CN116324301A - 制冷循环以及热管理系统和具有这种制冷循环的机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尤其用于机动车的制冷循环，所述制冷循环包括：制冷剂压缩机(11)；用于与冷却循环(28)传热的冷凝器(13)；用于与冷却循环(28)传热的冷却器(15)；用于在空调(27)中给空气调温的蒸发器(14)，所述蒸发器(14)与冷却器(15)并联地设置，在制冷剂压缩机(11)的主循环(24)中，所述冷凝器(13)和包括冷却器(15)和蒸发器(14)的并联结构串联地连接；引回管路(29、34、35、36、37)，所述引回管路在制冷压缩机(11)的高压侧上从主循环(24)分支出并且在制冷剂压缩机(11)的低压侧上通入到主循环(24)中；和阀线路装置，所述阀线路装置适配成，至少截止和释放引回管路(29、34、35、36、37)。本发明还涉及一种热管理系统和一种具有这种制冷循环的车辆。

Description

制冷循环以及热管理系统和具有这种制冷循环的机动车
技术领域
本发明涉及一种制冷循环，尤其用于电气化的机动车，也就是说，用于至少有时电驱动的机动车。另外，本发明涉及一种带有这种制冷循环的热管理系统以及一种带有这种制冷循环的机动车。
背景技术
由现有技术、例如DE102019107191A1或者DE102019120229A1，已知具有制冷循环的热管理系统。但是，在这种系统种，用于加热车辆乘员舱的电采暖器是必须的，以便在寒冷的环境条件下并且在可供使用的余热很少的情况下，允许足够快速的加热。这种电采暖器消耗电能，这对电气化的机动车的能效起负面作用。
发明内容
因此，本发明的目的是，至少部分消除上述缺点。该目的通过根据权利要求1的制冷循环、根据权利要求9的热管理系统、根据权利要求10的机动车、根据权利要求11的方法以及根据权利要求12的方法解决。本发明的有利的进一步方案是从属权利要求的主题。
按本发明的一种实施例，提供一种尤其是用于机动车的制冷循环，该制冷循环包括：制冷剂压缩机；用于与制冷循环传热的冷凝器、尤其是水冷的冷凝器；用于与冷却循环传热的冷却器；用于在空调中给空气调温、尤其是将空气冷却的蒸发器，其中，所述蒸发器与冷却器并联地设置，在制冷剂压缩机的主循环中，所述冷凝器和包括冷却器和蒸发器的并联结构串联地连接，尤其在制冷剂的流动方向上按所述述顺序串联地连接；引回管路，所述引回管路在制冷剂压缩机的高压侧上从主循环分支出并且在制冷剂压缩机的低压侧上通入到主循环中；以及阀线路装置，所述阀线路装置适配成，至少截止和释放引回管路的通流。尤其所述阀线路装置适配成，截止、部分释放和完全释放引回管路的通流。在此，阀线路装置在一种状态中构成为膨胀机构，在所述状态中，阀线路装置部分释放经由引回管路的通流。
本实施例提供如下优点：通过引回管路实现短路循环，热能量经由该短路循环通过制冷剂压缩机的驱动而被供给，而在主循环中少量的或者没有热能量导走，使得制冷循环可以更快速地启动并且在较短的时间内可以提供较高的采暖功率。通过所述制冷循环的这种更快速的启动，必要时可以放弃电采暖器或者可以使用具有较小功率的电采暖器。除了更快速的启动之外，本实施例主要还具有如下优点：经由制冷剂压缩机馈入到制冷循环中的电功率可以用于给采暖冷凝器加热，并且因此制冷循环在热源不足时在没有另外的成本耗费的电采暖器的情况下可以运行，所述热源的热量在现有技术中经由冷却器馈入到制冷循环中。
制冷剂压缩机的高压侧在本发明的范围中尤其定义为制冷循环中的如下区域，该区域沿制冷剂的流动方向从制冷剂压缩机的输出端延伸直至制冷循环的膨胀机构，所述膨胀机构尤其是一个设置在蒸发器的上游的蒸发器阀和一个设置在冷却器上游的冷却器阀。
制冷剂压缩机的低压侧在本发明的范围中尤其定义为制冷循环的如下区域，该区域逆向制冷剂的流动方向从制冷剂压缩机的输入端延伸直至制冷循环的膨胀机构，所述膨胀机构尤其是所述设置在蒸发器上游的蒸发器阀和所述设置在冷却器上游的冷却器阀。
蒸发器尤其设置在空气引导装置中，经由该空气引导装置，空气可以输送至车辆内室中，使得蒸发器适配成，对可输送至车辆内室的空气调温、尤其是冷却。尤其是，引回管路在制冷剂压缩机的下游并且在冷凝器的上游从主循环分支出。
按本发明的另一种实施例，提供一种制冷循环，所述制冷循环还包括用于在空调中给空气调温的采暖冷凝器，其中，在制冷剂压缩机的主循环中，采暖冷凝器、冷凝器和包括冷却器和蒸发器的并联结构串联地连接，尤其在制冷剂的流动方向上按这样的顺序串联地连接。通过这种采暖冷凝器，在制冷循环中的热能量、尤其是由制冷剂压缩机产生的热能量直接用于加热将要输送至乘员舱的空气。
尤其是，采暖冷凝器设置在空气引导装置中，经由该空气引导装置，空气可以输送至车辆内室中，使得采暖冷凝器适配成，给可输送至车辆内室的空气调温、尤其是加热。尤其是，引回管路在制冷剂压缩机的下游并且在采暖冷凝器的上游从主循环分支出。
按本发明的另一种实施例，阀线路装置附加地适配成，至少截止和释放、尤其是截止、部分释放和完全释放主循环。在此，阀线路装置在一种状态中构成为膨胀机构，在所述状态中，阀线路装置部分释放经由主循环的通流，以便因此将高压降低，并且从而将在采暖冷凝器中的温度水平降低，因此可以节制在采暖冷凝器中的功率输出。
按本发明的另一种实施例，阀线路装置具有一个唯一的阀，例如一个两位三通阀，所述阀设置在引回管路从主循环的分支部上；或者阀线路装置具有第一阀和第二阀，该第一阀在主循环中设置在引回管路的分支部的下游并且适配成，至少截止和释放(尤其是截止、部分释放和完全释放)主循环的通流，该第二阀设置在引回管路中并且适配成，至少截止和释放(尤其是截止、部分释放和完全释放)引回管路的通流。尤其是所述第一阀在主循环中设置在冷凝器的上游和采暖冷凝器的上游。尤其是所述唯一的阀或所述第一阀和/或第二阀涉及比例阀。
通过阀线路装置或通过第一阀控制主循环的通流具有如下优点：在制冷剂短路的运行时，即在引回管路通流时，由于第一阀部分地打开或主循环部分地通流，在制冷剂压缩机之后的压缩最终压力达到特别高的值，从而该制冷剂压缩机吸收特别高的电功率并且将该电动率馈入到制冷循环系统中，而在采暖冷凝器中的冷凝压力可以仅仅调节到如所需要的高度并且按这种方式在采暖冷凝器上实现尽可能高的焓差。按这样的方式可以使加热功率最大化。
按本发明的另一种实施例，制冷循环还设有冷却器阀，所述冷却器阀设置在冷却器的上游，并且尤其是设置在冷凝器的下游，并且所述冷却器阀适配成，截止和释放通流。尤其是所述冷却器阀适配成，截止、部分释放和完全释放通流。在此，冷却器阀在一种状态中构成为膨胀机构，在所述状态中所述冷却阀部分释放通流。例如冷却器阀涉及一种比例阀。通过冷却器阀可以控制冷却器。
按本发明的另一种实施例，制冷循环还设有蒸发器阀，所述蒸发器阀设置在蒸发器的上游，并且尤其是设置在冷凝器的下游，并且所述蒸发器阀适配成，截止和释放通流。尤其是蒸发器阀适配成，截止、部分释放和完全释放通流。在此，蒸发器阀在一种状态中构成为膨胀机构，在所述状态中所述蒸发器阀部分释放通流。例如，蒸发器阀涉及比例阀。通过蒸发器阀可以控制蒸发器。
按本发明的另一种实施例，制冷循环还设有内部的换热器或内部的传热器，所述换热器或传热器使制冷剂压缩机的高压侧与制冷剂压缩机的低压侧传热地和流体分离地连接。通过所述内部的换热器可以控制制冷循环的效率和功率。
按本发明的另一种实施例，旁通管路设有旁通阀，所述旁通管路将制冷剂压缩机的高压侧与制冷剂压缩机的低压侧连接，并且所述旁通管路至少绕过冷却器和蒸发器，其中，所述旁通阀适配成，至少截止和释放通流。
尤其是旁通管路适配成，截止、部分释放和完全释放通流。在此，所述旁通阀在一种状态种构成为膨胀机构，在所述状态中，所述旁通阀部分释放通流。例如旁通阀涉及比例阀。
按本发明的另一种实施例，制冷循环还设有液体收集器。所述液体收集器例如可以设置在制冷剂压缩机的低压侧上。在这种布置结构中，液体收集器确保：从制冷剂中可靠地提取气态的组成部分，使得在制冷剂压缩机的输入端上，制冷剂尽可能只是气态地存在。液体收集器同样可以设置在制冷剂压缩机的高压侧上。总之，液体收集器在正常的制冷循环运行中具有以下任务：缓冲制冷剂，以便在制冷循环的不同运行状态中补偿环流的制冷剂份量；分离进入的蒸发的制冷剂的气体和残液；收集液体以及提取气态冷却剂。
另外，本发明提供一种热管理系统，所述热管理系统具有这种制冷循环、冷却循环和空调。
另外，本发明提供一种机动车，所述机动车具有这种制冷循环或这种热管理系统。
另外，本发明提供一种用于控制这种制冷循环的方法，其中，将制冷循环在一种运行状态中运行，在所述运行状态中，阀线路装置截止主循环的通流并且释放引回管路的通流，使得阻止从制冷循环经由采暖冷凝器和冷凝器的散热。所述运行状态，如上述已经描述的那样，允许制冷循环的特别快速的启动，因为散热基本上被禁止。
另外，本发明提供一种用于控制这种制冷循环的方法，其中，将制冷循环在一种运行状态中运行，在所述运行状态中，阀线路装置释放主循环的通流并且释放引回管路的通流。由于所述运行状态，尽管制冷循环的快速启动，但已经实现散热，尤其经由采暖冷凝器已经实现散热。
按本方法的另一种实施例，主循环的通流经由阀线路装置、尤其是经由第一阀的开度根据在车辆乘员舱中的采暖功率需求来调节。
按本方法的另一种实施例，将制冷循环在一种运行状态中运行，在所述运行状态中，在制冷剂压缩机的低压侧上的压力水平经由对阀线路装置、蒸发器阀、冷却器阀和制冷剂压缩机的控制进行调节，使得制冷剂压缩机在其最大持续输出功率上运行。
附图说明
下面，借助于附图描述本发明的优选的实施例。附图如下：
图1示意地显示按本发明的第一实施例的制冷循环；
图2示意地显示按本发明的第二实施例的制冷循环；
图3示意地显示按本发明的第三实施例的制冷循环；
图4示意地显示按本发明的第四实施例的制冷循环；
图5示意地显示按本发明的第五实施例的制冷循环；
图6示意地显示按本发明的第六实施例的制冷循环；
图7示意地显示按本发明的第七实施例的制冷循环；
图8示意地显示按本发明的第八实施例的制冷循环；
图9示意地显示按本发明的第九实施例的制冷循环；
图10示意地显示按本发明的第十实施例的制冷循环。
具体实施方式
图1示意地显示按本发明的第一实施例的制冷循环10。所述制冷循环10具有制冷剂压缩机11、采暖冷凝器12、冷凝器13(该冷凝器尤其是水冷的冷凝器)、空调蒸发器或蒸发器14、冷却器15、液体收集器16以及内部的换热器17或内部的传热器。另外，设置具有第一阀18和第二阀19的阀线路装置，如在图1中描述的那样。替选地，阀线路装置也可以通过一个唯一的阀实现，该阀例如是具有一个输入端和两个输出端的两位三通阀。另外，在循环回路10中设置蒸发器阀20以及冷却器阀21。这种阀线路装置或者阀18和19以及阀20和21适配成，截止或释放通流，尤其是截止、部分释放或者完全释放通流。另外，所述阀线路装置或者各所述阀在部分打开的状态中构成为膨胀机构。
蒸发器14和冷却器15彼此并联。更准确地，包括蒸发器阀20、蒸发器14和止回阀22或者单向阀的串联结构与包括冷却器阀21、冷却器15和止回阀23或单向阀构成的串联结构并联地设置。上述的各元件在相应的串联结构中尤其在流动方向上按所述的顺序设置。
在制冷循环10中，制冷剂、例如R134a、R1234yf、R744、R290或类似物尤其通过制冷循环10的各部件进行循环。
制冷循环10构成主循环24，在所述主循环中，制冷剂压缩机11、第一阀18(或阀线路装置)、采暖冷凝器12、冷凝器13、包括蒸发器14和冷却器15的并联结构以及液体收集器16串联。尤其是，上述各部件，沿制冷剂的流动方向看，按所述顺序串联。但是，其他的顺序也是可能的，例如采暖冷凝器12和冷凝器13在顺序方面可以进行交换。
制冷剂压缩机11尤其是电驱动的制冷剂压缩机，并且具有输入侧或低压侧25以及输出侧或高压侧26。
采暖冷凝器12尤其是空气-液体换热器，所述空气-液体换热器可以由制冷剂通流并且设置在空调27中。更准确地，采暖冷凝器12设置在空调27的空气引导装置中，空气能经由空气引导装置输送至车辆乘员舱，使得空气借助于采暖冷凝器12可被调温、尤其是可被加热。
蒸发器14尤其是空气-液体换热器，所述空气-液体换热器可以由制冷剂通流并且同样设置在空调27中。更准确地，蒸发器14和采暖冷凝器12一起设置在空调27的空气引导装置中，经由所述空气引导装置，可以将空气或循环空气输送至车辆乘员舱，使得该空气借助于蒸发器14可被调温、尤其是可被冷却。
冷凝器13可以由主循环24的制冷剂通流，并且与该制冷剂流体分离地和与制冷剂处于传热地可以由冷却循环28的冷却剂通流。冷却循环28在本发明的范围中没有更详细地描述，但是也可以涉及一种冷却循环，其例如由DE102019107191A1或者DE102019120229A1已知。
冷却器15是换热器，这种换热器使得热能量在制冷循环10的制冷剂与冷却循环28的冷却剂之间传递。为此，制冷剂和冷却剂彼此流体分离地并且彼此处于换热地流过冷却器15。
为了调节蒸发器14的通流、为了调节在蒸发器14之前的冷却剂的膨胀并且从而为了调节所述蒸发器的冷却功率，在所述蒸发器的上游设置蒸发器阀20。为了调节冷却器15的通流并且为了调节在冷却器15之前的冷却剂的膨胀，在所述冷却器的上游设置冷却器阀21。在此，蒸发器阀20和冷却器阀21在部分打开的状态中构成为膨胀机构。例如也可以涉及自动调节的和可电调节的膨胀机构。
另外，制冷循环10具有内部的换热器17，所述换热器具有两个腔室，所述腔室可以在热接触中、但是彼此流体分离地被通流。在此，在主循环24中，在冷凝器13与包括蒸发器14和冷却器15的并联结构之间设置一个腔室，并且在液体收集器16与制冷剂压缩机11之间设置另一个腔室。各所述腔室优选在相反的方向上被通流并且从而构成对流换热器。从而，内部的换热器17，在一个腔室中，由来自液体收集器16的、处于低压水平上的气态的制冷剂通流，并且在另一个腔室中，由来自冷凝器13的处于高压上的液态的制冷剂通流。通过所述内部的换热器17，从液态的制冷剂中提取热能量，这导致，制冷剂进一步被冷却。所述能量输送至主要为气态的制冷剂，这导致，还更高的份额以蒸发和气态的形式存在。这用于制冷循环10的功率上升和效率上升。但是，对于制冷循环10的功能，内部的换热器17不是必然需要的。
为了控制制冷循环10，设置多个传感器S1至S7，其中，传感器S1至S5分别涉及一个传感器或者传感器组合，用于测量制冷剂温度和制冷剂压力。传感器S6和S7涉及温度传感器。传感器S1设置在制冷剂压缩机11的输入侧上，并且传感器S2设置在制冷剂压缩机的输出侧上。传感器S3设置在冷凝器13的下游，尤其是设置在冷凝器13与包括蒸发器14和冷却器15的并联结构之间，更准确地，设置在冷凝器13与内部的换热器17之间。之所以传感器S3定位在冷凝器13的后面是有利的，是因为在此，在冷凝之后的过冷可以被查明，所述过冷可以在开环控制和闭环控制中有意义地被继续处理。但是，传感器S3也可以设置在第一阀18与包括蒸发器14和冷却器15的并联结构之间(尤其在蒸发器阀20与冷却器阀21的上游)的任一其他的位置上，因为在这段线路中到处都是相同的制冷剂压力。然而，在这样一种替选的布置结构中，放弃在冷凝器13之后的过冷的信息。传感器S4设置在蒸发器14的输出侧上，尤其是在止回阀22的上游。传感器S5设置在冷却器15的输出侧上，尤其是在止回阀23的上游。传感器S6设置在采暖冷凝器12上，以便探测所述采暖冷凝器的温度，并且传感器S7设置在蒸发器14上，以便探测所述蒸发器的温度。
按本发明设置引回管路29，所述引回管路在制冷剂压缩机11的高压侧26上、尤其是在压缩机11与第一阀18之间从主循环24上分支出，并且在低压侧25上、尤其是在包括蒸发器14和冷却器15的并联结构与液体收集器16之间又通入到主循环24中。对于阀线路装置由一个唯一的阀构成的情况，于是所述阀设置在引回管路29从主循环24的分支部上。
在一种运行状态中，经由引回管路29构成短路循环，该短路循环仅具有制冷剂压缩机11、包括第二阀19在内的引回管路29、液体收集器16和内部的换热器17，在所述运行状态中，第一阀截止通流并且第二阀19释放通流。在所述运行状态中，制冷剂仅在所述短路循环中循环并且由于第一阀18的截止而不在主循环24中循环。
经由所述短路循环，制冷剂以热气体的形式从高压侧26提取，由第二阀19膨胀到低压水平上并且输送至低压侧25。通过这种制冷剂热气体在制冷剂压缩机11的低压侧上喷射，尤其在启动阶段，可以实现制冷循环10的非常快速的启动，因为经由制冷剂压缩机将热能量输送至制冷剂，然后该制冷剂又循环回至制冷剂压缩机11的输入端并且重新被加载热能量，其中，所述热能量再次显著地从制冷剂提取。
另外，可以将制冷循环10在一种运行状态中运行，在该运行状态中，第一阀18部分或完全打开，并且第二阀19截止通流，使得主循环24运行(制冷剂循环)并且短路循环不运行(制冷剂不循环)。例如所述运行状态在以下情况是适合的，制冷循环功率需求(例如用于加热车辆乘员舱)不是很高，使得上述附加的热能量不被短路循环需要。
另外，制冷循环10可以在一种运行状态中运行，在该运行状态中，第一阀18部分或完全打开，并且第二阀19同样部分或完全打开，使得不仅短路循环而且主循环24都运行。该运行状态例如在启动阶段之后是适合的，其中，在持续运行时高的制冷循环功率(例如用于加车辆乘员舱)始终是必需的。
当短路循环如上述那样运行时，制冷循环10通过驱动制冷剂压缩机11被供给热能量。如果首先仅短路循环被运行，或者并行地，如果短路循环和主循环24同时运行，那么所述热能量可以紧接着在采暖冷凝器12上传递给空调27，使得可以更快地提供较高的加热功率。
换句话说，在制冷循环11启动时，通过截止第一阀18的通流，避免了在采暖冷凝器12和/或冷凝器13上的散热，因此制冷循环10可以更快地启动。
在一种采暖运行中，不仅主循环24而且短路循环都运行，在该采暖运行中，可以通过第一阀18在采暖冷凝器12上调节优化的中间压力，以便可以调节制冷剂冷凝温度，用于符合需求地将热量从采暖冷凝器12传递给空调27、更准确地传递给待加热的空气，并且可以调节在冷凝器13上的符合需求的散热。
通过控制第一和第二阀18、19、蒸发器阀20和冷却器阀21以及控制制冷剂压缩机11，在一种热泵运行中可以调节低压水平，使得除了在冷却器15上的吸热之外，可以通过将热气体混入到低压侧25上来提高加热功率。
另外，在短路循环运行中，低压水平可以通过控制第一阀18、第二阀19、冷却器阀21和控制制冷剂压缩机11来调节，使得由此产生的制冷剂饱和温度或制冷剂密度处于最大的高度，从而制冷剂压缩机11承受最大负载。因此，由此产生的制冷剂饱和温度通常超过蒸发器14或冷却器15上的空气温度或制冷剂温度。
图2示意地显示本发明的第二实施例的制冷循环110。制冷循环110不同于制冷循环10仅在于，对于蒸发器14和冷却15的并联结构设置旁通管路30，该旁通管路并行于包括蒸发器阀20、蒸发器14和止回阀22的串联结构延伸以及并行于包括冷却器阀21、冷却器15和止回阀23的串联结构延伸。在旁通管路30中设置旁通阀31，所述旁通阀适配成，截止或释放通流，尤其是截止或部分释放或完全释放通流。
旁通阀31尤其这样控制，使得在短路循环和主循环24在运行中的期间完全或部分释放通流。冷却器15和蒸发器14的通流被禁止，方式为，所述通流在高压侧上经由蒸发器阀20和冷却器阀21被截止并且在低压侧上经由止回阀22和23被截止。从而避免，在短路循环运行时，经由止回阀22和23在冷却器15和蒸发器14的输出端上比在它们的输入端上施加较低的压力，使得制冷剂可能被吸引到冷却器15和蒸发器14中。
从而，在第一和第二实施例中可以设置一种运行状态，在该运行状态中，通过冷却器15的冷却剂通流，由于蒸发器阀20和冷却器阀21的关闭，在蒸发器14上被截止，使得在冷却器15和蒸发器14上的散热暂时被阻止。
同样，旁通阀31可以这样控制，使得在主循环24在运行中的期间所述旁通阀部分或完全地被打开。同时，将蒸发器阀20和冷却器阀21关闭。从而，不仅阻止了在蒸发器14上而且在冷却器15上的散热。
除了旁通阀31和旁通管路30之外，制冷循环110相应于按第一实施例的制冷循环10，因此参考该制冷循环10的描述。
图3示意地显示按本发明的第三实施例的制冷循环210。制冷循环210不同于制冷循环110仅在于，取消止回阀23。也就是说，包括蒸发器阀20和蒸发器14的串联结构与包括冷却器阀21和冷却器15的串联结构并联。止回阀22设置在这些并联的串联结构的下游。旁通管路30与包括蒸发器阀20、蒸发器14、冷却器阀21、冷却器15和止回阀22的线路结构又并联地设置。这具有优点：可以节省一个止回阀。
除了所述共同的止回阀22之外，制冷循环210相应于按第二实施例的制冷循环110，因此参考该制冷循环110的描述。
图4示意地显示按本发明的第四实施例的制冷循环310。制冷循环310不同于制冷循环10仅在于，旁通管路32与串联结构并联地设置，该串联结构由冷凝器13和包括蒸发器14和冷却器15的并联结构构成，所述旁通管路在采暖冷凝器12与冷凝器13之间从主循环24中分支出并且在止回阀22、23与液体收集器16之间又往回通入到主循环24中。在旁通管路32中设置旁通阀33，该旁通阀适配成，截止或释放通流，尤其是截止、部分释放或完全释放通流。
在一种运行状态中，制冷剂流不流过冷凝器13、蒸发器14和冷却器15，使得阻止从制冷循环310经由这些部件的散热，在该运行状态中，旁通管路32通过控制旁通阀33被释放以及同时蒸发器阀20和冷却器阀21关闭。尽管在采暖冷凝器12上的散热，这仍然导致制冷循环310更快速的启动行为。于是，与短路回路的运行并行地，可以已经实现车辆乘员舱经由采暖冷凝器12的采暖。
有选择地，可以将蒸发器阀20和/或冷凝器阀21部分或完全打开，这导致，在被通流的部件上的放热不是完全地被禁止，而是部分地被禁止。
除了旁通管路32和第六阀33之外，制冷循环310相应于按第一实施例的制冷循环10，因此参考制冷循环10的描述。
图5示意地显示按本发明的第五实施例的制冷循环410。制冷循环410不同于制冷循环10仅在于，引回管路34相比较于引回管路29在不同的位置上通入到主循环24中。因此，引回管路34通入蒸发器14的上游，更准确地，在蒸发器阀20与蒸发器14之间往回通入到主循环24中。除了这种改变的通入之外，引回管路29的描述适用于引回管路34。
除了引回管路34的通入之外，制冷循环410相应于按第一实施例的制冷循环10，因此参考该制冷循环10的描述。
本实施例具有以下优点：因此，一个旁通阀，如在第二、第三和第四实施例中描述的那样，变得多余。
另外，在本实施例中设置一种运行状态，在该运行状态中，空调侧的空气流在蒸发器14上被截止，使得在蒸发器14上的散热暂时被阻止。
图6示意地显示按本发明的第六实施例的制冷循环510。制冷循环510不同于制冷循环10仅在于，引回管路35相比较于引回管路29在不同的位置上通入到主循环24中。因此，引回管路35在制冷剂压缩机11的输入侧上，更准确地，在内部的换热器17与制冷剂压缩机11之间，往回通入到主循环24中。除了这种改变的通入之外，引回管路29的描述适用于引回管路35。
除了引回管路35的通入之外，制冷循环510相应于按第一实施例的制冷循环10，因此参考制冷循环10的描述。
本实施例具有以下优点：通过所述改变的通入，在短路循环中，内部的换热器17被绕过，因此避免经由内部的换热器17的散热流。
图7示意地显示按本发明的第七实施例的制冷循环610。制冷循环610不同于制冷循环310仅在于，引回管路35相比较于引回管路29在不同的位置上通入到主循环24中。因此，引回管路35在制冷剂压缩机11的输入侧上，更准确地，在内部的换热器17与制冷剂压缩机11之间，往回通入到主循环24中。除了这种改变的通入之外，引回管路29的描述适用于引回管路35。
除了引回管路35的通入之外，制冷循环610相应于按第四实施例的制冷循环310，因此参考该制冷循环310的描述。
同样本实施例具有以下优点：通过所述改变的通入，在短路循环中，内部的换热器被绕过，因此避免经由内部的换热器17的散热流。
图8示意地显示按本发明第八实施例的制冷循环710。制冷循环710不同于制冷循环110仅在于，因此引回管路36相比较于引回管路29在不同的位置上通入到主循环24中。引回管路36在液体收集器16与内部的换热器17之间在制冷剂压缩机11的上游往回通入到主循环24中。除了这种改变的通入之外，引回管路29的描述适用于引回管路36。
除了引回管路36的通入之外，制冷循环710对应于按第二实施例的制冷循环110，因此参考该制冷循环110的描述。
本实施例具有以下优点：在短路循环中，经由内部的换热器17的换热是可能的。制冷剂压缩机通过内部的换热器17免受液态的制冷剂的影响。
图9示意地显示按本发明的第九实施例的制冷循环810。制冷循环810不同于制冷循环310仅在于，引回管路36相比较于引回管路29在不同的位置上通入到主循环24中。因此，引回管路36在液体收集器16与内部的换热器17之间在制冷剂压缩机11的上游往回通入到主循环24中。除了这种改变的通入之外，引回管路29的描述适用于引回管路36。
除了引回管路36的通入之外，制冷循环810相应于按第四实施例的制冷循环310，因此参考该制冷循环310的描述。
同样，本实施例具有以下优点，在短路循环中，经由内部的换热器17的换热是可能的。
图10示意地显示按本发明的第十实施例的制冷循环910。制冷循环910不同于制冷循环10仅在于，引回管路37相比较于引回管路29在不同的位置上通入到主循环24中。因此，引回管路37在冷却器15的上游，更准确地，在冷却器阀21与冷却器15之间往回通入到主循环24中。除了这种改变的通入之外，引回管路29的描述适用于引回管路37。另外，相比于制冷循环10，在冷却器15的下游取消了止回阀23。
除了所述两个不同之外，制冷循环910相应于按第一实施例的制冷循环10，因此参考该制冷循环10的描述。
在这种情况中，冷却器15由于其多个偏转部而用作为液态的制冷剂份额(来自主循环24)与气态的制冷剂份额(来自引回管路37)的混合室。本发明在各附图和上述的说明中进行了详细的描述和说明，而这些描述和说明应理解为示例性的而非限制性的，并且不打算将本发明受限于公开的实施例。在不同的从属权利要求中列举确定的特征的存粹事实，并不意味着，这些特征的组合也不能被有利地使用。

Claims (14)

1.一种制冷循环(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，尤其是用于机动车，所述制冷循环包括：
制冷剂压缩机(11)；
用于与冷却循环(28)传热的冷凝器(13)；
用于与冷却循环(28)传热的冷却器(15)；
用于在空调(27)中给空气调温的蒸发器(14)，所述蒸发器(14)与冷却器(15)并联地设置，在制冷剂压缩机(11)的主循环(24)中，所述冷凝器(13)和包括冷却器(15)和蒸发器(14)的并联结构串联地连接；
引回管路(29、34、35、36、37)，所述引回管路在制冷剂压缩机(11)的高压侧上从主循环(24)分支出并且在制冷剂压缩机(11)的低压侧上通入到主循环(24)中；和
阀线路装置，所述阀线路装置适配成，至少截止和释放引回管路(29、34、35、36、37)的通流。
2.根据权利要求1所述的制冷循环(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，所述制冷循环包括用于在空调(27)中给空气调温的采暖冷凝器(12)，在制冷剂压缩机(11)的主循环(24)中，采暖冷凝器(12)、冷凝器(13)以及包括冷却器(15)和蒸发器(14)的并联结构串联地连接。
3.根据上述权利要求中任一项所述的制冷循环(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，其中，所述阀线路装置适配成，至少截止和释放主循环(24)的通流。
4.根据上述权利要求中任一项所述的制冷循环(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，其中，
所述阀线路装置具有阀，所述阀设置在引回管路(29、34、35、36、37)从主循环(24)的分支部上；或者
所述阀线路装置具有第一阀(18)，所述第一阀在主循环(24)中设置在引回管路(29、34、35、36、37)的分支部的下游，并且适配成，至少截止和释放主循环(24)的通流；并且所述阀线路装置具有第二阀(19)，所述第二阀设置在引回管路(29、34、35、36、37)中，并且适配成，至少截止和释放引回管路(29、34、35、36、37)的通流。
5.根据上述权利要求中任一项所述的制冷循环(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，所述制冷循环包括冷却器阀(21)，所述冷却器阀设置在冷却器(15)的上游，并且所述冷却器阀适配成，截止和释放通流。
6.根据上述权利要求中任一项所述的制冷循环(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，所述制冷循环包括蒸发器阀(20)，所述蒸发器阀设置在蒸发器(14)的上游，并且所述蒸发器阀适配成，截止和释放通流。
7.根据上述权利要求中任一项所述的制冷循环(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，所述制冷循环包括内部的换热器(17)，所述内部的换热器将制冷剂压缩机(11)的高压侧与制冷剂压缩机(11)的低压侧传热地并且流体分离地连接。
8.根据上述权利要求中任一项所述的制冷循环(110、210、310、610、810)，其中，设有旁通管路(30、32)，所述旁通管路具有旁通阀(31、33)，所述旁通管路将制冷剂压缩机(11)的高压侧与制冷剂压缩机(11)的低压侧连接，并且所述旁通管路至少绕过冷却器(15)和蒸发器(14)，所述旁通阀(31、33)适配成，至少截止和释放通流。
9.一种热管理系统，其包括根据权利要求1至8中任一项所述的制冷循环(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)、冷却循环(28)和空调(27)。
10.一种机动车，其包括根据权利要求1至8中任一项所述的制冷循环(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)或者根据权利要求9所述的热管理系统。
11.一种用于控制根据权利要求1至8中任一项所述的制冷循环(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)的方法，其中，将制冷循环在一种运行状态中运行，在该运行状态中，阀线路装置截止主循环(24)的通流并且释放引回管路(29、34、35、36、37)的通流，使得阻止从制冷循环经由采暖冷凝器(12)和冷凝器(13)的散热。
12.一种用于控制根据权利要求1至8中任一项所述的制冷循环(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)的方法，其中，将制冷循环在一种运行状态中运行，在该运行状态中，阀线路装置释放主循环(24)的通流并且释放引回管路(29、34、35、36、37)的通流。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，主循环(24)的通流经由阀线路装置根据在车辆乘员舱中的采暖功率需求来调节。
14.根据权利要求12或13所述的方法，其中，所述制冷循环具有设置在冷却器(15)上游的冷却器阀(21)和设置在蒸发器(14)上游的蒸发器阀(20)，所述冷却器阀和蒸发器阀适配成，截止和释放通流，将制冷循环(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)在一种运行状态中运行，在该运行状态中，在制冷剂压缩机(11)的低压侧(25)上的压力水平经由对阀线路装置、蒸发器阀(20)、冷却器阀(21)和制冷剂压缩机(11)的控制进行调节，使得制冷剂压缩机(11)在其最大连续输出功率上运行。
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