CN116111216A - 一种动力电池充电冷却的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力电池充电冷却的控制方法，具体包括：获取动力电池在充电过程中每个充电区间内的理论电池温升值；实时确定动力电池在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值；在充电过程中的每个充电区间内比较理论电池温升值和实际电池温升值，判断动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态；根据判断得到的动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态，调用每个充电区间对应采用的充电冷却策略。本发明实施例提供的方案中，以电池升温状态作为选择充电冷却策略的判断依据，能够在电池快速升温但未达到设定的开启阈值温度时提前开启冷却系统，解决冷却不及时的问题，并且充电冷却控制灵活，对动力电池的电池温度控制准确。

Description

一种动力电池充电冷却的控制方法

技术领域

本发明涉及动力电池智能冷却控制技术领域，特别涉及一种动力电池充电冷却的控制方法。

背景技术

电动车目前多采用直流快充策略，为追求极致的充电时间，快充倍率已经超过1.5C，充电倍率是指电池在规定的时间充电至其额定容量时所需要的电流值，过大的充电倍率导致电池温度急剧上升，这对动力电池冷却系统的冷却能力以及冷却策略提出了更高的要求。

传统的动力电池冷却系统包括水冷板，水冷板的流道设计存在极限冷却能力，不能通过一味的加大流量去提升冷却能力。传统的冷却控制方式包括设定开启阈值温度，在检测到动力电池的电池温度达到开启阈值温度时开启冷却系统。但是充电初期电池往往以大倍率充电，此时电池温度并未达到冷却开启条件，冷却未开启导致电池温度急剧上升；随着电池温度上升达到开启阈值温度，此时再开启冷却系统可能导致最大冷却速度小于电池温升速度，电池温度不降反升，容易延长充电时间甚至导致电池温度超过最高充电温度。基于此，现有方法提出将冷却开启条件设定为有充电使能就开启或者将开启阈值温度设置得较低，但这样也存在冷却误开启的情况，导致消耗电量，降低冷却效率，延长了充电时间。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种动力电池充电冷却的控制方法，技术方案如下所述：

一种动力电池充电冷却的控制方法，包括:

获取所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的理论电池温升值Y1；

实时确定所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2；

在充电过程中的每个充电区间内比较所述理论电池温升值Y1和实际电池温升值Y2，判断所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态；

根据判断得到的所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态，调用每个充电区间对应采用的充电冷却策略。

上述的方法，可选的，所述在充电过程中的每个充电区间内比较所述理论电池温升值Y1和实际电池温升值Y2，判断所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态，包括：

在充电过程中的每个充电区间内计算所述理论电池温升值Y1和实际电池温升值Y2的比值Y1/Y2，若Y1/Y2处于第一阈值区间，表示此时温升状态为温升过快；若Y1/Y2处于第二阈值区间，表示此时温升状态为温升正常；若Y1/Y2处于第三阈值区间，表示此时温升状态为温升较慢；其中第三阈值区间大于第二阈值区间，第二阈值区间大于第一阈值区间，且第一阈值区间内的最大值小于1，第三阈值区间的最小值大于1。

上述的方法，可选的，所述根据判断得到的所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态，调用每个充电区间对应采用的充电冷却策略，包括：

设定在充电区间内所述温升状态为温升过快时，对应采用的充电冷却策略为完全开启所述动力电池的冷却系统；

在充电区间内所述温升状态为温升正常时，对应采用的充电冷却策略为部分开启所述动力电池的冷却系统；

在充电区间内所述温升状态为温升较慢时，对应采用的充电冷却策略为实时检测所述动力电池的电池温度，判断所述动力电池的电池温度是否达到开启阈值温度，若是则完全开启所述动力电池的冷却系统，否则不开启所述动力电池的冷却系统。

上述的方法，可选的，所述第一阈值区间为小于0.8且不小于0.5，所述第二阈值区间为不小于0.8且不大于1.2，所述第三阈值区间为大于1.2且不大于1.5。

上述的方法，可选的，所述在充电过程中的每个充电区间内计算所述理论电池温升值Y1和实际电池温升值Y2的比值Y1/Y2，包括：

测试不同环境温度和不同充电倍率下，所述动力电池采用不同电池单体电压时在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2，根据测试结果建立所述动力电池分别采用不同电池单体电压且在不同充电倍率下对应的多个比值Y1/Y2预测表，所述比值Y1/Y2预测表用于体现不同环境温度下每个实际电池温升值Y2对应的比值Y1/Y2；

调用与待进行充电冷却控制的所述动力电池的电池单体电压和充电电流对应的比值Y1/Y2预测表，根据待进行充电冷却控制的所述动力电池的环境温度和在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2，在所调用的比值Y1/Y2预测表中确定待进行充电冷却控制的所述动力电池在充电过程中的每个充电区间内的比值Y1/Y2。

上述的方法，可选的，所述实时确定所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2，包括：

在每个充电区间内，选定至少一个温度采样时间点，获取所述至少一个温度采样时间点对应采集的所述动力电池的实际电池温度，确定所述至少一个温度采样时间点对应的温升值并计算平均值，以每个充电区间内计算得到的平均温升值作为所述每个充电区间内的实际电池温升值Y2。

上述的方法，可选的，所述实时确定所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2，包括：

在每个充电区间内选定一个温度采样代表时间点，获取每个充电区间内所述温度采样代表时间点对应采集的所述动力电池的实际电池温度，作为所述每个充电区间内的实际电池温升值Y2。

上述的方法，可选的，所述根据判断得到的所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态，调用每个充电区间对应采用的充电冷却策略，还包括：

若所述温升状态为温升过快或温升正常，在所述动力电池电量充满时关闭所述动力电池的冷却系统；若所述温升状态为温升较慢，在所述动力电池的电池温度达到关闭阈值温度时关闭所述动力电池的冷却系统。

上述的方法，可选的，所述动力电池的冷却系统为水冷板，所述完全开启所述动力电池的冷却系统为打开所述水冷板并控制水泵流量为100％；所述部分开启所述动力电池的冷却系统为打开所述水冷板并控制水泵流量大于50％。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明实施例提供的方案中，以电池升温状态作为选择充电冷却策略的判断依据，能够在电池充电初期快速升温但未达到设定的开启阈值温度时提前开启冷却系统，解决传统定值开启方式中冷却速度不及电池升温速度的问题；并且通过不同温升状态调用不同的充电冷却策略，使得充电冷却控制更为灵活，对动力电池的电池温度控制更为准确。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的一种动力电池充电冷却的控制方法的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的一种动力电池充电冷却的控制方法的又一方法流程图；

图3为本发明实施例提供的一种动力电池充电冷却的控制方法中形成的数据图；

图4为本发明实施例提供的一种动力电池充电冷却的控制方法中形成的又一数据图；

图5为本发明实施例提供的一种动力电池充电冷却的控制方法中形成的又一数据图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参考图1示出了，本发明实施例提供的一种动力电池充电冷却的控制方法的方法流程图，图1示出的方法执行过程为本发明实施例提供的动力电池充电冷却的控制方法法的一种可行性实现方案，该方法的可以应用在各大系统平台中，其执行主体为设置在系统平台中的服务器，所述动力电池充电冷却的控制方法具体包括：

获取所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的理论电池温升值Y1；实时确定所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2；在充电过程中的每个充电区间内比较所述理论电池温升值Y1和实际电池温升值Y2，判断所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态；根据判断得到的所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态，调用每个充电区间对应采用的充电冷却策略。

本发明实施例提供的方法中，以动力电池充电过程中的温升变化作为执行充电冷却策略的判断依据，在充电过程中的每个充电区间内都比较所述理论电池温升值Y1和实际电池温升值Y2，若理论电池温升值Y1低于实际电池温升值Y2一定程度，表示实际充电温升过快；若理论电池温升值Y1高于实际电池温升值Y2一定程度，表示实际充电温升较慢；若理论电池温升值Y1与实际电池温升值Y2相差在一定程度内，表示理论电池温升值Y1与实际电池温升值Y2较为近似，实际充电温升正常。上述不同温升状态可调用不同的充电冷却策略，相较于传统控制方法通过比较动力电池的电池温度是否达到设定阈值来开启或关闭充电系统而言，本发明实施例提供的方法能够使得充电冷却控制更为灵活，对动力电池的电池温度控制更为准确。

本发明实施例提供的方法中，可选的，设定修正系数K体现所述在充电过程中的每个充电区间内比较所述理论电池温升值Y1和实际电池温升值Y2的比较结果，令修正系数K＝Y1/Y2，在充电过程中的每个充电区间内计算所述理论电池温升值Y1和实际电池温升值Y2的比值Y1/Y2，从而确定修正系数K值，若修正系数K处于第一阈值区间，表示此时温升状态为温升过快；若修正系数K处于第二阈值区间，表示此时温升状态为温升正常；若修正系数K处于第三阈值区间，表示此时温升状态为温升较慢；其中第三阈值区间大于第二阈值区间，第二阈值区间大于第一阈值区间，且第一阈值区间内的最大值小于1，第三阈值区间的最小值大于1。

本发明实施例提供的方法中，修正系数K＝Y1/Y2，若K<1，表示理论电池温升值Y1小于实际电池温升值Y2，在K<1时，K值越小表示电池实际温升相比理论升温越快；若K>1，表示理论电池温升值Y1大于实际电池温升值Y2，在K>1时，K值越大表示电池实际温升相比理论升温越慢；若K值在1附近，表示理论电池温升值Y1与实际电池温升值Y2较为近似。

可选的，本发明实施例提供的方法中设置所述第一阈值区间为小于0.8且不小于0.5，所述第二阈值区间为不小于0.8且不大于1.2，所述第三阈值区间为大于1.2且不大于1.5。即修正系数K∈[0.5，0.8)时，表示温升过快；修正系数K∈[0.8，1.2]时，表示温升正常；修正系数K∈(1.2，1.5]时，表示温升较慢。

本发明实施例提供的方法中，通过判断动力电池的温升状态选择合适的充电冷却策略，在温升状态为温升过快时，即使此时动力电池的电池温度可能未达到设定的开启阈值温度，也可以提前开启动力电池的冷却系统，以免达到开启阈值温度后再开启动力电池的冷却系统产生的冷却效果不足，导致电池温度不降反升的问题。在温升状态为温升正常时，可正常开启动力电池的冷却系统，动力电池的冷却系统输出全部或部分的输出功率进行冷却作业。在温升状态为温升较慢时，不需要提前开启，可采用传统的达到设定的开启阈值温度后开启动力电池的冷却系统。

本发明实施例提供的方法中，可选的，设定在充电区间内所述温升状态为温升过快时，对应采用的充电冷却策略为完全开启所述动力电池的冷却系统；在充电区间内所述温升状态为温升正常时，对应采用的充电冷却策略为部分开启所述动力电池的冷却系统；在充电区间内所述温升状态为温升较慢时，对应采用的充电冷却策略为实时检测所述动力电池的电池温度，判断所述动力电池的电池温度是否达到开启阈值温度，若是则完全开启所述动力电池的冷却系统，否则不开启所述动力电池的冷却系统。

进一步的，以动力电池的冷却系统采用水冷板为例进行说明，当计算得到修正系数K∈[0.5，0.8)时，表示温升过快，此时可完全开启所述动力电池的冷却系统，可选打开所述水冷板并控制水泵流量为100％；修正系数K∈[0.8，1.2]时，表示温升正常，此时可部分开启所述动力电池的冷却系统，可选打开所述水冷板并控制水泵流量大于50％，并且由于部分开启所述动力电池的冷却系统，水泵流量低于100％，控制水泵流量选取的具体值可根据实际情况进行标定，如实施例中可选设定为80％。；修正系数K∈(1.2，1.5]时，表示温升较慢，此时可采用传统的达到设定的开启阈值温度后开启动力电池的冷却系统，实时检测并判断动力电池的电池温度是否达到开启阈值温度，若是则打开所述水冷板并控制水泵流量为100％，否则关闭动力电池的冷却系统。参考图2示出了，本发明实施例提供的一种动力电池充电冷却的控制方法在实施例中的具体控制流程图。

本发明实施例提供的方法中，除了根据动力电池的温升状态来控制动力电池的冷却系统如何开启，还可根据动力电池的温升状态来控制动力电池的冷却系统如何关闭。可选的，所述根据判断得到的所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态，调用每个充电区间对应采用的充电冷却策略，还包括：若所述温升状态为温升过快或温升正常，在所述动力电池电量充满时关闭所述动力电池的冷却系统；若所述温升状态为温升较慢，在所述动力电池的电池温度达到关闭阈值温度时关闭所述动力电池的冷却系统。进一步的，当计算得到修正系数K∈[0.5，1.2]时，判断动力电池电量是否充满，即动力电池SOC＝100％时关闭所述动力电池的冷却系统；当计算得到修正系数K∈(1.2，1.5]时，可在达到设定的关闭阈值温度时将动力电池的冷却系统关闭。这是由于可能关闭阈值温度较高，存在充电过程始终不能关闭冷却的情况，因此可设置在动力电池SOC＝100％时关闭所述动力电池的冷却系统。SOC(State of Charge),表示电池的充电状态,也称为剩余电量,代表电池使用一段时间或长时间保持后剩余的可放电电量与其充满电的电量之比,通常用百分比表示。

本发明实施例提供的方法中，可选的，可预先建立所述动力电池的比值Y1/Y2预测表，即修正系数K预测表，在实际控制时可调用修正系数K预测表来判断动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态。

所述预先建立动力电池的比值Y1/Y2预测表的方法可选为：测试不同环境温度和不同充电倍率下，所述动力电池采用不同电池单体电压时在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2，根据测试结果建立所述动力电池分别采用不同电池单体电压且在不同充电倍率下对应的多个比值Y1/Y2预测表，所述比值Y1/Y2预测表用于体现不同环境温度下每个实际电池温升值Y2对应的比值Y1/Y2；调用与待进行充电冷却控制的所述动力电池的电池单体电压和充电电流对应的比值Y1/Y2预测表，根据待进行充电冷却控制的所述动力电池的环境温度和在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2，在所调用的比值Y1/Y2预测表中确定待进行充电冷却控制的所述动力电池在充电过程中的每个充电区间内的比值Y1/Y2。

本发明实施例提供的方法中，可选的，首先可标定不同环境温度下，动力电池采用不同电池单体电压时对应的最大充电倍率的表格1，即图3所示的数据图，此表格1可用于预测充电倍率的变化，针对不同产品体系表格1可能有相应变化。接下来可标定不同环境温度下，动力电池采用不同电池单体电压、不同充电倍率对应的最大温升的表格2，即图4所示的数据图示出了环境温度为25℃时不同电池单体电压、不同充电倍率对应的温升情况，此表格2可用于预测充电温升变化，不同产品体系与对应环境温度可能有相应变化，表格2需根据实际产品进行标定测试后形成。最后可标定动力电池采用不同电池单体电压、不同充电倍率时，在不同环境温度下实际电池温升值Y2对应的修正系数K的表格3，即图5所示的数据图示出了某个特定的电池单体电压在特定充电电流进行充电时，不同环境温度下各实际电池温升值Y2对应的修正系数K，表格3根据冷却系统的冷却能力与电芯温升能力可能有相应变化，表格3标定原则为：电池工作温度越低系数越大，电池温升越大系数越低。在确定动力电池的实际电池单体电压和实际充电电流后，可调用与此时采用的动力电池的电池单体电压和充电电流对应的表格3，根据温升变化与当前工作温度在调用的表格3中识别修正系数K，根据修正系数K确定采用何种充电冷却策略。

本发明实施例提供的方法中，获取所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的理论电池温升值Y1的方式，可选包括：设定不同的环境温度，在每个设定的环境温度下，将动力电池置于恒定环境温度内静置一段时间，使电池温度与环境温度相同，通过设备调整不同的单体电压值，按照不同单体电压对应的充电电流进行测试，得到电池的温升速率即为理论温升速率，且每款动力电池拥有唯一的理论温升速率，作为一个理论上不可变化的值，不受水冷策略、不受电池在实际使用环境的影响。但影响理论温升速率因素仍存在两个，一是电池在生命周期内多次循环后内阻的变化，另一个是电池在不用应用场景下充电电流策略调整后对应的充电电流，与理论温升测试时使用的充电电流有变化。应用本发明实施例提供的控制方法时，根据实际环境温度、实际进行控制的动力电池的单体电压和充电电流，确定对应的理论电池温升值Y1。

本发明实施例提供的方法中，所述实时确定所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2的方式，可选包括：在每个充电区间内，选定至少一个温度采样时间点，获取所述至少一个温度采样时间点对应采集的所述动力电池的实际电池温度，确定所述至少一个温度采样时间点对应的温升值并计算平均值，以每个充电区间内计算得到的平均温升值作为所述每个充电区间内的实际电池温升值Y2。可选利用BMS电池管理系统在每个充电区间内的至少一个温度采样时间点获取电池温度采集值并计算得到对应的电池温升速率，将温升速率汇总后通过计算得到的温升速率平均值，作为该充电区间内的实际电池温升值Y2，上述温度采样时间点的选定可根据实际需求制定，需体现出动力电池实时温升速率的变化。

本发明实施例提供的方法中，所述实时确定所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2的方式，可选还包括：在每个充电区间内选定一个温度采样代表时间点，获取每个充电区间内所述温度采样代表时间点对应采集的所述动力电池的实际电池温度，作为所述每个充电区间内的实际电池温升值Y2。该方式以单个温度采样点作为温升速率的代表值，单个温度采样点可选具有突出性，如以动力电池最高温度或动力电池最低温度作为代表的温度采样点，可根据实际充电策略选定所述的温度采样代表时间点。

在低SOC的充电初期，电池往往以大倍率充电，电池温度急剧上升，若采用传统的定值温度开启方式，由于此时电池温度并未达到开启阈值温度，不会进行冷却，但这样在电池温度达到开启阈值温度时再开启冷却会造成冷却速度小于电池温升速度，不能及时降温；但本发明实施例提供的方法以电池升温状态作为判断是否开启冷却的条件，充电初期由于电池温度急剧上升，实际电池温升值Y2高于理论电池温升值Y1，若Y1/Y2处于第一阈值区间温升过快，可在电池温度未达到开启阈值温度时提前开启冷却系统进行及时降温。并且由于是以电池升温状态作为判断条件，而不是直接设置有充电使能就开启冷却系统或者将开启阈值温度设置得较低，不容易导致冷却系统误开启而消耗电量的问题。

在SOC充电中段，电池充电倍率较大，就算此时电池温度达到冷却开启条件，由于已经在充电初期提前开启冷却系统，不会出现此时最大冷却速度小于电池温升速度的情况，保证对动力电池的降温效果。

在SOC充电的中后段，冷却系统开启且此时冷却速度大于电池温升速度，由于电池倍率受到电池温度影响，相较于充电初期与充电中段的充电倍率相比，充电中后段的充电倍率较小，充电速度较慢，在SOC充电末段，虽然电池温度有一定下降，但受到较高的单体电压影响，快充维持较小的充电倍率直至充电结束。本发明实施例中可选采用通过判断电池升温状态，了解到动力电池处于温升较慢状态，可将冷却系统部分开启，降低电池倍率受电池温度的影响，提升充电效率。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种动力电池充电冷却的控制方法，其特征在于，包括:

获取所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的理论电池温升值Y1；

实时确定所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2；

在充电过程中的每个充电区间内比较所述理论电池温升值Y1和实际电池温升值Y2，判断所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态；

根据判断得到的所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态，调用每个充电区间对应采用的充电冷却策略。

2.根据权利要求1所述的动力电池充电冷却的控制方法，其特征在于，所述在充电过程中的每个充电区间内比较所述理论电池温升值Y1和实际电池温升值Y2，判断所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态，包括：

在充电过程中的每个充电区间内计算所述理论电池温升值Y1和实际电池温升值Y2的比值Y1/Y2，若Y1/Y2处于第一阈值区间，表示此时温升状态为温升过快；若Y1/Y2处于第二阈值区间，表示此时温升状态为温升正常；若Y1/Y2处于第三阈值区间，表示此时温升状态为温升较慢；其中第三阈值区间大于第二阈值区间，第二阈值区间大于第一阈值区间，且第一阈值区间内的最大值小于1，第三阈值区间的最小值大于1。

3.根据权利要求2所述的动力电池充电冷却的控制方法，其特征在于，所述根据判断得到的所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态，调用每个充电区间对应采用的充电冷却策略，包括：

设定在充电区间内所述温升状态为温升过快时，对应采用的充电冷却策略为完全开启所述动力电池的冷却系统；

在充电区间内所述温升状态为温升正常时，对应采用的充电冷却策略为部分开启所述动力电池的冷却系统；

在充电区间内所述温升状态为温升较慢时，对应采用的充电冷却策略为实时检测所述动力电池的电池温度，判断所述动力电池的电池温度是否达到开启阈值温度，若是则完全开启所述动力电池的冷却系统，否则不开启所述动力电池的冷却系统。

4.根据权利要求2所述的动力电池充电冷却的控制方法，其特征在于，所述第一阈值区间为小于0.8且不小于0.5，所述第二阈值区间为不小于0.8且不大于1.2，所述第三阈值区间为大于1.2且不大于1.5。

5.根据权利要求2所述的动力电池充电冷却的控制方法，其特征在于，所述在充电过程中的每个充电区间内计算所述理论电池温升值Y1和实际电池温升值Y2的比值Y1/Y2，包括：

测试不同环境温度和不同充电倍率下，所述动力电池采用不同电池单体电压时在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2，根据测试结果建立所述动力电池分别采用不同电池单体电压且在不同充电倍率下对应的多个比值Y1/Y2预测表，所述比值Y1/Y2预测表用于体现不同环境温度下每个实际电池温升值Y2对应的比值Y1/Y2；

调用与待进行充电冷却控制的所述动力电池的电池单体电压和充电电流对应的比值Y1/Y2预测表，根据待进行充电冷却控制的所述动力电池的环境温度和在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2，在所调用的比值Y1/Y2预测表中确定待进行充电冷却控制的所述动力电池在充电过程中的每个充电区间内的比值Y1/Y2。

6.根据权利要求1所述的动力电池充电冷却的控制方法，其特征在于，所述实时确定所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2，包括：

在每个充电区间内，选定至少一个温度采样时间点，获取所述至少一个温度采样时间点对应采集的所述动力电池的实际电池温度，确定所述至少一个温度采样时间点对应的温升值并计算平均值，以每个充电区间内计算得到的平均温升值作为所述每个充电区间内的实际电池温升值Y2。

7.根据权利要求1所述的动力电池充电冷却的控制方法，其特征在于，所述实时确定所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的实际电池温升值Y2，包括：

在每个充电区间内选定一个温度采样代表时间点，获取每个充电区间内所述温度采样代表时间点对应采集的所述动力电池的实际电池温度，作为所述每个充电区间内的实际电池温升值Y2。

8.根据权利要求2或3所述的动力电池充电冷却的控制方法，其特征在于，所述根据判断得到的所述动力电池在充电过程中每个充电区间内的温升状态，调用每个充电区间对应采用的充电冷却策略，还包括：

若所述温升状态为温升过快或温升正常，在所述动力电池电量充满时关闭所述动力电池的冷却系统；若所述温升状态为温升较慢，在所述动力电池的电池温度达到关闭阈值温度时关闭所述动力电池的冷却系统。

9.根据权利要求3所述的动力电池充电冷却的控制方法，其特征在于，所述动力电池的冷却系统为水冷板，所述完全开启所述动力电池的冷却系统为打开所述水冷板并控制水泵流量为100％；所述部分开启所述动力电池的冷却系统为打开所述水冷板并控制水泵流量大于50％。

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