CN116123127A - 一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构及其方法 - Google Patents

一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构及其方法 Download PDF

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于长旺
韩乐男
王佳莹
魏雪莱
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本申请属于航空发动机中压气机串列转子叶片装配设计技术领域，具体涉及一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构及其方法，其中，一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构，包括：转子轮盘，外缘后侧部位成型有环形卡槽；环形卡槽后侧壁具有豁口；前排转子叶片，沿周向成型在转子轮盘外缘前侧部位；后排转子叶片，根部具有下缘板；各个下缘板依次通过豁口卡入到环形卡槽中，在周向上相互抵紧，其中，正对豁口处的下缘板在豁口处缺失；堵块，封堵在豁口处。

Description

一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构及其方法
技术领域
本申请属于航空发动机中压气机串列转子叶片装配设计技术领域，具体涉及一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构及其方法。
背景技术
航空发动机中压气机串列转子技术，设计将转子轮盘上的转子叶片，分为不同叶型的前后两排，以提高压气机单级压比，减少级数，实现航空发动机高推重比，其构型如图1所示。
当前，航空发动机中压气机串列转子叶片，前后两排转子叶片一体成型在转子轮盘上，为了保证高性能指标，需设计前后两排转子叶片具有较小的间距，难以走刀，走刀路径复杂，致使加工制造，良品率低。
鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
发明内容
本申请的目的是提供一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构及其方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
本申请的技术方案是：
一方面提供一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构，包括：
转子轮盘，外缘后侧部位成型有环形卡槽；环形卡槽后侧壁具有豁口；
前排转子叶片，沿周向成型在转子轮盘外缘前侧部位；
后排转子叶片，根部具有下缘板；各个下缘板依次通过豁口卡入到环形卡槽中，在周向上相互抵紧，其中，正对豁口处的下缘板在豁口处缺失；
堵块，封堵在豁口处。
根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构中，转子轮盘外缘后侧部位具有内向环形安装边；
堵块上具有内向连接边；
内向连接边通过螺钉及其锁片紧固在内向环形安装边上。
另一方面提供一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配方法，包括：
将后排转子叶片根部的下缘板，依次通过豁口卡入到转子轮盘外缘后侧部位成型的环形卡槽中，在周向上相互抵紧；
将堵块封堵在豁口处，与两侧后排转子叶片的下缘板抵接，对后排转子叶片进行周向止动，以及压在正对豁口处后排转子叶片根部的下缘板上，对该后排转子叶片进行径向定位，且对该后排转子叶片进行轴向定位。
本申请至少存在以下有益技术效果：
提供一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构及其方法，其设计仅前排转子叶片成型在转子轮盘上，后排转子叶片采用装配式，通过豁口装配到转子轮盘外缘上的环形卡槽中，并以堵块对豁口进行封堵，对后排转子叶片进行止动、定位，可设计前后两排转子叶片具有较小的间距，保证高性能指标，且不存在加工制造困难的问题。
附图说明
图1是本申请实施例提供的航空发动机中压气机串列转子叶片结构的示意图；
图2是本申请实施例提供的航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构的示意图；
其中：
1-转子轮盘；2-前排转子叶片；3-后排转子叶片；4-堵块。
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本申请的限制。
具体实施方式
为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
一方面提供一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构，包括：
转子轮盘1，外缘后侧部位成型有环形卡槽；环形卡槽后侧壁具有豁口；
前排转子叶片2，沿周向成型在转子轮盘1外缘前侧部位；
后排转子叶片3，根部具有下缘板；各个下缘板依次通过豁口卡入到环形卡槽中，在周向上相互抵紧，其中，正对豁口处的下缘板在豁口处缺失；
堵块4，封堵在豁口处。
对于上述实施例公开的航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计仅前排转子叶片2成型在转子轮盘1上，后排转子叶片3采用装配式，通过豁口装配到转子轮盘1外缘上的环形卡槽中，并以堵块4对豁口进行封堵，对后排转子叶片2进行止动、定位，可设计前后两排转子叶片具有较小的间距，保证高性能指标，且不存在加工制造困难的问题。
在一些可选的实施例中，上述的航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构中，转子轮盘1外缘后侧部位具有内向环形安装边；
堵块4上具有内向连接边；
内向连接边通过螺钉及其锁片紧固在内向环形安装边上。
另一方面提供一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配方法，包括：
将后排转子叶片3根部的下缘板，依次通过豁口卡入到转子轮盘1外缘后侧部位成型的环形卡槽中，在周向上相互抵紧；
将堵块4封堵在豁口处，与两侧后排转子叶片3的下缘板抵接，对后排转子叶片3进行周向止动，以及压在正对豁口处后排转子叶片3根部的下缘板上，对该后排转子叶片3进行径向定位，且对该后排转子叶片3进行轴向定位。
上述实施例公开的航空发动机中压气机串列转子叶片装配方法，用于实现上述实施例公开航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构的装配，描述的较为简单，具体相关之处可参见航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构部分的相关说明，其技术效果也可参考航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构相关部分的技术效果，在此不再赘述。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构，其特征在于，包括：
转子轮盘(1)，外缘后侧部位成型有环形卡槽；环形卡槽后侧壁具有豁口；
前排转子叶片(2)，沿周向成型在转子轮盘(1)外缘前侧部位；
后排转子叶片(3)，根部具有下缘板；各个下缘板依次通过豁口卡入到环形卡槽中，在周向上相互抵紧，其中，正对豁口处的下缘板在豁口处缺失；
堵块(4)，封堵在豁口处。
2.根据权利要求1所述的航空发动机中压气机串列转子叶片装配结构，其特征在于，
转子轮盘(1)外缘后侧部位具有内向环形安装边；
堵块(4)上具有内向连接边；
内向连接边通过螺钉及其锁片紧固在内向环形安装边上。
3.一种航空发动机中压气机串列转子叶片装配方法，其特征在于，包括：
将后排转子叶片(3)根部的下缘板，依次通过豁口卡入到转子轮盘(1)外缘后侧部位成型的环形卡槽中，在周向上相互抵紧；
将堵块(4)封堵在豁口处，与两侧后排转子叶片(3)的下缘板抵接，对后排转子叶片(3)进行周向止动，以及压在正对豁口处后排转子叶片(3)根部的下缘板上，对该后排转子叶片(3)进行径向定位，且对该后排转子叶片(3)进行轴向定位。
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