CN116562602A - 电动汽车参与需求响应优化运行方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动汽车技术领域，具体公开电动汽车参与需求响应优化运行方法，该方法包括：S1、目标区域供电网电量获取、S2、目标区域供电网电量供需平衡分析、S3、目标区域电量调配分析、S4、目标区域电量供需平衡判断、S5、目标区域调配信息分析、S6、目标区域修正信息分析、S7、适宜调配电动汽车处理和S8、适宜修正充电电动汽车处理，本发明克服了现有技术中以电动汽车为主体，电网为客体的缺陷，进而体现了电网的主体作用，提高了电动汽车与电网的紧密度，保障了电动汽车与电网的高效运行，本发明在一定程度上降提高了适宜调配电动汽车分析的参考性和价值性，将电动汽车与电网优化电量紧密结合。

Description

电动汽车参与需求响应优化运行方法
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及电动汽车参与需求响应优化运行方法。
背景技术
作为一种清洁能源的代表，电动汽车在减少环境污染、提高能源利用效率等方面具有显著的优势，公用电动汽车的发展也越来越迅速，如新能源电动公交车和环卫清洁车辆等，在公用电动汽车的发展过程中，公用电动汽车与电网的联合成为了必要的举措，在面对能源危机的当下，电动汽车能够为减少对传统化石能源的依赖、提高能源利用效率和防止环境污染做出贡献，其次，电动汽车与电网的联合能够推进电动汽车的普及，促进其在车辆市场的竞争力，进而推动整个电动汽车产业链的健康和稳定发展，因此，对电动汽车与电网的联合优化分析是极其有必要的。
现有技术中对电动汽车与电网的联合优化分析在一定程度上可以满足当前要求，但是还存在以下缺陷，其具体体现在：（1）现有技术中大多以一定区域内的电动汽车为主体，电网为客体，在电动汽车能源不足时给予及时的提示，引导电动汽车就近选择充电基站，该方法忽略了电网的主体作用，对电网实际发电量的关注度不高，电网的发电量和一定区域用电量的存在供需平衡的关系，现有技术对这一层面的忽视，一方面在电网发电量大于一定区域用电量时，无法及时将电网发电量进行转存，另一方面在电网发电量小于一定区域用电量时，无法对正在充电的电动汽车进行合理优化，从而导致电动汽车与电网的紧密度不高，难以保障电动汽车与电网的高效运行。
（2）现有技术中对电动汽车的行驶状态的分析力度不够深入，电动汽车的行驶状态在一定程度上影响着电动汽车的充电意向度，现有技术对这一层面的忽视，可能存在分析的适宜调配电动汽车充电意向度不高的现象，进而难以保障适宜调配电动汽车后续是否参与电网优化电量的决策，从而在一定程度上降低适宜调配电动汽车分析的参考性和价值性，无法将电动汽车与电网优化电量紧密结合。
发明内容
为了克服背景技术中的缺点，本发明实施例提供了电动汽车参与需求响应优化运行方法,能够有效解决上述背景技术中涉及的问题。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：电动汽车参与需求响应优化运行方法，包括：S1、目标区域供电网电量获取：从目标区域对应的供电网获取目标区域在设定检测周期内对应的发电量。
S2、目标区域供电网电量供需平衡分析：依据目标区域在设定检测周期内对应的发电量分析目标区域对应的电量供需平衡系数。
S3、目标区域电量调配分析：依据目标区域对应的电量供需平衡系数判断目标区域对应的电量供需平衡系数是否符合要求，若符合要求，则判定目标区域不需要进行电量调配，反之，则执行S4。
S4、目标区域电量供需平衡判断：分析目标区域对应的电量调整系数，若目标区域对应的电量调整系数大于1，则执行S5，若目标区域对应的电量调整系数小于1，则执行S6。
S5、目标区域调配信息分析：从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取目标区域所属各目标电动汽车对应的行驶状态和电量参数，进而据此分析目标区域对应的各适宜调配电动汽车，从而分析目标区域所属各适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站，并执行S7。
S6、目标区域修正信息分析：从目标区域所属的各充电基站中获取各正在充电电动汽车的充电参数，其中充电参数包括已充电量和预计充电电量，进而分析目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车，并执行S8。
S7、适宜调配电动汽车处理：对目标区域所属各适宜调配电动汽车发送充电提醒，并获取各适宜调配电动汽车对应的适宜调配基站的位置信息，将其发送到对应的适宜调配电动汽车。
S8、适宜修正充电电动汽车处理：对目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车进行充电功率下调。
进一步地，所述行驶状态包括正在行驶状态和未行驶状态，所述电量参数包括电池总电量和电池留存电量。
进一步地，所述目标区域对应的电量供需平衡系数，其具体分析方法为：从云数据库中提取目标区域对应的单位时长用电量，进而将其与设定检测周期对应的时长相乘，得到目标区域在设定检测周期内对应的用电量。
依据目标区域在设定检测周期内对应的发电量，分析目标区域对应的电量供需平衡系数/>，其中/>为预定义的发电量与用电量对应的允许误差。
进一步地，所述目标区域对应的电量调整系数，其具体计算公式为：。
进一步地，所述目标区域对应的各适宜调配电动汽车，其具体分析方法为：提取目标区域所属各目标电动汽车对应的行驶状态。
若目标区域所属某目标电动汽车对应的行驶状态为未行驶状态，则将该目标电动汽车标记为未行驶目标电动汽车，进而分析目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数。
若目标区域所属某目标电动汽车对应的行驶状态为正在行驶状态，则将该目标电动汽车标记为行驶中目标电动汽车，进而分析目标区域所属行驶中目标电动汽车与指定充电基站的充电符合系数。
统计目标区域所属各目标电动汽车对应的充电符合系数，进而将其按照充电符合系数从大到小的顺序进行排序，从而得到排序后的目标区域所属的各目标电动汽车，分析目标区域对应的各适宜调配电动汽车。
进一步地，所述目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数，其具体分析方法为：从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取目标区域所属未行驶目标电动汽车对应的停留时长，并将其与预定义的允许停留时长进行对比，若目标区域所属未行驶目标电动汽车对应的停留时长大于允许停留时长，则将目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数标记为0，反之，则进行以下分析：
从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站之间的距离，并获取目标区域所属未行驶目标电动汽车对应的电池总电量/>和电池留存电量/>。
分析目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数，其中/>为预定义的单位行驶距离对应的用电量。
统计目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数，其中/>。
进一步地，所述目标区域所属行驶中目标电动汽车与指定充电基站的充电符合系数，其具体分析方法为：获取目标区域所属行驶中目标电动汽车与指定充电基站的距离。
从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取指定充电基站的位置信息和目标行驶区域所属行驶中目标电动汽车的行驶路径，进而分析目标行驶区域所属行驶中目标电动汽车对应的充电意愿指数。
获取目标区域所属行驶中目标电动汽车对应的电池总电量和电池留存电量/>。
分析目标区域所属行驶中目标电动汽车与指定充电基站的充电符合系数。
进一步地，所述目标区域对应的各适宜调配电动汽车，其具体分析方法为：分析目标区域所属未行驶目标电动汽车对应的实际充电量。
分析目标区域所属行驶中目标电动汽车对应的实际充电量。
统计目标区域所属各目标电动汽车对应的实际充电电量，其中/>，表示为各目标电动汽车的编号，/>。
将目标区域在设定检测周期内对应的发电量减去目标区域在设定检测周期内对应的用电量，进而得到目标区域在设定检测周期内对应的剩余发电量。
将目标区域所属排在首位的目标电动汽车的实际充电电量与目标区域在设定检测周期内对应的剩余发电量进行对比，若目标区域所属排在首位的目标电动汽车的实际充电电量大于或等于目标区域在设定检测周期内对应的剩余发电量，则将目标区域所属该目标电动汽车标记为适宜调配电动汽车，反之，则进行以下分析：
将目标区域所属排在首位的目标电动汽车的实际充电电量与第二位的目标电动汽车的实际充电电量相加，若相加结果大于或等于目标区域在设定检测周期内对应的剩余发电量，则将排在首位的目标电动汽车和首位下一位的目标电动汽车标记为各适宜调配电动汽车，以此类推，进而分析得到目标区域对应的各适宜调配电动汽车。
进一步地，所述目标区域所属各适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站，其具体分析方法为：若目标区域所属某适宜调配电动汽车为未行驶目标电动汽车，则获取未行驶目标电动汽车对应的目标充电基站，并将其作为目标区域所属该适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站。
若目标区域所属某适宜调配电动汽车为行驶中目标电动汽车，则获取行驶中目标电动汽车对应的指定充电基站，并将其作为目标区域所属该适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站。
统计目标区域所属各适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站。
进一步地，所述目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车，其具体分析方法为：从目标区域所属各充电基站对应各正在充电电动汽车的充电参数中提取已充电量和预计充电电量/>，其中/>表示为各充电基站的编号，/>，/>表示为各正在充电电动汽车的编号，/>。
分析目标区域所属各充电基站对应各正在充电电动汽车的推荐修正评估指数，其中/>为预定义的目标区域所属第/>个充电基站对应第个正在充电电动汽车的单位路径长度对应的用电量。
依据目标区域所属各充电基站对应各正在充电电动汽车的推荐修正评估指数分析目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车。
相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：（1）本发明在目标区域供电网电量获取中从目标区域对应的供电网获取目标区域在设定检测周期内对应的发电量，进而为后续目标区域供电量平衡分析奠定了基础。
（2）本发明在目标区域供电网电量供需平衡分析中对目标区域的电量供需平衡进行分析，进而为后续目标区域电量调配分析提供了强有力的数据支持。
（3）本发明在目标区域电量调配分析中对目标区域的电量供需平衡判断目标区域是否需要进行电量调配，保障了目标区域的电量供需平衡。
（4）本发明在目标区域电量供需判断中对目标区域的电量调整系数进行分析，进而据此判断目标区域电量供大于求还是供小于求，并进行相应分析，克服了现有技术中以电动汽车为主体，电网为客体的缺陷，进而体现了电网的主体作用，一方面在电网发电量大于一定区域用电量时，及时将电网发电量进行转存，另一方面在电网发电量小于一定区域用电量时，对正在充电的电动汽车进行合理优化，从而提高了电动汽车与电网的紧密度，保障了电动汽车与电网的高效运行。
（5）本发明在目标区域调配信息分析中通过电动汽车的行驶状态分类分析目标区域对应电动汽车的充电符合系数，进而弥补了现有技术中对这一层面的忽视，避免出现分析的适宜调配电动汽车充电意向度不高的现象，进而保障适宜调配电动汽车后续参与电网优化电量的决策，从而在一定程度上降提高了适宜调配电动汽车分析的参考性和价值性，将电动汽车与电网优化电量紧密结合。
（6）本发明在目标区域修正信息分析中通过正在充电电动汽车的充电参数分析适宜修正充电电动汽车，进而在目标区域发电量供小于求时，在不影响正在充电电动汽车的正常行驶的情况下对目标区域的发电量进行及时修正。
附图说明
利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1为本发明的方法流程图。
图2为本发明的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1和图2所示，本发明提供电动汽车参与需求响应优化运行方法，包括：S1、目标区域供电网电量获取：从目标区域对应的供电网获取目标区域在设定检测周期内对应的发电量。
本发明在目标区域供电网电量获取中从目标区域对应的供电网获取目标区域在设定检测周期内对应的发电量，进而为后续目标区域供电量平衡分析奠定了基础。
S2、目标区域供电网电量供需平衡分析：依据目标区域在设定检测周期内对应的发电量分析目标区域对应的电量供需平衡系数。
在本发明的具体实施例中，所述目标区域对应的电量供需平衡系数，其具体分析方法为：从云数据库中提取目标区域对应的单位时长用电量，进而将其与设定检测周期对应的时长相乘，得到目标区域在设定检测周期内对应的用电量。
依据目标区域在设定检测周期内对应的发电量，分析目标区域对应的电量供需平衡系数/>，其中/>为预定义的发电量与用电量对应的允许误差。
本发明在目标区域供电网电量供需平衡分析中对目标区域的电量供需平衡进行分析，进而为后续目标区域电量调配分析提供了强有力的数据支持。
S3、目标区域电量调配分析：依据目标区域对应的电量供需平衡系数判断目标区域对应的电量供需平衡系数是否符合要求，若符合要求，则判定目标区域不需要进行电量调配，反之，则执行S4。
需要说明的是，所述依据目标区域对应的电量供需平衡系数判断目标区域对应的电量供需平衡系数是否符合要求，其具体判断方法为：将目标区域对应的电量供需平衡系数与预定义的电量供需平衡系数阈值进行对比，若目标区域对应的电量供需平衡系数大于或等于电量供需平衡系数阈值，则判断目标区域对应的电量供需平衡系数符合要求，反之，则判断目标区域对应的电量供需平衡系数不符合要求。
本发明在目标区域电量调配分析中对目标区域的电量供需平衡判断目标区域是否需要进行电量调配，保障了目标区域的电量供需平衡。
S4、目标区域电量供需平衡判断：分析目标区域对应的电量调整系数，若目标区域对应的电量调整系数大于1，则执行S5，若目标区域对应的电量调整系数小于1，则执行S6。
在本发明的具体实施例中，所述目标区域对应的电量调整系数，其具体计算公式为：。
本发明在目标区域电量供需判断中对目标区域的电量调整系数进行分析，进而据此判断目标区域电量供大于求还是供小于求，并进行相应分析，克服了现有技术中以电动汽车为主体，电网为客体的缺陷，进而体现了电网的主体作用，一方面在电网发电量大于一定区域用电量时，及时将电网发电量进行转存，另一方面在电网发电量小于一定区域用电量时，对正在充电的电动汽车进行合理优化，从而提高了电动汽车与电网的紧密度，保障了电动汽车与电网的高效运行。
S5、目标区域调配信息分析：从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取目标区域所属各目标电动汽车对应的行驶状态和电量参数，进而据此分析目标区域对应的各适宜调配电动汽车，从而分析目标区域所属各适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站，并执行S7。
在本发明的具体实施例中，所述行驶状态包括正在行驶状态和未行驶状态，所述电量参数包括电池总电量和电池留存电量。
在本发明的具体实施例中，所述目标区域对应的各适宜调配电动汽车，其具体分析方法为：提取目标区域所属各目标电动汽车对应的行驶状态。
若目标区域所属某目标电动汽车对应的行驶状态为未行驶状态，则将该目标电动汽车标记为未行驶目标电动汽车，进而分析目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数。
若目标区域所属某目标电动汽车对应的行驶状态为正在行驶状态，则将该目标电动汽车标记为行驶中目标电动汽车，进而分析目标区域所属行驶中目标电动汽车与指定充电基站的充电符合系数。
统计目标区域所属各目标电动汽车对应的充电符合系数，进而将其按照充电符合系数从大到小的顺序进行排序，从而得到排序后的目标区域所属的各目标电动汽车，分析目标区域对应的各适宜调配电动汽车。
在本发明的具体实施例中，所述目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数，其具体分析方法为：从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取目标区域所属未行驶目标电动汽车对应的停留时长，并将其与预定义的允许停留时长进行对比，若目标区域所属未行驶目标电动汽车对应的停留时长大于允许停留时长，则将目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数标记为0，反之，则进行以下分析：
从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站之间的距离，并获取目标区域所属未行驶目标电动汽车对应的电池总电量/>和电池留存电量/>。
需要说明的是，目标充电基站为目标区域所属未行驶目标电动汽车与各充电基站之间距离最短对应的充电基站。
分析目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数，其中/>为预定义的单位行驶距离对应的用电量。
统计目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数，其中/>。
在本发明的具体实施例中，所述目标区域所属行驶中目标电动汽车与指定充电基站的充电符合系数，其具体分析方法为：获取目标区域所属行驶中目标电动汽车与指定充电基站的距离。
需要说明的是，指定充电基站为目标区域所属行驶中目标电动汽车与各充电基站之间距离最短对应的充电基站。
从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取指定充电基站的位置信息和目标行驶区域所属行驶中目标电动汽车的行驶路径，进而分析目标行驶区域所属行驶中目标电动汽车对应的充电意愿指数。
需要说明的是，所述分析目标行驶区域所属行驶中目标电动汽车对应的充电意愿指数，其具体分析方法为：将指定充电基站的位置信息与目标行驶区域所属行驶中目标电动汽车的行驶路径进行对比，若指定充电基站处于目标行驶区域所属行驶中目标电动汽车的行驶路径中，则将目标行驶区域所属行驶中目标电动汽车对应的充电意愿指数标记为，反之，则将其标记为/>，获取目标行驶区域所属行驶中目标电动汽车对应的充电意愿指数，其中/>。
获取目标区域所属行驶中目标电动汽车对应的电池总电量和电池留存电量/>。
分析目标区域所属行驶中目标电动汽车与指定充电基站的充电符合系数。
在本发明的具体实施例中，所述目标区域对应的各适宜调配电动汽车，其具体分析方法为：分析目标区域所属未行驶目标电动汽车对应的实际充电量。
分析目标区域所属行驶中目标电动汽车对应的实际充电量。
统计目标区域所属各目标电动汽车对应的实际充电电量，其中/>，表示为各目标电动汽车的编号，/>。
将目标区域在设定检测周期内对应的发电量减去目标区域在设定检测周期内对应的用电量，进而得到目标区域在设定检测周期内对应的剩余发电量。
将目标区域所属排在首位的目标电动汽车的实际充电电量与目标区域在设定检测周期内对应的剩余发电量进行对比，若目标区域所属排在首位的目标电动汽车的实际充电电量大于或等于目标区域在设定检测周期内对应的剩余发电量，则将目标区域所属该目标电动汽车标记为适宜调配电动汽车，反之，则进行以下分析：
将目标区域所属排在首位的目标电动汽车的实际充电电量与第二位的目标电动汽车的实际充电电量相加，若相加结果大于或等于目标区域在设定检测周期内对应的剩余发电量，则将排在首位的目标电动汽车和首位下一位的目标电动汽车标记为各适宜调配电动汽车，以此类推，进而分析得到目标区域对应的各适宜调配电动汽车。
在本发明的具体实施例中，所述目标区域所属各适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站，其具体分析方法为：若目标区域所属某适宜调配电动汽车为未行驶目标电动汽车，则获取未行驶目标电动汽车对应的目标充电基站，并将其作为目标区域所属该适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站。
若目标区域所属某适宜调配电动汽车为行驶中目标电动汽车，则获取行驶中目标电动汽车对应的指定充电基站，并将其作为目标区域所属该适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站。
统计目标区域所属各适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站。
本发明在目标区域调配信息分析中通过电动汽车的行驶状态分类分析目标区域对应电动汽车的充电符合系数，进而弥补了现有技术中对这一层面的忽视，避免出现分析的适宜调配电动汽车充电意向度不高的现象，进而保障适宜调配电动汽车后续参与电网优化电量的决策，从而在一定程度上降提高了适宜调配电动汽车分析的参考性和价值性，将电动汽车与电网优化电量紧密结合。
S6、目标区域修正信息分析：从目标区域所属的各充电基站中获取各正在充电电动汽车的充电参数，其中充电参数包括已充电量和预计充电电量，进而分析目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车，并执行S8。
在本发明的具体实施例中，所述目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车，其具体分析方法为：从目标区域所属各充电基站对应各正在充电电动汽车的充电参数中提取已充电量和预计充电电量/>，其中/>表示为各充电基站的编号，，/>表示为各正在充电电动汽车的编号，/>。
分析目标区域所属各充电基站对应各正在充电电动汽车的推荐修正评估指数，其中/>为预定义的目标区域所属第/>个充电基站对应第个正在充电电动汽车的单位路径长度对应的用电量。
需要说明的是，所述预定义的目标区域所属各充电基站对应各正在充电电动汽车的单位路径长度对应的损耗电量，其具体分析方法为：从目标区域对应的电动汽车运行平台中获取各电动汽车对应的历史行驶参数，其中历史行驶参数包括各次行驶对应的路程长度、初始电量/>和剩余电量/>，其中/>表示为各电动汽车的编号，/>，/>表示为各次行驶的编号，/>。
分析各电动汽车所属单位路程长度对应的用电量，其中为行驶次数。
依据各电动汽车所属单位路径长度对应的用电量获取目标区域所属各充电基站对应各正在充电电动汽车的单位路径长度对应的用电量。
依据目标区域所属各充电基站对应各正在充电电动汽车的推荐修正评估指数分析目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车。
需要说明的是，所述分析目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车，其具体方法为：统计目标区域所有正在充电电动汽车的推荐修正评估指数，进而将其按照推荐修正评估指数从大到小的顺序进行排序，进而得到排序后的目标区域所属的各正在充电电动汽车。
将目标区域对应的电量调整系数与云数据库中存储的各修正电动汽车数量对应的电量调整系数区间进行对比，筛选目标区域对应的修正电动汽车数量。
从排序后的目标区域所属的各正在充电电动汽车中选取目标区域对应修正电动汽车数量的各正在充电电动汽车，并将其标记为各适宜修正充电电动汽车，进而获取各适宜修正充电电动汽车对应的充电基站，进而统计目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车。
本发明在目标区域修正信息分析中通过正在充电电动汽车的充电参数分析适宜修正充电电动汽车，进而在目标区域发电量供小于求时，在不影响正在充电电动汽车的正常行驶的情况下对目标区域的发电量进行及时修正。
S7、适宜调配电动汽车处理：对目标区域所属各适宜调配电动汽车发送充电提醒，并获取各适宜调配电动汽车对应的适宜调配基站的位置信息，将其发送到对应的适宜调配电动汽车。
S8、适宜修正充电电动汽车处理：对目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车进行充电功率下调。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本发明所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.电动汽车参与需求响应优化运行方法，其特征在于，包括：
S1、目标区域供电网电量获取：从目标区域对应的供电网获取目标区域在设定检测周期内对应的发电量；
S2、目标区域供电网电量供需平衡分析：依据目标区域在设定检测周期内对应的发电量分析目标区域对应的电量供需平衡系数；
S3、目标区域电量调配分析：依据目标区域对应的电量供需平衡系数判断目标区域对应的电量供需平衡系数是否符合要求，若符合要求，则判定目标区域不需要进行电量调配，反之，则执行S4；
S4、目标区域电量供需平衡判断：分析目标区域对应的电量调整系数，若目标区域对应的电量调整系数大于1，则执行S5，若目标区域对应的电量调整系数小于1，则执行S6；
S5、目标区域调配信息分析：从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取目标区域所属各目标电动汽车对应的行驶状态和电量参数，进而据此分析目标区域对应的各适宜调配电动汽车，从而分析目标区域所属各适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站，并执行S7；
S6、目标区域修正信息分析：从目标区域所属的各充电基站中获取各正在充电电动汽车的充电参数，其中充电参数包括已充电量和预计充电电量，进而分析目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车，并执行S8；
S7、适宜调配电动汽车处理：对目标区域所属各适宜调配电动汽车发送充电提醒，并获取各适宜调配电动汽车对应的适宜调配基站的位置信息，将其发送到对应的适宜调配电动汽车；
S8、适宜修正充电电动汽车处理：对目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车进行充电功率下调。
2.根据权利要求1所述的电动汽车参与需求响应优化运行方法，其特征在于：所述行驶状态包括正在行驶状态和未行驶状态，所述电量参数包括电池总电量和电池留存电量。
3.根据权利要求1所述的电动汽车参与需求响应优化运行方法，其特征在于：所述目标区域对应的电量供需平衡系数，其具体分析方法为：
从云数据库中提取目标区域对应的单位时长用电量，进而将其与设定检测周期对应的时长相乘，得到目标区域在设定检测周期内对应的用电量；
依据目标区域在设定检测周期内对应的发电量，分析目标区域对应的电量供需平衡系数/>，其中/>为预定义的发电量与用电量对应的允许误差。
4.根据权利要求3所述的电动汽车参与需求响应优化运行方法，其特征在于：所述目标区域对应的电量调整系数，其具体计算公式为：。
5.根据权利要求2所述的电动汽车参与需求响应优化运行方法，其特征在于：所述目标区域对应的各适宜调配电动汽车，其具体分析方法为：
提取目标区域所属各目标电动汽车对应的行驶状态；
若目标区域所属某目标电动汽车对应的行驶状态为未行驶状态，则将该目标电动汽车标记为未行驶目标电动汽车，进而分析目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数；
若目标区域所属某目标电动汽车对应的行驶状态为正在行驶状态，则将该目标电动汽车标记为行驶中目标电动汽车，进而分析目标区域所属行驶中目标电动汽车与指定充电基站的充电符合系数；
统计目标区域所属各目标电动汽车对应的充电符合系数，进而将其按照充电符合系数从大到小的顺序进行排序，从而得到排序后的目标区域所属的各目标电动汽车，分析目标区域对应的各适宜调配电动汽车。
6.根据权利要求5所述的电动汽车参与需求响应优化运行方法，其特征在于：所述目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数，其具体分析方法为：
从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取目标区域所属未行驶目标电动汽车对应的停留时长，并将其与预定义的允许停留时长进行对比，若目标区域所属未行驶目标电动汽车对应的停留时长大于允许停留时长，则将目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数标记为0，反之，则进行以下分析：
从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站之间的距离，并获取目标区域所属未行驶目标电动汽车对应的电池总电量和电池留存电量/>；
分析目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数，其中/>为预定义的单位行驶距离对应的用电量；
统计目标区域所属未行驶目标电动汽车与目标充电基站对应的充电符合系数，其中。
7.根据权利要求6所述的电动汽车参与需求响应优化运行方法，其特征在于：所述目标区域所属行驶中目标电动汽车与指定充电基站的充电符合系数，其具体分析方法为：
获取目标区域所属行驶中目标电动汽车与指定充电基站的距离；
从目标区域对应的公用电动汽车运行平台获取指定充电基站的位置信息和目标行驶区域所属行驶中目标电动汽车的行驶路径，进而分析目标行驶区域所属行驶中目标电动汽车对应的充电意愿指数；
获取目标区域所属行驶中目标电动汽车对应的电池总电量和电池留存电量/>；
分析目标区域所属行驶中目标电动汽车与指定充电基站的充电符合系数。
8.根据权利要求7所述的电动汽车参与需求响应优化运行方法，其特征在于：所述目标区域对应的各适宜调配电动汽车，其具体分析方法为：
分析目标区域所属未行驶目标电动汽车对应的实际充电量；
分析目标区域所属行驶中目标电动汽车对应的实际充电量；
统计目标区域所属各目标电动汽车对应的实际充电电量，其中/>，/>表示为各目标电动汽车的编号，/>；
将目标区域在设定检测周期内对应的发电量减去目标区域在设定检测周期内对应的用电量，进而得到目标区域在设定检测周期内对应的剩余发电量；
将目标区域所属排在首位的目标电动汽车的实际充电电量与目标区域在设定检测周期内对应的剩余发电量进行对比，若目标区域所属排在首位的目标电动汽车的实际充电电量大于或等于目标区域在设定检测周期内对应的剩余发电量，则将目标区域所属该目标电动汽车标记为适宜调配电动汽车，反之，则进行以下分析：
将目标区域所属排在首位的目标电动汽车的实际充电电量与第二位的目标电动汽车的实际充电电量相加，若相加结果大于或等于目标区域在设定检测周期内对应的剩余发电量，则将排在首位的目标电动汽车和首位下一位的目标电动汽车标记为各适宜调配电动汽车，以此类推，进而分析得到目标区域对应的各适宜调配电动汽车。
9.根据权利要求1所述的电动汽车参与需求响应优化运行方法，其特征在于：所述目标区域所属各适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站，其具体分析方法为：
若目标区域所属某适宜调配电动汽车为未行驶目标电动汽车，则获取未行驶目标电动汽车对应的目标充电基站，并将其作为目标区域所属该适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站；
若目标区域所属某适宜调配电动汽车为行驶中目标电动汽车，则获取行驶中目标电动汽车对应的指定充电基站，并将其作为目标区域所属该适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站；
统计目标区域所属各适宜调配电动汽车对应的适宜调配充电基站。
10.根据权利要求1所述的电动汽车参与需求响应优化运行方法，其特征在于：所述目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车，其具体分析方法为：
从目标区域所属各充电基站对应各正在充电电动汽车的充电参数中提取已充电量和预计充电电量/>，其中/>表示为各充电基站的编号，/>，/>表示为各正在充电电动汽车的编号，/>；
分析目标区域所属各充电基站对应各正在充电电动汽车的推荐修正评估指数，其中/>为预定义的目标区域所属第/>个充电基站对应第个正在充电电动汽车的单位路径长度对应的用电量；
依据目标区域所属各充电基站对应各正在充电电动汽车的推荐修正评估指数分析目标区域所属各充电基站对应的各适宜修正充电电动汽车。
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