CN116429119B - 一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法，该方法包括：将起始地到目的地之间的航程划分成多个子航程，获取历史船舶从起始地到目的地的每段子航程的历史定位信息，对每段子航程的历史定位信息进行均值化处理，得到均值化历史定位信息；获取待识别船舶从起始地到目的地的每段子航程的待识别船舶定位信息；设置虚假定位信息识别模型，并根据均值化历史定位信息和待识别船舶的定位信息，得到待识别船舶的位置变化曲线，在位置变化曲线上获取待识别船舶的监测点，并获取整个航程内所有相邻两个监测点的曲线变化角度；设置待识别船舶的定位信息的识别策略，根据识别策略，并结合曲线变化角度，对待识别船舶的定位信息进行识别。

Description

一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法及系统
技术领域
本发明属于船舶虚假定位技术领域，更具体地，涉及一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法及系统。
背景技术
长江三峡通航管理局所辖水域，位于长江上、中游连接处，横亘着三峡、葛洲坝两座世界级大型水利枢纽。随着三峡水利枢纽工程的建设，通航环境发生了极大的改变，过坝船舶增多，过闸运量大幅度增加，航行秩序和运输格局都发生了重大变化。
一些船方为了提前申报过闸，将船舶报闸设备的位置信息进行篡改，使用虚假位置信息，以便能够提前报闸，而实际船舶位置与申报位置存在较大差异，严重扰乱了航运秩序和公平。
以上的违规、插队行为，至少能够提前3-4天提前申报。但是利用虚假位置信息很难被执法部门查处，为维护船舶过闸申报秩序，亟需一种技术，能够自动识别船舶是否利用虚假位置信息进行报闸。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明提出一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法，包括：
将起始地到目的地之间的航程划分成多个子航程，获取历史船舶从起始地到目的地的每段子航程的历史定位信息，对每段子航程的历史定位信息进行均值化处理，得到均值化历史定位信息，其中，均值化历史定位信息包括：均值化历史位置向量；
获取待识别船舶从起始地到目的地的每段子航程的待识别船舶定位信息，其中待识别船舶定位信息包括：待识别船舶位置向量；
设置虚假定位信息识别模型，并根据均值化历史定位信息和待识别船舶的定位信息，得到待识别船舶的位置变化曲线，每隔一段时间，在位置变化曲线上获取待识别船舶的监测点，并获取整个航程内所有相邻两个监测点的曲线变化角度；
设置待识别船舶的定位信息的识别策略，根据识别策略，并结合曲线变化角度，对待识别船舶的定位信息进行识别。
进一步的，虚假定位信息识别模型为：
，
其中，为子航程的个数，/>为第/>段子航程的待识别船舶位置向量，/>为第/>段子航程的均值化历史位置向量。
进一步的，识别策略为：
，
为第/>个曲线变化角度，/>为上限阈值，/>为下限阈值，/>为子航程的个数。
进一步的，还包括：
当待识别船舶的平均曲线变化角度大于等于下限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息；
当出现第个曲线变化角度/>大于等于上限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息。
进一步的，还包括：
当发现待识别船舶的定位信息为虚假定位信息时，进行报警提示。
本发明还包括一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别系统，包括：
获取历史定位信息模块，用于将起始地到目的地之间的航程划分成多个子航程，获取历史船舶从起始地到目的地的每段子航程的历史定位信息，对每段子航程的历史定位信息进行均值化处理，得到均值化历史定位信息，其中，均值化历史定位信息包括：均值化历史位置向量；
待识别船舶定位信息模块，用于获取待识别船舶从起始地到目的地的每段子航程的待识别船舶定位信息，其中待识别船舶定位信息包括：待识别船舶位置向量；
设置模型模块，用于设置虚假定位信息识别模型，并根据均值化历史定位信息和待识别船舶的定位信息，得到待识别船舶的位置变化曲线，每隔一段时间，在位置变化曲线上获取待识别船舶的监测点，并获取整个航程内所有相邻两个监测点的曲线变化角度；
识别模块，用于设置待识别船舶的定位信息的识别策略，根据识别策略，并结合曲线变化角度，对待识别船舶的定位信息进行识别。
进一步的，虚假定位信息识别模型为：
，
其中，为子航程的个数，/>为第/>段子航程的待识别船舶位置向量，/>为第/>段子航程的均值化历史位置向量。
进一步的，识别策略为：
，
为第/>个曲线变化角度，/>为上限阈值，/>为下限阈值，/>为子航程的个数。
进一步的，还包括：
当待识别船舶的平均曲线变化角度大于等于下限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息；
当出现第个曲线变化角度/>大于等于上限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息。
进一步的，还包括：
当发现待识别船舶的定位信息为虚假定位信息时，进行报警提示。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
本发明通过设置虚假定位信息识别模型，并根据均值化历史定位信息和待识别船舶的定位信息，得到待识别船舶的位置变化曲线，每隔一段时间，在位置变化曲线上获取待识别船舶的监测点，并获取整个航程内所有相邻两个监测点的曲线变化角度；并设置待识别船舶的定位信息的识别策略，根据识别策略，并结合曲线变化角度，能够对待识别船舶的定位信息进行识别，查出利用虚假定位信息进行报闸的船舶。
附图说明
图1是本发明实施例1的方法的流程图；
图2是本发明实施例2的系统的结构图。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案做详细的说明。
本发明提供的方法可以在如下的终端环境中实施，所述终端可以包括一个或多个如下部件：处理器、存储介质和显示屏。其中，存储介质中存储有至少一条指令，所述指令由处理器加载并执行以实现下述实施例所述的方法。
处理器可以包括一个或者多个处理核心。处理器利用各种接口和线路连接整个终端内的各个部分，通过运行或执行存储在存储介质内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储介质内的数据，执行终端的各种功能和处理数据。
存储介质可以包括随机存储介质(Random Access Memory，RAM)，也可以包括只读存储介质(Read-Only Memory，ROM)。存储介质可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令。
显示屏用于显示各个应用程序的用户界面。
除此之外，本领域技术人员可以理解，上述终端的结构并不构成对终端的限定，终端可以包括更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。比如，终端中还包括射频电路、输入单元、传感器、音频电路、电源等部件，在此不再赘述。
实施例1
如图1所示，本发明实施例提供一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法，包括：
步骤101，将起始地到目的地之间的航程划分成多个子航程，获取历史船舶从起始地到目的地的每段子航程的历史定位信息，对每段子航程的历史定位信息进行均值化处理，得到均值化历史定位信息，其中，均值化历史定位信息包括：均值化历史位置向量；
步骤102，获取待识别船舶从起始地到目的地的每段子航程的待识别船舶定位信息，其中待识别船舶定位信息包括：待识别船舶位置向量；
步骤103，设置虚假定位信息识别模型，并根据均值化历史定位信息和待识别船舶的定位信息，得到待识别船舶的位置变化曲线，每隔一段时间，在位置变化曲线上获取待识别船舶的监测点，并获取整个航程内所有相邻两个监测点的曲线变化角度；
具体的，虚假定位信息识别模型为：
，
其中，为子航程的个数，/>为第/>段子航程的待识别船舶位置向量，/>为第/>段子航程的均值化历史位置向量。
步骤104，设置待识别船舶的定位信息的识别策略，根据识别策略，并结合曲线变化角度，对待识别船舶的定位信息进行识别。
具体的，识别策略为：
，
为第/>个曲线变化角度，/>为上限阈值，/>为下限阈值，/>为子航程的个数。
具体的，还包括：
当待识别船舶的平均曲线变化角度大于等于下限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息；
当出现第个曲线变化角度/>大于等于上限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息。
具体的，还包括：
当发现待识别船舶的定位信息为虚假定位信息时，进行报警提示。
实施例2
如图2所示，本发明实施例还提供一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别系统，包括：
获取历史定位信息模块，用于将起始地到目的地之间的航程划分成多个子航程，获取历史船舶从起始地到目的地的每段子航程的历史定位信息，对每段子航程的历史定位信息进行均值化处理，得到均值化历史定位信息，其中，均值化历史定位信息包括：均值化历史位置向量；
待识别船舶定位信息模块，用于获取待识别船舶从起始地到目的地的每段子航程的待识别船舶定位信息，其中待识别船舶定位信息包括：待识别船舶位置向量；
设置模型模块，用于设置虚假定位信息识别模型，并根据均值化历史定位信息和待识别船舶的定位信息，得到待识别船舶的位置变化曲线，每隔一段时间，在位置变化曲线上获取待识别船舶的监测点，并获取整个航程内所有相邻两个监测点的曲线变化角度；
具体的，虚假定位信息识别模型为：
，
其中，为子航程的个数，/>为第/>段子航程的待识别船舶位置向量，/>为第/>段子航程的均值化历史位置向量。
识别模块，用于设置待识别船舶的定位信息的识别策略，根据识别策略，并结合曲线变化角度，对待识别船舶的定位信息进行识别。
具体的，识别策略为：
，
为第/>个曲线变化角度，/>为上限阈值，/>为下限阈值，/>为子航程的个数。
具体的，还包括：
当待识别船舶的平均曲线变化角度大于等于下限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息；
当出现第个曲线变化角度/>大于等于上限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息。
具体的，还包括：
当发现待识别船舶的定位信息为虚假定位信息时，进行报警提示。
实施例3
本发明实施例还提出一种存储介质，存储有多条指令，所述指令用于实现所述的一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以位于计算机网络中计算机终端群中的任意一个计算机终端中，或者位于移动终端群中的任意一个移动终端中。
可选地，在本实施例中，存储介质被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：步骤101，将起始地到目的地之间的航程划分成多个子航程，获取历史船舶从起始地到目的地的每段子航程的历史定位信息，对每段子航程的历史定位信息进行均值化处理，得到均值化历史定位信息，其中，均值化历史定位信息包括：均值化历史位置向量；
步骤102，获取待识别船舶从起始地到目的地的每段子航程的待识别船舶定位信息，其中待识别船舶定位信息包括：待识别船舶位置向量；
步骤103，设置虚假定位信息识别模型，并根据均值化历史定位信息和待识别船舶的定位信息，得到待识别船舶的位置变化曲线，每隔一段时间，在位置变化曲线上获取待识别船舶的监测点，并获取整个航程内所有相邻两个监测点的曲线变化角度；
具体的，虚假定位信息识别模型为：
，
其中，为子航程的个数，/>为第/>段子航程的待识别船舶位置向量，/>为第/>段子航程的均值化历史位置向量。
步骤104，设置待识别船舶的定位信息的识别策略，根据识别策略，并结合曲线变化角度，对待识别船舶的定位信息进行识别。
具体的，识别策略为：
，
为第/>个曲线变化角度，/>为上限阈值，/>为下限阈值，/>为子航程的个数。
具体的，还包括：
当待识别船舶的平均曲线变化角度大于等于下限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息；
当出现第个曲线变化角度/>大于等于上限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息。
具体的，还包括：
当发现待识别船舶的定位信息为虚假定位信息时，进行报警提示。
实施例4
本发明实施例还提出一种电子设备，包括处理器和与所述处理器连接的存储介质，所述存储介质存储有多条指令，所述指令可被所述处理器加载并执行，以使所述处理器能够执行所述的一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法。
具体的，本实施例的电子设备可以是计算机终端，所述计算机终端可以包括：一个或多个处理器、以及存储介质。
其中，存储介质可用于存储软件程序以及模块，如本发明实施例中的一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法，对应的程序指令/模块，处理器通过运行存储在存储介质内的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法。存储介质可包括高速随机存储介质，还可以包括非易失性存储介质，如一个或者多个磁性存储系统、闪存、或者其他非易失性固态存储介质。在一些实例中，存储介质可进一步包括相对于处理器远程设置的存储介质，这些远程存储介质可以通过网络连接至终端。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
处理器可以通过传输系统调用存储介质存储的信息及应用程序，以执行下述步骤：步骤101，将起始地到目的地之间的航程划分成多个子航程，获取历史船舶从起始地到目的地的每段子航程的历史定位信息，对每段子航程的历史定位信息进行均值化处理，得到均值化历史定位信息，其中，均值化历史定位信息包括：均值化历史位置向量；
步骤102，获取待识别船舶从起始地到目的地的每段子航程的待识别船舶定位信息，其中待识别船舶定位信息包括：待识别船舶位置向量；
步骤103，设置虚假定位信息识别模型，并根据均值化历史定位信息和待识别船舶的定位信息，得到待识别船舶的位置变化曲线，每隔一段时间，在位置变化曲线上获取待识别船舶的监测点，并获取整个航程内所有相邻两个监测点的曲线变化角度；
具体的，虚假定位信息识别模型为：
，
其中，为子航程的个数，/>为第/>段子航程的待识别船舶位置向量，/>为第/>段子航程的均值化历史位置向量。
步骤104，设置待识别船舶的定位信息的识别策略，根据识别策略，并结合曲线变化角度，对待识别船舶的定位信息进行识别。
具体的，识别策略为：
，
为第/>个曲线变化角度，/>为上限阈值，/>为下限阈值，/>为子航程的个数。
具体的，还包括：
当待识别船舶的平均曲线变化角度大于等于下限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息；
当出现第个曲线变化角度/>大于等于上限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息。
具体的，还包括：
当发现待识别船舶的定位信息为虚假定位信息时，进行报警提示。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本发明所提供的几个实施例中，应所述理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者所述技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，所述计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储介质(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储介质(RAM，RandomAccess Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法，其特征在于，包括：
将起始地到目的地之间的航程划分成多个子航程，获取历史船舶从起始地到目的地的每段子航程的历史定位信息，对每段子航程的历史定位信息进行均值化处理，得到均值化历史定位信息，其中，均值化历史定位信息包括：均值化历史位置向量；
获取待识别船舶从起始地到目的地的每段子航程的待识别船舶定位信息，其中待识别船舶定位信息包括：待识别船舶位置向量；
设置虚假定位信息识别模型，并根据均值化历史定位信息和待识别船舶的定位信息，得到待识别船舶的位置变化曲线，每隔一段时间，在位置变化曲线上获取待识别船舶的监测点，并获取整个航程内所有相邻两个监测点的曲线变化角度；
其中，虚假定位信息识别模型为：
，
其中，n为子航程的个数，为第/>段子航程的待识别船舶位置向量，/>为第/>段子航程的均值化历史位置向量，/>为位置变化曲线；
设置待识别船舶的定位信息的识别策略，根据识别策略，并结合曲线变化角度，对待识别船舶的定位信息进行识别，
其中，识别策略为：
，
G为识别策略，为第p个曲线变化角度, q为子航程的起始编号，/>为上限阈值，/>为下限阈值，n为子航程的个数。
2.如权利要求1所述的一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法，其特征在于，还包括：
当待识别船舶的平均曲线变化角度大于等于下限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息；
当出现第p个曲线变化角度大于等于上限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息。
3.如权利要求1所述的一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别方法，其特征在于，还包括：
当发现待识别船舶的定位信息为虚假定位信息时，进行报警提示。
4.一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别系统，其特征在于，包括：
获取历史定位信息模块，用于将起始地到目的地之间的航程划分成多个子航程，获取历史船舶从起始地到目的地的每段子航程的历史定位信息，对每段子航程的历史定位信息进行均值化处理，得到均值化历史定位信息，其中，均值化历史定位信息包括：均值化历史位置向量；
待识别船舶定位信息模块，用于获取待识别船舶从起始地到目的地的每段子航程的待识别船舶定位信息，其中待识别船舶定位信息包括：待识别船舶位置向量；
设置模型模块，用于设置虚假定位信息识别模型，并根据均值化历史定位信息和待识别船舶的定位信息，得到待识别船舶的位置变化曲线，每隔一段时间，在位置变化曲线上获取待识别船舶的监测点，并获取整个航程内所有相邻两个监测点的曲线变化角度；
其中，虚假定位信息识别模型为：
，
其中，n为子航程的个数，为第/>段子航程的待识别船舶位置向量，/>为第/>段子航程的均值化历史位置向量，/>为位置变化曲线；
识别模块，用于设置待识别船舶的定位信息的识别策略，根据识别策略，并结合曲线变化角度，对待识别船舶的定位信息进行识别，
其中，识别策略为：
，
G为识别策略，为第/>个曲线变化角度, q为子航程的起始编号，/>为上限阈值，/>为下限阈值，n为子航程的个数。
5.如权利要求4所述的一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别系统，其特征在于，还包括：
当待识别船舶的平均曲线变化角度大于等于下限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息；
当出现第p个曲线变化角度大于等于上限阈值/>时，则待识别船舶存在虚假定位信息。
6.如权利要求4所述的一种基于大数据的船舶虚假定位信息的识别系统，其特征在于，还包括：
当发现待识别船舶的定位信息为虚假定位信息时，进行报警提示。
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