CN116568578A - 踏面制动组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于轨道车辆(3)的踏面制动组件(1)包括用于压靠在相应的轨道车辆(3)车轮(7)的踏面(17)上的至少一个制动块(15)、由流体提供动力用于驱动踏面制动组件(1)的活塞致动器(13)、用于将制动行程从致动器活塞(13)传递到所述至少一个制动块(15)的制动器传动装置(5、5')、用于测量踏面制动组件(1)的至少一个参数的至少一个传感器装置(8、8')，并且踏面制动组件(1)还包括行程检测器(9、9')，所述行程检测器具有活动状态，在活动状态下，行程检测器(9、9')激活传感器装置(8、8')，其中，行程检测器(9、9')构造成在检测到制动块(15)、制动器传动装置(5、5')和/或致动器的力、应力、应变或运动时进入其活动状态。

Description

踏面制动组件
技术领域
本发明涉及一种用于轨道车辆(特别是无动力轨道车辆，例如罐车或货车)的踏面制动组件。
背景技术
传统的轨道车辆踏面制动系统包括：多个制动块；机械传动装置(rigging)，所述机械传动装置与制动块联接，用于在传动装置移位到制动位置时将制动块压靠在轨道车辆的车轮上；以及气动操作的制动缸，所述制动缸在被致动时使机械传动装置移位到其制动位置。轨道车辆踏面制动系统还包括在每个轨道车辆中的手动操作的手制动器，所述手制动器使其机械传动装置移位到制动位置。当列车“驻车”时，应用手制动器，用于防止轨道车辆在暂时不与机车联接时发生移动。然后，当再次联接机车时，手动释放手制动器，制动系统再负责，使得轨道车辆中的制动系统再次由其气动制动缸控制。
WO2019/202032A1描述了一种具有监测系统的轨道车辆制动系统，所述监测系统包括用于测量制动器调节器装置的不同部分相对于彼此的错位的感测模块。监测模块包括电池或能量采集动力模块。然而，已知的监测系统的功耗较高。因此，在可能相隔几个月或者甚至几年的正常维护间隔之间，使用电池的监测系统不是足够可靠的。由于电力供应中的出错的风险，并且还由于用能量采集部件改装大量无动力货车在经济上是不合理的，因此已经证明使用能量采集动力模块是不利的。
发明内容
本发明的目的是提供一种解决现有技术的缺点的尤其用于无动力罐车或货车的踏面制动组件，尤其是提供这样一种踏面制动组件，所述踏面制动组件具有用于利用有限的本地电源(例如电池)或利用有成本效益的能量采集部件以特别节能的方式可靠地监测达到延长的时间段的传感器。
该目的通过独立权利要求1的主题来解决。因此，提供了一种用于轨道车辆(尤其是用于无动力拖车，优选为罐车或货车)的踏面制动组件。货车可以是无动力货车，所述监测系统优选地完全安装在无动力货车上。踏面制动组件包括用于压靠在相应的轨道车辆车轮的踏面上的至少一个制动块，优选为至少一对踏面制动块，每个踏面制动块用于压靠在第一车轮或前轮和第二车轮或后轮的相应的轨道车辆车轮踏面上。踏面制动组件可以包括两对制动块，具体为右边一对和左边一对，用于压靠在相应的轨道车辆车轮踏面上。制动组件还包括用于驱动制动元件的致动器(优选为气动或液压致动器)以及用于将制动力从致动器传递到制动元件的传动装置。传动装置优选地是联动装置的一部分，所述联动装置可以包括相对于铁路车辆底盘的可移动部件和固定部件。传动装置优选地由可移动部件构成，特别是由可移动的联动装置部件构成。制动组件由致动器致动。特别地，致动器包括制动缸和活塞。致动基于用于气动致动器的压缩空气。替代地，组件包括液压致动器，所述液压致动器使用诸如油的液压致动流体为液压致动器提供压力。
踏面制动组件还包括用于测量制动组件的至少一个参数的至少一个传感器装置。制动组件的参数可以包括但不限于与制动器磨损有关的参数。附加地或替代地，制动组件的参数可以与致动器的液压或气动致动流体的流量和/或压力有关。制动组件可以包括用于测量制动组件的一个或多个其它参数的一个或多个另外的传感器装置，其中，所述另外的传感器装置可以包括加速度计、温度传感器、湿度传感器等。
根据本发明，制动组件还包括行程检测器。行程检测器构造成在检测到制动块、传动装置或致动器的力、应力、应变或运动时进入其活动状态。行程检测器单元在活动状态下激活传感器装置。特别地，行程检测器可以构造成在制动动作发生时进入活动状态。优选地，行程检测器构造成使得其感测致动器、附接至致动器的传动装置和/或附接至传动装置的一个或多个制动元件的行程力和/或行程运动的变化。行程检测器在结构上可以设计成使得其在踏面制动组件的一个或多个移动部件(尤其是传动装置)的最小阈值的移动发生之后进入其活动状态。替代地或附加地，行程检测器可以设计成使得当达到作用在致动器处、在传动装置中的预定点和/或至少一个制动元件处的最小阈值的力、最小阈值的变形和/或最小阈值的应力时，行程检测器进入其活动状态。特别优选的是，行程检测器在制动动作开始时感测制动动作，使得其能够激活或打开传感器装置，使得传感器装置能够在制动动作期间执行一个或多个参数的一个或多个测量。传感器装置可以优选地由行程检测器触发，使得在最大制动力起作用时和/或发生制动动作期间的制动元件的最大错位时可以进行制动组件的一个或多个参数的一个或多个测量。特别地，行程检测器可以具有被动状态(关闭)，在被动状态下行程检测器使传感器装置空闲或关闭传感器装置。
在一个实施例中，行程检测器连接至，优选地附接至，制动器联动装置，特别是制动器传动装置。行程检测器牢固地附接至联动装置的可移动部件或固定部件可能是优选的。传动装置表示联动装置的可移动部件。通过将行程检测器直接设置到联动装置，作用在联动装置上的任何运动、变形、力和/或应力都可以由行程检测器直接检测。
在可以与前述实施例之一结合的另一个实施例中，传动装置包括用于根据至少一个制动元件的磨损程度来调节传动装置的至少一个制动器调节器装置，其中，特别地，触发器连接至传动装置，尤其是在制动器调节器装置与致动器之间附接至传动装置或布置在传动装置或制动器调节器装置上。通过将行程检测器布置成靠近致动器，行程检测器可以容易地检测由致动器启动的使行程检测器被激活的触发事件。在本文献中，术语制动器调节器装置指的是用于自动调节制动元件与车轮之间的间隙的装置。制动器间隙调节器是这种制动器调节器装置的一个示例。制动器调节器装置在耐磨制动元件(优选为制动块)与致动器和制动器的整体机械控制之间形成桥接部。制动器调节器装置通过吸收制动元件的磨损程度而有助于制动器的正确操作，使得无论制动元件的磨损程度如何，来自机械控制的相等的力在与车轮相关的冲击表面上产生相应的制动效果。在此，特征在于，制动器调节器包括位于一端的第一部分和位于另一端的第二部分，随着制动元件表现出更多磨损，第一部分和第二部分移动而进一步分离。在优选实施例中，第一部分和第二部分以滑动配合(更优选为伸缩滑动配合)的方式进行配合。
在踏面制动组件的进一步改进中，行程检测器附接至制动器调节器装置。传感器装置和行程检测器均可以附接至制动器调节器装置。由此，可以实现的是，行程检测器位于非常靠近其在活动状态下激活的传感器装置的位置，其中，传感器装置优选地可以是用于测量与制动器调节器装置有关的参数(例如取决于一个或多个制动元件的当前磨损状态的设定距离)的传感器装置。
替代地或附加地，在踏面制动组件的一个实施例中，制动器调节器装置附接至活塞致动器。特别地，踏面制动组件包括不超过一个制动器调节器装置。在仅包括一个制动器调节器装置的实施例中，所述调节器装置可以优选地直接附接至活塞致动器，其中，组件优选地仅包含一个活塞致动器。替代地，踏面制动组件可以包括两个或更多个制动器调节器装置，其中一个、一些或所有制动器调节器装置可以设置有相应的传感器装置。
根据一个进一步的改进，踏面制动组件包括用于接合附接至第一轮轴(优选为前轮轴)的轨道车轮的踏面的至少一个第一制动块；以及用于接合附接至第二轮轴(优选为后轮轴)的轨道车轮的踏面的至少一个第二制动块；其中，制动器传动装置包括将致动器活塞连接至第一制动块和第二制动块的可移动部件，例如梁、杆和/或杠杆；并且其中，制动器传动装置包括布置在第一制动块(优选为前制动块)与第二制动块(优选为后制动块)之间的至少一个制动器调节器装置。
在制动组件的特定实施例中，行程检测器构造成在检测到制动器传动装置的部件相对于制动组件的第二部件(例如，联动装置的固定部件、另一个可移动的传动装置部件)或相对于活塞致动器的位移时进入其活动状态。所述位移例如可以借助于机械开关通过行程检测器来检测，一旦预定的位移阈值被特定的可移动的联动装置部件克服，机械开关就引起其切换状态的改变。另外地或作为替代方案，行程检测器可以构造成在检测到传动装置的第一部件相对于轨道车辆的固定部件(例如轨道车辆底盘或固定的传动装置轴承)的位移、力、应力或应变时进入其活动状态。
在可以与前述实施例结合的踏面制动组件的一个实施例中，传感器装置包括制动器传动装置位置传感器，所述制动器传动装置位置传感器尤其用于确定制动器传动装置的第一部件相对于制动器传动装置的第二部件的位置。传动装置位置传感器例如可以测量第一杆、梁、杠杆相对于第二杆、梁或杠杆的特别是平移或旋转的位置，其中，优选地，第一部件和第二部件例如通过接头或制动器调节器装置直接彼此连接。
根据进一步的改进，制动器传动装置位置传感器测量制动器调节器装置的两个参考点之间的距离，所述两个参考点优选为限定在至少一个杆(优选为多个杆)和/或活塞致动器上的参考点。
根据踏面制动组件的一个实施例，制动器传动装置位置传感器仅在活动状态下被激活。由此可以大幅度降低传感器装置的能耗。
在可以与上述实施例结合的踏面制动组件的一个实施例中，传感器装置包括计算装置和数据存储装置，其中，计算装置仅在活动状态下被激活，并且其中，计算装置构造成尤其基于制动器传动装置位置传感器的测量计算指示制动器状态(例如，制动器磨损)的参数，并且使传输器发送指示制动器状态的参数。在监测制动元件的磨损时，重要的是还要考虑车轮的磨损。第一部件与第二部件之间的错位的变化不仅取决于制动元件的磨损，还取决于车轮的磨损。某些事件可能产生车轮直径的显著变化，在过去这不能通过被动测量来解释，而仅通过实际检查来解释。这种事件例如是高强度制动操纵。尤其是在车轮在锁定位置继续沿着轨道滑动(所谓的“车轮扁疤”)由此在固定位置磨损车轮的盖层(mantle)的一部分的制动事件中，这使得有必要立即将车轮重新磨削成圆形，这当然严重影响车轮的直径。另一个事件是例行维护，其包括通常每600000km或每12年(无论哪个先发生)重新磨削车轮。当用新的制动元件替换磨损的制动元件时，还必须考虑前面提到的车轮的磨损。制动器调节器必须补偿制动元件的耐磨接触表面与车轮的耐磨表面之间的改变了的相互距离。
在进一步的改进中，传感器装置包括仅在活动状态下被激活的活塞致动器状态传感器。附加地或替代地，活塞致动器状态传感器包括用于测量活塞位置的致动器位置传感器。活塞位置可以涉及活塞相对于气动或液压腔室、弹簧、活塞致动器的固定支架、用于将活塞致动器连接至传动装置的可移动连杆的位置中的一个或多个位置。
附加地或替代地，在踏面制动组件的一个实施例中，传感器装置包括用于将踏面制动组件的至少一个参数特别地发送到轨道车辆的传感器集线器的无线传输器，其中，所述无线传输器仅在活动状态下被激活。所述无线传输器可以是蓝牙或WiFi传输器。
附图说明
下面，参考附图更详细地描述本发明的特定实施例。
图1示出了具有根据本发明的踏面制动组件的货车的示意图；
图2示出了根据第一实施例的踏面制动组件的透视图；
图3示出了根据第二实施例的具有两个活塞和调节器装置的踏面制动组件的示意图；
图4示出了根据图2中示出的实施例的踏面制动组件的示意图。
具体实施方式
为了易于理解，在以下对示出本发明实施例的附图的描述中，相同或相似的部件用相同或相似的附图标记表示。
在以下对如附图所示的本发明的示例性实施例的描述中，根据本发明的踏面制动组件总体上用附图标记1表示。踏面制动组件1包括作为其主要组成部分的一个或多个制动块15，用于驱动(一个或多个)制动块15的致动器13或13'，用于将制动力从致动器13、13'传递到制动块15的传动装置5、5'，至少一个传感器装置8、8'，以及行程检测器9、9'。
图1示出了被实现为配备有根据本发明的踏面制动组件1的无动力罐车的轨道车辆3。罐车3配备有两组轨道车辆车轮7，每组有四个轨道车辆车轮。每个轨道车辆车轮7可以与面向该轨道车辆车轮7的踏面17布置的相应的制动块15相互作用。当轨道车辆3拖在动力机车后运动时，制动器松开，使得制动块15不接合轨道车辆车轮踏面17，以便不影响车辆的运动。当制动动作或制动行程发生时，每个制动块15被推靠在相应的轨道车辆车轮7的相应踏面17上，以便将摩擦力施加到踏面17的表面上，用于使轨道车辆3减速。
在轨道车辆3上设置有气动缸致动器13、13'，可以控制所述气动缸致动器以通过传动装置5向制动块15提供机械力。当压力进入气动缸致动器13、13'时，其可以推动制动器杠杆56而使来自致动器13、13'的制动力进入到传动装置5中。压力可以通过气动装置(或者替代地，在致动器是液压致动器的情况下)从压力源14(例如连接到中央铁路列车压力源(如动力轨道车辆或机车上的压缩机)的供给部)提供至致动器。如图2、图3和图4所示，传动装置5可以包括多个可移动部件，包括杆54、55、59、杠杆56和梁58。制动器传动装置5利用固定的安装部分附接至车辆3。安装部分以及与制动器传动装置5相互作用的相对于轨道车辆3固定的其它部件可以被描述为联动装置的固定部件37。
如图2-4所示，所示实施例中的根据本发明的踏面制动组件1的传动装置5包括被实现为所谓的制动器间隙调节器的一个或多个制动器调节器装置51、51'。(一个或多个)制动器调节器装置51、51'形成用于将制动力从致动器13传递到制动块15的制动器传动装置5、5'的可移动部件之一。制动器调节器装置51、51'可以构造成根据至少一个制动块15的磨损程度来调节传动装置5。由于磨损，制动块15与轨道车辆车轮7的相应踏面17之间的自由距离增加，制动器调节器装置51、51'或制动器间隙调节器可以构造成允许自由距离的增加，使得无论制动块15的当前磨损状态如何，由致动器13、13'提供的制动力总是在轨道车辆车轮7上产生相同的制动效果。
轨道车辆3还可以设置有一个或多个传感器装置8、8’，所述传感器装置能够并且构造成用于测量踏面制动组件1的至少一个参数。在本实施例中，将在下面参考不同的实施例进一步详述包括位置传感器81'的特定传感器装置8、8'。
如图2、图3或图4详细示出的，传感器装置8或8'可以包括几个部件，例如计算装置85、数据存储装置87和传输器83。计算装置85可以与数据存储装置87协作以存储从传感器(例如位置传感器81'或81)收集的测量数据和/或存储分析功能。计算装置85可以构造成对由传感器收集的测量数据执行分析功能，以确定分析数据，特别是关于制动器磨损的分析数据。
计算装置85可以进一步构造成通过传输器83发送和/或接收数据。例如，计算装置85可以构造成通过传输器83发送与测量数据和/或分析数据有关的数据。传输器83可以包括天线，例如WiFi天线或蓝牙天线。通过传输器83从计算装置85传输的数据可以由轨道车辆3的传感器集线器38接收。
计算装置83可以将传感器装置8、8'的测量数据通过传输器83传输到传感器集线器38，使得可以基于所述测量数据计算制动块15的磨损。测量数据和/或相应的制动器磨损可以从传感器集线器38通过卫星传输或无线电传输传输到服务器，它们可以被存储在服务器中用于进一步评估。传感器集线器38可以连接至气动或液压动力源14。传感器集线器38可以包括用于从气动能或液压能产生电能的能量采集部件，以向传感器集线器38、制动组件1(特别是其传感器装置8、8')和/或附接至轨道车辆3的其它部件供应电能。
轨道车辆3的传感器集线器38可以设置在轨道车辆3上并构造成与一个或多个传感器装置8有线或无线地通信。传感器集线器38还可以设置有通信装置，以与一个或多个远程系统(例如基于云的控制和/或诊断系统)(未详细示出)通信。
踏面制动组件1设置有具有被动状态(关闭)和主动状态(打开)的行程检测器9、9'。行程检测器9、9'构造成在制动行程的至少部分持续时间内进入其活动状态。行程检测器9、9'在致动器13的行程开始时被激活以唤醒传感器单元8、8'，使得传感器单元8、8'可以在制动行程期间，特别是在发生全制动时，开始测量。在活动状态下，行程检测器9、9'激活传感器装置8、8'。在被动状态下，行程检测器9、9'构造成不激活传感器装置8、8'。行程检测器9、9'构造成在被动状态下使传感器装置8、8'空闲，或者主动地使传感器装置8、8'进入不活动状态。在本实施例中，行程检测器9、9'构造成在行程检测器的被动状态下使传感器装置8、8'空闲，使得在被动状态下，行程检测器9、9'不影响传感器单元8、8'是否保持被激活、传感器单元8、8'是否从活动变为不活动、或者传感器单元8、8'是否保持不活动。计算装置83可以构造成在已经被行程检测器9、9'激活时执行以下动作中的至少一个：(i)利用传感器进行一个或多个测量，(ii)基于(一个或多个)测量执行一个或多个分析功能，和/或(iii)通过传输器83发送测量数据和/或分析数据。
在本实施例中，传感器装置8、8'可以构造成在预定时间之后和/或者在已经执行一个或多个预定动作之后使其自身变为不活动，例如进入睡眠模式或关闭模式。计算装置83可以构造成在执行上述动作(i)、(ii)和/或(iii)中的至少一个之后使传感器装置8、8'再次变为不活动。替代地或附加地，计算装置83可以构造成在使传感器装置8再次变为不活动之前运行计时器达到预定的时间量，例如20秒。
如图2和图3所示，传动装置5、5'包括具有纵向可移动性的制动器调节器装置51、51'，所述制动器调节器装置附接至两个制动器传动装置杆54、55，所述制动器传动装置杆可以相对于彼此平移运动以对调节器装置51、51'进行设置。在调节器装置51的任何给定设置中，其第一杆54和第二杆55彼此牢固地连接。第一制动器传动装置杆54与附接至致动器13的制动器传动装置杠杆56联接。第一制动器传动装置杆54通过相对于货车3固定的轴承37可滑动地接合。第二传动装置杆55附接至包括梁58、杆59和杠杆56的制动器传动装置5，用于将制动力从制动器调节器装置51、51'传递到制动块15。
在图2和图3所示的实施例中，气动致动器13、13'具有单个气动致动腔室，所述单个气动致动腔室作用于两个相互相对的弹簧偏压的活塞上。每个活塞在相对于货车的主运动方向m的货车3的右侧或左侧将制动力提供到在货车(前轮或后轮)的驱动方向m上彼此相对的相应的一对制动块15上。致动器13、13'的活塞、调节器装置51、51'、制动器传动装置5、5'的一些部件、制动块15以及相应的车轮7踏面17可以被相应地指定为“左”或“右”。联动装置的横杆59、59'连接制动器传动装置5、5'的左部和右部。
在图2所示的实施例中，传感器装置8和行程检测器9在右手侧布置在制动器传动装置5上。传感器装置8和行程检测器9均附接至传动装置5的可移动部件，所述可移动部件尤其可以实现于连接制动器传动装置梁58和第一制动器传动装置杆54的接头处，所述第一制动器传动装置杆布置在致动器13与右间隙调节器51之间。替代地，应当清楚的是，传感器装置8和行程检测器9中的任一个或两者可以附接至传动装置5的固定部件，例如轨道车辆3的底盘部分37。根据另一个可想到的替代方案，传感器装置8和行程检测器9中的任一个或两者可以在一侧附接至致动器13，在另一侧附接至传动装置5的可移动部件。
在图3所示的实施例中，传感器装置8'和行程检测器9'附接至右手侧制动器调节器装置51'。行程检测器9'牢固地附接至右手侧调节器装置51'的第一杆54。行程检测器9'构造成检测第一制动器传动装置杆54相对于调节器装置51'的任何相对运动。当发生第一制动器传动装置杆54相对于调节器装置51'的相对运动时，行程检测器9'进入其活动状态。在活动状态下，行程检测器9'激活传感器单元8'。
在根据图2或图3的两个实施例中，相应的传感器装置8或8'和相应的行程检测器9或9'布置在踏面制动组件1、1'的横向向外的部分上，使得维护人员能够容易地接近、附接和/或拆卸行程检测器和/或传感器装置，例如用于更换电池。此外，将传感器装置直接附接至行程检测器或者至少将行程检测器布置在其所激活的传感器装置的附近可能是有利的，例如出于安全原因。可以将传感器装置和行程检测器预组装为单元，使得可以容易地对它们进行更换或改装，从而大大减少必要的人力劳动。
图3中详细示出的传感器单元8'包括位置传感器81。位置传感器81构造成检测制动器调节器装置51'的当前设置。在所示出的实施例中，制动器间隙调节器51'的位置传感器81'联接到第一传动装置杆54。调节器位置传感器81'被实现为光学传感器。光学位置传感器81'与反射器协作来测量传感器81'的光学发射器与反射器之间的距离，所述距离对应于间隙调节器51'的当前状态。
例如，在制动循环结束时和/或在制动力达到最大时，传感器单元8'可以利用距离传感器81'进行测量来确定与间隙调节器51'的参考部分的距离，特别是与刚性地附接至可相对于彼此移动的第一制动器传动装置杆54或第二制动器传动装置杆55的参考部分的距离。
图4示出了图2所示的具有弹簧偏压的单活塞致动器13的踏面制动组件1的示意图，所述踏面制动组件具有直接附接至致动器13的传感器装置8和行程检测器9。制动器传动装置调节器51也直接联接到致动器13。传感器装置8和/或行程检测器9可以直接联接到活塞致动器的活塞杆，所述活塞杆也用作制动器调节器装置51的输入杆。传感器装置8和/或行程检测器9可以附接在由致动器13和制动器调节器装置51组成的单元与传动装置5(特别是制动器传动装置梁58)之间。传感器装置8可以例如是超声位置或距离传感器81。检测器9可以包括诸如微型开关的机电开关和/或诸如压电元件或应变计的传感器，用于检测制动力和/或由制动力引起的传动装置5的部件上的应力或应变。
附图标记列表
1 踏面制动组件
3 轨道车辆
5、5' 制动器传动装置
7 轨道车辆车轮
8、8' 传感器装置
9、9' 行程检测器
13 致动器
14 压力源
15 制动块
17 踏面
37 固定部件
38 传感器集线器
51、51' 制动器调节器装置
54、55、59 制动器杆
56 制动器杠杆
58 制动器梁
81、81' 位置传感器
83 传输器
85 计算装置
87 数据存储装置

Claims (14)

1.用于轨道车辆(3)的踏面制动组件(1)，包括
用于压靠在相应的轨道车辆(3)车轮(7)的踏面(17)上的至少一个制动块(15)；
由流体提供动力用于驱动所述踏面制动组件(1)的活塞致动器(13)；
用于将制动行程从所述致动器活塞(13)传递到所述至少一个制动块(15)的制动器传动装置(5、5')；
用于测量所述踏面制动组件(1)的至少一个参数的至少一个传感器装置(8、8')，
其特征在于
所述踏面制动组件(1)还包括行程检测器(9、9')，所述行程检测器具有活动状态，在所述活动状态下，所述行程检测器(9、9')激活所述传感器装置(8、8')；其中，所述行程检测器(9、9')构造成在检测到所述制动块(15)、所述制动器传动装置(5、5')和/或所述致动器的力、应力、应变或运动时进入其活动状态。
2.根据权利要求1所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述行程检测器(9、9')连接到制动器联动装置，特别是所述制动器传动装置(5、5')。
3.根据权利要求1或2所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述制动器传动装置(5、5')包括用于根据所述至少一个制动块(15)的磨损程度来调节所述制动器传动装置(5、5')的至少一个制动器调节器装置(51、51')。
4.根据权利要求3所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述行程检测器(9、9')附接至所述制动器调节器装置(51、51')。
5.根据权利要求3或4所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述制动器调节器装置(51')附接至所述活塞致动器，其中，特别地，所述踏面制动组件(1)包括不超过一个制动器调节器装置(51')。
6.根据权利要求3或4所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述踏面制动组件包括用于接合附接至第一轮轴的轨道车轮的踏面的至少一个第一制动块(15)；以及
用于接合附接至第二轮轴的轨道车轮的踏面的至少一个第二制动块(15)；其中
所述制动器传动装置(5、5')包括将致动器活塞(13)连接到所述第一制动块和所述第二制动块(15)的可移动部件，例如梁(58)、杆(54、55、59)和/或杠杆(56)；并且其中
所述制动器传动装置(5、5')包括布置在所述第一制动块和所述第二制动块(15)之间的至少一个制动器调节器装置(51、51')。
7.根据前述权利要求中的一项所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述行程检测器(9、9')构造成在检测到所述制动器传动装置(5、5')的部件相对于所述制动组件(1)的第二部件或相对于所述活塞致动器的位移时进入其活动状态。
8.根据前述权利要求中的一项所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述传感器装置(8、8')包括尤其用于确定所述制动器传动装置(5、5')的第一部件相对于所述制动器传动装置(5、5')的第二部件的位置的制动器传动装置(5、5')位置传感器。
9.根据权利要求8所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述制动器传动装置位置传感器(81、81')测量所述制动器调节器装置(51、51')的两个参考点之间的距离。
10.根据权利要求8或9中的一项所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述制动器传动装置位置传感器仅在所述活动状态下被激活。
11.根据权利要求8至10中的一项所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述传感器装置(8、8')包括计算装置和数据存储装置，其中，所述计算装置仅在所述活动状态下被激活，并且其中，所述计算装置构造成尤其基于所述制动器传动装置位置传感器的测量计算指示制动器状态、例如制动器磨损的参数，并且使传输器发送指示制动器状态的参数。
12.根据前述权利要求中的一项所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述传感器装置(8、8')包括仅在所述活动状态下被激活的活塞致动器状态传感器。
13.根据权利要求12所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述活塞致动器状态传感器包括用于测量活塞位置的致动器位置传感器。
14.根据前述权利要求中的一项所述的踏面制动组件(1)，其特征在于，所述传感器装置(8、8')包括用于将所述踏面制动组件(1)的至少一个参数特别地发送到所述轨道车辆(3)的传感器集线器(38)的无线传输器，其中，所述无线传输器仅在所述活动状态下被激活。
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