CN116513292A - 一种物流小车用内村板及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种物流小车用内村板及其应用，包括箱状的外壳，所述外壳由壳板拼接制成，所述外壳的内部设置有若干个多功能模块集合，所述多功能模块集合包括四块正方形的模块组合，相邻两块模块组合呈轴对称设置，所述模块组合包括两块长方形的模块单元；所述外壳的内部还填充有凝胶介质。所述物流小车用内村板可用于物流小车的内衬板或包装箱中，其抗压强度高，抗撞击力以及抗撞击强度强，十分适合物流小车领域，其可进行标准化生产，使用时进行拼装即可，使用方便。

Description

一种物流小车用内村板及其应用

技术领域

本发明涉及一种物流小车用内村板及其应用，属于物流小车配件技术领域。

背景技术

物流是指为了满足客户的需求，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。

在现代物流体系中，物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节，都需要用到物流小车。

在物流小车领域中，目前的内衬板通常是泡沫板、橡胶板、瓦楞板等。内衬板通常可安装在物流小车的车厢内侧，或者用于包装箱，其在物流小车领域中应用非常广泛。

瓦楞板（也叫中空格子板、万通板、双壁板），是一种重量轻（空心结构）、无毒、无污染、防水、防震、抗老化、耐腐蚀的材料，其常用语物流小车的配件领域中。

但是，现有的瓦楞板，其抗压强度不够，尤其是抗撞击力以及抗撞击强度有限，其在物流小车领域应用时，效果有限；因为，物流小车在长期使用时，经常会发生磕磕碰碰，如果内衬板的抗撞击力以及抗撞击强度无法再进一步提高，其就需要经常更换，否则无法满足使用要求。

基于此，提出本发明。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供了一种物流小车用内村板及其应用，具体技术方案如下：

一种物流小车用内村板，包括箱状的外壳，所述外壳由壳板拼接制成，所述外壳的内部设置有若干个多功能模块集合，所述多功能模块集合包括四块正方形的模块组合，相邻两块模块组合呈轴对称设置，所述模块组合包括两块长方形的模块单元；所述外壳的内部还填充有凝胶介质。

上述技术方案的进一步优化，所述模块单元包括两块侧板、用来连接侧板上下两端的底板，两块侧板和两块底板之间设置有功能腔，所述功能腔的内部设置有两个卷棒；所述卷棒包括配重棒，所述卷棒的外部卷绕有卷绕层，所述卷绕层的横截面为螺旋线结构，所述卷绕层内设置有螺旋形的间隙通道，所述卷绕层的起始端与配重棒固定连接，所述卷绕层的结尾端、外侧与底板固定连接，所述底板的中段设置有褶皱部。

上述技术方案的进一步优化，在模块组合中，相邻两个卷棒中卷绕层的旋向呈相反设置；在模块组合中，三个卷棒构成“凵”状结构的卷棒组合一，四个卷棒之间构成有“凵”状结构的流通道。

上述技术方案的进一步优化，在多功能模块集合中，四个卷棒组合一构成有环状结构的卷棒集合，所述卷棒集合的四个边均为锯齿状；所述多功能模块集合的中央设置有由剩余四个卷棒构成的“十”字状的卷棒组合二。

上述技术方案的进一步优化，在多功能模块集合中，相邻两块模块单元中卷绕层的旋向呈相反设置。

上述技术方案的进一步优化，在模块单元中，两个卷棒在底板处的投影面积与底板的面积之比为x，0.5≤x≤0.8。

上述技术方案的进一步优化，所述外壳由金属板、塑料板或橡胶板制成，所述底板和侧板均由塑料板或橡胶板制成，所述卷绕层由塑料板制成，所述配重棒由铅棒制成。

上述技术方案的进一步优化，所述凝胶介质的制备方法如下：

将40质量份的羧甲基纤维素钠、5000~6000质量份（优选为5300质量份）的水混合制成羧甲基纤维素钠溶液，依次向羧甲基纤维素钠溶液中加入200~230质量份（优选为210质量份）中和度为60%的丙烯酸、80~100质量份（优选为85质量份）的丙烯酰胺反应1~5h得到初交液；向初交液中加入30~50质量份（优选为37质量份）的蒲绒，在分散机内分散30~50min，再加入2.2质量份（优选为2.1质量份）的过硫酸钠、0.9~1质量份（优选为0.9质量份）的N,N'-亚甲基双丙烯酰胺、50~60质量份（优选为53质量份）的碳酸氢钠，分散1~2h，得到胶体物；将10质量份的胶体物、200~230质量份（优选为220质量份）的蒲绒、20质量份的氯化钠、9质量份的焦磷酸钠、3000质量份水搅拌混合30~50min即制成凝胶介质。

上述技术方案的进一步优化，所述蒲绒的制备方法如下：

对长苞香蒲进行修剪，取中间黄绿色或黄褐色的蜡烛状茎，晒干，得到干香蒲柱，干香蒲柱的水分含量低于3%；

对干香蒲柱表面进行揉搓，收集搓下的绒毛，去除结块的绒毛，剩余的绒毛为预选蒲绒；

将预选蒲绒在质量分数为1.1%的氯化钠溶液中浸泡24~36h，晒干，即得所述蒲绒，所述蒲绒的水分含量低于3%。

上述技术方案的进一步优化，所述物流小车用内村板在物流小车的车厢中的应用。

本发明的有益效果：

所述物流小车用内村板其可应用于物流小车的内衬板或包装箱中，其抗压强度高，尤其是抗撞击力以及抗撞击强度强，十分适合物流小车领域，其可进行标准化生产，使用时进行拼装即可，使用方便。

附图说明

图1为本发明所述物流小车用内村板的结构示意图；

图2为本发明所述模块单元内两个卷棒的分布示意图；

图3为本发明所述模块组合的结构示意图；

图4为本发明所述多功能模块集合的结构示意图；

图5为试验例1所述对照模块组合一的结构示意图；

图6为试验例2所述对照模块组合二的结构示意图；

图7为x值与抗撞击力z之间的曲线图。

实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1、3、4所示，所述物流小车用内村板，包括箱状的外壳10，所述外壳10由壳板拼接制成，所述外壳10的内部设置有若干个多功能模块集合50，所述多功能模块集合50包括四块正方形的模块组合40，相邻两块模块组合40呈轴对称设置，所述模块组合40包括两块长方形的模块单元20；所述外壳10的内部还填充有凝胶介质。

所述模块组合40也是沿着对角线的轴对称设置。

所述外壳10由金属板、塑料板或橡胶板制成，根据使用场景的不同，选择不同的材料。例如，如果所述物流小车用内村板应用于物流小车的车厢，那么优选采用金属板（如镀锌铁板或铝合金板）。

如果所述物流小车用内村板应用于物流领域中的包装箱，那么优选采用塑料板或橡胶板，根据抗压要求不同，选用塑料或橡胶。

所述底板21和侧板23均由塑料板或橡胶板制成，所述卷绕层32由塑料板制成，所述配重棒31由铅棒制成。

实施例2

基于实施例1，如图2所示，所述模块单元20包括两块侧板23、用来连接侧板23上下两端的底板21，两块侧板23和两块底板21之间设置有功能腔22，所述功能腔22的内部设置有两个卷棒30；所述卷棒30包括配重棒31，所述卷棒30的外部卷绕有卷绕层32，所述卷绕层32的横截面为螺旋线结构，所述卷绕层32内设置有螺旋形的间隙通道321，所述卷绕层32的起始端与配重棒31固定连接，所述卷绕层32的结尾端、外侧与底板21固定连接，所述底板21的中段设置有褶皱部211。

首先，卷棒30的存在，相当于瓦楞板中的波形芯板的作用，主要起到防震、缓冲的作用。但是，目前的瓦楞板抗锤击效果差。

其次，在本发明中，由于卷棒30中卷绕层32的存在，使其防震、缓冲的效果比波形芯板的更好。

最后，褶皱部211的设置，使得底板21具有一定的伸、缩能力，其为所述物流小车用内村板本身的抗锤击、抗撞击变形提供缓冲。

凝胶介质本身具有一定的阻滞效果，其填充在功能腔22内，可采用超声振动的方式使得填充更充分；凝胶介质也会充满在间隙通道321内，卷绕层32的特殊结构（螺旋线结构），使得底板21在受到外部撞击力时，其阻滞效果会加成，从而获得更优异的抗锤击、抗撞击性。

再加上，由于配重棒31的存在，其一方面是用作卷绕层32卷绕时的载体，另外，其本身较重，从而使得卷绕层32的下半部所对应的间隙通道321的间隙宽度要总体小于间隙通道321上半部的间隙宽度，因此，可将间隙宽度较大的那一侧底板21作为外侧面，从而使得所述物流小车用内村板本身抗外部锤击、撞击的性能更优异。

在本实施例中，更进一步地，如图2、3所示，在模块组合40中，相邻两个卷棒30中卷绕层32的旋向呈相反设置；在模块组合40中，其中三个卷棒30构成“凵”状结构的卷棒组合一41；所有的四个卷棒30之间构成有“凵”状结构的流通道，该“凵”状结构的流通道主要是为了便于凝胶介质快速填充在模块组合40的内部。

旋向，即为旋转方向，例如其中一个卷棒30中卷绕层32的旋向为顺时针方向，另外一个卷棒30中卷绕层32的旋向为逆时针方向。

采用相反旋向设置，主要是为了提高整个模块组合40的抗锤击、撞击性。当模块组合40的中央在受到锤击时，其会导致具有阻滞功能的凝胶介质会向四周外溢，外溢的方向最少是四个；而是相同旋向设置，一般外溢的方向是两个，这对于提高抗锤击效果不利。

在本实施例中，更进一步地，如图2、4所示，在多功能模块集合50中，四个卷棒组合一41构成有环状结构的卷棒集合51，所述卷棒集合51的四个边均为锯齿状，该结构还是为了提高在大面积撞击时，提高大面积的抗撞击性。所述多功能模块集合50的中央设置有由剩余四个卷棒30构成的“十”字状的卷棒组合二52；该结构是为了提高大面积结构的中央区域的抗撞击性。

在实际应用中，可根据需要选择若干个多功能模块集合50进行拼装，操作简单方便。

同理，在多功能模块集合50中，相邻两块模块单元20中卷绕层32的旋向呈相反设置。这是是为了提高整个多功能模块集合50的抗锤击、撞击性。

在本实施例中，在模块单元20中，两个卷棒30在底板21处的投影面积与底板21的面积之比为x，0.5≤x≤0.8。

x不能过大，不但成本高，而且还会降低凝胶介质的容纳空间，从而导致抗锤击、撞击性变差。x不能过小，否则卷棒30发挥的效果变小，尤其是卷棒30与凝胶介质的共同作用变弱，也会导致抗锤击、撞击性变差。因此，经过多次试验发现，x优选为0.7。

实施例3

在实施例2中，所述凝胶介质的制备方法如下：

将40kg的羧甲基纤维素钠、5300kg的水混合制成羧甲基纤维素钠溶液，依次向羧甲基纤维素钠溶液中加入210kg中和度为60%的丙烯酸、85kg的丙烯酰胺反应1h得到初交液；向初交液中加入37kg的蒲绒，在分散机内分散40min，再加入2.2kg的过硫酸钠、0.9kg的N,N'-亚甲基双丙烯酰胺、53kg的碳酸氢钠，分散1h，得到胶体物；将10kg的胶体物、220kg的蒲绒、20kg的氯化钠、9kg的焦磷酸钠、3000kg水搅拌混合50min即制成凝胶介质。

其中，所述蒲绒的制备方法如下：

对长苞香蒲进行修剪，取中间黄绿色或黄褐色的蜡烛状茎，晒干，得到干香蒲柱，干香蒲柱的水分含量低于3%；

对干香蒲柱表面进行揉搓，收集搓下的绒毛，去除结块的绒毛，剩余的绒毛为预选蒲绒；

将预选蒲绒在质量分数为1.1%的氯化钠溶液中浸泡24h，晒干，即得所述蒲绒，所述蒲绒的水分含量低于3%。

试验例1

如图5所示，对照模块组合一40a，两个卷棒30构成“V”状结构的卷棒组合三41a；两个卷棒组合三41a呈相向设置。本例与实施例2相比，仅是模块组合40内的卷棒30的排列方式不同。虽然这种排列方式的流通性更好，但是其在大面积的抗锤击、撞击性不如实施例2。

本例中对应的内村板简称样品板2。

选择样品板2中对应的对照模块组合一40a按照《抗撞击试验》来进行，不过对应的钢板条（长10cm，宽2cm；对棱角和棱边进行倒角、倒圆处理），最终的抗撞击力（动态法）为91N，抗撞击强度为“能耐受100J撞击能力，撞击后产生的凹坑能复原”。通过表1和本试验结果可知，样品板2在小面积（如对照模块组合一40a，例如长20cm、宽20cm）的时候，其抗撞击力以及抗撞击强度与样品板1相差不大；但是在大面积时，如多功能模块集合50（长40cm，宽40cm），其抗撞击力以及抗撞击强度会显著下降。这表明卷棒30的排列以及构成的结构，能够显著影响抗撞击力以及抗撞击强度。

试验例2

如图6所示，对照模块组合二40b，两个卷棒30构成“V”状结构的卷棒组合四41b；两个卷棒组合四41b呈相对设置，构成封闭的正方形框结构。本例与实施例2相比，仅是模块组合40内的卷棒30的排列方式不同。这种排列方式的流通性会更差，其在小、大面积的抗锤击、撞击性都不如实施例2。

本例中对应的内村板简称样品板3。

选择样品板3中对应的对照模块组合二40b按照《抗撞击试验》来进行，不过对应的钢板条（长10cm，宽2cm；对棱角和棱边进行倒角、倒圆处理），最终的抗撞击力（动态法）为66N，抗撞击强度为“不能耐受100J撞击能力，撞击后产生的凹坑不能复原”。通过表1和本试验结果可知，样品板3在小面积、大面积的抗锤击、撞击性都不如实施例2，也不如试验例2。

试验例3

本例选用常州市盈仁塑料包装材料有限公司的瓦楞板，该瓦楞板夹心有丝径为8mm的钢丝网，最终为样品板4；样品板4的厚度与样品板1相同。

试验例4

本例选用常州市盈仁塑料包装材料有限公司的瓦楞板，其标记为样品板5；样品板5的厚度与样品板1相同。

试验例5

本例与实施例2的不同之处是，本例中不设置卷棒30，其余均与实施例2相同；本例中对应的内村板简称样品板6。

试验例6

本例与实施例2的不同之处是，本例中不填充凝胶介质，其余均与实施例2相同；本例中对应的内村板简称样品板7。

试验例7

本例与实施例3的不同之处是，本例中使用小香蒲，而不是长苞香蒲，其余均与实施例3相同；本例中对应的内村板简称样品板8。

对《抗撞击试验》进行调整，在测试抗撞击强度时，对钢板条加配重组成落体的重量进行调整，如10kg、9kg、8kg、7kg、6kg、5kg、4kg、3kg等，以对应的撞击能量进行撞击试验。

试验例8

本例与实施例3的不同之处是，本例中使用球序香蒲，而不是长苞香蒲，其余均与实施例3相同；本例中对应的内村板简称样品板9。

对《抗撞击试验》进行调整，在测试抗撞击强度时，对钢板条加配重组成落体的重量进行调整，如10kg、9kg、8kg、7kg、6kg、5kg、4kg、3kg等，以对应的撞击能量进行撞击试验。

试验例9

本例与实施例3的不同之处是，本例中使用棉绒，而不是蒲绒，其余均与实施例3相同；本例中对应的内村板简称样品板10。

对《抗撞击试验》进行调整，在测试抗撞击强度时，对钢板条加配重组成落体的重量进行调整，如10kg、9kg、8kg、7kg、6kg、5kg、4kg、3kg等，以对应的撞击能量进行撞击试验。

试验例10

本例与实施例3的不同之处是，本例中使用玻璃纤维，而不是蒲绒，其余均与实施例3相同；本例中对应的内村板简称样品板11。

对《抗撞击试验》进行调整，在测试抗撞击强度时，对钢板条加配重组成落体的重量进行调整，如10kg、9kg、8kg、7kg、6kg、5kg、4kg、3kg等，以对应的撞击能量进行撞击试验。

试验例11

本例与实施例3的不同之处是，将9kg的焦磷酸钠替换为9kg的氯化钠，氯化钠的用量总重为29kg，其余均与实施例3相同；本例中对应的内村板简称样品板12。

试验例12

本例与实施例3的不同之处是，将预选蒲绒在清水中浸泡24h，晒干；而不是使用质量分数为1.1%的氯化钠溶液浸泡，其余均与实施例3相同；本例中对应的内村板简称样品板13。

实施例3所述物流小车用内村板简称样品板1。对样品板1、等按照《抗撞击试验》进行测试，结果见表1。其中，所有的样品板中，对应的外壳10均为塑料板（聚丙烯板），所述底板21和侧板23均为塑料板（聚丙烯板），所述卷绕层32由塑料板（聚丙烯板）。

试验例13

在实施例2中，x在0.2~0.9范围内变化，对应的样品板按照《抗撞击试验》进行测试，对应的抗撞击力（动态法）为z。根据图7可知，x优选为0.7。

在上述实施例中，《抗撞击试验》的步骤如下：

对样品板（长50cm，宽50cm）的抗撞击试验参照《警用防刺服》GA68-2019标准，试验呈竖直设置的钢板条（长30cm，宽2cm；对棱角和棱边进行倒角、倒圆处理）于万能试验机上进行测试，钢板条下降速率定为100mm/min，运行位移为20mm，下降的撞击力取第一个峰值。再参照《警用防刺服》GA68-2019中试验方法以钢板条（长30cm，宽2cm）由外检机构测试，在常温下用钢板条加配重组成落体达10kg，以100J±1J撞击能量进行撞击试验。

判断是否耐撞击的标准：钢板条撞击后产生的凹坑，在经过5min的恢复后，凹坑的最大深度大于或等于样品板厚度的二分之一，则判定不耐撞击、不能复原。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种物流小车用内村板，包括箱状的外壳（10），所述外壳（10）由壳板拼接制成，其特征在于：所述外壳（10）的内部设置有若干个多功能模块集合（50），所述多功能模块集合（50）包括四块正方形的模块组合（40），相邻两块模块组合（40）呈轴对称设置，所述模块组合（40）包括两块长方形的模块单元（20）；所述外壳（10）的内部还填充有凝胶介质。

2.根据权利要求1所述的一种物流小车用内村板，其特征在于：所述模块单元（20）包括两块侧板（23）、用来连接侧板（23）上下两端的底板（21），两块侧板（23）和两块底板（21）之间设置有功能腔（22），所述功能腔（22）的内部设置有两个卷棒（30）；所述卷棒（30）包括配重棒（31），所述卷棒（30）的外部卷绕有卷绕层（32），所述卷绕层（32）的横截面为螺旋线结构，所述卷绕层（32）内设置有螺旋形的间隙通道（321），所述卷绕层（32）的起始端与配重棒（31）固定连接，所述卷绕层（32）的结尾端、外侧与底板（21）固定连接，所述底板（21）的中段设置有褶皱部（211）。

3.根据权利要求2所述的一种物流小车用内村板，其特征在于：在模块组合（40）中，相邻两个卷棒（30）中卷绕层（32）的旋向呈相反设置；在模块组合（40）中，三个卷棒（30）构成“凵”状结构的卷棒组合一（41），四个卷棒（30）之间构成有“凵”状结构的流通道。

4.根据权利要求3所述的一种物流小车用内村板，其特征在于：在多功能模块集合（50）中，四个卷棒组合一（41）构成有环状结构的卷棒集合（51），所述卷棒集合（51）的四个边均为锯齿状；所述多功能模块集合（50）的中央设置有由剩余四个卷棒（30）构成的“十”字状的卷棒组合二（52）。

5.根据权利要求4所述的一种物流小车用内村板，其特征在于：在多功能模块集合（50）中，相邻两块模块单元（20）中卷绕层（32）的旋向呈相反设置。

6.根据权利要求2所述的一种物流小车用内村板，其特征在于：在模块单元（20）中，两个卷棒（30）在底板（21）处的投影面积与底板（21）的面积之比为x，0.5≤x≤0.8。

7.根据权利要求2所述的一种物流小车用内村板，其特征在于：所述外壳（10）由金属板、塑料板或橡胶板制成，所述底板（21）和侧板（23）均由塑料板或橡胶板制成，所述卷绕层（32）由塑料板制成，所述配重棒（31）由铅棒制成。

8.根据权利要求1所述的一种物流小车用内村板，其特征在于，所述凝胶介质的制备方法如下：

将40质量份的羧甲基纤维素钠、5000~6000质量份的水混合制成羧甲基纤维素钠溶液，依次向羧甲基纤维素钠溶液中加入200~230质量份中和度为60%的丙烯酸、80~100质量份的丙烯酰胺反应1~5h得到初交液；向初交液中加入30~50质量份的蒲绒，在分散机内分散30~50min，再加入2.2质量份的过硫酸钠、0.9~1质量份的N,N'-亚甲基双丙烯酰胺、50~60质量份的碳酸氢钠，分散1~2h，得到胶体物；将10质量份的胶体物、200~230质量份的蒲绒、20质量份的氯化钠、9质量份的焦磷酸钠、3000质量份水搅拌混合30~50min即制成凝胶介质。

9.根据权利要求8所述的一种物流小车用内村板，其特征在于，所述蒲绒的制备方法如下：

对长苞香蒲进行修剪，取中间黄绿色或黄褐色的蜡烛状茎，晒干，得到干香蒲柱，干香蒲柱的水分含量低于3%；

对干香蒲柱表面进行揉搓，收集搓下的绒毛，去除结块的绒毛，剩余的绒毛为预选蒲绒；

将预选蒲绒在质量分数为1.1%的氯化钠溶液中浸泡24~36h，晒干，即得所述蒲绒，所述蒲绒的水分含量低于3%。

10.根据权利要求1~9任一项所述的一种物流小车用内村板在物流小车的车厢中的应用。