CN116321048A - 用于向车辆提供稳健连接性的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了用于向车辆提供稳健连接性的系统和方法，特别是用于管理、控制和配置车辆或其他设备的连接性的系统和方法。从不同连接性提供商接收的以不同格式的数据被转换成统一数据格式并且存储在数据存储区中。该统一数据格式允许跨该已转换数据执行分析。在一些实施方案中，基于该车辆的当前寿命周期阶段来控制与车辆相关联的多个连接性类型中的连接性类型。在一些实施方案中，利用设备与第一连接性提供商之间的第一数据连接。基于所识别的该设备的位置改变以及与该设备和第二连接性提供商之间的第二数据连接相关联的信息，基于确定该第二数据连接具有更佳的特性来促进到该第二数据连接的切换。

Description

用于向车辆提供稳健连接性的系统和方法

相关申请的交叉引用

本申请要求提交于2021年12月20日的美国临时专利申请号63/291,878的优先权，其全部内容据此全文以引用方式明确地并入本文。

技术领域

本申请涉及一种用于向车辆提供稳健连接性的系统和方法。

背景技术

可靠和稳健的车辆连接性对于消费者和商业车辆及车辆群组两者来说越来越重要。例如，连接的车辆可能需要连接性以提供诸如空中(OTA)更新、高级驾驶员辅助系统(ADAS)、远程信息处理、车辆控制等的特征。许多传统的车辆原始设备制造商(OEM)或群组管理器依赖于单个蜂窝载波(例如，每区域或国家)以向所有车辆提供蜂窝覆盖范围。然而，对单个蜂窝载波的依赖通常不允许车辆利用可提供改进的服务范围、更一致的连接性、更快的下载/上载速度、更便宜的速率等的其他可用蜂窝载波或其他无线网络。另外，对单个蜂窝载波的依赖可提供对车辆OEM的国家或全局群组的连接性的非常少的洞察和控制。

发明内容

有利的是提供了启用与车辆(或车辆群组)的多蜂窝和多接入连接性的系统和方法，由此允许可实时适应车辆环境的稳健连接性。例如，车辆可在其相应硬件中设置有嵌入式订户身份模块(eSIM)卡，其允许经由软件重新编程多个车辆中的每一者以基于可用蜂窝载波(例如，在每个车辆的地理位置处)的成本和覆盖范围来交换蜂窝载波。另外，可提供支持多个连接性类型(例如，蜂窝、专用蜂窝、Wi-Fi、卫星、开放漫游等)的连接性管理平台(CMP)以监测和控制车辆连接性，以及系统中包括的任何其他IoT设备(例如，外围设备、附件、充电站等)的连接性。

尽管讨论了用于管理车辆群组以及与车辆群组相关联的其他设备(例如，充电站)的CMP，但应当理解，本文所讨论的CMP的功能可扩展到任何IoT平台以管理IoT设备(例如，智能门铃、平板计算机、能量系统等)组的连接性。

为了解决这些问题中的一者或多者，提供了用于管理、控制和配置设备(例如，车辆或其他设备)的连接性的系统和方法。在一些实施方案中，提供了一种连接性管理方法。该方法包括：从第一连接性提供商接收以第一数据格式的第一数据；从第二连接性提供商接收以与该第一数据格式不同的第二数据格式的第二数据；使用该控制电路将该第一数据和该第二数据转换成统一数据格式。该统一数据格式允许跨该已转换的第一数据和该已转换的第二数据执行分析；以及在数据存储区中存储以该统一数据格式的该已转换的第一数据和该已转换的第二数据中的每一者。

在一些实施方案中，将该第一数据和该第二数据转换成该统一数据格式可包括使用第一应用程序编程接口(API)将该第一数据转换成该统一数据格式，以及使用第二API将该第二数据转换成该统一数据格式。

在一些实施方案中，该方法还可包括从能够连接到该第一连接性提供商和该第二连接性提供商中的每一者的设备接收以第三数据格式的第三数据，将该第三数据转换成该统一数据格式，以及在该数据存储区中存储以该统一数据格式的该已转换的第三数据。

在一些实施方案中，该第一数据可包括该第一连接性提供商的可用计划和设置、由该设备进行的第一数据使用、或该设备与该第一连接性提供商的当前连接状态中的一者或多者。在一些实施方案中，该第二数据可包括该第二连接性提供商的可用计划和设置、由该设备进行的第二数据使用、或该设备与该第二连接性提供商的当前连接状态中的一者或多者。在一些实施方案中，该第三数据可包括由该设备进行的第三数据使用、当前加载到该设备的eSIM上的eSIM简档、或该设备的位置信息中的一者或多者。

在一些实施方案中，该设备可包括多个设备并且该第三数据可包括该多个设备中的每一者的数据。

在一些实施方案中，该方法还可包括聚合和分析该已转换的第一数据、该已转换的第二数据和该已转换的第三数据的数据以识别以下中的至少一者：跨该多个设备的连接性使用和成本、该多个设备中的每一者的当前连接性状态；或该多个设备中的一者的异常数据使用。

在一些实施方案中，该多个设备可包括多个车辆。

在一些实施方案中，该设备可包括多个车辆并且该第三数据可包括该多个车辆中的每一者的数据。在一些实施方案中，在该数据存储区中存储以该统一数据格式的该已转换的第一数据、该已转换的第二数据和该已转换的第三数据中的每一者可包括：对于该多个车辆中的每一者：确定与该车辆相关联的该已转换的第一数据、该已转换的第二数据和该已转换的第三数据的数据；以及将所确定的数据与该车辆的标识符相关联地存储。

在一些实施方案中，该车辆的该标识符是车辆识别号(VIN)。

在一些实施方案中，该第一连接性提供商是第一移动网络运营商(MNO)并且该第二连接性提供商是第二MNO。

在一些实施方案中，提供了一种系统。该系统包括存储器，该存储器存储指令；和控制电路，该控制电路被配置为执行存储在该存储器中的该指令以便：从第一连接性提供商接收以第一数据格式的第一数据；从第二连接性提供商接收以与该第一数据格式不同的第二数据格式的第二数据；将该第一数据和该第二数据转换成统一数据格式。该统一数据格式允许跨该已转换的第一数据和该已转换的第二数据执行分析；以及在该数据存储区中存储以该统一数据格式的该已转换的第一数据和该已转换的第二数据中的每一者。

在一些实施方案中，提供了一种非暂态计算机可读介质。该非暂态计算机可读介质包括编码在其上的非暂态计算机可读指令，该非暂态计算机可读指令在由控制电路执行时致使该控制电路：从第一连接性提供商接收以第一数据格式的第一数据；从第二连接性提供商接收以与该第一数据格式不同的第二数据格式的第二数据；将该第一数据和该第二数据转换成统一数据格式。该统一数据格式允许跨该已转换的第一数据和该已转换的第二数据执行分析；以及在数据存储区中存储以该统一数据格式的该已转换的第一数据和该已转换的第二数据中的每一者。

在一些实施方案中，提供了一种用于控制车辆的连接性的方法。该方法包括使用控制电路来确定该车辆的寿命周期中的当前寿命周期阶段，以及基于该当前寿命周期阶段使用该控制电路来控制与该车辆相关联的多个连接性类型中的连接性类型。

在一些实施方案中，该当前寿命周期阶段可以是以下中的一者：正在制造该车辆的部分时的部分阶段、正在组装该车辆时的工厂阶段、正在将该车辆递送到客户或销售点时的递送阶段、该客户占有该车辆时的购买阶段、正在将该车辆再出售给第二客户时的再销售阶段、该第二客户占有该车辆时的重新购买阶段、在该车辆上执行维护时的维护阶段、或者该车辆的寿命终止阶段。

在一些实施方案中，控制该车辆的该连接性类型可包括基于该当前寿命周期阶段来启用或禁用该多个连接性类型中的一者或多者。该多个连接性类型可包括蜂窝连接性、Wi-Fi连接性、卫星连接性、或近场通信(NFC)连接性。

在一些实施方案中，控制该车辆的该连接性类型可包括配设简档或从该车辆的eSIM中移除简档，或者启用或禁用该eSIM上的当前简档。

在一些实施方案中，控制该车辆的该连接性类型可进一步基于该车辆的当前位置。

在一些实施方案中，确定该当前寿命周期阶段可包括从该车辆的远程信息控制模块(TCM)接收信息。

在一些实施方案中，该方法还可包括响应于确定该当前寿命周期阶段是工厂阶段而确定eSIM到该车辆的VIN的映射是否完整，以及响应于确定该eSIM到该车辆的VIN的该映射完整而启用该车辆的蜂窝连接性和Wi-Fi连接性。

在一些实施方案中，该方法还可包括响应于确定该当前寿命周期阶段是递送阶段而启用该车辆的蜂窝连接性并且禁用该车辆的Wi-Fi连接性。

在一些实施方案中，该方法还可包括响应于确定该当前寿命周期阶段是购买阶段而启用该车辆的蜂窝连接性和Wi-Fi连接性，以及激活该车辆的蜂窝热点能力。

在一些实施方案中，该方法还可包括响应于确定该当前寿命周期阶段是寿命终止阶段而禁用与该车辆相关联的所有多个连接性类型。

在一些实施方案中，提供了一种系统。该系统包括：存储器，该存储器存储指令；和控制电路，该控制电路被配置为执行存储在该存储器中的该指令以便确定车辆的寿命周期中的当前寿命周期阶段，以及控制多个车辆的连接性类型。在一些实施方案中，提供了一种非暂态计算机可读介质。该非暂态计算机可读介质包括编码在其上的指令，该指令在由控制电路执行时致使该控制电路确定车辆的寿命周期中的当前寿命周期阶段，以及基于该当前寿命周期阶段来控制该车辆的连接性类型。

在一些实施方案中，提供了一种用于设备的连接性配置方法。该方法包括利用该设备与第一连接性提供商之间的通信类型的第一数据连接以及识别该设备的位置改变。该方法还包括基于所识别的位置改变以及与该设备和第二连接性提供商之间的该通信类型的第二数据连接相关联的信息来确定该第二数据连接具有超过在该改变的位置处可用的该第一数据连接的更佳特性，以及基于该位置改变来促进从该第一数据连接到该第二数据连接的切换。

在一些实施方案中，该通信类型可以是蜂窝或卫星。

在一些实施方案中，该第一连接性提供商可以是第一蜂窝提供商，并且该第二连接性提供商可以是与该第一蜂窝提供商不同的第二蜂窝提供商。在一些实施方案中，促进从该第一数据连接到该第二数据连接的该切换可包括：通过由该第一蜂窝提供商提供的该第一数据连接将与该第二蜂窝提供商相关联的简档下载到该设备；通过与该第二蜂窝提供商相关联的该简档来配设该设备的eSIM；在该eSIM上启用与该第二蜂窝提供商相关联的该简档；以及在该eSIM上禁用与该第一蜂窝提供商相关联的简档。

在一些实施方案中，确定该第二数据连接具有超过该第一数据连接的更佳的特性可包括评估在该改变的位置处的该第一数据连接和该第二数据连接的蜂窝性能，以及基于该评估的结果来确定该第二蜂窝提供商的蜂窝性能在该改变的位置处优于该第一数据提供商的蜂窝性能。

在一些实施方案中，该第二连接性提供商可以是蜂窝提供商。在一些实施方案中，该方法还可包括通过以下方式来促进该设备与Wi-Fi提供商之间的从该第二数据连接到第三数据连接的切换：通过由该蜂窝提供商提供的第二数据连接将用于连接到该Wi-Fi提供商的连接信息下载到该设备；以及由该设备通过该连接信息来连接到该Wi-Fi提供商。

在一些实施方案中，确定该第二数据连接具有超过该第一数据连接的更佳的特性可基于在该改变的位置处的该第一数据连接和该第二数据连接的成本。

在一些实施方案中，该设备可以是车辆。

在一些实施方案中，该设备可以是车辆群组中的第一车辆，并且该方法还可包括：从该第一连接性提供商接收由该第一车辆进行的第一数据使用量；确定该数据使用已超过阈值数据量；响应于确定该数据使用已经超过该阈值数据量，识别第三连接性提供商；生成用于促进该第一车辆从由该第一连接性提供商提供的该第一数据连接到由该第三连接性提供商提供的该第三数据连接的切换的指令；以及由该第一连接性提供商向该第一车辆传输该一个或多个指令。

在一些实施方案中，提供了一种用于设备的连接性配置方法。该方法包括识别该设备的位置；基于该设备的该位置以及与多个连接性提供商相关联的历史信息来识别该多个连接性提供商中的优选连接性提供商；以及通过提供与该优选连接性提供商通信所需的简档或连接信息来促进与该优选连接性提供商的连接。

在一些实施方案中，提供了一种连接性配置系统。该系统包括存储器，该存储器存储指令；和控制电路，该控制电路被配置为执行存储在该存储器中的该指令以便：利用该设备与第一连接性提供商之间的通信类型的第一数据连接；识别该设备的位置改变；基于所识别的位置改变以及与该设备和第二连接性提供商之间的该通信类型的第二数据连接相关联的信息来确定该第二数据连接具有超过在该改变的位置处可用的该第一数据连接的更佳特性；以及基于该位置改变来促进从该第一数据连接到该第二数据连接的切换。

附图说明

通过结合附图考虑以下具体实施方式，本公开的上述和其他目的和优点将显而易见，其中类似的参考字符始终指代类似的部分，并且其中：

图1描绘了根据本公开的一些实施方案的示例性系统架构；

图2描绘了根据本公开的一些实施方案的包括CMP的示例性架构；

图3描绘了根据本公开的一些实施方案的示例性网络基础设施；

图4描绘了根据本公开的一些实施方案的示例性连接性平台；

图5描绘了根据本公开的一些实施方案的用于通过共享CMP来管理多个系统中的设备的连接性的示例性框架；

图6A和图6B描绘了根据本公开的一些实施方案的用于通过单独CMP来管理多个系统中的设备的连接性的示例性框架；

图7描绘了根据本公开的一些实施方案的CMP的示例性统一数据模型；

图8描绘了根据本公开的一些实施方案的例示性应用程序编程接口(API)流程图；

图9描绘了根据本公开的一些实施方案的示例性核心网；

图10描绘了根据本公开的一些实施方案的示例性专用网络架构；

图11描绘了根据本公开的一些实施方案的例示性群组硬件；

图12A和图12B示出了根据本公开的一些实施方案的例示性车辆连接性流程图；

图13描绘了根据本公开的一些实施方案的eSIM管理平台；

图14描绘了根据本公开的一些实施方案的例示性eSIM操作流程图；

图15A至图15C描绘了根据本公开的一些实施方案的例示性车辆寿命周期流程图和对应连接性状态；

图16描绘了根据当前车辆状态和区域(例如，位置)的例示性车辆寿命周期流程图以及对应蜂窝速率计划和蜂窝简档状态(例如，活动/去激活)；

图17示出了根据本公开的一些实施方案的车辆的部件的框图；

图18示出了根据本公开的一些实施方案的用于具有统一数据格式的连接性管理的例示性过程的流程图；

图19示出了根据本公开的一些实施方案的用于基于车辆的当前寿命周期阶段来控制车辆的连接性类型的例示性过程的流程图；以及

图20示出了根据本公开的一些实施方案的用于基于位置的连接性切换的例示性过程的流程图。

具体实施方式

将有利的是提供一种集中式系统(例如，CMP)，该集中式系统能够监测和控制跨系统(例如，单个玻璃窗格)中的所有连接的设备(例如，车辆、充电站、外围设备、附件等)和连接性载波的连接性。然而，由于跨连接的设备和连接性载波的不同数据结构和格式，可能难以组合和聚合数据并且管理连接的设备的连接性。例如，不同连接性载波(例如，蜂窝载波、Wi-Fi提供商、卫星提供商、ISP)可使用不同API和不同数据格式来收集、存储和传送数据(和命令)。类似地，不同设备可使用不同数据格式、不同数据结构、不同标识符、对SIM映射的不同识别等。根据一个示例，CMP(例如，如图1所示)包括统一数据模型和适配器层，例如图2中更详细地示出的。适配器层可充当转换层以与多个网络和设备进行通信。例如，适配器层可包括多个适配器，其与每个设备或连接性载波链接并且将来自那些来源的数据或命令映射和转换成统一数据格式，如下文参考图2、图7和图8进一步详细解释的。通过将数据转换成统一数据格式，可对数据进行聚合和分析以跨整个系统监测连接性，并且开发用于优化连接性(例如，统一数据格式允许通过应用公共规则和功能来跨已转换数据执行分析)、最小化成本(例如，实时或接近实时)、识别连接性问题、启用与多个不同连接性提供商(例如，使用不同格式)的通信等的洞察，其中统一数据格式允许跨已转换的第一数据和已转换的第二数据执行分析；以及

在一些实施方案中，为了监测和控制每个连接的车辆的连接性，每个车辆的车辆识别号(VIN)或其他识别信息可被映射到车辆的eSIM、Wi-Fi和车辆的任何其他连接模块。例如，在远程信息控制模块(TCM)(或远程信息控制单元TCU)闪烁期间(例如，在车辆的制造期间)，嵌入式识别文档(EID)/集成电路卡标识符(ICCID)/国际移动站设备身份(IMEI)可被映射到特定VIN并且保存在系统中。如果连接性属性在车辆的使用寿命期间改变(例如，附加蜂窝载波简档被添加到eSIM)，则这些改变可与VIN相关联并且由系统跟踪(例如，其是在整个车辆的寿命周期中恒定的车辆标识符)。因此，可容易地在聚合和VIN水平监测和控制每个连接的车辆的所有连接性。

在一些实施方案中，CMP可跟踪跨越所有支持的载波和连接性类型的所有设备的连接性使用和成本。因此，例如，可监测和聚合跨不同连接性类型的每个车辆所消耗的数据量。通过聚合连接性数据和成本，CMP可基于地理位置、车辆属性、连接性类型、连接时间(例如，峰值/关闭峰)、成本等来开发可用于优化连接性并最小化成本的洞察。例如，CMP可基于车辆的当前位置提供对应为活动的连接性载波的建议。在一些实施方案中，CMP可利用机器学习模型诸如神经网络，例如卷积神经网络(CNN)，或被训练为接受作为与使用、连接性和载波相关的输入数据的任何其他合适的机器学习模型。CMP可输出用于基于位置、车辆属性、历史递送路由数据、连接定时(峰值/关闭峰)等来优化车辆的连接性的各种连接性建议。在一些实施方案中，CMP可监测来自连接性载波的服务和网络停机公告以提供建议。在一些实施方案中，CMP可促进对速率计划漫游配置、eSIM状态的改变，并且远程激活/去激活连接性服务。例如，CMP可生成以统一数据格式的命令(或推荐)并且在将命令转换成连接性提供商和/或车辆的数据格式之后(例如，通过使用转换器或适配器以将所生成的命令转换为供应商特定命令的特定格式)通过车辆当前连接性提供商将命令传输到车辆。

在一些实施方案中，CMP实现关于多个设备的全面空中测试和设备管理以考虑多个设备的天线和接收器性能。例如，商业车辆(例如，递送面包车)可具有不良天线性能，并且因此经历不良连接性，在这种情况下，连接性管理平台将识别车辆群组中的商业车辆并且推荐其用于服务。在一些实施方案中，多个设备可各自在其相应硬件中合并eSIM卡，其允许经由软件将多个设备中的每一者重新编程以连接到相应载波。例如，当前连接到第一载波的连接的车辆可进入第一载波具有较差连接的区域，在这种情况下，CMP可基于聚合覆盖信息(例如，数据分析和渲染的载波统计)来推荐或促进切换到第二载波。

应当理解，eSIM可能不特定于多个设备中的任一者。在一些实施方案中，eSIM可具有多个简档，并且每个简档可与相应蜂窝载波相关联。CMP可收集和获取单独或整体设备/连接的信息(例如，云数据)以预先切换或推荐切换多个设备中的载波。例如，CMP可基于车辆的位置来推荐或促进载波或连接性切换(例如，通过围绕不良服务或昂贵漫游的区域设置地理围栏)并且致使车辆的eSIM简档动态地改变。

在一些实施方案中，CMP可能需要来自云数据服务的指示、触发或切换以警告CMP何时切换载波。切换载波的原因可包括由于高数据使用而导致的高成本、缺少载波的覆盖、连接的设备的位置、客户端的将其车辆群组连接到特定载波的请求等。在一些实施方案中，CMP可基于用户的峰使用时间合并基于时间的载波切换。例如，如果用户在当天的特定时间期间将它们连接的车辆作为热点并且因此通过其数据使用计划而烧坏，则连接性管理程序可向用户推荐更合适的载波或数据计划。

在一些实施方案中，CMP可包括eSIM管理平台，其可跟踪多个设备中的eSIM寿命周期。例如，当制造连接的车辆时，eSIM管理平台可创建耦接到第一载波(例如，制造商的专用蜂窝网络或全局核心网)的默认eSIM简档。当连接的车辆被出售并运送到客户时，车辆可使用相关联的eSIM简档来自动连接到客户区域中普遍的第二载波。此连接性跨越eSIM的整个寿命周期过程。在一些实施方案中，CMP可利用跨连接性管理平台的所有部件合并的公共应用程序编程接口(API)，以执行整体操作(例如，通过多个设备执行/调度大规模软件更新)、跟踪连接性信号强度和使用、诊断和调试问题、或基于设备或连接的特性(例如，位置、设备类型、数据使用、载波类型等)搜索/过滤设备或连接。在一些实施方案中，应用程序编程接口可使得CMP能够部署在不同的第三方开发者中。在一些实施方案中，CMP可使用API来处理连接、处理历史数据、禁用可能不需要的部件、或用超时暂停期望事件的数据流。在一些实施方案中，CMP可重试失败的API调用。

在一些实施方案中，多个设备可具有任何合适数量的连接性方法。在一些实施方案中，CMP可将第一网络(例如，Wi-Fi)优先级排序成超过第二网络(例如，蜂窝)。应当理解，CMP可基于用户偏好或用户数据计划对网络进行优先级排序。例如，为了减轻将车辆连接到载波的成本，用户可设置对其连接的车辆的偏好以指望在耦接到蜂窝网络之前耦接到Wi-Fi网络。在一些实施方案中，CMP可实现开放漫游以将多个设备连接到可信Wi-Fi网络。

在一些实施方案中，CMP可基于连接的设备的位置将连接的设备耦接到相应网络(例如，Wi-Fi、蜂窝、卫星、开放漫游等)。例如，在制造连接的车辆并且将其运送到客户的实例中，CMP可在连接的车辆位于工厂中时将连接的车辆耦接到制造商的Wi-Fi网络或专用蜂窝网络，可在连接的车辆被运输到货船时将连接的车辆耦接到蜂窝网络，并且可在连接的车辆处于货船上时将连接的车辆耦接到卫星，所有这些都有助于连接的车辆中的eSIM寿命周期组成。

下面参考附图描述CMP、eSIM和相关联的系统和功能的进一步细节。

图1描绘了根据本公开的一些实施方案的示例性系统架构100。如图所示，示例性网络架构100包括CMP 102。在一些实施方案中，CMP 102可管理多个系统140和142(例如，电动车辆系统140和IoT设备系统142)中的多个设备112的连接性。然而，这仅是示例，并且可针对多个系统140和142中的每一者实现专用CMP。另外，尽管两个系统被示为由单个CMP管理，但应当理解，CMP 102可用于单个系统或者两个或更多个系统。CMP 102可包括控制电路104(例如，包括处理器106和存储器108)和通信电路109。处理器106可包括硬件处理器、软件处理器(例如，使用虚拟机模拟的处理器)或它们的任何组合。在一些实施方案中，处理器106和存储器108的组合可被称为控制电路104。在一些实施方案中，单独的处理器106可被称为控制电路106。存储器108可包括用于非暂态存储命令或指令的硬件元件，该命令或指令在由处理器106执行时致使处理器106根据上文和下文所描述的实施方案运行。如本文所提及的，控制电路104应当被理解为意指基于一个或多个微处理器、微控制器、数字信号处理器、可编程逻辑设备、现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)等的电路，并且可包括多核处理器(例如，双核、四核、六核或任何合适数量的核)或超级计算机。在一些实施方案中，处理电路104可分布在多个独立的处理器或处理单元上，例如，相同类型的处理单元中的多个处理单元(例如，两个英特尔酷睿i7处理器)或多个不同的处理器(例如，英特尔酷睿i5处理器和英特尔酷睿i7处理器)。在一些实施方案中，CMP102可由一个或多个服务器实现。在一些实施方案中，CMP 102还可包括显示器110。SIM卡可指微芯片卡或芯片上的嵌入式SIM(eSIM)，其插入到终端中，用于跨移动网络识别设备。这可以是SIM、微SIM、uSIM、iSIM或芯片上的任何其他类型的SIM卡或SIM(例如，集成电路部件)。另外，下文描述的功能和架构可由图1的系统或由附图所示或下文更详细地描述的其他系统中的任一者实现。

如图所示，设备112中的每一者可合并eSIM卡114、SIM卡116、Wi-Fi模块118和卫星模块120。在一些实施方案中，设备112中的每一者由相应原始设备制造商122(OEM)管理，并且eSIM中的每一者由相应eSIM供应商124管理或销售。载波126可以是通过eSIM卡114(或通过SIM卡116)向设备112中的每一者提供蜂窝连接性的多个载波中的一者。Wi-Fi授权器128可以是通过Wi-Fi模块118向设备112中的每一者提供Wi-Fi连接性的多个Wi-Fi授权器中的一者。卫星授权器130可以是通过卫星模块120向设备112中的每一者提供卫星连接性的多个卫星授权器中的一者。如下面进一步详细解释的，CMP 102可将多个设备112中的每一者的eSIM卡耦接到例如蜂窝载波以提供与多个设备的连接性。在一些实施方案中，CMP可将多个设备的eSIM卡耦接到Wi-Fi网络或卫星以便提供连接性。如图所示，系统140可包括例如消费者车辆132、商用车辆134和充电器136，而系统142可包括例如多个IoT设备138a-138c。

图2描绘了根据本公开的一些实施方案的包括CMP 102的示例性架构200。图2所示的架构可被实现为提供和管理经由多个网络和网络提供商(例如，蜂窝、专用蜂窝、Wi-Fi、卫星、开放漫游等)的与多个设备和系统(例如，IoT设备云268、群组操作系统(OS)274、工厂284(例如，车辆工厂)、消费者车辆286、能量系统288、连接的消费者设备294、设施296(例如，服务中心、零售等)、移动服务面包车298、第三方299(例如，需要数据以配设服务的设备提供商))的连接性。IoT设备云268可包括例如蜂窝IoT设备270和Wi-Fi IoT设备272。群组OS 274可包括例如车库276、群组连接设备278、商用车辆280和混合群组282。能量系统288可包括例如家庭能量系统290和充电器292。多个网络和网络提供商可包括eSIM供应商254、多个载波256a、256b、多个移动网络运营商(MNO)258a、258b、移动虚拟网络运营商(MVNO)260、多个卫星提供商262a、262b、多个互联网服务提供商264a、264b和开放漫游提供商266。

如图所示，CMP 102可实现统一数据模型和适配器层202、全局连接分析性/洞察模块204、eSIM管理模块206、蜂窝/Wi-Fi诊断模块216、全局连接性配置模块224、公共API层和单个玻璃窗格模块242、设备和SIM(eSIM)寿命周期管理模块244，以及连接性ID/SIM与设备的映射模块246。如下面进一步详细解释的，单个玻璃窗格模块242可在统一显示器上呈现来自图2所示的多个源(例如，网络提供商、设备等)的数据(例如，以允许一组设备的操作员容易地优化、控制和监测跨该组设备的连接性)。模块/层可由软件、硬件或它们的任何组合实现并且可执行本文所述的功能。

如图所示，eSIM管理模块206可包括目的地载波市场的交换载波模块210、整体MNO交换模块212和连接性仲裁模块214。

如图所示，蜂窝/Wi-Fi诊断模块216可包括SIM诊断模块218、Wi-Fi网络管理模块220和QoS异常模块222。

如图所示，全局连接性配置模块224可包括激活/去激活服务模块226、漫游配置模块228、消费者和载波速率计划模块230、网络策略模块232、流量分割模块234、使用/成本数据模块236、网络优先级模块238和蜂窝相对Wi-Fi优先级排序模块240。

如图所示，CMP 102可实现全局核心网248、专用长期演进(LTE)/市民宽带无线电服务(CBRS)模块250，以及全面OTA(空中)和设备管理模块252。在一些实施方案中，CMP 102可实现具有多个设备(例如，具有车辆广播连接性)的专用网格/分布式网络。

在一些实施方案中，CMP 102可具有模块化架构。因此，例如，取决于使用CMP 102的地点(例如，美国、欧洲等)或CMP 102用于的特定应用程序，可部署不同的区域特定的适配器或模块。

图3描绘了根据本公开的一些实施方案的示例性网络基础设施300。图3提供了CMP(例如，CMP 102)如何经由宏基站308对于多个设备(例如，消费者车辆326a、326b；商业车辆326c、326d、326e；充电站324a、324b；IoT设备330；卫星(SAT)设备332等)进行通信以提供/管理连接性的可视概述。例如，CMP可经由HybridCORE 302、互联网304、集中式RAN(C-RAN)306、低功率广域网(LPWAN)网关309、卫星站310、卫星接收器312、企业核心网322、工厂主干网316、企业分布中心318、服务中心320a、320b、空间328等与多个设备进行通信。如图所示，图3可包括各种网络(例如，蜂窝、专用蜂窝、Wi-Fi、卫星等)，该网络通过耦接到多个设备的相应eSIM卡来提供与多个设备的连接性。在一些实施方案中，在低覆盖区域中，可能有利的是在充电站324a、324b处提供专用蜂窝网络。尽管示出了各种类型的网络和网络设备，但应当理解，网络基础设施300可包括用于提供和管理与多个设备的连接性的任何合适网络和网络设备。

图4描绘了根据本公开的一些实施方案的示例性连接性平台400。图4包括多个载波404、406、408、410和412，其各自附连到思科发现协议(CDP)，在一些实施方案中，该CDP可使用按需路由以在整个网络中将路由信息包括在CDP通告中。然而，这仅是一个示例，并且多个载波404-412可附连到任何数据链路层协议以在节点之间传输数据。如图所示，载波B406、载波C 408和载波D 410中的每一者可包括相应移动网络运营商(MNO)407、409和411以提供与耦接到CMP 102(例如，通过云服务402)的多个设备的无线连接性。应当理解，图4中的任何合适数量的载波可包括任何合适数量的MNO。

图5描绘了根据本公开的一些实施方案的用于通过共享CMP 102来管理多个系统(例如，系统#1 502和系统#2 506)中的设备的连接性的示例性框架500。在一些实施方案中，CMP 102可由系统中的一者(例如，系统#1 502)管理并且提供给系统中的另一者(例如，系统#2 506)。另外，可将CMP 102的某些功能提供给其他相关系统(例如，客户#1 504和群组管理器508)。

如图所示，系统#1 502可包括第一订阅-管理器安全路由(SM-SR)520b、第一车辆524b和第一设备云522b。SM-SR 520b可将加密操作员凭证安全地递送到车辆524b的eSIM525b。如图所示，第一车辆524b可包括TCM。如图所示，系统#2 506可包括第二SM-SR 520a、IoT设备526、第二车辆524a和第二设备云522a。SM-SR 520a可将加密操作员凭证安全地递送到IoT设备526的eSIM 527和第二车辆524a的eSIM 525a。尽管示出了系统502和506中的每一者的每个设备的仅单个类型，但应理解，每个系统可包括多个启用eSIM的设备(例如，IoT设备、车辆等)。

如图所示，系统502和506中的每一者的多个设备可包括到相应设备云(522a,522b)以及到CMP 102(例如，通过第一MNO A 510a和第二MNO B 510b)的多个通信路径。如图所示，第一MNO A 510a可包括MNO A网关512a、MNO A短消息服务中心(SMSC)514a，以及MNO A订阅管理器数据准备(SM-DP)516a，而第二MNO B 510b可包括MNO B网关512b、MNO BSMSC 514b和MNO B SM-DP 516b。CMP 102可对于系统502和506中的每一者的多个设备传输和接收各种数据(例如，用于切换简档和切换eSIM状态的API调用；速率/比较计划电量信息、安装简档命令、切换简档命令、回叫、每日或周期性总结信息馈送等)。然而，这仅是示例，并且CMP 102可传输和接收用于管理系统502和506的设备的连接性的任何合适信息。例如，CMP 102可接收每日总结馈送518a和518b。

在一些实施方案中，当可用时，云存储装置可通过某些低成本连接(例如，Wi-Fi)周期性地连接到CMP。在一些实施方案中，CMP可取决于可用连接性方法对不同数据流和不同时间进行优先级排序。

图6A和图6B描绘了根据本公开的一些实施方案的用于通过单独CMP604a和604b来管理多个系统(例如，系统#1和系统#2)中的设备的连接性的示例性框架600。如图所示，某些设备(例如，第一车辆656a)可与系统#1 601相关联，其他设备(例如，第二车辆660和IoT设备654)可与系统#2 602相关联，而其他设备(例如，商业车辆658)可与系统601和602两者相关联。在一个实施方案中，系统#1 601可以是车辆制造商，而系统#2 602可以是车辆或设备操作员。然而，这仅是一个示例，并且系统可以是任何设备管理器。

如图所示，系统#1 601包括第一CMP 604a。如图所示，CMP 604a可包括LTE载波报告数据模块606a、账户/计费管理模块608a、设备寿命周期管理模块610a、SIM寿命周期管理模块612a、Wi-Fi订阅管理模块614a和数据计划订阅管理模块616a。CMP 604a可通过图形查询语言(GQL)628a、LTC载波适配器模块630a、SIM供应商适配器632a和Wi-Fi适配器模块636a与显示设备642a(例如，显示单个玻璃窗格的UI)、LTE载波644a、SIM供应商646a和开放漫游提供商648a进行通信。CMP 604a还可与分析数据库634a、连接性数据洞察数据库638a，以及连接性数据管线和服务模块640a进行通信。消息队列650a可与第一车辆云620和连接性数据洞察数据库638a进行通信。

在一些实施方案中，来自LTE载波644a的报告可被上载到载波报告，经由安全文件传输协议(SFTP)604a上载到可由CMP 604a访问的数据库626a。如图所示，CMP 604a还可与第一国际材料数据系统(IMDS)624a、工厂系统模块622和第一车辆云620进行通信。CMP604a可实现上文和下文描述的功能以管理第一车辆656a和商业车辆658的连接性。由CMP604a在系统#1中收集和转换的数据可由显示设备642a或任何其他显示器呈现。

如图所示，系统#2 602可包括类似于系统#1 601的部件并且因此在这里没有详细描述。例如，系统#2 602包括第二CMP 604b。CMP 604b可包括LTE载波报告数据模块606b、账户/计费管理模块608b、设备寿命周期管理模块610b、SIM寿命周期管理模块612b、Wi-Fi订阅管理模块614b、数据计划订阅管理模块616b和卫星订阅管理模块618b。在一些实施方案中，CMP 604b可由系统#1 601提供。CMP 604b可通过GQL 628b、LTC载波适配器模块630b、SIM供应商适配器632b、Wi-Fi适配器模块636b与显示设备642b、LTE载波644b、SIM供应商646b和开放漫游提供商648b进行通信，通过卫星适配器637b与卫星649b进行通信。CMP604b还可与分析数据库634b、连接性数据洞察数据库638b，以及连接性数据管线和服务模块640b进行通信。消息队列650b可与IoT云652和连接性数据洞察数据库638b进行通信。由CMP 604b在系统#1中收集和转换的数据可由显示设备642b或任何其他显示器呈现。

在一些实施方案中，来自LTE载波644b的报告可被上载到载波报告，上载到可由CMP 604b访问的数据库626b。如图所示，CMP 604b还可与第二国际材料数据系统(IMDS)624b和IoT云652进行通信。CMP604b可实现上文和下文描述的功能以管理商业车辆658、第二车辆660和IoT设备654的连接性。

系统601和602中的每一者包括集成数据库管理系统，其分别容纳与例如连接设备的数据使用和eSIM寿命周期相关的多个数据。如图所示，相应CMP 604a和604b可基于CMP中的聚合数据(例如，其可被转换为统一数据格式，如下文进一步详细描述)来监测和改变流(例如，连接性载波)。

在一些实施方案中，CMP 604a和604b中的任一者可单独预先实现(例如，由相应系统的服务器托管)。在其他实施方案中，CMP 604和604b中的任一者可以是基于云的。

图7描绘了根据本公开的一些实施方案的CMP的示例性统一数据模型700。统一数据模型700(例如，图2的统一数据模型和适配器层202)充当转换层以便与多个网络进行通信。在一些实施方案中，统一数据模型700可以载波的相应语言与载波进行通信以开发本文所述的CMP 102的数据模型。应当理解，统一数据模型700可包括身份管理系统，该身份管理系统可向用户提供对多个连接设备上的全面数据(例如，数据使用、使用趋势等)的访问。例如，如图所示，适配器层可包括专用连接器(例如，身份访问管理(IAM)连接器702、SIM连接器718、蜂窝载波连接器720、Wi-Fi连接器722、设备连接器724和设备寿命周期连接器726)以用于连接到不同数据源/连接性提供商714(例如，载波716a、SIM制造商716b、Wi-Fi提供商716c、设备云716d、商店/工厂716e、授权提供商716f、搜索提供商716g和外部CMP 716h)。每个连接器可包括用于在每个相应数据格式和统一数据模型700的统一数据格式之间映射和转换数据和命令的适配器(例如，API)。

如图所示，统一数据模型700还可包括图形查询语言(GQL)模块708、协调器模块710、测试管理器模块712、队列728、一个或多个数据库(例如，SIM和简档数据数据库730、载波计划和设置数据库732、Wi-Fi数据数据库734、设备配置和策略数据库736、任务数据库738、CMP事件数据库740、CMP洞察数据库744和时间序列数据数据库746)。尽管一个或多个数据库730-746中的每一者被示为单独数据库，但应当理解，数据库中的一者或多者可被组合或单独实现。统一数据模型还可包括CMP数据服务模块742、CMP UI模块704和外部应用程序模块706。

如上所述，通过将数据转换成统一数据格式，可聚合和分析数据以监测整个系统上的连接性并且开发用于优化连接性、最小化成本(例如，实时或接近实时)以及识别连接性问题的洞察。另外，当数据处于统一数据格式时，可跨全局群组(例如，所有载波和所有连接性类型)使用单个玻璃窗格，并且可通过将公共规则和功能应用于已转换的数据来执行待执行的分析。另外，因为数据可被映射到车辆的VIN，所以可在聚合和VIN水平上分析数据(例如，对于特定车辆)。例如，针对特定车辆收集和监测的连接性信息可包括一个或多个EID、一个或多个Wi-Fi简档、一个或多个卫星简档等。每个EID可具有多个SIM简档。每个SIM简档可包括：ICCID、eSIM简档状态(例如，活动/非活动状态)、活动载波、活动状态(例如，是/否)、SIM状态、会话中状态(例如，是/否)、IMEI、MSISDN、IMSI、数据启用状态(例如，是/否和活动网络类型—例如，2G、3G、4G/5G)、语音启用(例如，是/否)、SMS启用(例如，是/否)、数据/SMS/语音使用、当前信号质量、APN配置(例如，APN1—启用/禁用；APN2—启用/禁用；APN3—启用/禁用)、速率计划、通信(comm)计划等。每个Wi-Fi简档可包括MAC ID、当前强度、安全性、数据使用(例如，上载/下载)、最后连接SSID信息、IP地址等。

在一些实施方案中，可能有利的是使CMP(例如，利用统一数据模型700)提供以下特征中的一者或多者(例如，通过单个玻璃窗格)：基于车辆的寿命周期和触发载波API来自动化eSIM寿命周期以配设、激活或暂停蜂窝服务(例如，手动或自动)；通过连接性载波的API(例如，基于车辆的寿命周期)来自动更新车辆的速率计划或漫游配置；提供显示在跨越所有支持的载波和连接性类型的全局群组上的连接性使用和成本的全局洞察仪表板，并且允许基于数据流量类型(ADAS、OTA、远程信息、信息娱乐、地图等)进行比较以及基于车辆、地理和连接性属性进行过滤；根据蜂窝载波和Wi-Fi使用来聚合月累计和历史数据使用；支持eSIM诊断，包括对连接性问题进行故障解决并且理想地通过连接性载波API远程解析问题的能力；取决于数据类型和数据的紧急程度，对通过蜂窝或Wi-Fi的数据传输进行优先级排序，并且使用历史连接性数据来预测未来连接性质量/何时卸载视频数据；识别数据使用中的可指示车辆问题或安全漏洞的异常；当车辆已经运送到未提供蜂窝连接性的国家时，检测和远程去激活服务(例如，通过车辆OEM)；在包括所有载波(MNO或MVNO)和当前在车辆上活动的CMP的单个视图中查看全局车辆群组和其对应连接性数据；查看库存中或与VIN相关联的所有EID和eSIM简档，无论活动或自举载波如何等。然而，应当理解上文和整个本说明书中描述的特征仅是示例，并且CMP(例如，CMP 102)可提供任何其他合适的特征以监测和控制跨车辆或其他IoT设备的群组的连接性。单个玻璃窗格可在统一显示器中呈现此数据中的任一者。

图8描绘了根据本公开的一些实施方案的例示性API流程图800。CMP(例如，CMP102)的每个部件部分可包括类似于图8的结构，以单独地按比例缩放、读取和更新API，保持积分数据和CMP部件数据分离，添加高速缓存以加速读取API，并且直接或通过数据库将API或事件统计保存在云存储装置中以进行未来分析。在一些实施方案中，如果更新操作是稀疏的，则API更新可以是一组步骤功能。

API流程图800的部件可至少由图2的统一数据模型和适配器层202实现。如图所示，API 802可对于不同的第三方提供商824a、824b(例如，蜂窝载波)进行通信(发送/接收数据和命令)。例如，适配器816a可使用网络钩820a、REST钩818a和/或消息822a来与第三方提供商824a通信，而适配器816b可使用网络钩820b、REST钩818b和/或消息822b来与第三方提供商824b通信。网络钩820a、820b可以是在适配器816a、816b与第三方提供商824a、824b之间传送的数据或命令。模块810可更新API并实现API流程图800的合适功能，并且可通过数据数据库806传送部件数据，并且可通过集成数据数据库814传送间歇状态或数据更新。云存储装置812可从模块810接收事件以进行分析，而弹性搜索模块808可从数据数据库806接收数据改变流。读取API 804可从数据数据库806获取数据。然而，应当理解，API流程图800的所示部件仅是示例性的，并且API流程图800可包括用于执行API流程图800的功能的任何合适数量和类型的部件。

图9描绘了根据本公开的一些实施方案的示例性核心网900。图9可在CMP(例如，CMP 102)中实现以建立全局核心网，该全局核心网经由Wi-Fi、专用、蜂窝、卫星和开放漫游网络向多个设备提供连接性而无论其位置如何。在一些实施方案中，核心网900可包括用于监测、配设和管理与其耦接的多个设备的云存储能力。如图所示，核心网900可包括与后端计费系统904(例如，由核心网实现)进行通信的移动网络运营商(MNO)无线电接入网络(RAN)902。后端计费系统904可包括MNO计费模块906、移动管理实体(MME)910和MNO网络912，并且可实现用于与信息交换机构914进行通信的安全文件传输协议(SFTP)908。核心网模块920可实现网关GPRS支持节点(GGSN)/分组网关(PGW)922、信号传输点(STP)924、直径路由代理(DRA)926、短消息服务中心(SMSC)928和家庭订户服务器/家庭位置寄存器(HSS/HLR)930。核心网模块920可使用GGSN 922和互联网之间的Gi接口通过互联网916来进行通信，并且可使用GTP接口与互联网络分组交换(IPX)/GPRS漫游交换(GRX)918进行通信。核心网模块920以及第一云资源934a和第二云资源934b中的每一者可与互联网916、IXP/GRX918和MNO云936进行通信(例如，通过GSSN/PGW 922、935a和935b)。在一些实施方案中，核心网模块920以及第一云资源934a和第二云资源934b中的每一者可与MNO云936连接(例如，经由虚拟专用网络(VPN)932a、932b和932c)。MNO云936可包括SFTP 938、计费和充电模块940、配设模块942、监测模块944和管理模块946。如图所示，CMP 102和信息交换机构914也可与MNO云936连接，并且CMP 102可通过MNO云936与MNO进行通信。

图10描绘了根据本公开的一些实施方案的示例性专用网络架构1000。在一些实施方案中，专用网络可以是专用蜂窝(LTE)网络。图10包括经由小型小区(例如，低功率蜂窝无线电接入节点1014a、1014b、1014c)连接到本地网络1012的设备(例如，传感器1018、网关1016、恒温器1020、机器1022、接入设备1024)，该小型小区耦接到由连接性管理平台经由本地网络提供的云服务1002(例如，包括核心网1004、网络管理服务器1006、IoT分析和服务模块1010，以及设备管理模块1008)，该本地网络引导数据业务并执行网络地址转换(NAT)。在一些实施方案中，可能有利的是在工厂内或充电位置处提供专用蜂窝网络(例如，以促进最佳充电)或在商业能量存储系统处提供专用蜂窝网络以启用低延迟通信。因此，当车辆处于这些专用网络的范围内时，车辆可连接到专用网络以上载数据并且使连接性成本最小化(例如，与其他蜂窝/卫星提供商相比)。

图11描绘了根据本公开的一些实施方案的例示性群组硬件1100。图11所示的设备允许连接性管理平台例如监测和管理商业群组车辆(例如，1101a、1101c)或个人车辆(例如，1101b)。在一些实施方案中，商业群组车辆可进入一定位置，其中有必要切换载波以便使商业群组车辆维持稳健连接性，在这种情况下，连接性管理平台可经由附接到商业群组车辆的资产跟踪器部分来识别这一点。尽管图11包括六个群组硬件设备，但应当理解，可使用任何合适数量(和任何合适类型)的群组硬件设备。例如，如图所示，六个群组硬件设备可包括一个或多个相机1102、连接的传感器1104、信息娱乐经历管理模块(XXM)1106、ADAS模块1108、资产跟踪器1110和机载诊断(OBD)网关1112(例如，OBD2)。

图12A和图12B示出了根据本公开的一些实施方案的例示性车辆连接性流程图1200。例如，图12A和图12B示出了车辆的各种模块(诸如自主控制模块(ACM)1202、经历管理模块(XMM)1204和远程信息控制模块(TCM)1206)如何与各种网络和系统连接(例如，经由通信网络1247)。在一些实施方案中，通信网络1247可以是载波网络。在其他实施方案中，通信网络1247可以是任何其他合适的通信网络，诸如Wi-Fi网络、卫星网络或开放漫游网络。

如图所示，ACM 1202可包括连接到TCM 1206的实时运动学(RTK)固定解模块1208和高级驾驶员辅助系统(ADAS)地图模块1210。

如图所示，XXM 1204可包括连接到TCM 1206的哨兵模式模块1212、Wi-Fi热点模块1214、助理模块1216(例如，虚拟助理)、导航模块1218、音乐流式传输模块1220、互联网无线电模块1222和视频流式传输模块1224。XXM 1204可实现网络/数据策略1226。

如图所示，TCM 1206可包括主机处理器1228和LTE调制解调器1230(例如，当通信网络1247是载波网络时)。应当理解，TCM 1206包括用于与其他类型的网络(例如，卫星、Wi-Fi等)连接的其他合适通信模块。如图所示，主机处理器1228可实现SW更新模块1232、辅助GPS(AGPS)模块1234、遥测模块1236、紧急呼叫(eCall)的车辆数据模块1238和网络/数据策略模块1240。如图所示，在一个实施方案中，TCM1206可使用MNO 1242来发送和接收来自这些模块的信息。在其他实施方案中，TCM 1206可使用客户通信网络1244或热点1246来发送和接收来自这些模块的信息。如图所示，不同类型的通信可具有不同数据限制(例如，无限或按使用计费)。

如图所示，TCM 1206可通过通信网络1247连接到策略和充电规则功能(PCRF)/计费系统1248。PCRF/计费系统1248可支持服务数据流检测、策略执行、基于流的充电、计费等。

如图所示，TCM 1206可通过分组数据网关(P-GW)1250连接到核心网1256、APN21252和APN3 1254。如图所示，核心网1256可将TCM1206连接到SM-SR 1258、AGPS接收器1260，以及通过云1262(或另选紧急数据路径—例如，“数据路径2”)连接到RTK固定解模块1264和快速SOS模块1266，而APN2和APN3可连接到互联网1253。

图13描绘了根据本公开的一些实施方案的eSIM管理平台1300。包括eSIM管理模块206(例如，如图2所示)的CMP(例如，CMP 102)可将载波软件上载到eSIM 1304以便将eSIM1304从一个载波重新编程到另一个载波。由相应载波(例如，MNO A 1314、MNO B 1312、MNOC 1316)提供的MNO与设备所有者1318和SM-SR 1302(例如，对于连接性管理平台的适配器)进行通信以基于某些因素(例如，位置、数据使用、缺乏覆盖范围等)来识别适当载波以便耦接到eSIM 1304。一旦识别了载波，就可在eSIM 1304中启用对应简档。例如，如图所示，响应于将MNO C 1316识别为当前期望载波，在eSIM 1304中下载和启用对应简档1310，而禁用其他下载/预加载的简档(例如，1306和1308)。如果当前期望载波改变，则启用对应简档并且禁用当前启用简档。如图所示，各种通信和命令(例如，改变简档、回叫、改变通知、动作)可在SM-SR 1302、eSIM 1304和载波(例如，1312、1314、1316)之间传送。例如，通信可包括调用的动作(例如，以下载/启用/禁用/删除载波简档)和异步通知(例如，简档改变)。

图14描绘了根据本公开的一些实施方案的例示性eSIM操作流程图1400。图14示出了耦接到SM-SR 1408(例如，对于连接性管理平台的适配器)的后端操作系统1402，该SM-SR继续将多个eSIM(例如，1422a、1422b、1422c、1422d、1422e)编程为相应载波(例如，通过用与载波相关联的简档来配设eSIM)以向其提供无线连接性。在一些实施方案中，由载波(例如，载波1404)提供的MNO可与SM-SR 1408集成以基于某些因素(例如，位置、数据使用、缺乏覆盖范围等)来识别要耦接到eSIM的适当载波。不同区域特定载波(例如，加拿大运营商1412、SM-DP 1414、EU载波1416、中国载波1418)可在不同特定位置处可用。SM-SR 1408还可与eUICC制造商(EUM)1406和SMS 1410进行通信。

如图所示，多个eSIM 1422中的每一者包括eUICC部件(例如，1424a、1424b、1424c、1424d、1424d、1424e)，其提供存储可在空中(OTA)配设和管理(例如，根据载波设置1420)的多个网络简档的能力。例如，如图所示，通过载波A的简档1426(当前禁用)配设eSIM1422a，通过简档1426(当前禁用)和载波B的简档1428(当前启用)配设eSIM 1422b，通过SM-DP载波的简档1430(当前启用)配设eSIM1422c，通过EU载波的简档1432(当前启用)配设eSIM1422d，并且可通过CH载波的简档1434(当前启用)配设eSIM 1422e。如图所示，每个eUICC部件1424与相应设备ID(例如，1436a、1436b、1436c、1438d、1438e)进行通信。如图所示，每个eSIM 1422可由特定车辆(例如，具有唯一标识符—SKU)的TCM实现。如本文所用，“简档”可指要在eUICC卡上配设或存在的文件结构、数据和/或应用程序的组合，其在被启用时允许访问特定网络基础设施(例如，移动网络基础设施)。

图15A至图15C描绘了根据本公开的一些实施方案的例示性车辆寿命周期流程图1500和对应连接性状态。例如，如图所示，来自CMP 102的API调用(例如，跨多个不同连接性类型)可基于车辆的寿命周期中的当前寿命周期阶段1501和例如车辆的当前状态1503来控制车辆的连接性。车辆寿命周期流程图1500示出了当前车辆寿命周期阶段1501、车辆状态1503、车辆连接性状态1505、SIM状态1507、当前服务1509和蜂窝连接性要求1511(例如，由CMP 102控制)之间的关系。

如图所示，当前车辆寿命周期阶段1501可被确定为以下中的一者：备用部分阶段1502、工厂阶段1504、运输阶段1506、预分配检查(PDI)阶段1508、递送阶段1510、购买(第一所有者)阶段1512、翻新并作为二手提供阶段1514、专用或第三方经销商再出售阶段1516、拍卖阶段1518、购买(第二或后续所有者)阶段1520、寿命终止(EOL)阶段1522。如图中使用，“SIM”可指SIM或eSIM。尽管描述了车辆，但应当理解，例示性车辆寿命周期流程图1500可指任何合适的连接设备寿命周期。

如图所示，当前车辆状态1503可被确定为以下中的一者：TCM接收状态1524、EID/ICCID/IMEI到VIN映射和指定国家状态1526、TCM插入到车辆中状态1528、EOL连接性测试(蜂窝和Wi-Fi两者、所有API、SMS和数据)状态1530、解析连接性故障状态1532、VIN通过状态1534、车辆处于分段区状态1536、语音验证状态1538、车辆处于运送中状态1540、车辆处于配送中心状态1542、新车辆PDI或经认证的二手翻新状态1544、车辆到达待取状态1546、车辆递送到拥有者状态1548、六个月信息娱乐和热点试验(对于二手任选)状态1550、三层结构计划(免费、信息娱乐、信息娱乐和热点)状态1552、无信息娱乐或热点启用状态1554、信息娱乐和热点试验(任选)状态1556，以及三层结构计划(免费、信息娱乐、信息娱乐和热点)状态1558，无服务状态1560。

当前车辆寿命周期状态1501和当前车辆状态1503可以各种合适的方式确定，包括来自工厂、部分制造商、经销商、转销商等的状态更新、在不同点(例如，组装线、运输等)处的对车辆信息的扫描、验证和测试结果、来自车辆本身的更新等。

如图所示，CMP 102可基于当前车辆寿命周期状态1501和当前车辆状态1503来更新车辆连接性状态1505。例如，如图所示，当前车辆连接性状态1505可被设置为以下中的一者：TCM离线状态1562；启用所有APN、语音、SMS和数据状态1564(例如，一旦SIM/VIN映射完成并且调用API以将SIM状态设置为“测试就绪并且启用所有APN和语音、SMS和数据”)；连接性：蜂窝、Wi-Fi和卫星状态1566；连接性：蜂窝状态1568；连接性：蜂窝、Wi-Fi和卫星状态1570；连接性：蜂窝或无连接性状态1572；连接性：蜂窝和住宅Wi-Fi状态1574；连接性：仅蜂窝状态1576；连接性：蜂窝和住宅Wi-Fi状态1578；和无连接性状态1580。

如图所示，可基于当前车辆寿命周期状态1501和当前车辆状态1503经由来自CMP102的API调用来设置当前SIM状态1507。例如，可如下基于当前车辆寿命周期状态1501和当前车辆状态1503来生成/更新以下API调用和对应SIM状态1507：ping测试连接1513(例如，控制中心API拉动测试连接(验证与设备的连接性—设备心跳))；ICCID/EID整体添加到库存CC状态1517；SIM状态：库存1519；API调用VIN至SIM配对1521；SIM状态：库存1523；将SMS发送到设备1525；SIM状态：连接1527；SIM状态：可调用1529；API调用：改变速率或通信(comm)计划1531，新配置通过API调用分配给ICCID 1533(例如，新速率计划、漫游简档等)，SIM状态：可调用1535；API调用以取消位置1537；API调用以再激活1539；API调用以更新SIM状态1541；SIM状态：已激活试验1543；API调用以更新SIM状态1545；SIM状态：已激活1547；API调用以更新SIM状态1549；SIM状态：已激活(有限)1551；API调用以更新SIM状态1553；SIM状态：已激活(试验)1555；API调用以更新SIM状态1557；SIM状态：已激活1559；API调用以去激活设备1561；和SIM状态：退出/去激活1563。

如图所示，可如下基于当前SIM状态1507提供当前服务1509：服务：无状态1584；服务：SMS和语音状态1586；语音状态的验证1588；工厂PPU计划(所有APN启用)状态1590；所有APN启用状态1592；服务：无状态1584；APN 1：去激活状态1594；APN 2：去激活状态1596；和APN 3：去激活状态1598。

作为一个示例，当车辆被运输和递送时，车辆状态置于运输模式并且进行预分配检查(PDI)，连接性状态耦接到蜂窝网络以及Wi-Fi网络，并且当前SIM状态1507保持激活直到其接收到API调用以更新。作为另一个示例，当车辆被拍卖或再出售到第二/第三方时，禁用车辆热点能力。一旦车辆被再出售，通过信息娱乐能力来启用热点能力。在一些实施方案中，当创建与车辆相关联的新用户简档时或者当车辆与新用户简档相关联时，可确定车辆被再出售。

图16描绘了根据当前车辆状态和区域(例如，位置)的例示性车辆寿命周期流程图1600以及对应蜂窝速率计划和蜂窝简档状态(例如，活动/去激活)。例如，图16示出了在车辆的eSIM上活动或去激活的简档，以及在车辆的寿命周期期间选择的不同蜂窝速率计划。更具体地，如图所示，图16绘制车辆的整个寿命周期和位置中的当前区域1602、车辆状态1604、CMP动作1606、eSIM状态1608、MNO A(国家A)状态1610、MNO B(国家B)状态1612和MNOC(国家A)状态1614。

例如，如图所示，当前区域1602(例如，国家A或国家B)对应于车辆的当前位置。当前车辆状态1604可以是以下中的一者：

制造(测试)、库存、运输到国家B、递送到客户(PDI)、客户拥有、客户移动到国家A、客户拥有、返回/买卖、寿命终止(EOL)。基于当前区域1602和当前车辆状态1604，CMP(例如，CMP 102)可执行多个动作1606中的对应动作(例如，下载MNO B简档；启用MNO B简档和去激活MNO A简档；改变速率计划(多次)，启用/激活MNO A简档并且去激活MNO B简档；改变速率计划(多次)；禁用MNO A简档并且禁用MNO B简档)。基于CMP 102的动作，eSIM状态1608可被设置为以下中的一者：MNO A简档(自举)、MNO A简档(活动)和MNO B简档(下载)；MNO A简档(去激活)、MNO B简档(活动)；MNO A简档(活动)、MNO B简档(去激活)。

如图所示，MNO A(国家A)1610可以是以下中的一者：简档活动、工厂计划；简档去激活、简档激活计划2、已激活、工厂计划激活、简档删除。如图所示，MNO B(国家B)1612可以是以下中的一者：简档去激活、简档活动、工厂计划、计划1、计划2；简档去激活、简档删除。在所示的示例中，CMP 102不激活MNO C简档(例如，基于成本或性能)，如下文进一步详细描述的。

图17示出了根据本公开的一些实施方案的车辆1701的部件的框图1700。在一些实施方案中，车辆1701可包括用于控制和操作车辆的各种合适的系统中的任一者。例如，车辆1701可包括用户界面(UI)1702、一个或多个存储器1704、联网模块1706、控制电路1708、多个传感器1710a-1710n、TCM 1712、车辆动力学模块(VDM)1714、中央网关模块(CGM)1716、ECM/ECU模块1718、多个软件模块1720a-1720n和多个硬件模块1722a-1722n。在一些实施方案中，控制电路1708可包括一个或多个处理器(例如，中央处理器和/或专用于其子系统的处理器)。控制电路1708可包括用于执行存储在存储器或软件模块中的命令的硬件CPU(例如，1720a-1720n、1722a-1722n)或它们的组合。在一些实施方案中，车辆可包括暂态存储器的一个或多个单元和/或非暂态存储器的一个或多个单元。在一些实施方案中，存储器可以是车辆的电路的一部分。在一些实施方案中，存储器可包括用于非暂态存储命令或指令的硬件元件，该命令或指令在由处理器执行时致使处理器根据上文和下文所讨论的实施方案操作车辆。

在一些实施方案中，控制电路(例如，控制电路1708)可通信地连接到传感器1710a-1710n，连接到联网部件(例如，TCM 1712)和UI 1702。传感器可包括视频传感器、音频传感器、气体传感器、压力传感器、GPS传感器、无线电天线、摄像机、麦克风、压力传感器、重量传感器、气体传感器、特定于车辆能力的传感器、任何其他传感器或它们的任何组合。

在一些实施方案中，控制电路1708可使用来自传感器的数据来操作车辆和/或执行其他功能。在一些实施方案中，控制电路1708可经由UI 1702接收用户输入。在一些实施方案中，UI 1702可包括屏幕。在一些实施方案中，控制电路1708可经由网络与用户设备和其他数据源进行通信，该网络可经由联网部件访问。

在一些实施方案中，多个软件模块1720a-1720n(例如，软件模块1-N)可由控制电路1708控制。在一些实施方案中，硬件模块1722a-1722n(例如，硬件模块1-N)中的每一者可由控制电路1708控制或由其自身的控制电路操作。在一些实施方案中，车辆可包括特定于车辆的功能或操作的电路和软件。如上所述，TCM 1712可包括eSIM。在一些实施方案中，TCM1712由联网模块1706实现。车辆还可包括任何其他合适的硬件或软件系统。

图18示出了根据本公开的一些实施方案的用于具有统一数据格式的连接性管理的例示性过程1800的流程图。过程1800可由CMP 102(或上文讨论的其他CMP中的任一者)和/或CMP 102的控制电路104执行。

在1802处，CMP 102可从第一连接性提供商接收以第一数据格式的第一数据。在一些实施方案中，第一连接性提供商可以是蜂窝提供商，并且第一数据可包括以下中的一者或多者：第一连接性提供商的可用计划和设置、由设备(例如，车辆或IoT设备)使用由第一连接性提供商提供的数据连接来进行的第一数据使用、或设备与第一连接性提供商的当前连接状态。

在1804处，CMP 102可从第二连接性提供商接收以第二数据格式的第二数据。在一些实施方案中，第二连接性提供商可以是另一个蜂窝提供商，并且第二数据可包括以下中的一者或多者：第二连接性提供商的可用计划和设置、由设备使用由第二连接性提供商提供的数据连接来进行的第二数据使用、或设备与第二连接性提供商的当前连接状态。

在1806处，CMP 102可从设备(例如，车辆)接收以第三格式的第三数据。在一些实施方案中，第三数据可包括由设备进行的第三数据使用、当前加载到设备的eSIM上的eSIM简档、或设备的位置信息中的一者或多者。

在1808处，CMP 102可将第一数据、第二数据和第三数据转换成统一数据格式。例如，CMP 102可针对每个数据源和数据格式利用定制API以将所接收的数据转换成统一数据格式。

在1810处，CMP 102可将已转换数据存储在存储装置(数据存储区)(例如，连接性数据洞察数据库638a、638b)中。

在1812处，CMP 102可聚合和分析已转换数据以监测整个系统上的连接性并且开发用于优化连接性、最小化成本(例如，实时或接近实时)以及识别连接性问题的洞察。例如，CMP可识别多个设备(例如，车辆群组或IoT设备组)上的连接性使用和成本、多个设备中的每一者的当前连接性状态、或多个设备中的一者的异常数据使用中的至少一者。另外，因为数据处于统一数据格式，所以可实现单个玻璃窗格以允许来自针对一个或多个大设备组(例如，车辆或IoT设备的群组)的所有载波和所有连接性类型的数据呈现在统一显示器上。

图19示出了根据本公开的一些实施方案的用于基于车辆的当前寿命周期阶段来控制车辆的连接性类型的例示性过程1900的流程图。过程1900可由CMP 102(或上文讨论的其他CMP中的任一者)和/或CMP 102的控制电路104执行。

在1902处，CMP 102可确定车辆的寿命周期中的当前寿命周期阶段。例如，当前寿命周期阶段可以是上文参考图15或图16描述的阶段中的一者。

在1904处，CMP 102可基于当前寿命周期阶段来控制车辆的连接性类型。例如，CMP102可启用或禁用蜂窝连接性、Wi-Fi连接性、卫星连接性或近场通信(NFC)连接性中的多个连接性类型中的一者或多者。在一些实施方案中，CMP 102可通过配设简档或从车辆的嵌入式eSIM中移除简档或者启用或禁用eSIM上的当前简档来启用或禁用蜂窝连接性。在一些实施方案中，CMP 102可基于车辆的当前位置(例如，和该位置处的可用连接)来进一步控制连接性类型。在一个示例中，CMP 102可响应于确定当前寿命周期阶段是工厂阶段并且车辆的eSIM到VIN的映射完成而启用车辆的蜂窝连接性和Wi-Fi连接性。在另一个示例中，CMP 102可响应于确定当前寿命周期阶段是递送阶段而启用车辆的蜂窝连接性并禁用车辆的Wi-Fi连接性。在另一个示例中，CMP 102可响应于确定当前寿命周期阶段是购买阶段而启用车辆的蜂窝连接性和Wi-Fi连接性并激活车辆的蜂窝热点能力。在另一个示例中，CMP 102可在寿命终止下禁用车辆的所有连接性类型。

图20示出了根据本公开的一些实施方案的用于基于位置的连接性切换的例示性过程2000的流程图。过程2000可由CMP 102(或上文讨论的其他CMP中的任一者)和/或CMP102的控制电路104及上文论述的设备中的任一者(例如，设备112)执行。

在2002处，设备112(例如，车辆)可利用设备与第一连接性提供商之间的通信类型的第一数据连接。在一些实施方案中，第一连接性提供商可以是蜂窝或卫星提供商。

在2004处，CMP 102可确定设备的位置的改变。在一些实施方案中，设备112可向CMP 102提供其当前位置，并且CMP 102可确定当前位置是否已经从先前提供的位置改变超过预定距离。在一些实施方案中，CMP102可确定设备是否已越过区域的预定边界(例如，不同位置可被设置地理围栏)。在一些实施方案中，CMP 102可采用不同标准(例如，位置的改变量、越过预定边界、进入/离开围绕充电器的区域、进入/离开与专用网络相关联的区域)以确定是否已经有足够显著以确定是否促进连接性改变的设备的位置改变。在一些实施方案中，CMP 102可基于进入车辆的导航系统的输入目的地或基于触发连接性提供商的切换(例如，基于当前路线或行程)的历史路由信息(例如，群组递送驱动器路径)来预测位置或连接性能力的改变。

在2006处，CMP 102可基于位置的改变来促进设备和第二连接性提供商之间的通信类型从第一数据连接到第二数据连接的切换。在一些实施方案中，第一数据连接也在改变的位置处可用(例如，因此第一连接性提供商或第二连接性提供商中的任一者可向设备112提供数据连接)。在一些实施方案中，第二连接性提供商可以是第二蜂窝提供商。在这种情况下，促进到第二数据连接的切换可包括：通过由第一连接性提供商提供的第一数据连接将与第二蜂窝提供商相关联的简档下载到设备；通过与第二蜂窝提供商相关联的简档来配设设备的eSIM；以及在eSIM上启用与第二蜂窝提供商相关联的简档。在第一连接性提供商是第一蜂窝提供商的情况下，CMP 102还可控制eSIM以禁用与第一蜂窝提供商相关联的简档。在一些实施方案中，如果Wi-Fi连接变得可用，则CMP 102可进行控制以促进切换到Wi-Fi连接。在一些实施方案中，CMP 102可基于在改变的位置处的连接性提供商的成本和/或性能来确定(例如，基于历史信息)是否进行控制以促进连接性提供商之间的切换。例如，在一些实施方案中，CMP 102可维持连接性数据库，该连接性数据库跟踪不同位置处的连接性提供商的成本和/或性能。基于该信息，CMP 102可做出通知的连接性决策。作为一个示例，如果CMP 102确定某个连接性提供商的性能在某个位置中通常较差(例如，缓慢数据速度、间歇连接)，或者另一个连接性提供商在与设备或车辆相关联的区域中具有更佳的连接性，则CMP 102可促进在该位置处切换到不同连接性提供商。作为另一个示例，如果CMP 102确定不同连接性提供商的性能在某个位置处通常类似，但连接性提供商中的一者比其他连接性提供商更便宜，则CMP 102可促进在该位置处切换到更便宜的连接性提供商。

在2008处，CMP 102可使用第二数据连接来监测设备的数据使用以确定数据使用是否超过阈值数据量(例如，在节流或价格增加之前由当前计划允许的数据量)。

在2010处，响应于确定数据使用已经超过阈值数据量(在步骤2008处为“是”)，CMP102可促进从第二数据连接到不同连接性提供商(例如，第三连接性提供商)所提供的另一个数据连接的切换。例如，CMP102可监测数据使用以最小化成本和/或最大化性能，即使在设备未移动的情况下也是如此。

以上讨论的过程旨在为例示性的而非限制性的。本领域的技术人员将会知道，本文讨论的过程的步骤可被省略、修改、组合和/或重新布置，并且可以在不脱离本发明的范围的情况下执行任何附加步骤。例如，在一些实施方案中，可从过程1800中省略步骤1806，并且可从过程2000中省略步骤2008和2010。在其他实施方案中，步骤2008和2010可独立于过程1800中的其他步骤执行(例如，即使当设备的位置尚未改变时)。

前述内容只是举例说明本公开的原理，并且在不脱离本公开的范围的情况下，本领域的技术人员可作出各种修改。上述实施方案是出于举例说明而非限制的目的而呈现的。本公开还可采用除本文明确描述的那些形式之外的许多形式。因此，应当强调的是，本公开不限于明确公开的方法、系统和设备，而是旨在包括其变型和修改，该变型和修改在所附权利要求书的精神内。

Claims (20)

1.一种连接性管理方法，包括：

从第一连接性提供商接收以第一数据格式的第一数据；

从第二连接性提供商接收以与所述第一数据格式不同的第二数据格式的第二数据；

使用控制电路将所述第一数据和所述第二数据转换成统一数据格式，其中所述统一数据格式允许跨所述已转换的第一数据和所述已转换的第二数据执行分析；以及

在数据存储区中存储以所述统一数据格式的所述已转换的第一数据和所述已转换的第二数据中的每一者。

2.根据权利要求1所述的方法，其中将所述第一数据和所述第二数据转换成所述统一数据格式包括：

使用第一应用程序编程接口(API)将所述第一数据转换成所述统一数据格式；以及

使用第二API将所述第二数据转换成所述统一数据格式。

3.根据权利要求1所述的方法，还包括：

从能够连接到所述第一连接性提供商和所述第二连接性提供商中的每一者的设备接收以第三数据格式的第三数据；

将所述第三数据转换成所述统一数据格式；以及

在所述数据存储区中存储以所述统一数据格式的所述已转换的第三数据。

4.根据权利要求3所述的方法，其中：

所述第一数据包括所述第一连接性提供商的可用计划和设置、由所述设备进行的第一数据使用、或所述设备与所述第一连接性提供商的当前连接状态中的一者或多者；

所述第二数据包括所述第二连接性提供商的可用计划和设置、由所述设备进行的第二数据使用、或所述设备与所述第二连接性提供商的当前连接状态中的一者或多者；并且

所述第三数据包括由所述设备进行的第三数据使用、当前加载到所述设备的eSIM上的嵌入式订户身份模块(eSIM)简档、或所述设备的位置信息中的一者或多者。

5.根据权利要求3所述的方法，其中所述设备包括多个设备，并且所述第三数据包括所述多个设备中的每一者的数据。

6.根据权利要求5所述的方法，还包括聚合和分析所述已转换的第一数据、所述已转换的第二数据和所述已转换的第三数据的数据以识别以下中的至少一者：

跨所述多个设备的连接性使用和成本；

所述多个设备中的每一者的当前连接性状态；或者

所述多个设备中的一者的异常数据使用。

7.根据权利要求5所述的方法，其中所述多个设备包括多个车辆。

8.根据权利要求3所述的方法，其中：

所述设备包括多个车辆并且所述第三数据包括所述多个车辆中的每一者的数据，并且

所述在所述数据存储区中存储以所述统一数据格式的所述已转换的第一数据、所述已转换的第二数据和所述已转换的第三数据中的每一者包括：

对于所述多个车辆中的每一者：

确定与所述车辆相关联的所述已转换的第一数据、所述已转换的第二数据和所述已转换的第三数据的数据；以及

将所确定的数据与所述车辆的标识符相关联地存储。

9.根据权利要求8所述的方法，其中所述车辆的所述标识符是车辆识别号(VIN)。

10.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一连接性提供商是第一移动网络运营商(MNO)并且所述第二连接性提供商是第二MNO。

11.一种系统，包括：

存储器，所述存储器存储指令；和

控制电路，所述控制电路被配置为执行存储在所述存储器中的所述指令以便：

从第一连接性提供商接收以第一数据格式的第一数据；

从第二连接性提供商接收以与所述第一数据格式不同的第二数据格式的第二数据；

将所述第一数据和所述第二数据转换成统一数据格式，其中所述统一数据格式允许跨所述已转换的第一数据和所述已转换的第二数据执行分析；以及

在所述数据存储区中存储以所述统一数据格式的所述已转换的第一数据和所述已转换的第二数据中的每一者。

12.根据权利要求11所述的系统，其中在将所述第一数据和所述第二数据转换成所述统一数据格式时，所述控制电路被进一步配置为：

使用第一应用程序编程接口(API)将所述第一数据转换成所述统一数据格式；以及

使用第二API将所述第二数据转换成所述统一数据格式。

13.根据权利要求11所述的系统，其中所述控制电路被进一步配置为：

从能够连接到所述第一连接性提供商和所述第二连接性提供商中的每一者的设备接收以第三数据格式的第三数据；

将所述第三数据转换成所述统一数据格式；以及

在所述数据存储区中存储以所述统一数据格式的所述已转换的第三数据。

14.根据权利要求13所述的系统，其中：

所述第一数据包括所述第一连接性提供商的可用计划和设置、由所述设备进行的数据使用、由所述设备进行的第一数据使用、或所述设备与所述第一连接性提供商的当前连接状态中的一者或多者；

所述第二数据包括所述第二连接性提供商的可用计划和设置、由所述设备进行的数据使用、由所述设备进行的第二数据使用、或所述设备与所述第二连接性提供商的当前连接状态中的一者或多者；以及

所述第三数据包括由所述设备进行的数据使用、当前加载到所述设备的eSIM上的嵌入式订户身份模块(eSIM)简档、或所述设备的位置信息中的一者或多者。

15.根据权利要求13所述的系统，其中：

所述设备包括多个设备并且所述第三数据包括所述多个设备中的每一者的数据；并且

所述控制电路被进一步配置为聚合和分析所述已转换的第一数据、所述已转换的第二数据和所述已转换的第三数据的数据以识别以下中的至少一者：

跨所述多个设备的连接性使用和成本；

所述多个设备中的每一者的当前连接性状态；或者

所述多个设备中的一者的异常数据使用。

16.根据权利要求13所述的系统，其中：

所述设备包括多个车辆并且所述第三数据包括所述多个车辆中的每一者的数据，并且

当存储以所述统一数据格式的所述已转换的第一数据、所述已转换的第二数据和所述已转换的第三数据中的每一者时，所述控制电路被进一步配置为：

对于所述多个车辆中的每一者：

确定与所述车辆相关联的所述已转换的第一数据、所述已转换的第二数据和所述已转换的第三数据的数据；以及

将所确定的数据与所述车辆的车辆识别号(VIN)相关联地存储。

17.根据权利要求11所述的系统，其中所述第一连接性提供商是第一移动网络运营商(MNO)并且所述第二连接性提供商是第二MNO。

18.一种非暂态计算机可读介质，所述非暂态计算机可读介质具有编码在其上的非暂态计算机可读指令，所述非暂态计算机可读指令在由控制电路执行时致使所述控制电路：

从第一连接性提供商接收以第一数据格式的第一数据；

从第二连接性提供商接收以与所述第一数据格式不同的第二数据格式的第二数据；

将所述第一数据和所述第二数据转换成统一数据格式，其中所述统一数据格式允许跨所述已转换的第一数据和所述已转换的第二数据执行分析；以及

在数据存储区中存储以所述统一数据格式的所述已转换的第一数据和所述已转换的第二数据中的每一者。

19.根据权利要求18所述的非暂态计算机可读介质，其中执行所述指令以将所述第一数据和所述第二数据转换成所述统一数据格式进一步致使所述控制电路：

使用第一应用程序编程接口(API)将所述第一数据转换成所述统一数据格式；以及

使用第二API将所述第二数据转换成所述统一数据格式。

20.根据权利要求18所述的非暂态计算机可读介质，其中执行所述指令进一步致使所述控制电路：

从能够连接到所述第一连接性提供商和所述第二连接性提供商中的每一者的设备接收以第三数据格式的第三数据；

将所述第三数据转换成所述统一数据格式；以及

在所述数据存储区中存储以所述统一数据格式的所述已转换的第三数据。

Images