，判定该燃料电池尾排管道的管阻大小不满足使用需求，继续识别该第一压力传感器数据P1大于设定值P1set时，执行增大该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率的操作，或继续识别该第一压力传感器数据P1小于设定值P1set时，执行减小该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率的操作，以完成燃料电池尾排管道的管阻大小识别及其调控功能。
测试过程中，保证所有处于开机状态的燃料电池对应的燃料电池尾排管道内气压相同，从而进一步避免窜气现象产生。
具体地，如图所示，控制器执行如下程序：
S1.接收到测试指令后，启动所有防反流管阻监控设备、防爆总风机；
S2.识别所有处于关机状态的燃料电池；
S3.对于每一处于关机状态的燃料电池，定时获取其对应的燃料电池尾排管道上防反流管阻监控设备中第一压力传感器数据P1、第二压力传感器数据P2；
S4.识别是否存在任一燃料电池尾排管道上的第二压力传感器数据P2大于第一压力传感器数据P1，如果是，判定该尾排控制装置内气体存在返流现象，执行增大防爆总风机的吹扫频率的操作，并返回执行步骤S2，否则，判定该尾排控制装置内气体不存在返流现象，执行维持当前时刻防爆总风机、该尾排控制装置内防爆子风机的吹扫频率均不变的操作；
S5.识别所有处于开机状态的燃料电池；
S6.对每一处于开机状态的燃料电池，定时获取其对应的燃料电池尾排管道上防反流管阻监控设备中第一压力传感器数据P1；
S7.识别该燃料电池尾排管道上第一压力传感器数据P1是否等于设定值P1set，如果是，判定该燃料电池尾排管道的管阻大小满足使用需求，执行维持当前时刻该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率不变的操作，否则，判定该燃料电池尾排管道的管阻大小不满足使用需求，执行步骤S8；
S8.识别该燃料电池尾排管道上第一压力传感器数据P1是否大于设定值P1set；如果否，执行减小该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率的操作后，返回执行步骤S6；如果是，执行增大该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率的操作，并执行步骤S9；
S9.识别上述防爆子风机的吹扫频率是否已达到最大且第一压力传感器数据P1仍大于设定值P1set，如果是，执行增大防爆总风机的转速的操作后，返回执行步骤S6，否则，返回执行步骤S8。
优选地，降温设备进一步包括尾排气体板换设备、冷水机。
尾排气体板换设备，设于对应燃料电池尾排管道上的第一压力传感器、第二压力传感器之间。
冷水机，其输出端分别接每一尾排气体板换设备的制冷端，用于为该尾排气体板换设备提供冷源。
优选地，该尾排控制装置还包括排水管、储水箱、排水阀。
排水管，其输入端分别设于在尾排气体板换设备的前后管路、尾排气体板换设备、公共管道的位于底部的低点位置，其输出端接储水箱。
储水箱，内置液位传感器。
排水阀，设于储水箱的出水口处。
控制器，还用于监测到液位传感器数据超过上限阈值时，启动排水阀；以及，监测到液位传感器数据低于下限阈值时，关闭排水阀。
在尾排气体板换设备前后管路、尾排气体板换设备、公共管道的低点位置引流至储水箱，以实现排水。
优选地，所有燃料电池尾排管道的管径相同；并且，所有燃料电池尾排管道的接头(用于接燃料电池的尾气出口)直径相同。
优选地，每一燃料电池尾排管道上还设有分水器。并且，该分水器的输入端接相应燃料电池的尾气出口，其出水口接储水箱，其出气口设置于第一压力传感器的进气端。
优选地，该尾排控制装置还包括氢气浓度传感器、氢气吸附设备。
氢气浓度传感器，设于公共管道出风口处管道内壁上。
氢气吸附设备，设于公共管道出风口处，用于在氢气浓度传感器数据超过设定安全阈值时启动。
与现有技术相比，本实施例提供的尾排控制装置具有如下
有益效果：
1、实现了自动监控气体是否会返流，并在监测到反流时进行智能化调节，保护尾排处不会有气体返回。并且，从程序优化的角度，省略了对处于开机状态的燃料电池尾排进行反流检测，减小了工作量，加快了识别时间。可以有效地解决多个尾排气体并联返气问题，同时可以兼容多个气体流量下的发动机，实现尾排压力的智能化控制。
2、实现了自动监控处于开机状态的燃料电池的尾排阻力，并在监测到尾排阻力超标时进行智能化调节，以模拟燃料电池应用的真实状态。并且，从程序优化的角度，省略了对处于关机状态的燃料电池尾排进行阻力检测，减小了工作量，加快了识别时间。
3、通过在公共尾排上增加储水箱，实现智能化排水，避免气体进入下水道。
4、通过设置尾排气体板换设备，节约了能耗，并适用于不同功率的燃料电池同步使用。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对现有技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。
Claims (9)
1.一种用于多燃料电池系统的尾排控制装置，其特征在于，包括多个燃料电池尾排管道，与所有燃料电池尾排管道的出口连通的公共管道，位于每一燃料电池尾排管道上的防反流管阻监控设备，位于公共管道进风口处的防爆总风机，以及控制器；其中，
每一燃料电池尾排管道的入口接相应燃料电池的尾气出口；
防反流管阻监控设备包括依次设置于对应燃料电池尾排管道上的第一压力传感器、降温设备、第二压力传感器、防爆子风机；第一压力传感器、第二压力传感器，用于提供其所在燃料电池尾排管道内的气体是否存在返流现象以及管阻大小的数据；防爆子风机作为调控燃料电池尾排管阻的执行机构，防爆总风机作为消除返流现象的执行机构；
控制器，用于测试时启动所有防反流管阻监控设备、防爆总风机；以及，定时获取所有处于关机状态的燃料电池对应的燃料电池尾排管道上防反流管阻监控设备中第二压力传感器数据与第一压力传感器数据之差，识别该尾排控制装置内气体是否存在返流现象；以及，如果存在任一的第二压力传感器数据与第一压力传感器数据之差大于0，判定存在返流现象，执行增大防爆总风机的吹扫频率的操作；以及，如果所有的第二压力传感器数据与第一压力传感器数据之差均小于等于0，判定不存在返流现象，执行维持当前时刻防爆总风机的吹扫频率不变的操作。
2.根据权利要求1所述的用于多燃料电池系统的尾排控制装置，其特征在于，控制器，还用于对每一处于开机状态的燃料电池，定时获取其对应的燃料电池尾排管道上防反流管阻监控设备的第一压力传感器数据，识别该燃料电池尾排管道的管阻大小是否满足使用需求；以及，如果第一压力传感器数据等于设定值时，判定该燃料电池尾排管道的管阻大小满足使用需求，执行维持当前时刻该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率不变的操作；以及，如果第一压力传感器数据不等于设定值，判定该燃料电池尾排管道的管阻大小不满足使用需求，继续识别该第一压力传感器数据大于设定值时，执行增大该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率的操作，或继续识别该第一压力传感器数据小于设定值时，执行减小该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率的操作。
3.根据权利要求1或2所述的用于多燃料电池系统的尾排控制装置，其特征在于，所述降温设备进一步包括：
尾排气体板换设备，设于对应燃料电池尾排管道上的第一压力传感器、第二压力传感器之间；
冷水机，其输出端分别接每一尾排气体板换设备的制冷端，用于为该尾排气体板换设备提供冷源。
4.根据权利要求3所述的用于多燃料电池系统的尾排控制装置，其特征在于，还包括：
排水管，其输入端分别设于尾排气体板换设备的前后管路、尾排气体板换设备、公共管道的位于底部的低点位置，其输出端接储水箱；
储水箱，内置液位传感器；
排水阀，设于储水箱的出水口处。
5.根据权利要求1所述的用于多燃料电池系统的尾排控制装置，其特征在于，控制器执行如下程序完成返流现象识别以及其调控功能：
S1.接收到测试指令后，启动所有防反流管阻监控设备、防爆总风机；
S2.识别所有处于关机状态的燃料电池；
S3.对于每一处于关机状态的燃料电池，定时获取其对应的燃料电池尾排管道上防反流管阻监控设备中第一压力传感器数据、第二压力传感器数据；
S4.识别是否存在任一燃料电池尾排管道上的第二压力传感器数据大于第一压力传感器数据，如果是，判定该尾排控制装置内气体存在返流现象，执行增大防爆总风机的吹扫频率的操作，并返回执行步骤S2，否则，判定该尾排控制装置内气体不存在返流现象，执行维持当前时刻防爆总风机、该尾排控制装置内防爆子风机的吹扫频率均不变的操作。
6.根据权利要求2所述的用于多燃料电池系统的尾排控制装置，其特征在于，控制器还执行如下程序完成燃料电池尾排管道的管阻大小识别及其调控功能：
S5.识别所有处于开机状态的燃料电池；
S6.对每一处于开机状态的燃料电池，定时获取其对应的燃料电池尾排管道上防反流管阻监控设备中第一压力传感器数据；
S7.识别该燃料电池尾排管道上第一压力传感器数据是否等于设定值，如果是，判定该燃料电池尾排管道的管阻大小满足使用需求，执行维持当前时刻该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率不变的操作，否则，判定该燃料电池尾排管道的管阻大小不满足使用需求，执行步骤S8；
S8.识别该燃料电池尾排管道上第一压力传感器数据是否大于设定值；如果否，执行减小该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率的操作后，返回执行步骤S6；如果是，执行增大该燃料电池尾排管道上防爆子风机的吹扫频率的操作，并执行步骤S9；
S9.识别上述防爆子风机的吹扫频率是否已达到最大且第一压力传感器数据仍大于设定值，如果是，执行增大防爆总风机的转速的操作后，返回执行步骤S6，否则，返回执行步骤S8。
7.根据权利要求1、2、4、5、6任一项所述的用于多燃料电池系统的尾排控制装置，其特征在于，所有燃料电池尾排管道的管径相同；并且，所有燃料电池尾排管道的接头直径相同。
8.根据权利要求4所述的用于多燃料电池系统的尾排控制装置，其特征在于，每一燃料电池尾排管道上还设有分水器；并且，
分水器的输入端接相应燃料电池的尾气出口，其出水口接储水箱，其出气口设置于第一压力传感器的进气端。
9.根据权利要求4或8所述的用于多燃料电池系统的尾排控制装置，其特征在于，还包括：
氢气浓度传感器，设于公共管道出风口处管道内壁上；
氢气吸附设备，设于公共管道出风口处，用于在氢气浓度传感器数据超过设定安全阈值时启动。
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