CN116424563A - 雷击防护层 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种雷击防护层。特别地涉及用于飞行器的雷击防护层，该雷击防护层包括：第一部分和第二部分，其中，第一部分包括第一纤维增强聚合物复合层和第一导电金属层，并且第二部分包括第二纤维增强聚合物复合层和第二导电金属层，其中，第一部分和第二部分在对接接头处接合，其中，第一纤维增强聚合物复合层与第二纤维增强聚合物复合层抵接，并且第一导电金属层与第二导电金属层抵接；以及延伸过对接接头的对接搭板，该对接搭板包括与第一导电金属层和第二导电金属层电连接的第三导电金属层。

Description

雷击防护层
技术领域
本发明涉及雷击防护层、飞行器结构、飞行器以及制造雷击防护层的方法。
背景技术
飞行器遭受雷击是频繁发生的事件，雷击能够产生高的力和温度，如果没有对飞行器进行适当地设计，则高的力和温度可能会导致结构损坏和系统中断。复合机身结构的雷击防护通常涉及使用一个或更多个雷击防护层，其中，这些雷击防护层通常包括安置在复合飞行器蒙皮的顶部上的延展金属箔(比如延展铜箔)。延展金属箔层有助于使表面、例如机身部件的表面上的雷击能量消散，因为金属的导电性明显大于常规复合层压件(比如玻璃纤维和碳纤维复合层压件)的导电性。因此，来自雷击的电势流经雷击防护层，而不会直接影响下面的复合结构。
然而，飞行器一般具有复杂的几何形状，所述几何形状涉及三维曲率，并且这可能需要使用多个较小的、离散的雷击防护层，所述雷击防护层分别覆盖飞行器的一部分。重要的是，这些离散的雷击防护层是充分电连接的，以避免诸如电荷积累之类的问题。特别是因为飞行器机翼的大部分修理是由于雷击造成的损坏，尤其是在离散的雷击防护层之间的接合处造成损坏。
发明内容
本发明的第一方面提供了一种用于飞行器的雷击防护层，该雷击防护层包括：第一部分和第二部分，其中，第一部分包括第一纤维增强聚合物复合层和第一导电金属层，并且第二部分包括第二纤维增强聚合物复合层和第二导电金属层，其中，第一部分和第二部分在对接接头处接合，其中，第一纤维增强聚合物复合层与第二纤维增强聚合物复合层抵接，并且第一导电金属层与第二导电金属层抵接；以及对接搭板，该对接搭板延伸过对接接头，该对接搭板包括电连接至第一导电金属层和第二导电金属层的第三导电金属层。
通过这种布置，雷击防护层的贯穿厚度方向上的厚度增加被最小化，同时通过第三导电金属层确保了第一部分的导电金属层与第二部分的导电金属层之间的电连接。这在雷击防护层的相邻部分与抵接部分之间提供了简单的接合，从而降低了制造成本并最大限度地缩短了交付时间。同时也最大限度地减少了跨接头造成的破裂、褶皱和其他缺陷。
雷击防护层可以包括第三纤维增强聚合物复合层，该第三纤维增强聚合物复合层延伸过对接接头并且邻近第一纤维增强聚合物复合层和第二纤维增强聚合物复合层。
通过这种布置，抵接的第一部分与第二部分之间的接头得以增强，其中，第三纤维增强聚合物复合层保护第一部分和第二部分的接头和边缘不受磨损和微裂纹的影响。
每个纤维增强聚合物复合层可以是玻璃纤维增强聚合物层和/或碳纤维增强聚合物层。
每个导电金属层可以是延展金属箔层。
每个导电金属层可以是导电铜层。
本发明的第二方面提供了一种飞行器结构，该飞行器结构包括：飞行器蒙皮层；以及铺设于飞行器蒙皮层的顶部上的第一方面的雷击防护层。
飞行器蒙皮层可以在两个正交方向上具有弯曲部，并且雷击防护层可以铺设于该弯曲部的顶部上。
由于几何形状的限制，接头通常可以形成在雷击防护层中。例如，雷击防护层可能难以在弯曲部件上延伸而不形成具有褶皱的部分以及其中该层被拉伸的部分。这些弯曲部的动机可能进一步诱发了对雷击防护层、比如第一方面的雷击防护层的这些部分之间的接合的需求，该雷击防护层对整体厚度的影响相对较小并且易于制造。
飞行器结构可以是翼梢或翼梢装置。
本发明的第三方面提供了一种飞行器，该飞行器包括第二方面的飞行器结构。
本发明的第四方面提供了一种制造用于飞行器的雷击防护层的方法，该方法包括：提供模具；提供雷击防护层的第一部分和第二部分，其中，
第一部分包括第一纤维预制件层和第一导电金属层，并且第二部分包括第二纤维预制件层和第二导电金属层；将第一部分和第二部分铺设到模具中以形成对接接头，其中，第一纤维预制件层与第二纤维预制件层抵接，并且第一导电金属层与第二导电金属层抵接；以及将第三导电金属层跨对接5接头铺设以形成对接搭板，以便与第一导电金属层电和第二导电金属层电
连接。
通过这种布置，可以形成一体的雷击防护层，通过该雷击防护层提高了可制造性并且降低了整体厚度。
每个纤维预制件层可以是玻璃纤维预制件层和/或碳纤维预制件层。0每个导电金属层可以是延展金属箔层。
每个导电金属层可以是导电铜层。
第一纤维预制件层可以铺设在第一导电金属层与模具之间，并且第二纤维预制件层可以铺设在第二导电金属层与模具之间。
该方法还可以包括提供第三纤维预制件层，并且在将第一部分和第二5部分铺设在模具中之前，将第三纤维预制件层铺设在模具中，并且其中，
第一部分和第二部分铺设在模具中，使得第三纤维预制件层延伸过对接接头并且邻近第一纤维预制件层和第二纤维预制件层。
模具可以在两个正交方向上具有弯曲部，并且该方法可以包括将雷击防护层铺设在模具的弯曲部上。
附图说明
现在将参照附图对本发明的实施方式进行描述，在附图中：
图1示出了飞行器；
图2示出了飞行器的左弦机翼；
5图3示出了雷击防护层的示例；
图4示出了根据本发明的示例的雷击防护层的形成对接接头的第一部分和第二部分；
图5示出了形成延伸过对接接头的对接搭板的一部分的导电金属层；
图6示出了在对接接头的与导电金属层相反的一侧上形成对接搭板0的一部分的纤维增强聚合物复合层；
图7示出了邻近导电金属层形成对接搭板的一部分的纤维增强聚合物复合层；
图8A示出了模具的立体图；
图8B示出了模具的侧视图；
图9示出了铺设到模具中的纤维预制件层；
图10示出了铺设到模具中的复合预制件组件的第一部分和第二部分；
图11示出了延伸过第一部分和第二部分的对接接头的对接搭板；
图12示出了在真空压力下固结的复合预制件组件；
图13示出了将复合预制件组件固化后的整体式雷击防护层；
图14示出了铺设在相应飞行器蒙皮层的顶部上的雷击防护层。
具体实施方式
图1图示了典型的固定机翼飞行器1。飞行器1可以具有从机身4延伸的左舷机翼2和右舷机翼3。每个机翼2、3可以承载安装在机翼上的发动机9。机身4具有机头5和机尾6。机尾6可以具有水平稳定器表面7和竖向稳定器表面8。飞行器1可以是典型的喷气式客运飞行器，然而本发明也能够适用于多种固定机翼飞行器类型，包括商用、军用、客运、货运、喷气式、螺旋桨式、通用航空等，这些固定机翼飞行器具有附接至机翼或机身的任意数目的发动机。
机翼2、3的结构相似，因此将参照图2仅对左舷机翼2进行详细描述。
飞行器1的机翼3可以具有主翼部分10，主翼部分10是悬臂结构，该悬臂结构的长度从翼根沿翼展方向延伸至翼梢，根部接合至飞行器机身4。机翼3可以具有多个飞行控制表面，比如缝翼12、副翼13、空气制动器/扰流板14以及襟翼15。在每个机翼2、3的梢部端部上可以设置有翼梢装置20。
翼梢装置20在附接至机翼3的主翼部分的根部端部21与限定机翼3的最外翼展位置的梢部端部22之间延伸。
越来越多的飞行器1、比如图1和图2中所示出的飞行器1由比过去用于飞行器1上的金属(例如，铝)相对更轻重量的材料制造。然而，在一些应用中，复合材料可能是不适当的电导体，并且这可能需要使用形成飞行器1的外蒙皮的一部分的雷击防护层30。延展金属箔比如铝、黄铜和铜是包含在雷击防护层中的常见选择。
图3示出了雷击防护层30的示例，雷击防护层30包括纤维增强复合层32和导电金属层34。导电金属层34可以是延展金属箔层比如铜网、铝网或青铜网。替代性地，导电金属层34可以是实心金属板34或类似物。
在一些示例中，纤维增强复合层32可以相对于导电金属层34形成飞行器1的外层，或者雷击防护层30在没有外部纤维增强复合层32的情况下可以包括一个或更多个导电金属层34。纤维增强复合材料层32可以保护导电金属层34，例如纤维增强复合材料层32可以为导电金属层34提供结构保护或磨损保护。
由于飞行器1通常具有复杂的几何形状，所述几何形状包括复杂的曲率(即、在两个正交方向上具有弯曲部)，因此通常需要将雷击防护层30制造为各自覆盖飞行器1的一部分的多个分离部分31a、31b。替代方案是将变形或折叠线引入雷击防护层30中，然而这可能在飞行器蒙皮中引入不连续性，这出于空气动力学和导电性的原因是不期望的。
此外，如上所述，雷击防护层30通常由在贯穿厚度方向上堆叠的多个层(例如，纤维增强复合层32和导电金属层34)形成，并且如果这些多个层在组装至飞行器1之前被堆叠成单个单元，则可能减少制造交货时间。然而，该优势通常被较厚的雷击防护层30在制造期间的降低的悬垂性所抵消，使得雷击防护层30通常需要进一步分成分离部分31a、31b，以补偿其降低的悬垂性(特别是在悬垂在复杂的几何形状上时更是如此)，并且这可能削弱以上提及的优势中的许多优势。
雷击防护层30的这些分离部分31a、31b在雷击防护层30中引入了不连续性，并且因此确保雷击防护层30的部分31a、31b被电连接是很重要的。
一种方法是分别铺设层32、34，使得每个部分31a、31b的层32、34与其他部分31a、31b的层32、34交叠并互锁。然而，这种交叠是耗时的。替代方法是将层32、34预成型在部分31a、31b中，并将部分31a、31b交叠以形成搭接接头。然而，这可能在接合部处产生过度的厚度积累，这可能具有连锁效应、比如雷击防护层30中产生褶皱、以及纤维体积分数的变化和部分厚度的变化(等等)。雷击防护层30中的这种接合部还可能导致交叠层32、34之间的电流积累增加以及电流耗散增加，特别是在高导电性的导电金属层34被相对低的导电性的纤维增强复合层32分开时更是如此。
根据本发明的示例，提供了一种雷击防护层30，该雷击防护层30包括第一部分31a和第二部分31b。第一部分31a包括纤维增强复合层32a和导电金属层34a、比如延展金属箔层39a。类似地，第二部分31b包括纤维增强复合层32b和导电金属层34b、比如延展金属箔层39b。
第一部分31a和第二部分31b在对接接头35处接合，其中，第一部分31a的纤维增强复合层32a抵接第二部分31b的纤维增强复合层32b，并且第一部分31a的导电金属层34a抵接第二部分31b的导电金属层34b。应当注意的是，抵接是指各个层彼此接触或彼此相邻(即、直接相邻)。
在图4中示出了这种布置的示例。在该示例中，第一部分31a和第二部分31b直接接触，使得在第一部分31a的导电金属层34a与第二部分31b的导电金属层34b之间可以进行至少一些直接电接触。
为了跨对接接头35将第一部分31a的导电金属层34a与第二部分31b的导电金属层34b电连接(或至少改善电连接)，附加的(交叠的)导电金属层36与第一部分31a的导电金属层34a和第二部分31b的导电金属层34b的一部分交叠并延伸过对接接头35。换句话说，附加的导电金属层36与第一部分31a的导电金属层34a和第二部分31b的导电金属层34b物理连接并电连接。交叠的金属层36形成延伸跨对接接头35的对接搭板接头的一部分。在图5中示出了示例。
虽然常规上认为附加的部件(在该情况下为附加的导电金属层36)将增加制造交货时间，并且由此降低生产速度，但是可以产生对接接头35的提高的速度补偿了添加交叠的导电金属层36所需的额外时间。
因此，雷击防护层30的第一部分31a和第二部分31b是电连接的，同时雷击防护层30的厚度被最小化，并且跨对接接头35的不连续性被最小化。形成雷击防护层30的制造过程也得到简化，从而减少了制造交货时间。
第一部分31a的纤维增强复合层32a和第二部分31b的纤维增强复合层32b可以形成雷击防护层30的外表面，使得第一部分31a的导电金属层34a和第二部分31b的导电金属层34b形成雷击防护层30的内表面。
纤维增强复合层32a、32b与导电金属层34a、34b的组合有助于补偿导电金属层34a、34b的增加的热膨胀系数，因为导电金属层34a、34b的增加的热膨胀系数至少部分地被纤维增强复合层32a、32b的热膨胀系数抵消，以便与飞行器结构(比如将在下面讨论的雷击防护层30下方的飞行器蒙皮)的整体复合部件膨胀比更加接近。
导电金属层34a、34b、36中的每一者可以包括任何合适的金属比如铜、黄铜、铝或青铜。雷击防护层30的导电金属层34a、34b、36可以是相同的金属，或者导电金属层34a、34b、36中的一者或更多者可以是与其他导电金属层34a、34b、36不同的金属。每个导电金属层34a、34b、36的厚度可以在2微米与20微米之间。导电金属层34a、34b、36可以各自是延展金属箔层。替代性地，导电金属层34可以是实心金属板34或类似物。
如图6中所示出的，雷击防护层30可以包括一个或更多个额外的(交叠的)纤维增强聚合物复合层33。交叠的纤维增强聚合物复合层33可以延伸过对接接头，以便与第一部分31a的纤维增强聚合物复合层32a和第二部分31b的纤维增强聚合物复合层32b相邻。交叠的纤维增强聚合物复合层33形成对接搭板的一部分。交叠的纤维增强聚合物复合层33可以有助于对接接头35的磨损保护并且/或者减少由于热循环而造成的微裂纹扩展，微裂扩展可能是由于朝向飞行器1的外蒙皮所经历的温度变化而发生的。
此外，或者替代性地，雷击防护层30可以包括邻近内侧部的一个或更多个纤维增强聚合物复合层37，使得所述一个或更多个纤维增强聚合物复合层37邻近交叠的导电金属层36和/或第一部分31a和第二部分31b的导电金属层34a、34b。在图7中示出了示例。
将理解的是，雷击防护层30是由复合预制件组件形成的。“预制件”是指下述事实：纤维增强复合层32a、32b直到雷击防护层30的最终组装之后为止才被固化，使得纤维增强复合层32可以被称为纤维预制件层132a、132b。
如本领域中已知的，纤维预制件层132a、132b可以包括任何合适的增强纤维比如玻璃纤维和/或碳纤维，其中，层32的纤维被树脂(即、预浸渍预成型的纤维复合材料)或干纤维预制件预浸渍，树脂在组装后(例如通过树脂传递模塑，RTM)被浸渍到其中。将理解的是，一旦纤维预制件层132a、132b被固化，那么纤维增强复合层32a、32b将类似地包括这些增强纤维。
图8A至图13示意性地示出了制造复合预制件组件的方法，并且特别是制造飞行器的雷击防护层的方法。
图8A和图8B示出了模具100。模具100可以在两个正交方向上具有弯曲部，如在图8A中最清楚地示出的。
纤维预制件层133可以铺设到模具100中，比如在图9中所示出的。
复合预制件组件的第一部分31a和第二部分31b可以铺设到模具100中，比如在图10中所示出的。
第一部分31a可以包括第一纤维预制件层132a和第一导电金属层34a，并且第二部分可以包括第二纤维预制件层132b和第二导电金属层34b。
第一部分31a和第二部分31b在模具100中相接以形成对接接头35，使得第一纤维预制件层132a与第二纤维预制件层132b抵接，并且第一导电金属层34a与第二导电金属层34b抵接。第一部分31a和第二部分31b可以布置在模具100中，使得纤维预制件层133定位成至少跨对接接头35的一部分，从而相对于第一部分31a和第二部分31b形成交叠的纤维预制件层133。
将理解的是，首先铺设到模具100中的纤维预制件层133是可选的，使得第一部分31a和第二部分31b可以在第一部分31a和第二部分31b中的任一者与模具100之间没有纤维预制件层133的情况下直接铺设在模具100中。
在任一情况下，第一部分31a和第二部分31a、31b铺设成使得第一纤维预制件层132a和第二纤维预制件层132b邻近模具100的表面，其中，第一部分31a的导电金属层34a和第二部分31b的导电金属层34b相对地远离模具100的该表面。
然后，如在图11中所示出的，跨第一部分31a和第二部分31b的对接接头35可以铺设有附加的导电金属层36，其中，附加的导电金属层36邻近第一部分31a的导电金属层34a和第二部分31b的导电金属层34b定位，以便与第一部分31a的导电金属层34a和第二部分31b的导电金属层34b电连接。
如在图11中另外示出的，复合预制件组件还可以包括邻近交叠的导电金属层36和/或第一部分31a和第二部分31b的导电金属层34a、34b的一个或更多个纤维预制件层137。
然后，可以制造复合预制件组件，以便产生雷击防护层30，比如在图5至图7中所示出的。
这可能涉及使模具100中的各个层固结，例如通过形成真空密封来固结。如在图12中所示出的，可以在模具100上放置塑料膜或片140，以便覆盖第一部分31a和第二部分31b、导电金属层36、纤维预制件层133以及复合预制件组件的任何其他层。然后，可以经由阀150来施加真空压力。使层固结有助于在层之间形成电接触，并且特别是交叠的导电金属层36与第一部分31a和第二部分31b的导电金属层34a、34b的电接触。
在使层固结之后，可以将树脂引入纤维预制件层132a、132b、133、137中。例如，在仍处于真空压力下时，可以经由第二阀151将树脂注入通过纤维预制件层132a、132b、133、137。树脂也可以注入复合预制件组件的其他层，比如导电金属层34a、34b、36。替代性地，在一些示例中，纤维预制件层132a、132b可以是复合预浸渍层(即、用树脂预浸渍的纤维层)，在这种情况下，不需要经由第二阀151注入树脂。
然后，可以使树脂固化以形成如前所述的并且例如如在图13中所示出的雷击防护层30，使得雷击防护层30是用于形成飞行器1的外层的整体式结构或类似结构。使树脂固化可以涉及向复合预制件组件施加热和/或压力。
技术人员将清楚的是，可以以各种方式调节上述示例。例如，雷击防护层30被称为飞行器1的外层的成型部件，然而将理解的是，另外的层(例如，粘结剂层、粘合剂层和/或涂料层)可以铺设在雷击防护层30的顶部上或者铺设在雷击防护层30内。
随后，雷击防护层30可以铺设在相应的飞行器蒙皮层25的顶部上，比如在图14中示意性地示出的。
上面提到的示例针对其作为飞行器1上的雷击防护层30、比如飞行器1上的翼梢或翼梢装置20的一部分的用途进行描述。然而，所描述的雷击防护层30能够适用于飞行器1上的任何位置，或者适用于可能需要对底层结构进行雷击防护的任何其他结构。
当词语“或”出现时，其将被解释为表示“和/或”，使得所指的项目不一定是相互排斥的，并且可以以任何适当的组合使用。
尽管上面已经参照一个或更多个优选实施方式描述了本发明，但将理解的是，可以在不脱离如所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下作出各种改变或修改。

Claims (16)

1.一种用于飞行器的雷击防护层，所述雷击防护层包括：
第一部分和第二部分，其中，所述第一部分包括第一纤维增强聚合物复合层和第一导电金属层，并且所述第二部分包括第二纤维增强聚合物复合层和第二导电金属层，其中，所述第一部分和所述第二部分在对接接头处接合，其中，所述第一纤维增强聚合物复合层与所述第二纤维增强聚合物复合层抵接，并且所述第一导电金属层与所述第二导电金属层抵接；以及
对接搭板，所述对接搭板延伸过所述对接接头，所述对接搭板包括电连接至所述第一导电金属层和第二导电金属层的第三导电金属层。
2.根据权利要求1所述的雷击防护层，还包括第三纤维增强聚合物复合层，所述第三纤维增强聚合物复合层延伸过所述对接接头并且邻近所述第一纤维增强聚合物复合层和所述第二纤维增强聚合物复合层。
3.根据权利要求1或2所述的雷击防护层，其中，每个纤维增强聚合物复合层是玻璃纤维增强聚合物层和/或碳纤维增强聚合物层。
4.根据任一前述权利要求所述的雷击防护层，其中，每个导电金属层是延展金属箔层。
5.根据任一前述权利要求所述的雷击防护层，其中，每个导电金属层是导电铜层。
6.一种飞行器结构，所述飞行器结构包括：
飞行器蒙皮层，以及铺设于所述飞行器蒙皮层的顶部上的根据任一前述权利要求所述的雷击防护层。
7.根据权利要求6所述的飞行器结构，其中，所述飞行器蒙皮层在两个正交方向上具有弯曲部，并且所述雷击防护层铺设在所述弯曲部的顶部上。
8.根据权利要求6或7所述的飞行器结构，其中，所述飞行器结构是翼梢或翼梢装置。
9.一种飞行器，所述飞行器包括根据权利要求6至8中的任一项所述的飞行器结构。
10.一种制造用于飞行器的雷击防护层的方法，所述方法包括：
提供模具；
提供雷击防护层的第一部分和第二部分，其中，所述第一部分包括第一纤维预制件层和第一导电金属层，并且所述第二部分包括第二纤维预制件层和第二导电金属层；
将所述第一部分和所述第二部分铺设于所述模具中以形成对接接头，其中，所述第一纤维预制件层与所述第二纤维预制件层抵接，并且所述第一导电金属层与所述第二导电金属层抵接；以及
将第三导电金属层跨所述对接接头铺设以形成对接搭板，以便与所述第一导电金属层和所述第二导电金属层电连接。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，每个纤维预制件层是玻璃纤维预制件层和/或碳纤维预制件层。
12.根据权利要求10或11所述的方法，其中，每个导电金属层是延展金属箔层。
13.根据权利要求10至12中的任一项所述的方法，其中，每个导电金属层是导电铜层。
14.根据权利要求10至13中的任一项所述的方法，其中，所述第一纤维预制件层铺设在所述第一导电金属层与所述模具之间，并且所述第二纤维预制件层铺设在所述第二导电金属层与所述模具之间。
15.根据权利要求10至14中的任一项所述的方法，还包括提供第三纤维预制件层，所述方法包括在将所述第一部分和所述第二部分铺设在所述模具中之前将所述第三纤维预制件层铺设在所述模具中，并且其中，所述第一部分和所述第二部分铺设在所述模具中，使得所述第三纤维预制件层延伸过所述对接接头并且邻近所述第一纤维预制件层和所述第二纤维预制件层。
16.根据权利要求10至15中的任一项所述的方法，其中，所述模具在两个正交方向上具有弯曲部，并且所述方法包括将所述雷击防护层铺设在所述模具的所述弯曲部上。
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