CN116014948A - 一种新风换气系统电机装配结构 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及新风机的技术领域，尤其是涉及一种新风换气系统电机装配结构，其包括塑料件以及减速电机本体，所述塑料件的一侧开设有容置槽，所述减速电机本体的侧壁环设有安装板，所述减速电机本体通过所述安装板与所述容置槽插接，所述容置槽内设置有连接杆，所述安装板的一侧对应开设有安装孔，所述连接杆与所述安装孔插接，所述连接杆设置有用于固定所述安装板的限位机构。本申请具有提高减速电机的装配效率的效果。
Description
技术领域
本申请涉及新风机的技术领域，尤其是涉及一种新风换气系统电机装配结构。
背景技术
随着对健康呼吸的重视，越来越多的业主在装修时选择一套新风系统。新风系统是由送风系统和排风系统组成的一套独立空气处理系统，它分为管道式新风系统和无管道新风系统两种。它根据在密闭的室内一侧用专用设备向室内送新风，再从另一侧由专用设备向室外排出，在室内会形成“新风流动场”，从而满足室内新风换气的需要。
目前的新风换气系统包括新风机体，新风机体内设置有用于过滤空气的空气交换装置，当新风机体将室外的空气抽吸到新风机体内时，此时空气交换装置对空气进行过滤，并将空气交换到室内。空气交换装置包括塑料板、减速电机以及调节轮，塑料板内开设有容置槽，减速电机通过螺栓安装于容置槽内，减速电机的输出轴贯穿容置槽，并延伸至塑料板外，且减速电机的输出轴与调节轮同轴固定连接。当需要安装空气交换装置时，先将通过螺栓将减速电机固定于容置槽内，然后再将塑料板固定于新风机体内，当减速电机启动时，减速电机的输出轴带动调节轮转动，从而对新风机体内的空气进行交换。
在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，当需要组装减速电机时，在拧紧螺栓的过程中，螺栓容易掉落在新风机体内，导致减速电机装配效率低。
发明内容
为了提高减速电机的装配效率，本申请提供一种新风换气系统电机装配结构。
本申请提供的一种新风换气系统电机装配结构，采用如下的技术方案：
一种新风换气系统电机装配结构，包括塑料件以及减速电机本体，所述塑料件的一侧开设有容置槽，所述减速电机本体的侧壁环设有安装板，所述减速电机本体通过所述安装板与所述容置槽插接，所述容置槽内设置有连接杆，所述安装板的一侧对应开设有安装孔，所述连接杆与所述安装孔插接，所述连接杆设置有用于固定所述安装板的限位机构。
通过采用上述技术方案，当需要装配减速电机本体时，先将减速电机本体对准并插入容置槽内，此时安装板同时插接于容置槽内，且连接杆贯穿于安装板上的安装孔，最后再通过限位机构对安装板进行限位固定，完成减速电机本体的安装，进而有利于提高减速电机本体的装配效率。
可选的，所述限位机构包括限位杆，所述连接杆的侧壁开设有铰接槽，所述限位杆的一端固定贯穿有转动轴，所述限位杆通过所述转动轴铰接于所述铰接槽内，所述转动轴上套设有扭簧，所述扭簧的一端与所述限位杆的侧壁抵接，所述扭簧的另一端与所述铰接槽的槽壁抵接，所述铰接槽设置有挡片。
通过采用上述技术方案，在连接杆插接于安装板上的安装孔时，安装板带动限位杆朝靠近连接杆的方向摆动，此时限位杆压紧扭簧，扭簧弹性变形；待限位杆完全贯穿于安装孔后，扭簧释放弹力，并带动限位杆朝远离连接杆的方向摆动，并同时抵接于挡片的一侧，此时限位杆对安装板限位，安装板初步安装于容置槽内，进而有利于提高减速电机本体安装的便利性。
可选的，所述连接杆设置有用于将安装板朝靠近限位杆的方向抵紧的拉紧组件，所述拉紧组件包括螺杆以及拉板，所述连接杆朝向所述安装板的一端开设有拉槽，所述螺杆插接于所述拉槽内，所述连接杆的侧壁开设有移动槽，所述移动槽与所述拉槽相连通；
所述螺杆的一端侧壁设置有移动杆，所述移动杆背离所述螺杆的一端依次贯穿所述拉槽以及所述移动槽，并延伸至所述连接杆侧壁外，所述拉板套设于所述连接杆，所述移动杆背离所述螺杆的一端与所述拉板固定连接，所述螺杆的另一端螺纹设置有拉紧螺母，所述连接杆朝向安装板的一端开设有转动槽，所述拉紧螺母转动于所述转动槽内。
通过采用上述技术方案，当需要进一步对安装板固定时，先螺纹拧紧拉紧螺母，先移动杆的转动限制下，拉紧螺母带动螺杆朝靠近安装板的方向移动，螺杆通过移动杆带动拉板朝靠近安装板的方向移动，此时拉板抵紧于安装板，安装板固定于容置槽内，进而有利于提高安装板固定安装的稳定性。
可选的，所述拉板设置有用于配合抵紧所述安装板的弹性件，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述连接杆，所述弹簧的一端与所述拉板固定连接，所述弹簧的另一端与所述安装板抵接。
通过采用上述技术方案，当拉板朝靠近安装板的方向移动时，拉板带动弹簧朝靠近安装板的方向移动，此时拉板压紧弹簧，且弹簧朝靠近限位杆的方向抵紧安装板，进而有利于提高安装板固定安装的稳定性，同时当减速电机本体启动时，此时减速电机本体可通过压紧弹簧进行减震，提高减速电机本体运行时的稳定性，以及降低减速电机本体运行时的振动噪音。
可选的，所述安装板贯穿设置有散热孔，所述散热孔内设置有散热过滤网。
通过采用上述技术方案，在散热孔的作用下，可利用新风机体内交换的空气对减速机体进行散热，同时散热过滤网有利于尽量避免空气中的灰尘吹入于容置槽内。
可选的，所述安装板设置有用于清理所述散热过滤网的清理组件，所述清理组件包括毛扫，所述毛扫的两端分别设置有滑块，所述散热孔的内壁分别开设有滑槽，所述滑块滑动于所述滑槽内，所述毛扫的侧壁设置有第一磁块，所述散热孔的内壁对应设置有第二磁块，所述第一磁块与所述第二磁块相互吸合。
通过采用上述技术方案，当需要清理散热过滤网上的灰尘时，可滑动毛扫，毛扫通过两端的滑块在散热过滤网上滑动，并将灰尘扫落；当清理完毕后，可通过第一磁块与第二磁块的吸合对毛扫进行位置固定，进而有利于提高散热过滤网灰尘清理的便利性。
可选的，所述减速电机本体包括机壳以及子电机，所述子电机设置于所述机壳的一侧，所述子电机的输出轴贯穿所述机壳，并延伸至所述机壳内，所述机壳内分别设置有过桥齿轮组、蜗杆、蜗轮、行星齿轮组以及输出转轴，所述子电机的输出轴与过桥齿轮组相连接，所述蜗杆与所述过桥齿轮组相连接，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述行星齿轮组与所述蜗轮同轴连接，所述输出转轴与所述行星齿轮组同轴连接，所述输出转轴贯穿所述机壳，并延伸至所述机壳外。
通过采用上述技术方案，当子电机启动时，子电机的输出轴通过过桥齿轮组带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮通过行星齿轮组带动输出转轴减速转动，进而有利于提高输出转轴减速输出稳定性。
可选的，所述蜗轮与蜗杆的传动比为1：55。
通过采用上述技术方案，当蜗轮转动一圈时，蜗杆转动55圈，进而有利于对蜗轮的初步减速。
可选的，所述行星齿轮组的减速比为3.6。
通过采用上述技术方案，在该减速比的设置下，有利于输出转轴平稳地转动输出。
综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
当需要装配电机时，先将减速电机本体对准并插入容置槽内，此时安装板同时插接于容置槽内，且连接杆贯穿于安装板上的安装孔，最后再通过限位机构对安装板进行限位固定，同时通过拉紧组件对安装板进行抵紧，完成减速电机本体的安装，进而有利于提高减速电机本体的装配效率。
附图说明
图1是本申请的新风换气系统电机装配结构的整体结构示意图；
图2是本申请的新风换气系统电机装配结构的另一个整体结构示意图；
图3是图2是A部分的放大图；
图4是本申请的减速电机本体的整体结构示意图；
图5是图2的B部分的放大图。
附图标记说明：1、塑料件；11、容置槽；2、减速电机本体；21、机壳；22、子电机；23、过桥齿轮组；24、蜗杆；25、蜗轮；26、行星齿轮组；27、输出转轴；3、安装板；31、安装孔；32、散热孔；33、滑槽；34、第二磁块；35、散热过滤网；4、连接杆；41、铰接槽；42、挡片；43、拉槽；44、移动槽；45、转动槽；5、限位杆；51、转动轴；52、扭簧；6、螺杆；61、拉板；62、移动杆；63、拉紧螺母；7、弹簧；8、过滤散热网；9、毛扫；91、滑块；92、第一磁块。
具体实施方式
以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
实施例：
参见图1-3，一种新风换气系统电机装配结构，包括塑料件1以及减速电机本体2。塑料件1为新风换气系统的安装件，用于安装固定减速电机本体2。塑料件1的底面开设有容置槽11，减速电机本体2的侧壁固定环设有安装板3，减速电机本体2通过安装板3插接于容置槽11内。为便于安装板3对准容置槽11，容置槽11内固定有连接杆4，连接杆4的数量设有五条，五条连接杆4分别沿容置槽11的内壁间隔分布。安装板3的一侧对应贯穿有五个安装孔31，五条连接杆4分别与五个安装孔31插接，且五条连接杆4分别设有用于固定安装板3的限位机构。
在对减速电机本体2进行装配时，先将安装板3上的安装孔31对准连接杆4，并通过安装板3将减速电机本体2插接于容置槽11内。此时连接杆4贯穿于安装孔31，最后再通过限位机构对安装板3进行限位固定，此时减速电机本体2固定装配于塑料件1的容置槽11内。
具体的，参见图2和图3，限位机构包括限位杆5。连接杆4的侧壁对称开设有铰接槽41，限位杆5的一端固定贯穿有转动轴51，限位杆5的另一端为自由端，且限位杆5通过转动轴51摆动于铰接槽41内。转动轴51上套设有扭簧52，扭簧52的一端抵接于限位杆5朝向连接杆4的一侧，扭簧52的另一端抵接于铰接槽41的槽壁。
需要注意的是，铰接槽41的槽壁固定有挡片42，在扭簧52的自然状态下，扭簧52带动限位杆5的自由端朝远离连接杆4的方向摆动展开，且连接杆4抵接于挡片42的一侧，此时两条限位杆5围合呈“V”状。当连接杆4滑动贯穿于安装孔31时，安装板3带动限位杆5的自由端朝靠近连接杆4的方向摆动，此时限位杆5压紧扭簧52，扭簧52弹性变形。又当限位杆5完全贯穿于安装孔31时，扭簧52释放弹力，两个限位杆5呈“V”对安装板3进行限位。
参见图2和图3，为了便于进一步将安装板3限位固定于容置槽11内，连接杆4设有拉紧组件。拉紧组件用于带动安装板3朝靠近限位杆5的方向抵紧，拉紧组件包括螺杆6以及拉板61。连接杆4的自由端开设有拉槽43，螺杆6转动并插接于拉槽43内。连接杆4自由端的侧壁对称开设有移动槽44，且移动槽44与拉槽43相连通。螺杆6远离连接杆4自由端的一端的侧壁对应固定有两条移动杆62，两条移动杆62分别与两条移动槽44滑动连接。拉板61滑动套设于连接杆4，两条移动杆62分别贯穿两条移动槽44，并与拉板61固定连接。
连接杆4的自由端开设有转动槽45，螺杆6朝向连接杆4自由端的一端螺纹连接有拉紧螺母63，且拉紧螺母63转动于转动槽45内，且拉紧螺母63在使用时，不脱离于转动槽45。
参见图3，为降低减速电机本体2工作时所产生的震动噪音，以及同时配合抵紧安装板3，拉板61设有弹性件。弹性件包括弹簧7，弹簧7套设于连接杆4，且弹簧7位于拉板61与安装板3之间，弹簧7的一端与拉板61固定连接，弹簧7的另一端与安装板3抵接。
当需要进一步将安装板3固定安装于容置槽11内时，先转动拧紧拉紧螺母63，在移动杆62的转动限制作用下，拉紧螺母63带动螺杆6朝靠近连接杆4自由端的方向移动，螺杆6从而通过移动杆62带动拉板61朝靠近安装板3的方向移动，此时拉板61将安装板3抵接于限位杆5的自由端，且弹簧7弹性压缩。并当减速电机本体2启动工作时，所产生的震动通过弹簧7进行适当的缓冲，降低工作时所产生的噪音。
参见图4，为便于对容置槽11内的减速电机本体2进行散热，安装板3的底面贯穿有散热孔32，且散热孔32内固定有散热过滤网35。当新风机体对吸入的空气进行交换时，空气可通过散热孔32对工作中的减速电机本体2进行散热，而散热过滤网35有利于对空气中的杂质进行过滤。
参见图2和图5，为便于清理粘附于散热过滤网35上的灰尘杂质，安装板3设有清理组件，清理组件包括毛扫9。毛扫9抵接于散热过滤网35背离减速电机本体2的一侧，毛扫9的两端分别固定有滑块91，散热孔32的两内壁对应开设有滑槽33，毛扫9两端的滑块91分别滑动于两个滑槽33内。
在需要清理时，可带动毛扫9沿散热过滤网35的长度方向进行滑动，此时毛扫9对粘附于散热过滤网35上的灰尘杂质进行清理。
值得一提的是，参见图5，为便于固定毛扫9，毛扫9的一侧固定有第一磁块92，散热孔32的内壁对应固定有第二磁块34，且第一磁块92与第二磁块34相互吸合。当需要固定毛扫9时，带动毛扫9朝靠近第二磁块34的方向滑动，此时第一磁块92与第二磁块34相互吸合，毛扫9固定于当前位置。
具体的，参见图4，减速电机本体2包括机壳21以及子电机22，子电机22为伺服电机，子电机22固定于机壳21的侧壁，且子电机22的输出轴贯穿机壳21，并延伸至机壳21内。安装板3固定环设于机壳21的外部，且子电机22位于安装板3的上方。机壳21内还分别设有过桥齿轮组23、蜗杆24、蜗轮25、行星齿轮组26以及输出转轴27。其中，子电机22的输出轴与过桥齿轮组23的一侧同轴固定连接，蜗杆24与过桥齿轮组23的另一侧同轴固定连接，从而实现子电机22的中心位置偏移。另外，蜗杆24与蜗轮25啮合，行星齿轮组26与蜗轮25同轴固定连接，输出转轴27与行星齿轮组26同轴固定连接，且输出转轴27贯穿机壳21，并延伸至机壳21外。
当子电机22启动时，子电机22的输出轴带动过桥齿轮组23转动，过桥齿轮组23从而同步带动蜗杆24转动。蜗杆24带动蜗轮25转动，最后蜗轮25通过行星齿轮组26的再次减速后带动输出转轴27转动。
需要说明的是，为便于对子电机22的第一次减速，蜗轮25与蜗杆24的传动比为1:55。而在第二次减速中，行星齿轮组26的减速比为3.6。
一种新风换气系统电机装配结构的工作原理：
当需要对减速电机本体2进行装配时，先将连接杆4对准并插入安装板3上的安装孔31，并同时通过安装板3将减速电机本体2插入容置槽11内。在连接杆4插入安装孔31的过程中，安装板3通过安装孔31带动限位杆5的自由端朝靠近连接杆4的方向摆动，此时扭簧52弹性变形。且当限位杆5完全贯穿与安装孔31时，扭簧52释放弹力，并带动限位杆5的自由端朝远离连接杆4的方向移动，此时两个限位杆5呈“V”形展开，并初步将安装板3限位于容置槽11内；最后再螺纹拧紧拉紧螺母63，拉紧螺母63带动螺杆6朝靠近连接杆4自由端的方向移动，在移动杆62的限位作用下，螺杆6通过移动杆62带动拉板61朝靠近连接杆4自由端的方向移动，此时拉板61通过弹簧7将安装板3抵紧在限位杆5自由端的一侧，完成减速电机本体2的装配。
综上所述，通过拉板61和两条限位板共同将安装板3固定于容置槽11内，尽量避免使用螺栓安装，使得螺栓容易掉落在新风机体内，有利于提高减速电机本体2的装配效率。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种新风换气系统电机装配结构，包括塑料件(1)以及减速电机本体(2)，所述塑料件(1)的一侧开设有容置槽(11)，所述减速电机本体(2)的侧壁环设有安装板(3)，所述减速电机本体(2)通过所述安装板(3)与所述容置槽(11)插接，所述容置槽(11)内设置有连接杆(4)，所述安装板(3)的一侧对应开设有安装孔(31)，所述连接杆(4)与所述安装孔(31)插接，所述连接杆(4)设置有用于固定所述安装板(3)的限位机构。
2.根据权利要求1所述的一种新风换气系统电机装配结构，其特征在于：所述限位机构包括限位杆(5)，所述连接杆(4)的侧壁开设有铰接槽(41)，所述限位杆(5)的一端固定贯穿有转动轴(51)，所述限位杆(5)通过所述转动轴(51)铰接于所述铰接槽(41)内，所述转动轴(51)上套设有扭簧(52)，所述扭簧(52)的一端与所述限位杆(5)的侧壁抵接，所述扭簧(52)的另一端与所述铰接槽(41)的槽壁抵接，所述铰接槽(41)设置有挡片(42)。
3.根据权利要求2所述的一种新风换气系统电机装配结构，其特征在于：所述连接杆(4)设置有用于将安装板(3)朝靠近限位杆(5)的方向抵紧的拉紧组件，所述拉紧组件包括螺杆(6)以及拉板(61)，所述连接杆(4)朝向所述安装板(3)的一端开设有拉槽(43)，所述螺杆(6)插接于所述拉槽(43)内，所述连接杆(4)的侧壁开设有移动槽(44)，所述移动槽(44)与所述拉槽(43)相连通；
所述螺杆(6)的一端侧壁设置有移动杆(62)，所述移动杆(62)背离所述螺杆(6)的一端依次贯穿所述拉槽(43)以及所述移动槽(44)，并延伸至所述连接杆(4)侧壁外，所述拉板(61)套设于所述连接杆(4)，所述移动杆(62)背离所述螺杆(6)的一端与所述拉板(61)固定连接，所述螺杆(6)的另一端螺纹设置有拉紧螺母(63)，所述连接杆(4)朝向安装板(3)的一端开设有转动槽(45)，所述拉紧螺母(63)转动于所述转动槽(45)内。
4.根据权利要求3所述的一种新风换气系统电机装配结构，其特征在于：所述拉板(61)设置有用于配合抵紧所述安装板(3)的弹性件，所述弹性件为弹簧(7)，所述弹簧(7)套设于所述连接杆(4)，所述弹簧(7)的一端与所述拉板(61)固定连接，所述弹簧(7)的另一端与所述安装板(3)抵接。
5.根据权利要求1所述的一种新风换气系统电机装配结构，其特征在于：所述安装板(3)贯穿设置有散热孔(32)，所述散热孔(32)内设置有散热过滤网(35)。
6.根据权利要求5所述的一种新风换气系统电机装配结构，其特征在于：所述安装板(3)设置有用于清理所述散热过滤网(35)的清理组件，所述清理组件包括毛扫(9)，所述毛扫(9)的两端分别设置有滑块(91)，所述散热孔(32)的内壁分别开设有滑槽(33)，所述滑块(91)滑动于所述滑槽(33)内，所述毛扫(9)的侧壁设置有第一磁块(92)，所述散热孔(32)的内壁对应设置有第二磁块(34)，所述第一磁块(92)与所述第二磁块(34)相互吸合。
7.根据权利要求1所述的一种新风换气系统电机装配结构，其特征在于：所述减速电机本体(2)包括机壳(21)以及子电机(22)，所述子电机(22)设置于所述机壳(21)的一侧，所述子电机(22)的输出轴贯穿所述机壳(21)，并延伸至所述机壳(21)内，所述机壳(21)内分别设置有过桥齿轮组(23)、蜗杆(24)、蜗轮(25)、行星齿轮组(26)以及输出转轴(27)，所述子电机(22)的输出轴与过桥齿轮组(23)相连接，所述蜗杆(24)与所述过桥齿轮组(23)相连接，所述蜗杆(24)与所述蜗轮(25)啮合，所述行星齿轮组(26)与所述蜗轮(25)同轴连接，所述输出转轴(27)与所述行星齿轮组(26)同轴连接，所述输出转轴(27)贯穿所述机壳(21)，并延伸至所述机壳(21)外。
8.根据权利要求7所述的一种新风换气系统电机装配结构，其特征在于：所述蜗轮(25)与蜗杆(24)的传动比为1：55。
9.根据权利要求7所述的一种新风换气系统电机装配结构，其特征在于：所述行星齿轮组(26)的减速比为3.6。
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