CN116215420A - 车载音响的音频随速调节方法、装置、车载音响 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车载音响的音频随速调节方法、装置、车载音响及存储介质，该方法包括步骤：获取当前车速；根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益；根据所述各频段的频点增益，分别调节当前音频信号中相应频段内频点的增益；控制车载音响播放增益调节后的音频信号。相对于现有技术，本公开能够在当前车速处于不同车速范围时，有针对性地调节音频信号中不同频段的频点增益，能够提供给用户更为优化的音频随速播放效果，提升用户的听觉体验。

Description

车载音响的音频随速调节方法、装置、车载音响

技术领域

本公开涉及车载技术领域，特别是涉及一种车载音响的音频随速调节方法、装置、车载音响及存储介质。

背景技术

车载音响是一个集成在汽车中的音响设备，能够为用户提供多种多样的音频播放服务。其中，车载音响的音频随速是指音频的播放音量可随着车速的变化而发生改变。

现有的技术方案中为实现音频随速，会在车速提高时，提高车载音响的播放音量，并在车速降低时，降低车载音响的播放音量，从而使得用户在以不同速度驾驶汽车时，享受到不同的播放效果，进而减少用户的手动调节操作，保证驾驶汽车的安全性。

但是，若仅是简单地随着车速调节车载音响播放音频的音量，往往难以满足不同用户的听觉需求，降低用户在车中的听觉体验。

发明内容

基于此，本公开提供一种车载音响的音频随速调节方法、装置、车载音响及存储介质，能够解决音频随速调节时用户听觉体验差，无法满足不同用户需求的技术问题。该技术方法如下：

获取当前车速；

根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益；

根据所述各频段的频点增益，分别调节当前音频信号中相应频段内频点的增益；

控制车载音响播放增益调节后的音频信号。

根据本公开实施例的第二方面，提供了一种车载音响的音频随速调节装置，包括：

第一获取单元，用于获取当前车速；

第二获取单元，根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益；

调节单元，用于根据所述各频段的频点增益，分别调节当前音频信号中相应频段内频点的增益；

控制播放单元，用于控制车载音响播放增益调节后的音频信号。

根据本公开实施例的第三方面，提供了一种车载音响，包括：处理器、存储器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序；所述计算机程序被所述处理器执行时实现如第一方面所述车载音响的音频随速调节方法的步骤。

根据本公开实施例的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述的车载音响的音频随速调节方法的步骤。

在本公开实施例中，通过获取当前车速、当前车速所在的目标车速范围以及音频信号；根据当前车速所在的目标车速范围以及预设的车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，获取目标车速范围对应的各频段的频点增益；根据目标车速范围对应的各频段的频点增益，分别调节音频信号中相应频段内的频点的增益，得到增益调节后的音频信号；控制车载音响播放增益调节后的音频信号，从而能够在当前车速处于不同车速范围时，有针对性地调节音频信号中不同频段的频点增益，不仅能够提供给用户更为优化的音频随速播放效果，提升用户的听觉体验，还能够提高音频调节效率，减少用户的手动操作。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本公开。

附图说明

图1为本公开第一实施例提供的车载音响的音频随速调节方法的流程示意图；

图2为本公开另第二实施例提供的车载音响的音频随速调节方法的流程示意图；

图3为本公开第二实施例提供的车载音响的音频随速调节方法中S102的流程示意图；

图4为本公开第三实施例提供的车载音响的音频随速调节方法的流程示意图；

图5为本公开第三实施例提供的车载音响的音频随速调节方法的中S102的流程示意图；

图6为本公开第一实施例提供的车载音响的音频随速调节方法中S103的流程示意图；

图7为本公开第四实施例提供的车载音响的音频随速调节方法的流程示意图；

图8为本公开第四实施例提供的车载音响的音频随速调节方法中S203的流程示意图；

图9本公开第四实施例提供的一种DSP芯片的高频寄存器配置图；

图10为本公开第四实施例提供的一种DSP芯片的中频寄存器配置图；

图11为本公开第四实施例提供的一种DSP芯片的低频寄存器配置图；

图12为本公开第五实施例提供的车载音响的音频随速调节装置的结构示意图；

图13为本公开第六实施例提供的车载音响的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”/“若”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

请参阅图1，为本公开第一实施例提供的车载音响的音频随速调节方法的流程示意图，所述方法包括如下步骤：

S101：获取当前车速。

获取当前车速、所述当前车速所在的目标车速范围以及音频信号。

该车载音响的音频随速调节方法的执行主体为车载音响的音频随速调节设备(以下简称调节设备)。

在一个可选的实施例中，该调节设备可以是安装车辆内的集成设备，例如：车载音响，也可以为该集成设备的组成部件，例如：该车载音响内部的处理器或微处理器等；在另一个可选的实施例中，该调节设备也是车载音响建立数据连接的独立设备，也可以为该独立设备的组成部件，例如：该独立设备内部的处理器或微处理器等；在其他可选的实施例中，该调节设备还可以为与车载音响建立数据连接的远程服务器。

调节设备获取当前车速，具体地，调节设备与车辆的测速设备连接，从测速设备中获取当前车速。

其中，在一个可选的实施例中，所述测速设备可以为车辆中集成的车速检测设备，在另一个可选的实施例中，所述测速设备也可以为在车辆中外接的车速检测设备。

调节设备获取的当前车速是指当前汽车的行驶速度，其可以为当前汽车的平均行驶速度，也可以为当前汽车的瞬时行驶速度，在此不进行详细限定。

调节设备获取音频信号。

在一个可选的实施例中，音频信号可以为调节设备中预先存储的音频信号，在另一个可选的实施例中，音频信号可以是车辆光盘区内的光盘中记载的音频信号；在其他可选的实施例中，音频信号也可以是网络音频信号库中的音频信号。

若音频信号是车辆光盘区内的光盘中记载的音频信号，那么调节设备需预先建立与车辆光盘区的数据连接，接收解析光盘存储数据后得到的音频信号。若音频信号是网络音频信号库中的音频信号，那么调节设备需预先建立与远程服务器的数据连接，该远程服务器中加载有网络音频信号库，接收远程服务器发送的音频信号。

具体地，用户可以通过触摸、点击以及声控等多种方式从若干个音频信号中选择音频信号，在此不进行限定。

S102：根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益。

音频信号是记载声波频率和幅度变化的信息载体，其本质上是一种电信号，例如：电压信号。调节设备通过对音频信号的频率范围进行划分，能够得到若干个频段，并且，还能够得到不同频段内的频点。

频点的增益是一个相对量，单位为分贝(dB)，若音频信号本质上是电压信号，那么音频信号中频点的增益则可以理解为电压信号中电压信号点的增益，该增益能够体现出对电压信号的放大或衰减情况。

在一个可选的实施例中，该频点增益也可以理解为，对音频信号中各频段内频率为中心频率的频点进行信号放大或衰减的程度，以使用户的直观体验为声音(分贝)的大小发生改变。

在本公开实施例中，调节设备中预先设置有所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，在调节设备通过实时地获取当前车速之后，可以根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益，从而后续可以实现对不同频点的频点进行差异化的调节。

在一个可选的实施例中，在执行步骤S102之前，为了更好地建立车速范围与频点增益之间的对应关系，满足更有用户针对性的音频播放需求，请参阅图2，图2为本公开另第二实施例提供的车载音响的音频随速调节方法的流程示意图；该方法还包括步骤S105～S106，具体如下：

S105：获取用户预先输入设置的多个车速范围，以及所述车速范围对应的各频段的频点增益。

在本公开实施例中，调节设备中预先设置有若干个车速范围。例如：调节设备中预先设置有0～40km/h、40km/h～80km/h、80km/h～120km/h这三个车速范围。需要说明的是，对于上述出现的车速单位以及车速范围的设置仅为一个示例，不具有限定作用。

具体地，调节设备可以接收用户输入的若干个车速范围，并将其设置存储在调节设备中；在另一个可选的实施例中，调节设备也可以接收用户输入的若干个车速范围边界值，并根据车速范围边界值对车速进行划分，得到若干个车速范围，再将其设置存储在调节设备中；在其他可选的实施例中，调节设备也可以采用预设的车速划分方法，获取若干个车速范围，并将其设置存储在调节设备中，其中，预设的车速划分方法可以是将最小车速,最大车速划分为若干个大小一致的车速范围。

调节设备通过输入设备获取用户预先输入设置的多个车速范围对应的各频段的频点增益。

所述输入设备可以是内置在调节设备中输入设备，例如：触摸屏或者麦克风等。具体地，用户可以通过操作触摸屏，触摸输入若干个车速范围和每个所述车速范围对应的各频段的频点增益，或者，用户可以通过操作麦克风，语音预先输入设置的多个车速范围对应的各频段的频点增益。

所述输入设备还也可以与调节设备连接的外置输入设备，例如：外接键盘或者移动端等。具体地，用户可以通过操控外接键盘或操控移动端，预先输入设置的多个车速范围对应的各频段的频点增益。

S106：建立与用户标识关联的所述车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系。

由于每个车速范围均存在与之对应的各频段的频点增益，故预先将车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系设置在调节设备中。

所述用户标识是每个用户的唯一标识。所述用户标识可以为用户的注册名称、也可以为用户的注册编号，还可以为用户的指纹信息等，在此不进行详细限定。

调节设备根据不同用户输入的若干个车速范围和每个所述车速范围对应的各频段的频点增益，分别建立与每个用户的用户标识关联的车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，从而可以为基于用户标识关联的对应关系，为每个用户提供专属的增益调节效果，提高用户的听觉体验。

在一个可选的实施例中，在调节设备建立好与用户标识关联的所述车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系的基础之上，请参阅图3，图3为本公开第二实施例提供的车载音响的音频随速调节方法中S102的流程示意图，步骤S102包括步骤S1021～S1022，具体如下：

S1021：获取当前用户标识以及所述当前车速所在的目标车速范围。

具体地，在一个可选的实施例中，调节设备可以当前用户使用车载音响播放音频之前，在调节设备的操作界面上提示用户进行登录，从而根据当前用户在操作界面上输入的用户标识，得到当前用户标识。

在其他可选的实施例中，调节设备也可以通过其他方式获取当前用户标识，例如：通过人脸识别或指纹识别确认当前用户，获取所述当前用户标识，对于其具体过程在此不进行详细限定。

在调节设备获取当前车速之后，根据预先设置的若干个车速范围，从中确认当前车速所在的目标车速范围。

S1022：根据所述当前车速所在的目标车速范围以及与所述当前用户标识关联的预设的车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，获取当前车速对应的各频段的频点增益。

调节设备在获取当前用户标识之后，调取与当前用户标识关联的预设的车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，再根据当前车速所在的目标车速范围以及调取的与当前用户标识关联的预设的车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，得到与所述当前用户标识关联的所述目标车速范围对应的各频段的频点增益。

在本实施例中，调节设备可以通过获取当前用户标识，在多用户之间进行切换，快速调整至与该当前用户标识关联的所述车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，从而获取更符合当前用户听觉需求的所述目标车速范围对应的各频段的频点增益，对目标音频进行增益调节，进而更有利于提高用户的听觉体验，并且相较于手动调节，还能够极大程度地够简化用户操作。

在另一个可选的实施例中，在执行步骤S102之前，为了更好地建立车速范围与频点增益之间的对应关系，提供更多种的播放体验，请参阅图4，图4为本公开第三实施例提供的车载音响的音频随速调节方法的流程示意图，该方法还包括步骤S107～S108，具体如下：

S107：获取各个音频播放模式下的多个车速范围，以及所述车速范围对应的各频段的频点增益。

在调节设备获取当前车速之后，根据预先设置的若干个车速范围，从中确认当前车速所在的目标车速范围。

所述音频播放模式指的是不同类型的音频所对应的播放方式。

在一个可选的实施例中，该音频播放模式包括流行播放模式、摇滚播放模式、爵士播放模式和古典播放模式等。

具体地，在本公开实施例中，调节设备可以通过输入设备获取每个音频播放模式下的多个车速范围和每个所述车速范围对应的各频段的频点增益。

关于输入设备的解释已经在S105详细阐述，在此不进行赘述。

此外，也可以在调节设备中预先设置好每个音频播放模式下的若干个车速范围和每个所述车速范围对应的各频段的频点增益。

S108：根据多个车速范围和每个所述车速范围对应的各频段的频点增益，建立与各个所述音频播放模式关联的所述车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系。

调节设备根据不同用户输入的若干个车速范围和每个所述车速范围对应的各频段的频点增益，分别建立与音频播放模式关联的车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，从而可以为基于音频播放模式的对应关系，为用户提供相对应的增益调节效果，提高用户的听觉体验。

在一个可选的实施例中，在调节设备建立好与音频播放模式关联的所述车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系的基础之上，请参阅图5，图5为本公开第三实施例提供的车载音响的音频随速调节方法的中S102的流程示意图，步骤S102包括步骤S1023～S1024，具体如下：

S1023：获取当前音频播放模式以及所述当前车速所在的目标车速范围。

具体地，在一个可选的实施例中，调节设备可以当前用户使用车载音响播放音频之前，在调节设备的操作界面上提示用户选择音频播放模式，从而根据当前用户在操作界面上选择的音频播放模式，得到当前音频播放模式。

在其他可选的实施例中，调节设备也可以通过其他方式获取当前用户标识，例如：用户通过麦克风进行语音识别，确认音频播放模式，获取所述当前音频播放模式，对于其具体过程在此不进行详细限定。

S1024：根据所述当前车速所在的目标车速范围以及与所述当前音频播放模式关联的预设的车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，获取与所述当前音频播放模式关联的所述目标车速范围对应的各频段的频点增益。

调节设备在获取当前音频播放模式之后，调取与当前音频播放模式关联的预设的车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，再根据当前车速所在的目标车速范围以及调取的与当前音频播放模式关联的预设的车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，得到与所述当前音频播放模式关联的所述目标车速范围对应的各频段的频点增益。

在本实施例中，调节设备通过建立与各个所述音频播放模式关联的所述车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，使用户在选择播放不同类型的音频时，可以通过切换音频播放模式，快速调整至与该音频播放模式关联的所述车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，从而获取到与该类型的音频更为适配的目标车速范围对应的各频段的频点增益，对音频进行增益调节，进而更有利于提高用户听觉体验，并且更便于用户操作。

S103：根据所述各频段的频点增益，分别调节当前音频信号中相应频段内频点的增益

在本公开实施例中，调节设备在获取到当前车速对应的各频段的频点增益之后，根据当前车速对应的各频段的频点增益，分别调节所述当前音频信号中相应频段内的频点的增益。

在一个可选的实施例中，在调节设备中预设有音频增益调节方法，调节设备可以通过调用该预设的音频增益调节方法，对当前音频信号解析，提取当前音频信号中不同频段内的频点，再根据车速对应的各频段的频点增益，对当前音频信号中相应频段内的频点的增益。

在另一个可选的实施例中，为了准确地对当前音频信号中各个频段内的频点增益进行调节，请参阅图6，图6为本公开第一实施例提供的车载音响的音频随速调节方法中S103的流程示意图，步骤S103包括步骤S1031，具体如下：

S1031：根据所述车速对应的高频频段的频点增益、中频频段的频点增益以及低频频段的频点增益，分别调节所述音频信号中所述高频频段内的频点的增益、中频频段内的频点的增益以及低频频段内的频点的增益。

根据所述目标车速范围对应的高频频段的频点增益、所述目标车速范围对应的中频频段的频点增益以及所述目标车速范围对应的低频频段的频点增益，分别调节当前音频信号中所述高频频段内的频点的增益、所述音频信号中所述中频频段内的频点的增益以及所述音频信号中所述低频频段内的频点的增益。

在本公开实施例中，所述频段包括高频频段、中频频段和低频频段，因而，车速对应的各频段的频点增益包括车速对应的高频频段的频点增益、中频频段的频点增益以及低频频段的频点增益。

调节设备在获取到车速对应的高频频段的频点增益、中频频段的频点增益以及低频频段的频点增益之后，分别调节当前音频信号中高频频段内的频点的增益、中频频段内的频点的增益以及低频频段内的频点的增益。

在一个可选的实施例中，所述高频频段可以为5KHZ-18KHZ，中频频段为150HZ-5KHZ，低频频段为30HZ-150HZ。

若调节设备中预先设置有0～40km/h、40km/h～60km/h、60km/h～80km/h、80km/h～120km/h这四个车速范围，那么在当前车速所在的目标车速范围为0～40km/h时，为使得音频信号的播放效果能够更有临场感，因而，可以设置其对应的高频频段的频点增益为10dB，中频频段的频点增益为9dB，低频频段的频点增益为8dB；在当前车速所在的目标车速范围为40km/h～60km/h时，为了使音频信号的播放效果更为缓和悠扬，因而，可以设置其对应的高频频段的频点增益为6dB，中频频段的频点增益为6dB，低频频段的频点增益为6dB；而在当前车速所在的目标车速范围为60km/h～80km/h时，为了使音频信号的播放效果低音相对突出，则可以设置其对应的高频频段的频点增益为7dB，中频频段的频点增益为8dB，低频频段的频点增益为9dB；在当前车速所在的目标车速范围为40km/h～60km/h时，为了使音频信号的播放效果更能够与速度匹配，震撼感更强，可以设置其对应的高频频段的频点增益为3dB，中频频段的频点增益为7dB，低频频段的频点增益为9dB。

需要说明的是，上述对于频段的划分、车速范围的划分以及增益大小的设定仅为一个示例，不具有限定作用，用户可以根据个人喜好进行偏爱设置。

S104：控制车载音响播放增益调节后的音频信号。

在本公开实施例中，调节设备控制车载音响播放增益调节后的音频信号。

在其他可选的实施例中，调节设备可以通过连接外置音响，控制所述外置音响播放增益调节后的音频信号。

在本公开实施例中，通过获取当前车速、当前车速所在的目标车速范围以及音频信号；根据当前车速所在的目标车速范围以及预设的车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，获取目标车速范围对应的各频段的频点增益；根据目标车速范围对应的各频段的频点增益，分别调节音频信号中相应频段内的频点的增益，得到增益调节后的音频信号；控制车载音响播放增益调节后的音频信号，从而能够在当前车速处于不同车速范围时，有针对性地调节音频信号中不同频段的频点增益，不仅能够提供给用户更为优化的音频随速播放效果，提升用户的听觉体验，还能够提高音频调节效率，减少用户的手动操作。

请参阅图7，图7为本公开第四实施例提供的车载音响的音频随速调节方法的流程示意图，该车载音响的音频随速调节方法包括步骤S201～S204，其中，步骤S201～S202与步骤S101～S102相同，步骤S204与步骤S104相同，具体如下：

S201：获取当前车速。

S202：根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益。

S203：将所述车速对应的各频段的频点增益和当前音频信号输入至所述增益调节芯片，使所述增益芯片根据所述车速对应的各频段的频点增益，分别调节所述当前音频信号中相应频段内的频点的增益。

S204：控制车载音响播放增益调节后的音频信号。

下面将详细针对步骤S203进行说明：

S203：将所述车速对应的各频段的频点增益和当前音频信号输入至所述增益调节芯片，使所述增益芯片根据所述车速对应的各频段的频点增益，分别调节所述当前音频信号中相应频段内的频点的增益。

所述增益调节芯片是一个半导体元件，用于对元器件、电路、设备或系统的电压、功率等进行放大或衰减，在本公开中，所述增益芯片通过设置参数来对音频信号进行频点增益。

在一个可选的实施例中，所述增益调节芯片可以是DSP(Digital SignalProcess)芯片，其是一个现有的数字音频信号处理芯片，能够用于调节音频信号中各频段的频点的增益。

在另一个可选的实施例中，所述增益调节芯片也可以是其他类型的芯片，凡是能够用于调节音频信号中不同频段的频点增益的芯片均在本公开的保护范围内。

通过使用增益芯片对频点的增益进行调节，能够提高调节的稳定性和调节的效率，缩短音频随速调节的处理时间。

在一个可选的实施例中，为了调节所述音频信号中相应频段内的频点的增益，请参阅图8，图8为本公开第四实施例提供的车载音响的音频随速调节方法中S203的流程示意图，步骤S203包括步骤S2031，具体如下：

S2031：将高频频段的频点增益、中频频段的频点增益以及低频频段的频点增益分别输入至所述高频寄存器、所述中频寄存器和所述低频寄存器中，并根据高频寄存器地址、中频寄存器地址和低频寄存器地址，分别调节当前音频信号中所述高频频段内的频点的增益、当前音频信号中所述中频频段内的频点的增益和当前音频信号中所述低频频段内的频点的增益。

在一个可选的实施例中，所述增益调节芯片可以是DSP(Digital SignalProcess)芯片，其可选型号为TDA7729。该DSP中芯片包括3个寄存器，分别为高频寄存器、中频寄存器和低频寄存器。

在本公开实施例中，调节设备将高频频段的频点增益、中频频段的频点增益以及低频频段的频点增益分别输入至所述DSP芯片的高频寄存器、中频寄存器和低频寄存器中，并根据高频寄存器的地址、中频寄存器的地址和低频寄存器的地址，调节当前音频信号中高频频段内的频点的增益、中频频段内的频点的增益和低频频段内的频点的增益。

在一个可选的实施例中，在使用DSP芯片之前，需要先根据寄存器地址与数值之间的关系，对高频寄存器的驱动接口、中频寄存器的驱动接口和低频寄存器的驱动接口进行封装，之后再将3个驱动接口封装为HAL(Hardware Abstraction Layer)层接口。之后，调节设备调用该HAL层接口，输入车速对应的高频频段的频点增益、中频频段的频点增益以及低频频段的频点增益，从将高频频段的频点增益、中频频段的频点增益以及低频频段的频点增益分别输入至所述DSP芯片的高频寄存器、中频寄存器和低频寄存器中，进而实现DSP芯片根据高频寄存器地址、中频寄存器地址和低频寄存器地址，分别调节音频信号中高频频段内的频点的增益、中频频段内的频点的增益和低频频段内的频点的增益。

请参阅图9、图10和图11，所述图9为本公开第四实施例提供的一个DSP芯片的高频寄存器配置图，图10为本公开第四实施例提供的一个DSP芯片的中频寄存器配置图，图11为本公开第四实施例提供的一个DSP芯片的低频寄存器配置图。

由图9、图10以及图11可知，本公开实施例提供的高频寄存器、中频寄存器和低频寄存器可以输出-15DB～+15DB的增益值，其地址是二进制数据形式存储的，例如图8所示：D4至D0列中的二进制数据00000对应增益为-15dB，D4至D0列中的二进制数据00001对应增益-14dB。

在一个可选的实施例中，通过对高频寄存器和低频寄存器D6至D5列中的二进制数据的设置，设置各个频段的中心频率，通过对中频寄存器D4至D3列中的二进制数据的设置，设置各个频段的中心频率。

如图9所示，对高频寄存器的D6至D5列中的二进制数据的设置为00，对应为中心频率为10KHZ；对高频寄存器的D6至D5列中的二进制数据的设置为01，对应为中心频率为12.5KHZ；对高频寄存器的D6至D5列中的二进制数据的设置为10，对应为中心频率为15KHZ；对高频寄存器的D6至D5列中的二进制数据的设置为11，对应为中心频率为17.5KHZ。

如图10所示对中频寄存器的D4至D3列中的二进制数据的设置为00，对应为中心频率为500HZ；对低频寄存器的D6至D5列中的二进制数据的设置为01，对应为中心频率为1000HZ；对低频寄存器的D6至D5列中的二进制数据的设置为10，对应为中心频率为1500HZ；对低频寄存器的D6至D5列中的二进制数据的设置为11，对应为中心频率为2500HZ。

如图11所示对低频寄存器的D6至D5列中的二进制数据的设置为00，对应为中心频率为60HZ；对低频寄存器的D6至D5列中的二进制数据的设置为01，对应为中心频率为80HZ；对低频寄存器的D6至D5列中的二进制数据的设置为10，对应为中心频率为100HZ；对低频寄存器的D6至D5列中的二进制数据的设置为11，对应为中心频率为200HZ。

所述DSP芯片获取所述目标车速范围对应的各频段的频点增益和所述音频信号，并根据所述目标车速范围对应的各频段的频点增益，对所述音频信号的高频频段内各个中心频率对应的频点，中频频段内各个中心频率对应的频点，低频频段内各个中心频率对应的频点进行调节增益，能够得到达到-15DB～+15DB增益调节的音频信号。

在本实施例中，基于DSP芯片的稳定性和高速性，能够提高音频随速调节的效率，缩短调节时间，进一步提升用户体验。

请参考图12，图12为本公开第五实施例提供的车载音响的音频随速调节装置的结构示意图，该装置可以通过软件、硬件或两者的结合实现成为车载音响的音频随速调节装置的全部或一部分，该装置12包括：

第一获取单元121，用于获取当前车速；

第二获取单元122，用于根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益；

调节单元123，用于根据所述各频段的频点增益，分别调节当前音频信号中相应频段内频点的增益；

控制播放单元124，用于控制车载音响播放增益调节后的音频信号。

在本公开实施例中，车载音响的音频随速调节装置通过所述第一获取单元121获取获取当前车速；通过所述第二获取单元121获取根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益；所述第一获取单元121、第二获取单元122将获得的数据输入所述调节单元123，所述调节单元123根据根据所述各频段的频点增益，分别调节当前音频信号中相应频段内频点的增益；所述调节单元123将所述增益调节后的音频信号输入至所述控制播放单元124，所述控制播放单元124控制控制车载音响播放增益调节后的音频信号，从而能够在当前车速处于不同车速范围时，有针对性地调节音频信号中不同频段的频点增益，不仅能够提供给用户更为优化的音频随速播放效果，提升用户的听觉体验，还能够提高音频调节效率，减少用户的手动操作。

请参见图13，图13为本公开第六实施例提供的车载音响的结构示意图。如图13所示，所述设备13可以包括：处理器130、存储器131以及存储在所述存储器131并可以在所述处理器130上运行的计算机程序132，例如：车载音响的音频随速调节程序；所述处理器130执行所述计算机程序132时实现上述各方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤S101至S104。或者，所述处理器130执行所述计算机程序132时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图12所示模块121至124的功能。

其中，所述处理器130可以包括一个或多个处理核心。处理器130利用各种接口和线路连接所述设备13内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器131内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储器131内的数据，执行设备13的各种功能和处理数据，可选的，处理器130可以采用数字信号处理(Digital Signal Processing,DSP)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、可编程逻辑阵列(Programble Logic Array，PLA)中的至少一个硬件形式来实现。处理器120可集成中央处理器(Central ProcessingUnit，CPU)、图像处理器(Graphics Processing Unit，GPU)和调制解调器等中的一个或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责触摸显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器130中，单独通过一块芯片进行实现。

其中，存储器131可以包括随机存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以包括只读存储器(Read-Only Memory)。可选的，该存储器131包括非瞬时性计算机可读介质(non-transitory computer-readable storage medium)。存储器131可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器131可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于至少一个功能的指令(比如触控指令等)、用于实现上述各个方法实施例的指令等；存储数据区可存储上面各个方法实施例中涉及到的数据等。存储器61可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器130的存储装置。

本公开实施例还提供了一个计算机存储介质，所述计算机存储介质可以存储有多条指令，所述指令适用于由处理器加载并执行上述图1至图8所示实施例的方法步骤，具体执行过程可以参见图1至图8所示实施例的具体说明，在此不进行赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本公开的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/终端设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/终端设备实施例仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。

本发明并不局限于上述实施方式，如果对本发明的各种改动或变形不脱离本发明的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变形。

Claims (10)

1.一种车载音响的音频随速调节方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取当前车速；

根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益；

根据所述各频段的频点增益，分别调节当前音频信号中相应频段内频点的增益；

控制车载音响播放增益调节后的音频信号。

2.根据权利要求1所述的车载音响的音频随速调节方法，其特征在于，所述频段包括高频频段、中频频段和低频频段，所述根据所述各频段的频点增益，分别调节当前音频信号中相应频段内频点的增益，包括步骤：

根据所述车速对应的高频频段的频点增益、中频频段的频点增益以及低频频段的频点增益，分别调节所述音频信号中所述高频频段内的频点的增益、中频频段内的频点的增益以及低频频段内的频点的增益。

3.根据权利要求1所述的车载音响的音频随速调节方法，其特征在于，所述频段包括高频频段、中频频段和低频频段，及高频寄存器、中频寄存器和低频寄存器；

将高频频段的频点增益、中频频段的频点增益以及低频频段的频点增益分别输入至所述高频寄存器、所述中频寄存器和所述低频寄存器中，并根据高频寄存器地址、中频寄存器地址和低频寄存器地址，分别调节所述音频信号中所述高频频段内的频点的增益、所述音频信号中所述中频频段内的频点的增益和所述音频信号中所述低频频段内的频点的增益。

4.根据权利要求1所述的车载音响的音频随速调节方法，其特征在于，所述根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益之前，包括步骤：

获取用户预先输入设置的多个车速范围，以及所述车速范围对应的各频段的频点增益；

建立与用户标识关联的所述车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系。

5.根据权利要求4所述的车载音响的音频随速调节方法，其特征在于，根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益，包括：

获取当前用户标识以及所述当前车速所在的目标车速范围；

根据所述当前车速所在的目标车速范围以及与所述当前用户标识关联的预设的车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，获取当前车速对应的各频段的频点增益。

6.根据权利要求1所述的车载音响的音频随速调节方法，其特征在于，根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益前，还包括：

获取各个音频播放模式下的多个车速范围，以及所述车速范围对应的各频段的频点增益；

根据多个车速范围对应的各频段的频点增益，建立与各个所述音频播放模式关联的所述车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系。

7.根据权利要求6所述的车载音响的音频随速调节方法，其特征在于，根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益，包括步骤：

获取当前音频播放模式以及所述当前车速所在的目标车速范围；

根据所述当前车速所在的目标车速范围以及与所述当前音频播放模式关联的预设的车速范围与各频段的频点增益之间的对应关系，获取与所述当前音频播放模式关联的所述目标车速范围对应的各频段的频点增益。

8.一种车载音响的音频随速调节装置，其特征在于，包括：

第一获取单元，用于获取当前车速；

第二获取单元，根据所述当前车速与各频段的频点增益之间的对应关系，获取所述当前车速对应的各频段的频点增益；

调节单元，用于根据所述各频段的频点增益，分别调节当前音频信号中相应频段内频点的增益；

控制播放单元，用于控制车载音响播放增益调节后的音频信号。

9.一种车载音响，其特征在于，所述车载音响包括：处理器、存储器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序；所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述车载音响的音频随速调节方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于：所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的车载音响的音频随速调节方法的步骤。

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