CN116488709A - 飞机acars报文生成、转换和传输的方法及装置 - Google Patents

飞机acars报文生成、转换和传输的方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN116488709A
CN116488709A CN202310595432.0A CN202310595432A CN116488709A CN 116488709 A CN116488709 A CN 116488709A CN 202310595432 A CN202310595432 A CN 202310595432A CN 116488709 A CN116488709 A CN 116488709A
Authority
CN
China
Prior art keywords
message
data
ground
aircraft
format
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202310595432.0A
Other languages
English (en)
Inventor
王少宁
段世平
王宇
范永顺
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Feitian United Beijing System Technology Co Ltd
Original Assignee
Feitian United Beijing System Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Feitian United Beijing System Technology Co Ltd filed Critical Feitian United Beijing System Technology Co Ltd
Priority to CN202310595432.0A priority Critical patent/CN116488709A/zh
Publication of CN116488709A publication Critical patent/CN116488709A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18502—Airborne stations
    • H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/50—Network services
    • H04L67/56—Provisioning of proxy services
    • H04L67/565—Conversion or adaptation of application format or content
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Astronomy & Astrophysics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Radio Relay Systems (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

本申请实施例涉及航空通信技术领域，且涉及一种飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法及装置。其中方法的方案为：采集飞机的飞行数据；将飞机的飞行数据转换成ARINC717格式数据；对ARINC717格式数据进行解析，得到飞行数据工程值；通过Ka/Ku空地网络将飞行数据工程值发送至Ka/Ku卫星地面站，通过地面专线将飞行数据工程值发送至地面数据平台；在符合机载ACARS报文触发条件的情况下进行报文转换，在地面数据平台将飞机工程值数据转换为ARINC620格式，生成ARINC620格式的第一ACARS报文；将ARINC620格式的第一ACARS报文发送至航司用户。本申请实施例通过Ka/Ku空地网络将数据发送至Ka/Ku卫星地面站，减少了空地网络链路费用，提升链路带宽，增加报文传输的数据量和种类，改善航空通信性能、提升通信服务水平。

Description

飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法及装置
技术领域
本发明涉及航空通信技术领域，尤其涉及飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法及装置。
背景技术
现有技术中，飞机采用高频、甚高频和传统窄带卫星(铱星和海事卫星)的空地链路传输ACARS报文。以上三种空地链路带宽较低，使得ACARS报文传输的种类和数据量受到很大限制，导致飞机健康状态监控精确度和效率不高，飞机运行状态监控预警能力弱。另外，传统链路的流量费用昂贵，随着航司的机队增加和监控要求提升，飞机运行监控报文和飞机状态监控报文数量急剧增加，导致报文的流量费成倍增长，给航司运营带来极大压力。如何减少空地网络链路费用、提升报文传输的数据量是目前亟待解决的问题。
发明内容
鉴于现有技术的以上问题，本申请实施例提供一种飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法及装置，通过Ka/Ku空地网络将数据发送至Ka/Ku卫星地面站，减少了空地网络的链路费用，提升了空地网络的链路带宽，增加了ACARS报文传输的数据量和种类，从而有效改善了航空通信性能、提升通信服务水平。
达到上述目的，本申请第一方面提供了一种飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法，包括：
采集飞机的飞行数据；
将所述飞机的飞行数据转换成ARINC717格式数据；
对所述ARINC717格式数据进行解析，得到飞行数据工程值；
通过Ka/Ku空地网络将所述飞行数据工程值发送至Ka/Ku卫星地面站，并通过地面专线将所述飞行数据工程值发送至地面数据平台；
在符合机载ACARS报文触发条件的情况下进行报文转换，在所述地面数据平台将所述飞机工程值数据转换为ARINC620格式，生成ARINC620格式的第一ACARS报文；
将所述ARINC620格式的第一ACARS报文发送至航司用户。
作为第一方面的一种可能的实现方式，在所述采集飞机的飞行数据之后，所述方法还包括：
基于所述飞机的飞行数据生成第二ACARS报文；以及获取飞机子系统产生的第三报文；
将所述第二ACARS报文和所述第三报文以ARINC618格式封装进IP协议；
通过Ka/Ku空地网络将所述ARINC618格式的报文通过IP协议发送至Ka/Ku卫星地面站，并通过地面专线将所述ARINC618格式的报文发送至网络控制中心；
在所述网络控制中心对所述ARINC618格式的报文进行报文转换，将所述ARINC618格式的报文转换为ARINC620格式的第三ACARS报文；
将所述ARINC620格式的第三ACARS报文发送至航司用户。
作为第一方面的一种可能的实现方式，所述进行报文转换，包括：
在存储于所述地面数据平台的数据表格中匹配所述飞机对应的航司地址代码，将所述航司地址代码标记到目的地址行中。
作为第一方面的一种可能的实现方式，所述进行报文转换，包括：
将所述地面数据平台的地址作为数据链路服务提供商的地址，标记到签名行中。
作为第一方面的一种可能的实现方式，所述进行报文转换，还包括：
在所述签名行中标记所述地面数据平台的报文发送时间。
作为第一方面的一种可能的实现方式，所述进行报文转换，包括：
从所述地面数据平台接收到的所述飞行数据工程值中获取航班号和飞机注册号，将所述航班号和所述飞机注册号标记到文本元素行中。
作为第一方面的一种可能的实现方式，所述进行报文转换，包括：
在通信服务行中，将数据链服务提供商的标识符更改为所述地面数据平台的标识符。
作为第一方面的一种可能的实现方式，所述进行报文转换，包括：
在通信服务行中，将接收下行ACARS消息的卫星地面站更改为所述Ka/Ku卫星地面站的地址。
作为第一方面的一种可能的实现方式，所述进行报文转换，包括：
根据所述飞机上设置的报文模板进行文本行转换，并在所述地面数据平台匹配相应机载参数。
本申请第二方面提供了一种飞机ACARS报文生成、转换和传输的装置，包括：
采集单元，用于采集飞机的飞行数据；
第一转换单元，用于将所述飞机的飞行数据转换成ARINC717格式数据；
解析单元，用于对所述ARINC717格式数据进行解析，得到飞行数据工程值；
第一发送单元，用于通过Ka/Ku空地网络将所述飞行数据工程值发送至Ka/Ku卫星地面站，并通过地面专线将所述飞行数据工程值发送至地面数据平台；
第二转换单元，用于在符合机载ACARS报文触发条件的情况下进行报文转换，在所述地面数据平台将所述飞机工程值数据转换为ARINC620格式，生成ARINC620格式的第一ACARS报文；
第二发送单元，用于将所述ARINC620格式的第一ACARS报文发送至航司用户。
作为第二方面的一种可能的实现方式，所述装置还包括：
生成单元，用于在所述采集飞机的飞行数据之后，基于所述飞机的飞行数据生成第二ACARS报文；以及获取飞机子系统产生的第三报文；
封装单元，用于将所述第二ACARS报文和所述第三报文以ARINC618格式封装进IP协议；
第三发送单元，用于通过Ka/Ku空地网络将所述ARINC618格式的报文通过IP协议发送至Ka/Ku卫星地面站，并通过地面专线将所述ARINC618格式的报文发送至网络控制中心；
所述第二转换单元，还用于在所述网络控制中心对所述ARINC618格式的报文进行报文转换，将所述ARINC618格式的报文转换为ARINC620格式的第三ACARS报文；
第四发送单元，用于将所述ARINC620格式的第三ACARS报文发送至航司用户。
作为第二方面的一种可能的实现方式，所述第二转换单元用于：
在存储于所述地面数据平台的数据表格中匹配所述飞机对应的航司地址代码，将所述航司地址代码标记到目的地址行中。
作为第二方面的一种可能的实现方式，所述第二转换单元用于：
将所述地面数据平台的地址作为数据链路服务提供商的地址，标记到签名行中。
作为第二方面的一种可能的实现方式，所述第二转换单元还用于：
在所述签名行中标记所述地面数据平台的报文发送时间。
作为第二方面的一种可能的实现方式，所述第二转换单元用于：
从所述地面数据平台接收到的所述飞行数据工程值中获取航班号和飞机注册号，将所述航班号和所述飞机注册号标记到文本元素行中。
作为第二方面的一种可能的实现方式，所述第二转换单元用于：
在通信服务行中，将数据链服务提供商的标识符更改为所述地面数据平台的标识符。
作为第二方面的一种可能的实现方式，所述第二转换单元用于：
在通信服务行中，将接收下行ACARS消息的卫星地面站更改为所述Ka/Ku卫星地面站的地址。
作为第二方面的一种可能的实现方式，所述第二转换单元用于：
根据所述飞机上设置的报文模板进行文本行转换，并在所述地面数据平台匹配相应机载参数。
本申请第三方面提供了一种计算设备，包括：
通信接口；
至少一个处理器，其与所述通信接口连接；以及
至少一个存储器，其与所述处理器连接并存储有程序指令，所述程序指令当被所述至少一个处理器执行时使得所述至少一个处理器执行上述第一方面任一所述的方法。
本申请第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序指令，所述程序指令当被计算机执行时使得所述计算机执行上述第一方面任一所述的方法。
本发明的这些和其它方面在以下(多个)实施例的描述中会更加简明易懂。
附图说明
以下参照附图来进一步说明本发明的各个特征和各个特征之间的联系。附图均为示例性的，一些特征并不以实际比例示出，并且一些附图中可能省略了本申请所涉及领域的惯常的且对于本申请非必要的特征，或是额外示出了对于本申请非必要的特征，附图所示的各个特征的组合并不用以限制本申请。另外，在本说明书全文中，相同的附图标记所指代的内容也是相同的。具体的附图说明如下：
图1为现有技术的用于飞机的ACARS报文的下行方案示意图；
图2为本申请实施例提供的飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法的一实施例的示意图。
图3为本申请实施例提供的飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法的一实施例的系统架构示意图；
图4为本申请实施例提供的飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法的一实施例的示意图。
图5为本申请实施例提供的飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法的一实施例的流程示意图；
图6为本申请实施例提供的飞机ACARS报文生成、转换和传输的装置的一实施例的示意图；
图7为本申请实施例提供的飞机ACARS报文生成、转换和传输的装置的一实施例的示意图；
图8为本申请实施例提供的计算设备的示意图。
具体实施方式
说明书和权利要求书中的词语“第一、第二、第三等”或模块A、模块B、模块C等类似用语，仅用于区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本申请实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。
在以下的描述中，所涉及的表示步骤的标号，如S110、S120……等，并不表示一定会按此步骤执行，在允许的情况下可以互换前后步骤的顺序，或同时执行。
说明书和权利要求书中使用的术语“包括”不应解释为限制于其后列出的内容；它不排除其它的元件或步骤。因此，其应当诠释为指定所提到的所述特征、整体、步骤或部件的存在，但并不排除存在或添加一个或更多其它特征、整体、步骤或部件及其组群。因此，表述“包括装置A和B的设备”不应局限为仅由部件A和B组成的设备。
本说明书中提到的“一个实施例”或“实施例”意味着与该实施例结合描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在本说明书各处出现的用语“在一个实施例中”或“在实施例中”并不一定都指同一实施例，但可以指同一实施例。此外，在一个或多个实施例中，能够以任何适当的方式组合各特定特征、结构或特性，如从本公开对本领域的普通技术人员显而易见的那样。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。如有不一致，以本说明书中所说明的含义或者根据本说明书中记载的内容得出的含义为准。另外，本文中所使用的术语只是为了描述本申请实施例的目的，不是旨在限制本申请。为了准确地对本申请中的技术内容进行叙述，以及为了准确地理解本发明，在对具体实施方式进行说明之前先对本说明书中所使用的术语给出如下的解释说明或定义：
1)ACARS(Aircraft Communications Addressing and Reporting System，飞机通信寻址与报告系统)：是一种在航空器和地面站之间通过无线电(VHF，Very HighFrequency)、高频(HF，High Frequency)或卫星通讯(SATCOM，Satellite Communications)传输短消息(报文)的数字数据链系统。
2)地空数据通信格式：是指飞机与地面应用系统进行数据通信时所使用的编码格式。只有满足通信格式标准的数据才能在通信网络中正确传输，并被飞机设备和地面应用系统所使用。
3)ARINC618：是指面向字符的地空通信协议。该协议规定了飞机系统与通信服务商网络系统间以面向字符方式进行数据传输的数据编码格式。
4)ARINC620：是指数据链地面系统标准和接口协议。该协议规定了数据链服务提供商与数据链用户之间数据交互需满足的接口特性，同时为地面数据链用户研发应用系统提供相关信息。该规范同时包含了数据链服务提供商与飞机、地面用户之间接口的一般性和特殊指导原则。
5)通信管理单元：通信管理单元(CMU，Communication Management Unit)或空中交通服务单元(ATSU，Air Traffic Serice Unit)是由ARINC758规范定义的。CMU/ATSU具备路由器功能，可以通过空地网络提供最便捷的下传路由。大多数情况下，CMU/ATSU为ACARS消息的终端使用。
6)机载设备通信终端：机载设备通信终端包括高频电台(HFDR，HF Data Radio)、甚高频电台(VDR，VHF Data Radio)和卫星终端(SDU，Satellite Data Unit)。
7)数据链服务提供商(DSP，Digital Service Provider)：负责空地之间的消息分发。
8)OOOI报文：用来检测飞机当前飞行阶段的报文，包括：推出登机门(Out of thegate)、离地(Off the ground)、着陆(On the ground)、停靠登机门(Into the Gate)，工业上简称OOOI。这些OOOI事件是由ACARS通信管理单元通过飞机上各种传感器(例如舱门、停留刹车和起落架上的开关传感器)的输出信号来确认的。
9)AOC(Airline Operational Control，航空运行控制)报文：航空运行控制报文，主要有OOOI报、故障报、发动机报以及位置报等。
10)ATC(Air Traffic Control，空中交通管制)报文：空中交通管制报文，主要有起飞前放行报、自动化终端区信息服务报、自动相关监视报、管制员-飞行员数据链通信报等。
11)Ka卫星：Ka频段的卫星。
12)Ku卫星：Ku频段的卫星。
13)ACMS(Aircraft Condition Monitoring System，飞机状态监控系统)：飞机状态监控系统是安装在飞机上先进的机载数据采集与处理系统。
下面先对现有的方法进行介绍，然后再对本申请的技术方案进行详细介绍。
图1为现有技术的用于飞机的ACARS报文的下行方案示意图。参见图1，现有技术中的用于飞机的ACARS报文传输系统可包括以下模块：
1-1)机载429和离散量数据发送模块01
在该模块中，机载设备会将429数据和离散量广播给通信管理单元。其中，429数据主要来自于飞行管理计算机和机载全球定位系统等设备；离散量主要来自于舱门开关和空地开关等传感器。
1-2)飞机子系统报文生成模块02
飞机子系统会将自身产生的报文发送给通信管理单元。其中，飞机子系统包括FDIMU(Flight Data Interface and Management Unit，飞行数据接口管理单元)、DFDAU(Digital Flight Data Acquisition Unit，数字飞行数据采集单元)和飞行管理计算机等设备。
1-3)机载ACARS报文处理模块03
机载ACARS报文处理通过通信管理单元实现。通信管理单元可以获取模块01中的机载429和离散量数据，并通过自身软件编辑生成报文。例如，可生成OOOI报、通信管理单元还可以获取模块02传输过来的报文。通信管理单元可转发上述两种报文，且具备报文转发的链路优先级选择功能。
1-4)机载通信系统实时下传ACARS报文模块04
机载通信系统将通信管理单元发送的报文通过空地链路实时发送给地面站。空地链路包括高频、甚高频和传统窄带卫星链路，对应的地面站分别为高频地面站、甚高频地面站和卫星地面站。
1-5)地面ACARS报文处理和发送模块05
地面站将报文通过地面网络发送至数据链服务提供商的网络控制中心进行处理。数据链服务提供商将报文由ARINC618格式转换为ARINC620格式，并通过地面专线发送至航司用户。
1-6)航司地面报文接收和应用模块06
航司本地网关接收来自数据链服务提供商的ARINC620报文，并对其进行格式转换和协议封装，通过报文通信服务器转发至报文处理服务器参与航司地面应用。其中，ACARS报文地面应用包括但不限于飞机运行监控、ACMS监控和4D/15监控。
现有技术中，飞机采用高频、甚高频和传统窄带卫星(铱星和海事卫星)的空地链路传输ACARS报文。以上三种空地链路带宽远低于Ka和Ku卫星带宽，使得ACARS报文传输的种类和数据量受到很大限制，导致飞机健康状态监控精确度和效率不高，飞机运行状态监控预警能力弱。
在现有的政策体系中，高通量Ka和Ku卫星宽带只能用于传输不涉及飞行安全类的AOC报文。涉及到空管的ATC报文不能通过Ka和Ku卫星宽带传输。由于不同飞机的通信管理单元的设备不同，部分飞机的通信管理单元在修改AOC报文下传优先级后，同时会改变ATC报文的传输链路。但是AOC报文和ATC报文一起下传不符合安全政策要求，因此不能单独下传AOC报文，无法让Ka和Ku卫星宽带用于部分飞机的AOC报文单独传输。在这种情况下，修改AOC报文下传链路优先级后，会影响ATC报文传输链路。
另外，传统链路的流量费用昂贵，随着航司的机队增加和监控要求提升，飞机运行监控报文和飞机状态监控报文数量急剧增加，导致报文的流量费成倍增长，给航司运营带来极大压力。
如何减少空地网络链路费用、提升报文传输的数据量是目前亟待解决的问题。
现有技术存在着以下的缺陷：网络链路的流量费用昂贵，报文传输的种类和数据量受限。
基于上述现有技术所存在的技术问题，本申请提供了一种飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法及装置，通过Ka/Ku空地网络将数据发送至Ka/Ku卫星地面站，减少了空地网络的链路费用，提升了空地网络的链路带宽，增加了ACARS报文传输的数据量和种类，从而有效改善了航空通信性能、提升通信服务水平，从而解决了现有技术中提到的网络链路的流量费用昂贵、报文传输的种类和数据量受限的技术问题。
图2为本申请实施例提供的飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法的一实施例的示意图。基于机载宽带卫星系统以及通信管理单元修改AOC报文下传链路优先级后，会影响ATC报文传输链路的内容，本申请实施例提供了一种飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法以解决上述问题。如图2所示，该方法具体可以包括：
步骤S110，采集飞机的飞行数据；
步骤S120，将所述飞机的飞行数据转换成ARINC717格式数据；
步骤S130，对所述ARINC717格式数据进行解析，得到飞行数据工程值；
步骤S140，通过Ka/Ku空地网络将所述飞行数据工程值发送至Ka/Ku卫星地面站，并通过地面专线将所述飞行数据工程值发送至地面数据平台；
步骤S150，在符合机载ACARS报文触发条件的情况下进行报文转换，在所述地面数据平台将所述飞机工程值数据转换为ARINC620格式，生成ARINC620格式的第一ACARS报文；
步骤S160，将所述ARINC620格式的第一ACARS报文发送至航司用户。
其中，飞机的飞行数据可包括ARINC429总线数据、离散量和模拟数据。在步骤S110和步骤S120中，可采用DFDAU或FDIMU设备采集飞机的飞行数据，并将飞机的飞行数据转换成ARINC717格式数据。ARINC717格式是在飞行数据记录方面制定的数据标准。飞行数据的记录周期为1s，每一秒发送一子帧，每子帧根据定义的长度依次填写ARINC717格式数据。由于航电系统通常采用周期为毫秒级别数据传输方式，在需要飞行记录器记录数据时，需要转换成ARINC717格式。
在步骤S130中，FDSU(Flight Data Service Unit，飞行数据服务单元)对所述ARINC717格式数据进行解析，得到飞行数据工程值。
在步骤S140中，机载宽带卫星系统通过以太网口连接飞行数据服务单元，从飞行数据服务单元获取飞行数据工程值，并通过Ka/Ku空地网络将飞行数据工程值发送至Ka/Ku卫星地面站。在地面站，再通过地面专线将飞行数据工程值发送至地面数据平台。
在步骤S150中，首先获取机载ACARS报文触发条件。例如机上ACMS的左发动机EGT超温报文触发逻辑为：EGT_1≥950°。在符合机载ACARS报文触发条件的情况下进行报文转换，在地面数据平台将飞行数据工程值转换为ARINC620格式。也就是说，基于符合触发条件的飞行数据工程值，生成ARINC620格式的第一ACARS报文。
在步骤S160中，将步骤S150中生成的ARINC620格式的第一ACARS报文发送至航司用户。
图3为本申请实施例提供的飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法的一实施例的系统架构示意图。参见图3，本申请实施例中飞机ACARS报文生成、转换和传输的系统可包括以下模块：
2-1)机载飞行数据采集和发送模块101
机载飞行数据采集和发送模块101包括飞机总线和飞行数据采集单元。飞行数据采集单元一般采用DFDAU或FDIMU设备，可以将ARINC429总线数据、离散量和模拟数据转换为ARINC717格式数据，并输出给飞行数据服务单元。
2-2)机载飞行数据解析和工程值转发模块102
FDSU(Flight Data Service Unit，飞行数据服务单元)负责飞行数据的解析并转发至机载宽带卫星系统中的机载通信终端上。具体地，飞行数据服务单元实时解析来自飞行数据采集单元的ARINC717格式数据，并将解析后得到的飞行数据工程值转发至机载通信终端。
2-3)机载宽带卫星系统实时下传飞行数据工程值模块103
机载宽带卫星系统负责打通空地链路，通过以太网口连接飞行数据服务单元，从机载通信终端实时接收飞行数据工程值，并将飞机工程值数据通过Ka/Ku空地网络实时发送至地面站。
2-4)地面实时飞行数据工程值处理和报文转换模块104
该模块负责飞机工程值数据的实时处理，将符合触发条件的事件以ARINC620的格式生成第一ACARS报文，并将该报文发送至航司地面报文接收和应用模块110。
现有技术中在飞机上进行报文触发，将符合触发条件的事件对应的报文发送至地面站。本申请实施例中在地面进行报文触发，且在地面数据平台中设置与机上相同的报文触发逻辑。将飞机工程值数据发送至Ka/Ku卫星地面站之后，基于符合触发条件的事件生成第一ACARS报文。相比之下，现有技术方案直接传输符合触发条件的事件对应的报文，而本申请实施例的技术方案传输飞机工程值数据，然后在地面站触发生成报文。因此，本申请实施例的技术方案可以传输的数据量和数据种类更多，从而可以满足航司更多空地通信业务需求。
2-5)航司地面报文接收和应用模块110
该模块负责上述模块104生成的ARINC620格式报文的接收、格式转化、协议封装、通信服务、报文处理及终端应用。
在现有技术中，并不是采用以太网传输飞机的ACARS报文，而是采用高频、甚高频和传统窄带卫星的空地链路传输ACARS报文。以上三种空地链路带宽远低于Ka和Ku卫星带宽。本申请实施例通过Ka/Ku空地网络将数据发送至Ka/Ku卫星地面站，减少了空地网络的链路费用，提升了空地网络的链路带宽，增加了ACARS报文传输的数据量和种类，从而有效改善了航空通信性能、提升通信服务水平。
图4为本申请实施例提供的飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法的一实施例的示意图。基于机载宽带卫星系统以及通信管理单元修改AOC报文下传链路优先级后，不影响ATC报文传输链路的内容，本申请实施例提供了又一种飞机ACARS报文生成、转换和传输的方案以解决上述问题。如图4所示，在步骤S110：采集飞机的飞行数据之后，该方案具体可以包括：
步骤S220，基于所述飞机的飞行数据生成第二ACARS报文；以及获取飞机子系统产生的第三报文；
步骤S230，将所述第二ACARS报文和所述第三报文以ARINC618格式封装进IP协议；
步骤S240，通过Ka/Ku空地网络将所述ARINC618格式的报文通过IP协议发送至Ka/Ku卫星地面站，并通过地面专线将所述ARINC618格式的报文发送至网络控制中心；
步骤S250，在所述网络控制中心对所述ARINC618格式的报文进行报文转换，将所述ARINC618格式的报文转换为ARINC620格式的第三ACARS报文；
步骤S260，将所述ARINC620格式的第三ACARS报文发送至航司用户。
在图4所示的示例中，飞机的飞行数据可包括429数据和离散量。在步骤S110和步骤S220中，飞机的通信管理单元接收来自机载设备的429数据和离散量，并利用ARINC429和离散量数据进行软件编程驱动，生成第二ACARS报文，以及接收飞机子系统自身产生的第三报文。通信管理单元将报文转发的链路优先级设定为Ka/Ku卫星链路优先。通信管理单元还可以将第二ACARS报文和第三报文转发给飞行数据服务单元。
在步骤S230和步骤S240中，飞行数据服务单元将第二ACARS报文和第三报文以ARINC618格式封装进IP协议，并通过以太网将ARINC618格式报文转发至机载宽带卫星系统。机载宽带卫星系统通过Ka/Ku空地网络将ARINC618格式的报文通过IP协议发送至Ka/Ku卫星地面站。在地面站，通过地面专线将ARINC618格式的报文发送至数据链服务提供商的网络控制中心。
在步骤S250和步骤S260中，数据链服务提供商将报文由ARINC618格式转换为ARINC620格式，并选择合适路由发送至航司用户。
参见图3，本申请实施例中飞机ACARS报文生成、转换和传输的系统可包括以下模块：
3-1)机载429和离散量数据发送模块105
在该模块中，机载设备将429数据和离散量广播给通信管理单元。其中，429数据主要来自于飞行管理计算机和机载全球定位系统等设备；离散量主要来自于舱门开关和空地开关等传感器。
3-2)飞机子系统报文生成模块106
飞机子系统将自身产生的第三报文发送给通信管理单元。其中，飞机子系统包括FDIMU、DFDAU和飞行管理计算机等设备。
3-3)机载ACARS报文处理和转发模块107
在该模块中，通过通信管理单元和飞行数据服务单元实现机载ACARS报文处理。通信管理单元可以将飞机429和离散量数据通过自身软件的编辑生成第二ACARS报文并转发，例如OOOI报；通信管理单元还可以将飞机子系统报文生成模块106传输过来的第三报文进行转发。飞行数据服务单元通过429总线连接通信管理单元获取ARINC618格式的以上两种报文，并通过以太网将ARINC618格式报文转发至机载宽带卫星系统。其中，通信管理单元具备报文转发的链路优先级选择功能。
3-4)机载宽带卫星系统实时下传ACARS报文模块108
机载通信系统将通信管理单元发送的以上两种报文通过Ka/Ku空地宽带实时发送至Ka/Ku卫星地面站。
3-5)地面ACARS报文处理和发送模块109
Ka/Ku卫星地面站将报文通过地面专线发送至数据链服务提供商的网络控制中心进行处理。数据链服务提供商将报文由ARINC618格式转换为ARINC620格式，并选择合适路由发送至航司用户。
3-6)航司地面报文接收和应用模块110
该模块负责上述模块104生成的ARINC620格式报文以及上述模块109转换的ARINC620格式报文的接收、格式转化、协议封装、通信服务、报文处理及终端应用。
综上，在以上两个实施例中，图2所示的实施例是基于机载宽带卫星系统以及通信管理单元修改AOC报文下传链路优先级后，会影响ATC报文传输链路的内容而提出的改进方案。其中，部分飞机的通信管理单元在修改AOC报文下传优先级后，同时会改变ATC报文的传输链路。但是AOC报文和ATC报文一起下传不符合安全政策要求，因此不能单独下传AOC报文，无法让Ka和Ku卫星宽带用于部分飞机的AOC报文单独传输。图4所示的实施例是基于机载宽带卫星系统以及通信管理单元修改AOC报文下传链路优先级后，不影响ATC报文传输链路的内容而提出的改进方案。
图2所示的实施例将机载飞行数据工程值通过高通量Ka和Ku卫星链路(即Ka/Ku空地网络)实时传输至地面，利用实时飞行数据工程值生成ARINC620格式的ACARS报文并发至航司用户；图4所示的实施例将通信管理单元发送的ACARS报文通过高通量Ka和Ku卫星链路实时传输至地面，数据链服务提供商将报文处理后发送至航司用户。以上两个实施例应用于不同的应用场景中，解决了传统链路费用昂贵、带宽窄和通信管理单元报文优先级问题。
图5为本申请实施例提供的飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法的一实施例的流程示意图。如图5所示，本申请实施例的执行过程可包括以下步骤：
步骤201，利用机载飞行数据采集和发送模块101中的飞行数据采集单元，一般采用DFDAU/FDIMU设备，将ARINC429总线数据、离散量和模拟数据转换为ARINC717格式数据，并输出给飞行数据服务单元。其中，飞行数据服务单元也称为飞机接口设备。
步骤202，利用机载飞行数据解析和工程值转发模块102中的飞行数据服务单元，接收和解析来自飞行数据采集单元的ARINC717格式数据，采用的数据总线为ARINC717总线。在一个示例中，ARINC717数据每帧有四个同步字，解析数据频次依据每个同步字进行，每个子帧解析一次，并将解析后的飞行数据工程值按照UTC时间(时分秒)传输至机载宽带卫星系统。
步骤203，利用机载飞行数据工程值实时下传模块103中的机载宽带卫星系统，通过以太网口接收来自飞行数据服务单元的机载飞行数据工程值。机载宽带卫星系统基于Ka/Ku空地网络实时下传机载飞行数据工程值。
步骤204，Ka/Ku卫星地面站接收实时机载飞行数据工程值，Ka/Ku卫星地面站通过地面专线将实时机载飞行数据工程值发送至地面数据平台，地面数据平台将接收到的数据按照UTC时间(时分秒)的顺序进行排列。其中，UTC时间是从解析后的飞行数据工程值中提取到的时间。如表1所示，飞行数据工程值的数据中可包括UTC时间(UTC HOUR、UTC MIN、UTCSEC)、飞机号(AC_REG)、机型(AC_TYPE)、航班号(F_N)、高度(Altitude)、速度、姿态、发动机转速(N1)、发动机排气温度(EGT)、发动机燃油流量(FF)、发动机风扇出口压力(PS13)等3000多个参数。
表1飞行数据工程值
步骤205，根据机载ACARS报文的触发条件，在地面数据平台中设置与机上相同的报文触发逻辑。例如，机上ACARS报文触发逻辑通常由ACMS、FMS(FlightManagementSystem，飞行管理系统)、ATSU和CMU等设备制定。在一个示例中，机上ACMS的左发动机EGT超温报文触发逻辑为：EGT_1≥950°，地面左发动机EGT超温报文触发逻辑为：EGT_1≥950°。
步骤206，触发报文后，将机载飞行数据工程值转换为ARINC620格式的第一ACARS报文。
在一个示例中，传统链路下传的ARINC620格式左发EGT超温报文格式为：
QU XMNMFMF
.BJSXCXA 311022
DFD
FI MF1234/AN B-9999
DT BJS SHA 311022D12A
-LEFT EGT
N10863,0952,3718,3125/N20819,0811,2919,2990
本申请实施例中，在地面数据平台，基于飞机工程值数据生成ARINC620格式的第一ACARS报文。基于对应地面参数和模板的转换方法为：
第1行，即目的地址行QU XMNMFMF，转换后为QU XMNMFMF
在一种实施方式中，所述进行报文转换，包括：
在存储于所述地面数据平台的数据表格中匹配所述飞机对应的航司地址代码，将所述航司地址代码标记到目的地址行中。
目的地址行由地面消息的优先级和预期收件人的地址列表组成。在表1中匹配这飞机对应的航司地址代码，前面加上QU和空格即可完成目的地址行。一般所有消息都用QU编码，后面接空格，然后是预期收件人的地址列表。每个地址长度为7个字符，不同字符代表不同的航司地址。例如该飞机属于厦门航空，则在地址列表中找到厦门航空，将XMNMFMF地址标记上去。
第2行，即签名行BJSXCXA 311022，转换后为.FTSTEXT 311022
在一种实施方式中，所述进行报文转换，包括：
将所述地面数据平台的地址作为数据链路服务提供商的地址，标记到签名行中。
在一种实施方式中，所述进行报文转换，还包括：
在所述签名行中标记所述地面数据平台的报文发送时间。
签名行包含数据链路服务提供商(DSP)的IATA(International Air TransportAssociation，国际航空运输协会)地址，以及DSP将消息发送到地面网络的日期和时间。.BJSXCXA属于传统数据链路服务提供商地址。本申请实施例中通过机载宽带卫星系统下传后，地面接收地址会发生变化，与传统数据链路服务提供商地址不同。可用地面数据平台的地址替代DSP地址，并标记地面数据平台的报文发送时间。在一个示例中，将地址改变为地面数据平台的地址.FTSTEXT。311022表示UTC时间31日10时22分，转换后时间按照地面站将消息发送到地面网络的日期和时间。
第3行，即标准消息标识符(SMI)行DFD，转换后为DFD
标准消息标识符行代表ACARS报文的所属种类。该ACARS报文的所属种类与机上报文分类保持一致。将航司的AOC报文进行分类，可以在触发这类报文时，将标准消息标识符加到报文中。例如，已知机上下传的左发动机EGT超温来自DFDAU，那么在地面触发该报文时，可自动标记DFD标签。
第4行，即文本元素行FI MF1234/AN B-9999，转换后为FI MF1234/AN B-9999在一种实施方式中，所述进行报文转换，包括：
从所述地面数据平台接收到的所述飞行数据工程值中获取航班号和飞机注册号，将所述航班号和所述飞机注册号标记到文本元素行中。
文本元素行由一系列以航班号和飞机注册号开头的文本元素组成。第一个文本元素是航班标识符FI。FI由两个字符的航班号和四个字符的航班号组成。第二个文本元素是飞机标识符AN。AN由B-和机号组成。从地面数据平台接收到的实时飞行数据工程值中获取航班号和飞机注册号，并在航班号前加上FI和空格，飞机注册号前加上AN和空格，中间用“/”分开。例如，从地面接收到的实时机载飞行数据工程值(表1)中找到航班号和机号，可以得出文本元素行为FI MF1234/AN B-9999。
第5行，即通信服务行DT BJS SHA 311022D12A，转换后为DT FTS CBJ 311022D12A
其中，“DT”表示通信服务行的开始标志。
在一种实施方式中，所述进行报文转换，包括：
在通信服务行中，将数据链服务提供商的标识符更改为所述地面数据平台的标识符。
在一种实施方式中，所述进行报文转换，包括：
在通信服务行中，将接收下行ACARS消息的卫星地面站更改为所述Ka/Ku卫星地面站的地址。
通信服务行可由以下几个字段组成：
A)DSP标识符由传统DSP标识转换为地面数据平台标识FTS。
BJS代表传统数据链路服务提供商ADCC(Aviation Data CommunicationCorporation，民航数据通信有限责任公司)。本申请实施例通过机载宽带卫星系统下传实时机载飞行数据工程值，在地面数据平台中生成第一ACARS报文，则DSP标识符需要更改。在一个示例中，DSP标识符更改后为FTS(飞天联合)。
B)接收下行ACARS消息的地面站地址改为Ka/Ku卫星地面站地址。
例如传统数据链路接收的地面站地址在上海。本申请实施例将Ka/Ku的卫星地面站地址作为接收下行ACARS消息的地面站地址。假设Ka/Ku的卫星地面站在北京，将SHA(上海)改变为CBJ(北京)。
C)消息接收时间戳(UTC格式:日期、小时、分钟)
该时间为ACARS地面站接收ACARS报文的时间。将地面数据平台中机载飞行数据工程值转换为ARINC620格式报文的时间作为消息接收时间。消息接收时间为UTC时间31日10时22分。
D)下行ACARS消息中提供的消息序列号
下行ACARS消息中提供的消息序列号与机上保持一致。已知该报文是在DFDAU中触发，且设置的序列为12A，则该消息序列号为D12A。
第6行，即报文名称行-LEFT EGT，转换后为-LEFT EGT
报文名称行与飞机子系统的报文名称设置保持一致即可。
第7行，文本行N10863,0952,3718,3125/N20819,0811,2919,2990，转换后依然为N10863,0952,3718,3125/N20819,0811,2919,2990
在一种实施方式中，所述进行报文转换，包括：
根据所述飞机上设置的报文模板进行文本行转换，并在所述地面数据平台匹配相应机载参数。
文本行的转换需要查找机上设置的报文模板，以方便在地面数据平台中查找和匹配对应的实时机载参数。在文本行中，通过查找机上报文模板可知：N10863，0952，6281，1348代表左侧发动机转速86.3％，EGT温度952°，燃油流量6281LBS，左发风扇出口压力1348PA；N20819,0811,6294,1354代表右侧发动机转速81.9％，EGT温度811°，燃油流量6294LBS，左发风扇出口压力1354PA。通过这些分析，可以利用地面收到的实时飞行数据工程值(表1)进行报文文本转换。通过查表，将地面站收到的信息中的满足触发条件的那部分提取出来。从表1中找到触发报文时刻的左右发动机转速N1、EGT温度、燃油流量FF、风扇出口压力PS13参数工程值，即可基于这些数据生成ARINC620格式的第一ACARS报文。
综上，通过机载飞行数据工程值转换后的ARINC620格式报文为：
QU XMNMFMF
.FTSTEXT 311022
DFD
FI MF1234/AN B-9999
DT FTS CBJ 311022D12A
-LEFT EGT
N10863,0952,3718,3125/N20819,0811,2919,2990
步骤207，通信管理单元CMU或ATSU实时采集机载ARINC429和离散量数据。ARINC429数据主要来自于飞行管理计算机和机载全球定位系统等设备；离散量主要来自于舱门开关和空地开关等传感器。
步骤208，通信管理单元CMU或ATSU实时获取飞机子系统产生的报文，飞机子系统包括FDIMU、DFDAU和飞行管理计算机等设备，产生的报文有DFD((Digital Flight Data，数字飞行数据)报、FMS报和CFD(Computational Fluid Dynamics，计算流体力学)报等。
步骤209，通信管理单元可以获取模块105中机载429和离散量数据，并通过自身软件的编辑生成报文，例如OOOI报；通信管理单元还可以获取模块106传输过来的报文。通信管理单元将报文转发的链路优先级设定为Ka和Ku卫星链路优先，通过以上两种方式获取和生成报文，利用429总线以ARINC618格式发送至飞行数据服务单元。ARINC618格式报文如表2所示：
表2ARINC618格式报文
步骤210，飞行数据服务单元通过429总线连接通信管理单元以获取ARINC618格式报文，并通过以太网将ARINC618格式报文转发至机载宽带卫星系统。在此过程中需要将物理层由ARINC429转换为以太网，将数据链路层由ARINC429转换为以太网，将网络层和传输层由ARINC618转换为IP(Internet Protocol，网际互连协议)，将ARINC618格式报文封装进IP协议。
步骤211，机载宽带卫星系统利用空地Ka/Ku卫星链路，将飞行数据服务单元的ARINC618格式报文通过IP协议下传至Ka/Ku卫星地面站。
步骤212，数据链服务提供商负责与Ka/Ku卫星地面站的网络传输协议对接。Ka/Ku卫星地面站将ARINC618格式报文通过地面专线发送至数据链服务提供商的网络控制中心进行处理。数据链服务提供商将报文由ARINC618格式转换为ARINC620格式。
步骤213，将步骤206和步骤212生成的ARINC620格式报文通过地面专线发送至航司用户，进入航司地面网关。以上数据传输过程不影响飞机的正常空地通讯和地面运行监控系统的正常使用。
如图6所示，本申请还提供了相应的一种飞机ACARS报文生成、转换和传输的装置的实施例。关于该装置的有益效果或解决的技术问题，可以参见与各装置分别对应的方法中的描述，或者参见发明内容中的描述，此处不再一一赘述。
在该飞机ACARS报文生成、转换和传输的装置的实施例中，该装置包括：
采集单元100，用于采集飞机的飞行数据；
第一转换单元200，用于将所述飞机的飞行数据转换成ARINC717格式数据；
解析单元300，用于对所述ARINC717格式数据进行解析，得到飞行数据工程值；
第一发送单元400，用于通过Ka/Ku空地网络将所述飞行数据工程值发送至Ka/Ku卫星地面站，并通过地面专线将所述飞行数据工程值发送至地面数据平台；
第二转换单元500，用于在符合机载ACARS报文触发条件的情况下进行报文转换，在所述地面数据平台将所述飞机工程值数据转换为ARINC620格式，生成ARINC620格式的第一ACARS报文；
第二发送单元600，用于将所述ARINC620格式的第一ACARS报文发送至航司用户。
如图7所示，在一种实施方式中，所述装置还包括：
生成单元701，用于在所述采集飞机的飞行数据之后，基于所述飞机的飞行数据生成第二ACARS报文；以及获取飞机子系统产生的第三报文；
封装单元702，用于将所述第二ACARS报文和所述第三报文以ARINC618格式封装进IP协议；
第三发送单元703，用于通过Ka/Ku空地网络将所述ARINC618格式的报文通过IP协议发送至Ka/Ku卫星地面站，并通过地面专线将所述ARINC618格式的报文发送至网络控制中心；
所述第二转换单元500，还用于在所述网络控制中心对所述ARINC618格式的报文进行报文转换，将所述ARINC618格式的报文转换为ARINC620格式的第三ACARS报文；
第四发送单元704，用于将所述ARINC620格式的第三ACARS报文发送至航司用户。
在一种实施方式中，所述第二转换单元500用于：
在存储于所述地面数据平台的数据表格中匹配所述飞机对应的航司地址代码，将所述航司地址代码标记到目的地址行中。
在一种实施方式中，所述第二转换单元500用于：
将所述地面数据平台的地址作为数据链路服务提供商的地址，标记到签名行中。
在一种实施方式中，所述第二转换单元500还用于：
在所述签名行中标记所述地面数据平台的报文发送时间。
在一种实施方式中，所述第二转换单元500用于：
从所述地面数据平台接收到的所述飞行数据工程值中获取航班号和飞机注册号，将所述航班号和所述飞机注册号标记到文本元素行中。
在一种实施方式中，所述第二转换单元用于：
在通信服务行中，将数据链服务提供商的标识符更改为所述地面数据平台的标识符。
在一种实施方式中，所述第二转换单元用于：
在通信服务行中，将接收下行ACARS消息的卫星地面站更改为所述Ka/Ku卫星地面站的地址。
在一种实施方式中，所述第二转换单元500用于：
根据所述飞机上设置的报文模板进行文本行转换，并在所述地面数据平台匹配相应机载参数。
图8是本申请实施例提供的一种计算设备900的结构性示意性图。该计算设备900包括：处理器910、存储器920、通信接口930。
应理解，图8中所示的计算设备900中的通信接口930可以用于与其他设备之间进行通信。
其中，该处理器910可以与存储器920连接。该存储器920可以用于存储该程序代码和数据。因此，该存储器920可以是处理器910内部的存储单元，也可以是与处理器910独立的外部存储单元，还可以是包括处理器910内部的存储单元和与处理器910独立的外部存储单元的部件。
可选的，计算设备900还可以包括总线。其中，存储器920、通信接口930可以通过总线与处理器910连接。总线可以是外设部件互连标准(Peripheral ComponentInterconnect，PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry StandardArchitecture，EISA)总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。
应理解，在本申请实施例中，该处理器910可以采用中央处理单元(centralprocessing unit，CPU)。该处理器还可以是其它通用处理器、数字信号处理器(digitalsignal processor，DSP)、专用集成电路(Application specific integrated circuit，ASIC)、现成可编程门矩阵(field programmable gate Array，FPGA)或者其它可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。或者该处理器910采用一个或多个集成电路，用于执行相关程序，以实现本申请实施例所提供的技术方案。
该存储器920可以包括只读存储器和随机存取存储器，并向处理器910提供指令和数据。处理器910的一部分还可以包括非易失性随机存取存储器。例如，处理器910还可以存储设备类型的信息。
在计算设备900运行时，所述处理器910执行所述存储器920中的计算机执行指令执行上述方法的操作步骤。
应理解，根据本申请实施例的计算设备900可以对应于执行根据本申请各实施例的方法中的相应主体，并且计算设备900中的各个模块的上述和其它操作和/或功能分别为了实现本实施例各方法的相应流程，为了简洁，在此不再赘述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时用于执行一种飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法，该方法包括上述各个实施例所描述的方案中的至少之一。
本申请实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是，但不限于，电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括、但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
注意，上述仅为本申请的较佳实施例及所运用的技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本申请进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明的构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，均属于本发明的保护范畴。

Claims (10)

1.一种飞机ACARS报文生成、转换和传输的方法，其特征在于，包括：
采集飞机的飞行数据；
将所述飞机的飞行数据转换成ARINC717格式数据；
对所述ARINC717格式数据进行解析，得到飞行数据工程值；
通过Ka/Ku空地网络将所述飞行数据工程值发送至Ka/Ku卫星地面站，并通过地面专线将所述飞行数据工程值发送至地面数据平台；
在符合机载ACARS报文触发条件的情况下进行报文转换，在所述地面数据平台将所述飞机工程值数据转换为ARINC620格式，生成ARINC620格式的第一ACARS报文；
将所述ARINC620格式的第一ACARS报文发送至航司用户。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述采集飞机的飞行数据之后，所述方法还包括：
基于所述飞机的飞行数据生成第二ACARS报文；以及获取飞机子系统产生的第三报文；
将所述第二ACARS报文和所述第三报文以ARINC618格式封装进IP协议；
通过Ka/Ku空地网络将所述ARINC618格式的报文通过IP协议发送至Ka/Ku卫星地面站，并通过地面专线将所述ARINC618格式的报文发送至网络控制中心；
在所述网络控制中心对所述ARINC618格式的报文进行报文转换，将所述ARINC618格式的报文转换为ARINC620格式的第三ACARS报文；
将所述ARINC620格式的第三ACARS报文发送至航司用户。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述进行报文转换，包括：
在存储于所述地面数据平台的数据表格中匹配所述飞机对应的航司地址代码，将所述航司地址代码标记到目的地址行中。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述进行报文转换，包括：
将所述地面数据平台的地址作为数据链路服务提供商的地址，标记到签名行中。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述进行报文转换，还包括：
在所述签名行中标记所述地面数据平台的报文发送时间。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进行报文转换，包括：
从所述地面数据平台接收到的所述飞行数据工程值中获取航班号和飞机注册号，将所述航班号和所述飞机注册号标记到文本元素行中。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进行报文转换，包括：
在通信服务行中，将数据链服务提供商的标识符更改为所述地面数据平台的标识符。
8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述进行报文转换，包括：
在通信服务行中，将接收下行ACARS消息的卫星地面站更改为所述Ka/Ku卫星地面站的地址。
9.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述进行报文转换，包括：
根据所述飞机上设置的报文模板进行文本行转换，并在所述地面数据平台匹配相应机载参数。
10.一种飞机ACARS报文生成、转换和传输的装置，其特征在于，包括：
采集单元，用于采集飞机的飞行数据；
第一转换单元，用于将所述飞机的飞行数据转换成ARINC717格式数据；
解析单元，用于对所述ARINC717格式数据进行解析，得到飞行数据工程值；
第一发送单元，用于通过Ka/Ku空地网络将所述飞行数据工程值发送至Ka/Ku卫星地面站，并通过地面专线将所述飞行数据工程值发送至地面数据平台；
第二转换单元，用于在符合机载ACARS报文触发条件的情况下进行报文转换，在所述地面数据平台将所述飞机工程值数据转换为ARINC620格式，生成ARINC620格式的第一ACARS报文；
第二发送单元，用于将所述ARINC620格式的第一ACARS报文发送至航司用户。
CN202310595432.0A 2023-05-24 2023-05-24 飞机acars报文生成、转换和传输的方法及装置 Pending CN116488709A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310595432.0A CN116488709A (zh) 2023-05-24 2023-05-24 飞机acars报文生成、转换和传输的方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310595432.0A CN116488709A (zh) 2023-05-24 2023-05-24 飞机acars报文生成、转换和传输的方法及装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN116488709A true CN116488709A (zh) 2023-07-25

Family

ID=87213974

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202310595432.0A Pending CN116488709A (zh) 2023-05-24 2023-05-24 飞机acars报文生成、转换和传输的方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN116488709A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117097343A (zh) * 2023-10-20 2023-11-21 星航互联(北京)科技有限公司 机载数据的译码方法、电子设备和存储介质

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1736043A (zh) * 2002-11-11 2006-02-15 航空力学服务有限公司 飞机飞行数据管理系统
CN102320382A (zh) * 2011-07-07 2012-01-18 中国国际航空股份有限公司 飞机性能检测方法
US20160373184A1 (en) * 2013-07-05 2016-12-22 Thales Communication device for airborne system
CN108696425A (zh) * 2017-03-29 2018-10-23 波音公司 用于发送数据的飞行器通信系统
CN111179464A (zh) * 2020-01-03 2020-05-19 深圳市瑞达飞行科技有限公司 飞行数据的处理方法、文件构造、处理装置和电子设备
CN114513249A (zh) * 2022-04-21 2022-05-17 成都富凯飞机工程服务有限公司 一种机载地空宽带通信系统
CN114655454A (zh) * 2022-02-28 2022-06-24 中国南方航空股份有限公司 一种民航飞机活门状态监控装置及其监控方法
CN115811373A (zh) * 2023-02-16 2023-03-17 星航互联(北京)科技有限公司 一种飞机前舱通信验证系统、方法及存储介质

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1736043A (zh) * 2002-11-11 2006-02-15 航空力学服务有限公司 飞机飞行数据管理系统
CN102320382A (zh) * 2011-07-07 2012-01-18 中国国际航空股份有限公司 飞机性能检测方法
US20160373184A1 (en) * 2013-07-05 2016-12-22 Thales Communication device for airborne system
CN108696425A (zh) * 2017-03-29 2018-10-23 波音公司 用于发送数据的飞行器通信系统
CN111179464A (zh) * 2020-01-03 2020-05-19 深圳市瑞达飞行科技有限公司 飞行数据的处理方法、文件构造、处理装置和电子设备
CN114655454A (zh) * 2022-02-28 2022-06-24 中国南方航空股份有限公司 一种民航飞机活门状态监控装置及其监控方法
CN114513249A (zh) * 2022-04-21 2022-05-17 成都富凯飞机工程服务有限公司 一种机载地空宽带通信系统
CN115811373A (zh) * 2023-02-16 2023-03-17 星航互联(北京)科技有限公司 一种飞机前舱通信验证系统、方法及存储介质

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117097343A (zh) * 2023-10-20 2023-11-21 星航互联(北京)科技有限公司 机载数据的译码方法、电子设备和存储介质
CN117097343B (zh) * 2023-10-20 2024-01-26 星航互联(北京)科技有限公司 机载数据的译码方法、电子设备和存储介质

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9934620B2 (en) System and method for crowd sourcing aircraft data communications
EP2031833A2 (en) Aircraft data network access for personal electronic devices
US20130028174A1 (en) Use of a meta language for processing of aviation related messages
CN102930748A (zh) 通过acars数据链监视飞机状态的方法
AU2019213438B2 (en) Systems and methods for context-aware network message filtering
CN104838602A (zh) 用于空对地数据流传输的系统和方法
CN107517076B (zh) 一种基于事件驱动的数据链上行触发装置及其触发方法
CN116488709A (zh) 飞机acars报文生成、转换和传输的方法及装置
US11822507B2 (en) Data acquisition utilizing spare databus capacity
WO2013078897A1 (zh) 一种用于飞机通信寻址与报告系统的报文解码方法和装置
EP3223201A1 (en) Aircraft message management system
CN116767501A (zh) 一种飞机起落架舱门临近电门监控装置及方法
CN107516438B (zh) 灵活更改民航飞机位置信息播报频率的装置及其处理方法
Qin et al. Real-time downloading and analysis of QAR data using Air-to-Ground wireless communication
Sindlinger et al. Automated NOTAM processing for a graphical and textual integration on data link equipped aircraft
CN111508278A (zh) 飞行器的四维轨迹上行传输系统
CN117097343B (zh) 机载数据的译码方法、电子设备和存储介质
Garbarino et al. In flight validation of a satellite based weather awareness and hazard avoidance system for general aviation
KR20040041693A (ko) 전술 네트워크 라우팅 애플리케이션용 스마트브릿지
CN112181850B (zh) 一种综合监视系统软件测试平台
via Satellite Investigation of Aircraft and RPAS Data Traffic via Satellite Communication Channel
Correas et al. An XML Datalink Message Exchange Model (DMXM) for command and control data sharing
Knoernschild Digital communications technology for air transport applications
Zamfir et al. Fail-safe aircraft onboard communication network solution
Kerczewski et al. A hybrid satellite-terrestrial approach to aeronautical communication networks

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination