CN116579260A - 车辆燃烧系统的仿真优化方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆燃烧系统的仿真优化方法、装置、设备及存储介质，包括：获取发动机主参数，根据所述发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数；当满足缸内流动评价执行条件时，根据所述燃烧室参数确定发动机缸的缸内流动评价结果；当满足缸内喷雾评价执行条件时，根据所述燃烧室参数或所述缸内流动评价结果确定所述发动机缸的缸内喷雾评价结果；当所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果均满足相应的预设条件时，确定所述燃烧系统的仿真优化结果。上述技术方案，提升了车辆燃烧系统的工作效率，节省时间成本与经济成本，在保证发动机动力基础上，有效实现节能减排。

Description

车辆燃烧系统的仿真优化方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆燃烧系统的仿真优化方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

随着车辆技术的不断发展，汽车产品的快速迭代更新要求发动机研发也随之快速更新，无论从油耗、排放动力性的需求方面，当代汽油机都对燃烧速度提出了更高的要求。在提升燃烧速度的诸多措施中，改进燃烧系统设计关键而直接。

目前，传统燃烧系统设计方法耗时费力，流程冗长，一旦不满足设计标准，需要返回最初的设计方案重新进行调整。在传统的燃烧系统设计方法中，多种设计因素耦合在一起，很难分清单一影响因素，对设计方案的优化改进也极为不利。因此，整个优化设计流程很难满足发动机研发快速更新的需求，也无法保证发动机的动力性与经济性。

发明内容

本发明提供了一种车辆燃烧系统的仿真优化方法、装置、设备及存储介质，提升车辆燃烧系统的工作效率，节省时间成本与经济成本，在保证发动机动力基础上，有效实现节能减排。

第一方面，本公开实施例提供了一种车辆燃烧系统的仿真优化方法，包括：

获取发动机主参数，根据所述发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数；

当满足缸内流动评价执行条件时，根据所述燃烧室参数确定发动机缸的缸内流动评价结果；

当满足缸内喷雾评价执行条件时，根据所述燃烧室参数或所述缸内流动评价结果确定所述发动机缸的缸内喷雾评价结果；

当所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果均满足相应的预设条件时，确定所述燃烧系统的仿真优化结果。

第二方面，本公开实施例提供了一种车辆燃烧系统的仿真优化装置，包括：

参数获取模块，用于获取发动机主参数，根据所述发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数；

流动结果获取模块，用于当满足缸内流动评价执行条件时，根据所述燃烧室参数确定发动机缸的缸内流动评价结果；

喷雾结果获取模块，用于当满足缸内喷雾评价执行条件时，根据所述燃烧室参数或所述缸内流动评价结果确定所述发动机缸的缸内喷雾评价结果；

优化结果确定模块，用于当所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果均满足相应的预设条件时，确定所述燃烧系统的仿真优化结果。

第三方面，本公开实施例提供了一种电子设备，包括：

至少一个处理器；以及

与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，计算机程序被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述第一方面实施例提供的车辆燃烧系统的仿真优化方法。

第四方面，本公开实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机指令，计算机指令用于使处理器执行时实现上述第一方面实施例提供的车辆燃烧系统的仿真优化方法。

本发明实施例的车辆燃烧系统的仿真优化方法、装置、设备及存储介质，通过获取发动机主参数，根据所述发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数；当满足缸内流动评价执行条件时，根据所述燃烧室参数确定发动机缸的缸内流动评价结果；当满足缸内喷雾评价执行条件时，根据所述燃烧室参数或所述缸内流动评价结果确定所述发动机缸的缸内喷雾评价结果；当所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果均满足相应的预设条件时，确定所述燃烧系统的仿真优化结果。上述技术方案，通过缸内流动评价与缸内喷雾评价两个进程的解耦合，以及缸内流动评价循环与缸内喷雾评价循环的同时运行，提升了车辆燃烧系统的工作效率，节省时间成本与经济成本，在保证发动机动力基础上，有效实现节能减排。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的一种车辆燃烧系统的仿真优化方法的流程图；

图2是本发明实施例二提供的一种车辆燃烧系统的仿真优化方法的流程图；

图3是本发明实施例二提供的又一种车辆燃烧系统的仿真优化方法的流程图；

图4是本发明实施例二提供的再一种车辆燃烧系统的仿真优化方法的流程图；

图5是本发明实施例三提供的一种车辆燃烧系统的仿真优化装置的结构示意图；

图6是本发明实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”和“目标”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例一

图1是本发明实施例一提供的一种车辆燃烧系统的仿真优化方法的流程图，本实施例可适用于对车辆的燃烧系统进行仿真优化的情形，该方法可以由车辆燃烧系统的仿真优化装置来执行，该装置可以采用硬件和/或软件的形式实现。

如图1所示，该方法包括：

S101、获取发动机主参数，根据发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数。

在本实施例中，发动机主参数可以理解为能够表征发动机作业性能的参数，例如可以包括排量、进气方式、涡轮增压、机械增压、气缸排列形式、气缸数、每缸气门数、压缩比、配气机构、缸径×行程、最大功率、最大扭矩、燃油标号、供油方式、缸盖材料以及缸体材料等参数。车辆燃烧系统可以理解为一种根据发动机的需求配制出一定数量和浓度的混合气，在气缸中进行燃烧以提供车辆行车动力的系统。燃烧室参数可以理解为发动机气缸燃烧室的基本参数，例如进排气门夹角，棚顶高度等。

具体的，获得操作人员输入的发动机主参数后，根据相应的发动机主参数计算燃烧室总容积，并根据缸盖燃烧室容积分配比例需求进行燃烧室容积的分配，最后根据燃烧室容积通过燃烧室简化模型进行燃烧室容积分配设计，确定进排气门夹角，棚顶高度等燃烧室参数。

S102、当满足缸内流动评价执行条件时，根据燃烧室参数确定发动机缸的缸内流动评价结果。

在本实施例中，缸内流动评价执行条件可以理解为用于开启或重复进行缸内流动评价循环的条件，例如为已确定燃烧室参数或上一轮缸内流动评价循环未满足预设的循环结束条件等，本实施例对此不设限定。缸内流动评价结果可以理解为对发动机缸的缸内气体流动进行计算与评价后确定的结果，包括缸内流动计算获得的缸内流动数据以及对缸内流动数据进行评价后确定的评价结果。

具体的，在完成燃烧室参数的确定后，将燃烧室参数作为缸内流动评价循环的输入数据，在满足缸内流动评价执行条件时，在缸内流动评价循环内完成发动机气缸内气体流动的计算与流动评价，获得每次循环的缸内流动数据与对应的评价结果，并将获得的缸内流动数据与对应的评价结果确定为当前循环的缸内流动评价结果，直至结束缸内流动循环，获得最终的缸内流动评价结果。

S103、当满足缸内喷雾评价执行条件时，根据燃烧室参数或缸内流动评价结果确定发动机缸的缸内喷雾评价结果。

在本实施例中，缸内喷雾评价执行条件可以理解为用于开启或重复进行缸内喷雾评价循环的条件，例如为已确定燃烧室参数、获得可以进行缸内喷雾计算的初始数据、缸内流动评价已进行预设次数的循环或上一轮缸内喷雾评价循环未满足预设的循环结束条件等，本实施例对此不设限定。缸内喷雾评价结果可以理解为对发动机缸的缸内喷雾情况进行计算与评价后确定的结果，包括缸内喷雾计算获得的缸内喷雾数据以及对缸内喷雾数据进行评价后确定的评价结果。

具体的，在完成燃烧室参数的确定后，将燃烧室参数作为缸内喷雾评价循环的输入数据；或获得根据缸内流动评价循环确定的缸内流动评价结果后，将缸内流动评价结果作为缸内喷雾评价循环的输入数据。在满足缸内喷雾评价执行条件时，在缸内喷雾评价循环内完成发动机气缸内喷雾的计算与喷雾评价，获得每次循环的缸内喷雾数据与对应的评价结果，并将获得的缸内喷雾数据与对应的评价结果确定为当前循环的缸内喷雾评价结果，直至结束缸内喷雾循环，获得最终的缸内喷雾评价结果。

可以理解的是，在缸内流动评价循环根据实际情况进行预设次数的循环后，缸内喷雾评价执行条件被触发，在缸内流动评价进行下一次循环的同时，缸内喷雾评价循环也随之运行。即，在满足缸内喷雾评价执行条件时，缸内流动评价循环与缸内喷雾评价循环同时运行。在缸内喷雾评价循环开始运行后，缸内喷雾评价执行条件变更为上一次缸内喷雾评价循环未达到预设标准。

S104、当缸内流动评价结果和缸内喷雾评价结果均满足相应的预设条件时，确定燃烧系统的仿真优化结果。

在本实施例中，预设条件可以理解为结束缸内流动评价循环和缸内喷雾评价循环的条件，例如缸内流动评价结果和缸内喷雾评价结果均达到一定的标准。燃烧系统的仿真优化结果可以理解为是否完成对车辆燃烧系统的仿真优化或对车辆燃烧系统的仿真优化程度。

具体的，当缸内流动评价结果满足其相应的评价标准，且缸内喷雾评价结果也满足相应的评价标准时，可以确定缸内流动评价循环与缸内喷雾评价循环均已结束，根据缸内流动评价结果和缸内喷雾评价结果确定发动机气缸内的燃烧爆震情况，并基于燃烧爆震情况确定当前的车辆燃烧系统是否完成优化，若完成优化，确定燃烧系统的优化程度。

在本实施例中，通过获取发动机主参数，根据发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数；当满足缸内流动评价执行条件时，根据燃烧室参数确定发动机缸的缸内流动评价结果；当满足缸内喷雾评价执行条件时，根据燃烧室参数或缸内流动评价结果确定发动机缸的缸内喷雾评价结果；当缸内流动评价结果和缸内喷雾评价结果均满足相应的预设条件时，确定燃烧系统的仿真优化结果。上述技术方案，通过缸内流动评价与缸内喷雾评价两个进程的解耦合，以及缸内流动评价循环与缸内喷雾评价循环的同时运行，提升了车辆燃烧系统的工作效率，节省时间成本与经济成本，在保证发动机动力基础上，有效实现节能减排。

实施例二

图2是本发明实施例二提供的一种车辆燃烧系统的仿真优化方法的流程图，本实施例是对上述任一实施例的进一步优化，可适用于对车辆的燃烧系统进行仿真优化的情形，该方法可以由车辆燃烧系统的仿真优化装置来执行，该装置可以采用硬件和/或软件的形式实现。

如图2所示，该方法包括：

S201、获取发动机主参数，根据发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数。

S202、接收根据燃烧室参数对发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计后对应的第一设计信息，作为当前第一设计信息。

在本实施例中，第一设计信息可以理解为对车辆燃烧系统进行系统详细设计后确定详细设计参数信息，包括缸盖燃烧室的缸盖燃烧室参数、活塞燃烧室的活塞燃烧室参数和燃烧系统结构模型。其中，缸盖燃烧室参数包括发动机气缸的进排气门直径、进排气门位置、火花塞位置、喷油器位置及挤气面等参数。活塞燃烧室参数包括发动机气缸的凸起高度、燃烧室凹坑形式、燃烧室凹坑深度、进排气躲气门凹坑深度等。当前第一设计信息可以理解为在当前的缸内流动评价循环内，所确定的第一设计信息。

具体的，操作人员在获取车辆燃烧系统的仿真优化装置根据发动机主参数确定并输出的车辆燃烧系统的燃烧室参数后，会根据燃烧室参数中包括的进排气门夹角，棚顶高度等参数以及发动机主参数对车辆燃烧系统进行详细设计，获得包括缸盖燃烧室参数、活塞燃烧室参数以及燃烧系统结构模型的第一设计信息，并将第一设计信息重新输入至车辆燃烧系统的仿真优化装置。车辆燃烧系统的仿真优化装置接收操作人员根据燃烧室参数对发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计后确定的第一设计信息，并将其确定为当前缸内流动评价循环的当前第一设计信息。

其中，第一设计信息中的缸盖燃烧室参数是根据对进气门间距、进气门轴线和缸盖底面交点与缸径中心距离、进气门轴线和缸盖底面交点与进气门底面中心距离、进气门盘头直径、进气门座圈外径、进气门座圈高度、进气门喉口直径、进气门设计验证(DesignVerification，Dv)值、排气门间距、排气门轴线和缸盖底面交点与缸径中心距离、排气门轴线和缸盖底面交点与进气门底面中心距离、排气门盘头直径、排气门座圈外径、排气门座圈高度、排气门喉口直径、排气门设计验证(Dv)值、火花塞安装孔轴线与气缸轴线夹角、火花塞安装孔轴线与气缸轴线距离、火花塞点火中心与缸盖底面距离、缸盖棚顶高度(最高处)、进排气间挤气面到气缸轴线距离、排气侧挤气面到气缸轴线距离、火花塞正负极间隙、火花塞热值、喷油器轴线与气缸轴线夹角、喷油器出油点与缸盖底面距离、喷油器出油点与气缸轴线距离等27项关键指标进行评价确定的；第一设计信息中的活塞燃烧室参数是根据活塞燃烧室凹坑形式、活塞燃烧室凹坑深度、活塞燃烧室凹坑宽度、进气门升程、进气包角、进气可变气门正时系统(Variable valve timing，VVT)、进气初始相位、进气躲气门凹坑深度、进气门坑与一环槽最小距离、排气门升程、排气包角、排气可变气门正时系统(VVT)、排气初始相位、排气躲气门凹坑深度、排气门坑与一环槽最小距离、活塞凸起高度、火力岸高度、活塞顶平面至缸体顶面距离等18项关键指标进行评价确定的。

S203、根据当前第一设计信息确定发动机缸的缸内流动数据。

在本实施例中，发动机缸的缸内流动数据可以理解为根据计算流体动力学(ComputationalFluidDynamics，CFD)对当前第一设计信息中的燃烧系统结构模型进行计算后确定的数据。

具体的，确定当前第一设计信息后，对当前第一设计信息中的燃烧系统结构模型进行CFD计算，获得缸内流动数据。其中，CFD计算包括前处理、计算、后处理以及获取分析报告。前处理包括模型简化、网格处理、模型组装、边界条件设置以及初始条件设置；计算包括算法选择、模型试算、模型调试、收敛判定以及断点续存；后处理包括结果合理性判断、计算结果整理、计算结果提取、数据统计分析以及图片绘制；获取分析报告包括报告模板制定、结果对比分析、分析结论以及优化建议。

S204、从滚流强度维度、湍流动能维度以及残余废气维度对发动机缸的缸内流动数据进行评价，获得缸内流动评价结果。

在本实施例中，确定缸内流动数据后，分别从不同的维度对缸内流动数据进行评价，确定缸内流动数据在不同维度对应的评价结果。

具体的，从滚流强度维度对发动机缸的缸内流动数据进行评价，根据滚流比曲线、进气阶段滚流比峰值、功率点进气阶段滚流比峰值、扭矩点进气阶段滚流比峰值、最低油耗点进气阶段滚流比峰值、冷启动点进气阶段滚流比峰值、2000r/min-2bar点进气阶段滚流比峰值、热怠速点进气阶段滚流比峰值、压缩阶段滚流比峰值、功率点压缩阶段滚流比峰值、扭矩点压缩阶段滚流比峰值、最低油耗点压缩阶段滚流比峰值、冷启动点压缩阶段滚流比峰值、2000r/min-2bar点压缩阶段滚流比峰值、热怠速点压缩阶段滚流比峰值、点火时刻滚流比、涡流比、Ω滚流、Y向滚流、流场发展历程、进气反流、进气气流贴壁、进气流动和排气门位置关系、进气气流分离、滚流中心位置、滚流中心和气缸中心位置、反向滚流、局部反向滚流、局部旋涡、点火时刻火花塞流速、功率点点火时刻火花塞流速、扭矩点点火时刻火花塞流速、最低油耗点点火时刻火花塞流速、冷启动点点火时刻火花塞流速、2000r/min-2bar点点火时刻火花塞流速、热怠速点点火时刻火花塞流速等36项评价参数，对发动机缸的缸内流动数据进行评价，获得滚流强度维度对应的缸内流动数据评价结果。

从湍流动能维度对发动机缸的缸内流动数据进行评价，根据功率点压缩阶段湍动能峰值、扭矩点压缩阶段湍动能峰值、最低油耗点压缩阶段湍动能峰值、冷启动点压缩阶段湍动能峰值、2000r/min-2bar点压缩阶段湍动能峰值、热怠速点压缩阶段湍动能峰值、功率点点火时刻湍动能、扭矩点点火时刻湍动能、最低油耗点点火时刻湍动能、冷启动点点火时刻湍动能、2000r/min-2bar点点火时刻湍动能、热怠速点点火时刻湍动能、功率点点火时刻火花塞湍动能、扭矩点点火时刻火花塞湍动能、最低油耗点点火时刻火花塞湍动能、冷启动点火时刻火花塞湍动能、2000r/min-2bar点点火时刻火花塞湍动能、热怠速点点火时刻火花塞湍动能、喷油鼻梁区湍动能、火花塞附近湍动能等20项评价参数，对发动机缸的缸内流动数据进行评价，获得湍流动能维度对应的缸内流动数据评价结果。

从残余废气维度对发动机缸的缸内流动数据进行评价，根据残余废气率和残余废气分布的2项评价参数，对发动机缸的缸内流动数据进行评价，获得残余废气维度对应的缸内流动数据评价结果。

在获取从滚流强度维度、湍流动能维度以及残余废气维度对发动机缸的缸内流动数据进行评价后的缸内流动数据评价结果后，根据当前第一设计信息、缸内流动数据与缸内流动数据评价结果确定缸内流动评价结果。

S205、在缸内流动评价结果不满足第一评价标准时，进行评价未通过提示，以提醒重新对发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计，并返回重新执行第一设计信息的接收操作。

在本实施例中，第一评价标准可以理解为用于判断缸内流动评价结果是否满足预设要求的标准，例如可以是缸内流动评价结果内的所有数据均满足预设标准数值，也可以是缸内流动评价结果内的大部分数据满足预设标准数值，具体的评价标准根据实际需求确定，本实施例对此不设限定。

具体的，判断缸内流动评价结果是否满足第一评价标准，若满足，执行步骤S211，若不满足，进行评价未通过提示，以提醒操作人员重新对发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计，并返回重新执行步骤S202中第一设计信息的接收操作。其中，评价未通过提示可以是通过可视化平台呈现的可视化提示，也可以是根据声音等方式体现的提示，本实施例对此不设限定。

S206、接收根据燃烧室参数对发动机缸中的喷油器进行设计后对应的第二设计信息，作为当前第二设计信息。

在本实施例中，第二设计信息可以理解为对车辆燃烧系统进行喷油器设计后确定喷油器设计参数信息，包括喷油器静态流量和喷油器油束。当前第二设计信息可以理解为在当前的缸内喷雾评价循环内，所确定的第二设计信息。

具体的，操作人员在获取车辆燃烧系统的仿真优化装置根据发动机主参数确定并输出的车辆燃烧系统的燃烧室参数后，会根据燃烧室参数中包括的进排气门夹角，棚顶高度等参数以及发动机主参数对车辆燃烧系统进行详细设计，获得包括喷油器静态流量和喷油器油束的第二设计信息，并将第二设计信息重新输入至车辆燃烧系统的仿真优化装置。车辆燃烧系统的仿真优化装置接收操作人员根据燃烧室参数对发动机缸中喷油器进行设计后确定的第二设计信息，并将其确定为当前缸内喷雾评价循环的当前第二设计信息。

S207、接收根据缸内流动评价结果对发动机缸中喷油器进行设计后对应的第二设计信息，作为当前第二设计信息。

在本实施例中，第二设计信息可以理解为对车辆燃烧系统进行喷油器设计后确定喷油器设计参数信息，包括喷油器静态流量和喷油器油束。当前第二设计信息可以理解为在当前的缸内喷雾评价循环内，所确定的第二设计信息。

具体的，在操作人员获取车辆燃烧系统的仿真优化装置根据发动机主参数确定并输出的车辆燃烧系统的燃烧室参数后，会根据燃烧室参数中包括的进排气门夹角，棚顶高度等参数以及发动机主参数对车辆燃烧系统进行详细设计，获得包括缸盖燃烧室参数、活塞燃烧室参数以及燃烧系统结构模型的第一设计信息，在获得第一设计信息后，根据第一设计信息中包括的燃烧系统结构模型以及预设的仿真输入信息对喷油器进行设计，获得包括喷油器静态流量和喷油器油束的第二设计信息。车辆燃烧系统的仿真优化装置接收操作人员根据缸内流动评价结果中的第一设计信息对发动机缸中喷油器进行设计后确定的第二设计信息，并将其确定为当前缸内喷雾评价循环的当前第二设计信息。

其中，第二设计信息中包括的喷油器静态流量和喷油器油束是根据静态流量、最大喷油持续期、动态流量、油束数量、单束锥角、落点间距离、油束间夹角、落点偏差、喷雾贯穿距、索特平均直径(Sauter mean diameter，SMD)、安装偏差、制造偏差、使用非线性区、油束与缸盖距离、油束与气门距离、油束与缸筒距离、油束与活塞距离等17项关键指标对喷油器进行评价所确定的。

S208、根据当前第二设计信息确定发动机缸的缸内喷雾数据。

在本实施例中，发动机缸的缸内喷雾数据可以理解为根据计算流体动力学CFD对当前第二设计信息和/或缸内流动数据进行计算后确定的数据。

具体的，当接收的第二设计信息是根据燃烧室参数所确定时，根据当前第二设计信息中的喷油器静态流量和喷油器油束进行CFD计算；当接收的第二设计信息是根据缸内流动评价结果所确定时，根据缸内流动评价结果中包括的缸内流动数据与当前第二设计信息进行CFD计算，获得缸内喷雾数据。

其中，CFD计算包括前处理、计算、后处理以及获取分析报告。前处理包括模型简化、网格处理、模型组装、边界条件设置以及初始条件设置；计算包括算法选择、模型试算、模型调试、收敛判定以及断点续存；后处理包括结果合理性判断、计算结果整理、计算结果提取、数据统计分析以及图片绘制；获取分析报告包括报告模板制定、结果对比分析、分析结论以及优化建议。

S209、从喷油策略维度、油束撞壁维度、燃油蒸发维度以及油气混合维度对发动机缸的缸内喷雾数据进行评价，获得缸内喷雾评价结果。

在本实施例中，确定缸内喷雾数据后，分别从不同的维度对缸内喷雾数据进行评价，确定缸内喷雾数据在不同维度对应的评价结果。

具体的，从喷油策略维度对发动机缸的缸内喷雾数据进行评价，根据喷油轨压、喷油开启角度、喷油持续期以及多次喷射等4项评价参数，对发动机缸的缸内喷雾数据进行评价，获得喷油策略维度对应的缸内喷雾数据评价结果。

从油束撞壁维度对发动机缸的缸内喷雾数据进行评价，根据缸盖、气门、缸筒、活塞4个位置及功率点、扭矩点、最低油耗点、冷启动点、2000r/min-2bar点、热怠速点等6个工况共24项评价参数，对发动机缸的缸内喷雾数据进行评价，获得油束撞壁维度对应的缸内喷雾数据评价结果。

从燃油蒸发维度对发动机缸的缸内喷雾数据进行评价，根据燃油温度、环境温度、缸内温度、缸内压力、边界温度、缸盖燃烧室温度、活塞顶面温度、缸筒温度、进气门头部温度、排气门头部温度等10项评价参数，对发动机缸的缸内喷雾数据进行评价，获得燃油蒸发维度对应的缸内喷雾数据评价结果。

从油气混合维度对发动机缸的缸内喷雾数据进行评价，根据混合均匀度曲线、混合均匀度曲线发展历程、功率点点火时刻混合均匀度、扭矩点点火时刻混合均匀度、最低油耗点点火时刻混合均匀度、冷启动点点火时刻混合均匀度、2000r/min-2bar点点火时刻混合均匀度、热怠速点点火时刻混合均匀度、混合气分布发展历程、燃油与气流运动相互作用、缸内混合气分布、火花塞附近混合气分布、功率点点火时刻火花塞lamb、扭矩点点火时刻火花塞lamb、最低油耗点点火时刻火花塞lamb、冷启动点点火时刻火花塞lamb、2000r/min-2bar点点火时刻火花塞lamb、热怠速点点火时刻火花塞lamb、浓混合气分布区域、功率点点火时刻局部最小lamb、扭矩点点火时刻局部最小lamb、最低油耗点点火时刻局部最小lamb、冷启动点点火时刻局部最小lamb、2000r/min-2bar点点火时刻局部最小lamb、热怠速点点火时刻局部最小lamb、气门凹坑lamb、喷油鼻梁lamb、近壁附近lamb、稀混合气分布区域、混合气分布于湍动能分布对比等30项评价参数，对发动机缸的缸内喷雾数据进行评价，获得油气混合维度对应的缸内喷雾数据评价结果。

将从滚流强度维度、湍流动能维度以及残余废气维度对发动机缸的缸内流动数据进行评价后获得的缸内喷雾数据评价结果确定为发动机气缸的缸内喷雾评价结果。

S210、在缸内喷雾评价结果不满足第二评价标准时，进行评价未通过提示，以提醒重新对发动机缸中的喷油器进行设计，并返回重新执行第二设计信息的接收操作。

在本实施例中，第二评价标准可以理解为用于判断缸内喷雾评价结果是否满足预设要求的标准，例如可以是缸内喷雾评价结果内的所有评价数据均满足预设标准数值，也可以是缸内喷雾评价结果内的大部分评价数据满足预设标准数值，具体的评价标准根据实际需求确定，本实施例对此不设限定。

具体的，判断缸内喷雾评价结果是否满足第二评价标准，若满足，执行步骤S211，若不满足，进行评价未通过提示，以提醒操作人员重新对发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计，并返回重新执行步骤S206或S207中第二设计信息的接收操作。其中，评价未通过提示可以是通过可视化平台呈现的可视化提示，也可以是根据声音等方式体现的提示，本实施例对此不设限定。

S211、当缸内流动评价结果满足第一评价标准，且缸内喷雾评价结果满足第二评价标准时，根据缸内流动评价结果和缸内喷雾评价结果确定发动机缸的缸内燃烧爆震评价结果。

在本实施例中，当缸内流动评价循环获得的缸内流动评价结果满足第一评价标准，且缸内喷雾评价循环获得的缸内喷雾评价结果满足第二评价标准时，确定可以开启对发动机缸的缸内燃烧爆震情况进行评价。根据输出的缸内流动评价结果与缸内喷雾评价结果对发动机缸进行缸内燃烧爆震计算，确定缸内燃烧爆震情况并根据燃烧爆震情况进行评价，获得缸内燃烧爆震评价结果。

可选的，根据缸内流动评价结果和缸内喷雾评价结果确定发动机缸的缸内燃烧爆震评价结果包括：

S2111、根据缸内流动评价结果和缸内喷雾评价结果确定发动机缸的缸内燃烧爆震数据。

在本实施例中，缸内燃烧爆震数据可以理解为对缸内流动评价结果和缸内喷雾评价结果的数据进行CFD计算后确定的数据。

具体的，当缸内流动评价结果满足第一评价标准，且缸内喷雾评价结果满足第二评价标准时，根据最近一次循环获得缸内流动评价结果与缸内喷雾评价结果的数据进行CFD计算，获得发动机缸的缸内燃烧爆震数据。

S2112、从火焰传播维度、爆震产生维度、温度场维度以及热边界维度对缸内燃烧爆震数据进行评价，获得发动机缸的缸内燃烧爆震评价结果。

在本实施例中，确定缸内燃烧爆震数据后，分别从不同的维度对缸内燃烧爆震数据进行评价，确定缸内燃烧爆震数据在不同维度对应的评价结果。

具体的，从火焰传播维度对发动机缸的缸内燃烧爆震数据进行评价，根据火焰发展历程、火焰分布以及火焰前锋面撞壁3项评价参数，对发动机缸的缸内燃烧爆震数据进行评价，获得火焰传播维度对应的缸内燃烧爆震数据评价结果。

从爆震产生维度对发动机缸的缸内燃烧爆震数据进行评价，根据燃烧持续期和自然产生位置2项评价参数，对发动机缸的缸内燃烧爆震数据进行评价，获得爆震产生维度对应的缸内燃烧爆震数据评价结果。

从温度场维度对发动机缸的缸内燃烧爆震数据进行评价，根据温度场发展历程和温度分布2项评价参数，对发动机缸的缸内燃烧爆震数据进行评价，获得温度场维度对应的缸内燃烧爆震数据评价结果。

从热边界维度对发动机缸的缸内燃烧爆震数据进行评价，根据温度边界和换热系数边界2项评价参数，对发动机缸的缸内燃烧爆震数据进行评价，获得热边界维度对应的缸内燃烧爆震数据评价结果。其中，温度边界包括缸盖温度边界、活塞温度边界、进气道温度边界、排气道温度边界、进气门温度边界、排气门温度边界以及火花塞温度边界；换热系数边界包括缸盖换热系数边界、活塞换热系数边界、进气道换热系数边界、排气道换热系数边界、进气门换热系数边界、排气门换热系数边界以及火花塞换热系数边界。

将从火焰传播维度、爆震产生维度、温度场维度以及热边界维度对缸内燃烧爆震数据进行评价后获得的缸内燃烧爆震数据评价结果确定为发动机气缸的缸内燃烧爆震评价结果。

S212、根据燃烧爆震评价结果确定燃烧系统的仿真优化结果。

在本实施例中，根据燃烧爆震评价结果可以确定出当前运行的车辆燃烧系统是否已优化，若已优化，还可以确定出车辆燃烧系统的优化程度，将上述内容确定为燃烧系统的仿真优化结果。

在本实施例中，通过获取发动机主参数，根据发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数；接收根据燃烧室参数对发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计后对应的第一设计信息，作为当前第一设计信息；根据当前第一设计信息确定发动机缸的缸内流动数据；从滚流强度维度、湍流动能维度以及残余废气维度对发动机缸的缸内流动数据进行评价，获得缸内流动评价结果；在缸内流动评价结果不满足第一评价标准时，进行评价未通过提示，以提醒重新对发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计，并返回重新执行第一设计信息的接收操作；接收根据燃烧室参数对发动机缸中的喷油器进行设计后对应的第二设计信息，作为当前第二设计信息；或接收根据缸内流动评价结果对发动机缸中喷油器进行设计后对应的第二设计信息，作为当前第二设计信息；根据当前第二设计信息确定发动机缸的缸内喷雾数据；从喷油策略维度、油束撞壁维度、燃油蒸发维度以及油气混合维度对发动机缸的缸内喷雾数据进行评价，获得缸内喷雾评价结果；在缸内喷雾评价结果不满足第二评价标准时，进行评价未通过提示，以提醒重新对发动机缸中的喷油器进行设计，并返回重新执行第二设计信息的接收操作；当缸内流动评价结果满足第一评价标准，且缸内喷雾评价结果满足第二评价标准时，根据缸内流动评价结果和缸内喷雾评价结果确定发动机缸的缸内燃烧爆震评价结果；根据燃烧爆震评价结果确定燃烧系统的仿真优化结果。上述技术方案，通过概念设计阶段的燃烧室参数或缸内流动评价循环确定的数据进行缸内喷雾评价循环，使得缸内喷雾评价循环虽然依赖于缸内流动评价循环，但可以实现与缸内流动评价循环进程的解耦合，使缸内流动评价循环与缸内喷雾评价循环能够在满足预设条件后同时运行，提升了车辆燃烧系统的工作效率，节省时间成本与经济成本，在保证发动机动力基础上，有效实现节能减排。

可选的，图3是本发明实施例二提供的又一种车辆燃烧系统的仿真优化方法的流程图，如图3所示，在开启车辆燃烧系统的仿真优化后，车辆燃烧系统的仿真优化装置获取操作人员输入的发动机主参数，根据发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数，完成燃烧系统的概念设计。操作人员根据燃烧室参数实现燃烧系统的详细设计，确定第一设计信息，车辆燃烧系统的仿真优化装置接收对发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计后对应的第一设计信息，作为当前第一设计信息。根据当前第一设计信息完成发动机缸的缸内流动计算，确定并保存发动机缸的缸内流动数据，以便于根据缸内流动数据获取缸内喷雾评价结果。获得缸内流动数据后，对缸内流动数据进行评价，获得每一个评价维度对应的评价结果，将当前第一设计信息、缸内流动数据以及每个维度的评价结果确定为缸内流动评价结果。判断缸内流动评价结果中的数据是否满足第一评价标准，若否，进行评价未通过提示，以提醒重新进行燃烧系统详细设计，并返回重新执行第一设计信息的接收操作。在缸内流动评价循环进行预设次数(例如1-2次)的循环后，根据燃烧系统详细设计确定的第一设计信息和缸内流动计算所确定的缸内流动数据进行缸内喷雾评价循环。具体的，操作人员根据当前第一设计信息完成发动机缸的喷油器设计，获得第二设计信息，车辆燃烧系统的仿真优化装置接收根据对发动机缸中喷油器进行设计后对应的第二设计信息，作为当前第二设计信息。根据当前第二设计信息与最近一次保存的缸内流动数据进行缸内喷雾混合计算，获得缸内喷雾数据；对缸内喷雾数据进行评价，获得每一个评价维度对应的评价结果，将每个维度对应的评价结果的集合确定为缸内喷雾评价结果。在缸内喷雾评价结果不满足第二评价标准时，进行评价未通过提示，以提醒操作人员重新对发动机缸中的喷油器进行设计，并返回重新执行第二设计信息的接收操作。当缸内流动评价结果满足第一评价标准，且缸内喷雾评价结果满足第二评价标准时，根据缸内流动评价结果和缸内喷雾评价结果进行缸内燃烧爆震计算，获得缸内燃烧爆震数据，对燃烧爆震数据进行评价，确定发动机缸的缸内燃烧爆震评价结果；根据燃烧爆震评价结果确定燃烧系统的仿真优化结果。

可选的，图4是本发明实施例二提供的再一种车辆燃烧系统的仿真优化方法的流程图。如图4所示，在开启车辆燃烧系统的仿真优化后，车辆燃烧系统的仿真优化装置获取操作人员输入的发动机主参数，根据发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数，完成燃烧系统的概念设计。操作人员根据燃烧室参数实现燃烧系统的详细设计，确定第一设计信息，车辆燃烧系统的仿真优化装置接收对发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计后对应的第一设计信息，作为当前第一设计信息。根据当前第一设计信息完成发动机缸的缸内流动计算，确定并保存发动机缸的缸内流动数据，以便于根据缸内流动数据获取缸内喷雾评价结果。获得缸内流动数据后，对缸内流动数据进行评价，获得每一个评价维度对应的评价结果，将当前第一设计信息、缸内流动数据以及每个维度的评价结果确定为缸内流动评价结果。判断缸内流动评价结果中的数据是否满足第一评价标准，若否，进行评价未通过提示，以提醒重新进行燃烧系统详细设计，并返回重新执行第一设计信息的接收操作。在缸内流动评价循环进行预设次数(例如1-2次)的循环后，根据燃烧系统概念设计确定的燃烧室参数和缸内喷雾评价循环所确定的缸内流动数据进行缸内喷雾评价循环。具体的，操作人员根据燃烧室参数完成发动机缸的喷油器设计，获得第二设计信息，车辆燃烧系统的仿真优化装置接收根据对发动机缸中喷油器进行设计后对应的第二设计信息，作为当前第二设计信息。根据当前第二设计信息与最近一次保存的缸内流动数据进行缸内喷雾混合计算，获得缸内喷雾数据；对缸内喷雾数据进行评价，获得每一个评价维度对应的评价结果，将每个维度对应的评价结果的集合确定为缸内喷雾评价结果。在缸内喷雾评价结果不满足第二评价标准时，进行评价未通过提示，以提醒操作人员重新对发动机缸中的喷油器进行设计，并返回重新执行第二设计信息的接收操作。当缸内流动评价结果满足第一评价标准，且缸内喷雾评价结果满足第二评价标准时，根据缸内流动评价结果和缸内喷雾评价结果进行缸内燃烧爆震计算，获得缸内燃烧爆震数据，对燃烧爆震数据进行评价，确定发动机缸的缸内燃烧爆震评价结果；根据燃烧爆震评价结果确定燃烧系统的仿真优化结果。

实施例三

图5是本发明实施例三提供的一种车辆燃烧系统的仿真优化装置的结构示意图。如图6所示，该装置包括：

参数获取模块31，用于获取发动机主参数，根据所述发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数；

流动结果获取模块32，用于当满足缸内流动评价执行条件时，根据所述燃烧室参数确定发动机缸的缸内流动评价结果；

喷雾结果获取模块33，用于当满足缸内喷雾评价执行条件时，根据所述燃烧室参数或所述缸内流动评价结果确定所述发动机缸的缸内喷雾评价结果；

优化结果确定模块34，用于当所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果均满足相应的预设条件时，确定所述燃烧系统的仿真优化结果。

本技术方案采用的车辆燃烧系统的仿真优化装置，通过缸内流动评价与缸内喷雾评价两个进程的解耦合，以及缸内流动评价循环与缸内喷雾评价循环的同时运行，提升了车辆燃烧系统的工作效率，节省时间成本与经济成本，在保证发动机动力基础上，有效实现节能减排。

可选的，流动结果获取模块32，具体用于：

接收根据所述燃烧室参数对所述发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计后对应的第一设计信息，作为当前第一设计信息；

根据所述当前第一设计信息确定所述发动机缸的缸内流动数据；

从滚流强度维度、湍流动能维度以及残余废气维度对所述发动机缸的缸内流动数据进行评价，获得缸内流动评价结果。

可选的，流动结果获取模块32，还用于：

在所述缸内流动评价结果不满足第一评价标准时，进行评价未通过提示，以提醒重新对所述发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计，并返回重新执行第一设计信息的接收操作。

可选的，喷雾结果获取模块33，具体用于：

接收根据所述燃烧室参数对所述发动机缸中的喷油器进行设计后对应的第二设计信息，作为当前第二设计信息；或

接收根据所述缸内流动评价结果对所述发动机缸中喷油器进行设计后对应的第二设计信息，作为当前第二设计信息；

根据所述当前第二设计信息确定所述发动机缸的缸内喷雾数据；

从喷油策略维度、油束撞壁维度、燃油蒸发维度以及油气混合维度对所述发动机缸的缸内喷雾数据进行评价，获得缸内喷雾评价结果。

可选的，喷雾结果获取模块33，还用于：

在所述缸内喷雾评价结果不满足第二评价标准时，进行评价未通过提示，以提醒重新对所述发动机缸中的喷油器进行设计，并返回重新执行第二设计信息的接收操作。

可选的，优化结果确定模块34，包括：

评价结果获取单元，用于当所述缸内流动评价结果满足第一评价标准，且所述缸内喷雾评价结果满足第二评价标准时，根据所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果确定所述发动机缸的缸内燃烧爆震评价结果；

优化结果确定单元，用于根据所述燃烧爆震评价结果确定所述燃烧系统的仿真优化结果。

可选的，评价结果获取单元，具体用于：

根据所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果确定所述发动机缸的缸内燃烧爆震数据；

从火焰传播维度、爆震产生维度、温度场维度以及热边界维度对所述缸内燃烧爆震数据进行评价，获得所述发动机缸的缸内燃烧爆震评价结果。

本发明实施例所提供的车辆燃烧系统的仿真优化装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆燃烧系统的仿真优化方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

实施例四

图6示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备40的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。所述电子设备40也可以包括具备处理运算能力的车辆。

如图6所示，电子设备40包括至少一个处理器41，以及与至少一个处理器41通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)42、随机访问存储器(RAM)43等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器41可以根据存储在只读存储器(ROM)42中的计算机程序或者从存储单元48加载到随机访问存储器(RAM)43中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 43中，还可存储电子设备40操作所需的各种程序和数据。处理器41、ROM 42以及RAM 43通过总线44彼此相连。输入/输出(I/O)接口45也连接至总线44。

电子设备40中的多个部件连接至I/O接口45，包括：输入单元46，例如键盘、鼠标等；输出单元47，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元48，例如磁盘、光盘等；以及通信单元49，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元49允许电子设备40通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。

处理器41可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器41的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器41执行上文所描述的各个方法和处理，例如车辆燃烧系统的仿真优化方法。

在一些实施例中，车辆燃烧系统的仿真优化方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元48。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 42和/或通信单元49而被载入和/或安装到电子设备40上。当计算机程序加载到RAM 43并由处理器41执行时，可以执行上文描述的车辆燃烧系统的仿真优化方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器41可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行车辆燃烧系统的仿真优化方法。

本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。

用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。

在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。

可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。

计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆燃烧系统的仿真优化方法，其特征在于，包括：

获取发动机主参数，根据所述发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数；

当满足缸内流动评价执行条件时，根据所述燃烧室参数确定发动机缸的缸内流动评价结果；

当满足缸内喷雾评价执行条件时，根据所述燃烧室参数或所述缸内流动评价结果确定所述发动机缸的缸内喷雾评价结果；

当所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果均满足相应的预设条件时，确定所述燃烧系统的仿真优化结果。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当满足缸内流动评价执行条件时，根据所述燃烧室参数确定发动机缸的缸内流动评价结果，包括：

接收根据所述燃烧室参数对所述发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计后对应的第一设计信息，作为当前第一设计信息；

根据所述当前第一设计信息确定所述发动机缸的缸内流动数据；

从滚流强度维度、湍流动能维度以及残余废气维度对所述发动机缸的缸内流动数据进行评价，获得缸内流动评价结果。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述缸内流动评价结果不满足第一评价标准时，进行评价未通过提示，以提醒重新对所述发动机缸中缸盖燃烧室和活塞燃烧室进行设计，并返回重新执行第一设计信息的接收操作。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当满足缸内喷雾评价执行条件时，根据所述燃烧室参数或所述缸内流动评价结果确定所述发动机缸的缸内喷雾评价结果，包括：

接收根据所述燃烧室参数对所述发动机缸中的喷油器进行设计后对应的第二设计信息，作为当前第二设计信息；或

接收根据所述缸内流动评价结果对所述发动机缸中喷油器进行设计后对应的第二设计信息，作为当前第二设计信息；

根据所述当前第二设计信息确定所述发动机缸的缸内喷雾数据；

从喷油策略维度、油束撞壁维度、燃油蒸发维度以及油气混合维度对所述发动机缸的缸内喷雾数据进行评价，获得缸内喷雾评价结果。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述缸内喷雾评价结果不满足第二评价标准时，进行评价未通过提示，以提醒重新对所述发动机缸中的喷油器进行设计，并返回重新执行第二设计信息的接收操作。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述当所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果均满足相应的预设条件时，确定所述燃烧系统的仿真优化结果，包括：

当所述缸内流动评价结果满足第一评价标准，且所述缸内喷雾评价结果满足第二评价标准时，根据所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果确定所述发动机缸的缸内燃烧爆震评价结果；

根据所述燃烧爆震评价结果确定所述燃烧系统的仿真优化结果。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果确定所述发动机缸的缸内燃烧爆震评价结果，包括：

根据所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果确定所述发动机缸的缸内燃烧爆震数据；

从火焰传播维度、爆震产生维度、温度场维度以及热边界维度对所述缸内燃烧爆震数据进行评价，获得所述发动机缸的缸内燃烧爆震评价结果。

8.一种车辆燃烧系统的仿真优化装置，其特征在于，包括：

参数获取模块，用于获取发动机主参数，根据所述发动机主参数确定车辆燃烧系统的燃烧室参数；

流动结果获取模块，用于当满足缸内流动评价执行条件时，根据所述燃烧室参数确定发动机缸的缸内流动评价结果；

喷雾结果获取模块，用于当满足缸内喷雾评价执行条件时，根据所述燃烧室参数或所述缸内流动评价结果确定所述发动机缸的缸内喷雾评价结果；

优化结果确定模块，用于当所述缸内流动评价结果和所述缸内喷雾评价结果均满足相应的预设条件时，确定所述燃烧系统的仿真优化结果。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

至少一个处理器；以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的一种车辆燃烧系统的仿真优化方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的一种车辆燃烧系统的仿真优化方法。