CN115953010A - 车站选址方法、装置、计算机设备 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种车站选址方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域，获取在预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息，其中，骑行信息包括起始位置信息、结束位置信息、骑行时长信息。基于各骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各子区域的当前流通率更新。其中，子区域的当前流通率根据子区域为起始位置的目标骑行信息、各目标骑行信息的骑行时长信息、各目标骑行信息的结束位置信息对应的子区域的当前流通率确定。根据各子区域的当前流通率，在各子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。采用本方法能够提升共享载具流通率。
Description
技术领域
本申请涉及共享设备技术领域，特别是涉及一种车站选址方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。
背景技术
随着共享技术的发展，共享载具逐渐成为人们生活中的一部分。为了便于管理以及运维人员维护管理，共享载具运营商一般会选取一些区域作为站点，作为用户取车、归还的地点。
相关技术中，共享载具运营商一般统计各个区域存放的共享载具的数量，然后凭借经验，在共享载具停放数量较多的各个区域中，选取合适的区域作为站点。
然而，基于目前的站点选出方法选出的站点，站点的选取与用户需求的匹配度不高，站点内的共享载具流通率低且各站点间调度流通性差。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能提升流通率的车站选址方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
第一方面，本申请提供了一种车站选址方法。所述方法包括：
将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域；
获取在所述预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息；所述骑行信息包括起始位置信息、结束位置信息、骑行时长信息；
基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新；其中，所述子区域的当前流通率根据所述子区域为起始位置的目标骑行信息、各所述目标骑行信息的骑行时长信息、各所述目标骑行信息的结束位置信息对应的子区域的当前流通率确定；
根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
在其中一个实施例中，所述基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新，包括：
针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率；所述骑行信息的预期流通率为所述骑行信息包含的结束位置信息对应的子区域的当前流通率；
根据所述增益流通率更新所述骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的当前流通率。
在其中一个实施例中，所述针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率，包括：
针对每一所述骑行信息，基于所述结束位置信息对应的子区域的当前流通率、所述骑行信息包含的骑行时长信息，按照预设权重占比，确定所述骑行信息的增益流通率。
在其中一个实施例中，所述针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率，包括：
遍历每一所述骑行信息，对所述起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量加一；
根据所述骑行时长信息、所述结束位置信息对应的子区域的当前流通率以及所述起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量，确定所述骑行信息对所述起始位置信息对应的子区域的带来增益流通率。
在其中一个实施例中，所述基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新，包括：
针对每一第一子区域，获取所述第一子区域对应的目标骑行信息；所述目标骑行信息为起始位置位于所述第一子区域内的骑行信息；所述第一子区域为各所述子区域中的一个子区域；
基于各所述目标骑行信息中包含的结束位置信息，确定各所述结束位置信息对应的各第二子区域；
确定各所述第二子区域对应的当前流通率，将各所述第二子区域对应的当前流通率作为所述第一子区域的预期流通率；
基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一子区域的当前流通率。
在其中一个实施例中，所述基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一子区域的当前流通率，包括：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息以及所述第一子区域的当前流通率，按照预设的权重占比进行计算，更新所述第一子区域的当前流通率。
在其中一个实施例中，所述基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一子区域的当前流通率，包括：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息、所述目标骑行信息的骑行信息数量，确定各所述目标骑行信息对所述第一子区域带来的平均增益流通率；
根据所述平均增益流通率以及所述第一子区域的当前流通率，更新所述第一子区域的当前流通率。
在其中一个实施例中，所述根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点，包括：
确定每一所述子区域的骑行信息数量在所述预设区域包含的各子区域的总骑行信息数量的占比；
按照各所述子区域对应的当前流通率的大小遍历各所述子区域，并累计已遍历的各所述子区域的骑行信息数量的总占比；
在所述总占比高于预设占比阈值的情况下，结束对各所述子区域的遍历，并将已遍历的各所述子区域作为候选子区域；
在各所述候选子区域未建站的情况下，将所述候选子区域确定为新建站点的子区域。
在其中一个实施例中，所述骑行信息包括起始位置信息、起始时间信息、结束位置信息、结束时间信息、骑行时长信息；所述方法还包括：
将一天划分为若干个时长相同的时段；
所述基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新，包括：
基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各时空状态的当前流通率更新；其中，所述时空状态表征在一预设时段下所述预设区域包含的一个所述子区域；所述时空状态的当前流通率与以所述时空状态对应子区域为起始位置、起始时间位于所述时空状态对应时段的目标骑行信息，各所述目标骑行信息的骑行时长信息，各所述目标骑行信息的结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态的当前流通率有关；
所述根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点，包括：
针对每一所述子区域，根据所述子区域对应的各所述时空状态的当前流通率，确定所述子区域的当前流通率；
根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
在其中一个实施例中，所述基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各时空状态的当前流通率更新，包括：
针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率；所述骑行信息的预期流通率为所述骑行信息包含的结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态的当前流通率；
根据所述增益流通率更新所述骑行信息包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的当前流通率。
在其中一个实施例中，所述针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率，包括：
针对每一所述骑行信息，基于所述结束位置信息、所述结束时间信息对应的时空状态的当前流通率，所述骑行信息包含的骑行时长信息，按照预设权重占比，确定所述骑行信息的增益流通率。
在其中一个实施例中，所述针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率，包括：
遍历每一所述骑行信息，对包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的骑行信息的数量加一；
确定所述骑行的骑行时长信息，所述骑行信息包含的结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态的当前流通率，所述骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量，确定所述骑行信息对所述骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的带来增益流通率。
在其中一个实例中，所述基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各时空状态的当前流通率更新，包括：
针对每一第一时空状态，获取所述时空状态对应的目标骑行信息；所述目标骑行信息为起始位置位于所述时空状态对应的子区域内、起始时间在所述时空状态对应的时段内的骑行信息；所述第一时空状态为各所述时空状态中的一个时空状态；
基于各所述目标骑行信息中包含的结束位置信息、结束时间信息，确定各所述结束位置信息、所述结束时间信息对应的各第二时空状态；
确定各所述第二时空状态对应的当前流通率，将各所述第二时空状态对应的当前流通率作为所述第一时空状态的预期流通率；
基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一时空状态的当前流通率。
在其中一个实施例中，基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一时空状态的当前流通率，包括：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息以及所述第一时空状态的当前流通率，按照预设的权重占比进行计算，更新所述第一时空状态的当前流通率。
在其中一个实施例中，基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一时空状态的当前流通率，包括：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息、所述目标骑行信息的骑行信息数量，确定各所述目标骑行信息对所述第一时空状态带来的平均增益流通率；
根据所述平均增益流通率以及所述第一时空状态的当前流通率，更新所述第一时空状态的当前流通率。
第二方面，本申请还提供了一种车站选址装置。所述装置包括：
划分模块，用于将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域；
获取模块，用于获取在所述预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息；所述骑行信息包括起始位置信息、结束位置信息、骑行时长信息；
更新模块，用于基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新；其中，所述子区域的当前流通率根据所述子区域为起始位置的目标骑行信息、各所述目标骑行信息的骑行时长信息、各所述目标骑行信息的结束位置信息对应的子区域的当前流通率确定；
选址模块，用于根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
在其中一个实施例中，上述更新模块具体包括：
第一确定单元，用于针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率；所述骑行信息的预期流通率为所述骑行信息包含的结束位置信息对应的子区域的当前流通率；
第一更新单元，用于根据所述增益流通率更新所述骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述第一确定单元具体用于：
针对每一所述骑行信息，基于所述结束位置信息对应的子区域的当前流通率、所述骑行信息包含的骑行时长信息，按照预设权重占比，确定所述骑行信息的增益流通率。
在其中一个实施例中，上述第一确定单元具体包括：
第一遍历子单元，用于遍历每一所述骑行信息，对所述起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量加一；
第一增益确定子单元，用于根据所述骑行时长信息、所述结束位置信息对应的子区域的当前流通率以及所述起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量，确定所述骑行信息对所述起始位置信息对应的子区域带来的增益流通率。
在一个实施例中，上述第一确定具体包括：
获取单元，用于针对每一第一子区域，获取所述第一子区域对应的目标骑行信息；所述目标骑行信息为起始位置位于所述子区域内的骑行信息；所述第一子区域为各所述子区域中的一个子区域；
第二确定单元，用于基于各所述目标骑行信息中包含的结束位置信息，确定各所述结束位置信息对应的各第二子区域；
第三确定单元，用于确定各所述第二子区域对应的当前流通率，将各所述第二子区域对应的当前流通率作为所述第一子区域的预期流通率；
第二更新单元，用于基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一子区域的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述第二更新单元具体用于：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息以及所述第一子区域的当前流通率，按照预设的权重占比进行计算，更新所述第一子区域的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述第二更新单元具体包括：
平均增益确定子单元，用于对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息、所述目标骑行信息的骑行信息数量，确定各所述目标骑行信息对所述第一子区域带来的平均增益流通率；
第一更新子单元，用于根据所述平均增益流通率以及所述第一子区域的当前流通率，更新所述第一子区域的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述选站模块具体包括：
占比确定单元，用于确定每一所述子区域的骑行信息数量在所述预设区域包含的各子区域的总骑行信息数量的占比；
遍历单元，用于按照各所述子区域对应的当前流通率的大小遍历各所述子区域，并累计已遍历的各所述子区域的骑行信息数量的总占比；
候选子区域确定单元，用于在所述总占比高于预设占比阈值的情况下，结束对各所述子区域的遍历，并将已遍历的各所述子区域作为候选子区域；
第一选站单元，用于在各所述候选子区域未建站的情况下，将所述候选子区域确定为新建站点的子区域。
在其中一个实施例中，所述骑行信息包括起始位置信息、起始时间信息、结束位置信息、结束时间信息、骑行时长信息；上述装置还包括：
时间划分模块，用于将一天划分为若干个时长相同的时段；
此时，上述更新模块具体用于：
基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各时空状态的当前流通率更新；其中，所述时空状态表征在一预设时段下所述预设区域包含的一个所述子区域；所述时空状态的当前流通率与以所述时空状态对应子区域为起始位置、起始时间位于所述时空状态对应时段的目标骑行信息，各所述目标骑行信息的骑行时长信息，各所述目标骑行信息的结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态的当前流通率有关；
上述选站模块具体包括：
子区域流通率确定单元，用于针对每一所述子区域，根据所述子区域对应的各所述时空状态的当前流通率，确定所述子区域的当前流通率；
第二选站单元，用于根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
在其中一个实施例中，上述第二更新单元具体包括：
增益流通率确定子单元，用于针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率；所述骑行信息的预期流通率为所述骑行信息包含的结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态的当前流通率；
第二更新子单元，用于根据所述增益流通率更新所述骑行信息包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述第二更新单元具体包括：
第二遍历子单元，用于遍历每一所述骑行信息，对包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的骑行信息的数量加一；
第三更新子单元，用于根据所述骑行时长信息，所述结束位置信息、所述结束时间信息对应的时空状态的当前流通率，所述起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量，确定所述骑行信息对起始位置信息对应的子区域带来的增益流通率。
在其中一个实施例中，上述第二更新单元具体包括：
获取子单元，用于针对每一第一时空状态，获取所述时空状态对应的目标骑行信息；所述目标骑行信息为起始位置位于所述时空状态对应的子区域内、起始时间在所述时空状态对应的时段内的骑行信息；所述第一时空状态为各所述时空状态中的一个时空状态；
第二时空状态确定子单元，用于基于各所述目标骑行信息中包含的结束位置信息、结束时间信息，确定各所述结束位置信息、所述结束时间信息对应的各第二时空状态；
预期流通率确定子单元，用于确定各所述第二时空状态对应的当前流通率，将各所述第二时空状态对应的当前流通率作为所述第一时空状态的预期流通率；
第四更新子单元，用于基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一时空状态的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述第四更新子单元具体用于：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息以及所述第一时空状态的当前流通率，按照预设的权重占比进行计算，更新所述第一时空状态的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述第四更新子单元具体用于：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息、所述目标骑行信息的骑行信息数量，确定各所述目标骑行信息对所述第一时空状态带来的平均增益流通率；
根据所述平均增益流通率以及所述第一时空状态的当前流通率，更新所述第一时空状态的当前流通率。
第三方面，本申请还提供了一种计算机设备。所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域；
获取在所述预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息；所述骑行信息包括起始位置信息、结束位置信息、骑行时长信息；
基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新；其中，所述子区域的当前流通率根据所述子区域为起始位置的目标骑行信息、各所述目标骑行信息的骑行时长信息、各所述目标骑行信息的结束位置信息对应的子区域的当前流通率确定；
根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域；
获取在所述预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息；所述骑行信息包括起始位置信息、结束位置信息、骑行时长信息；
基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新；其中，所述子区域的当前流通率根据所述子区域为起始位置的目标骑行信息、各所述目标骑行信息的骑行时长信息、各所述目标骑行信息的结束位置信息对应的子区域的当前流通率确定；
根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
第五方面，本申请还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域；
获取在所述预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息；所述骑行信息包括起始位置信息、结束位置信息、骑行时长信息；
基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新；其中，所述子区域的当前流通率根据所述子区域为起始位置的目标骑行信息、各所述目标骑行信息的骑行时长信息、各所述目标骑行信息的结束位置信息对应的子区域的当前流通率确定；
根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
上述车站选址方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，根据每个子区域的实际流通率以及该子区域的共享载具后续骑行带来的预期流通率，得到每个子区域的当前流通率，进而根据每个子区域的当前流通率选取子区域作为站点，基于本申请选取出的站点进行共享载具的运营，共享载具的流通率有所提升。
附图说明
图1为一个实施例中车站选址方法的流程示意图；
图2为一个实施例中车站选址装置的结构框图；
图3为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
基于目前的站点选出方法选出的站点，站点的选取与用户需求的匹配度不高，站点内的共享载具流通率低且各站点间调度流通性差。例如，部分区域虽然包含的共享载具数量多，但是共享载具的流通率并不是很高，使得共享载具的使用率不高，因此运维人员需要对该站点堆积的共享载具进行运维，该区域实质并不适合建站。
基于此，本申请提出一种车站选址方法，将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域，获取在预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息，其中，骑行信息包括起始位置信息、结束位置信息、骑行时长信息。基于各骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各子区域的当前流通率更新。其中，子区域的当前流通率根据子区域为起始位置的目标骑行信息、各目标骑行信息的骑行时长信息、各目标骑行信息的结束位置信息对应的子区域的当前流通率确定。根据各子区域的当前流通率，在各子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
通过本申请的车站选址方法选出的站点，站点的共享载具流通率更高，一方面可降低车站的共享载具堆积率，提升运维人员的运维效率，另一方面，站点的合理选址，使得更多的用户更便捷地使用共享载具。
需要说明的是，站点是指共享载具停放的站点，用户需要使用共享载具时，从站点对应的区域选一辆共享载具骑行，用户需要归还共享载具时，需要将共享载具停放至站点对应的区域内，因此，站点选取的合适，共享载具在各个区域的流通率会更高，站点选取的不合适，共享载具在各个区域的流通率会降低。
本申请提供了一种车站选址方法，以及对应的车站选址装置、计算机设备、计算机可读存储介质、计算机程序产品。首先对本申请提供的车站选址方法进行详细的说明。
在一个实施例中，如图1所示，提供了一种车站选址方法，本实施例以该方法应用于终端进行举例说明，可以理解的是，该方法也可以应用于服务器，还可以应用于包括终端和服务器的系统，并通过终端和服务器的交互实现。本实施例中，该方法包括以下步骤：
步骤101、将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域。
其中，待选址的预设区域是指待规划选取站点的区域，例如一个城市需要规划选取站站点，待选址的预设区域为该城市对应的区域，或者一个县城需要规划选取站站点，待选址的预设区域为该县城对应的区域。每个子区域的面积不宜过大、不宜过小，一般以一个站点的大小为限。
具体而言，设备确定带选址的区域后，将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域，例如划分为若干个面积相同的正方形区域，各个正方形区域拼接得到预设区域，或者划分为若干个面积相同的六边形区域，各个六边形区域拼接得到预设区域。
在实际应用时，在进行区域划分时，还可以使用本领域使用较多的区域划分方式，如geohash、google s2、uber h3，其中，geohash使用了用了矩形+正方形格子的方式，google s2采用了正方形格子，uber h3采用了六边形格子。
需要说明的是，若第一次针对预设区域执行本申请的车站选址方法，需要执行步骤101以将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域，若不是第一次针对预设区域执行本申请的车站选址方法，预设区域的划分可以沿用第一次的划分结果，无须执行步骤101，或者步骤101可以是确定待选址的预设区域划分得到的子区域。
步骤103、获取在预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息。
其中，骑行信息包括起始位置信息、结束位置信息、骑行时长信息。预设时长根据实际应用的不同而定。
具体而言，运营商系统一般会记录每个共享载具的每个骑行信息，会存储有很多个骑行信息，设备可以各个骑行信息产生的区域以及时间，通过条件查询，得到在预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息，例如，在A市、十分钟内的产生的骑行信息；在B市、五分钟内产生的骑行信息。
步骤105、基于各骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各子区域的当前流通率更新。
其中，子区域的当前流通率根据子区域为起始位置的目标骑行信息、各目标骑行信息的骑行时长信息、各目标骑行信息的结束位置信息对应的子区域的当前流通率确定。各个子区域对应的当前流通率是随着时间变化的，用于表征该区域流通共享载具的效率，当前时段各个区域的当前流通率与前一时段各个区域的当前流通率以及当前时段各个区域的骑行信息有关。
具体而言，设备获取到在预设区域、当前时刻前预设时长内的所有骑行信息后，基于各骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各子区域的当前流通率更新，例如，针对每个骑行信息，根据该骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的当前流通率，该骑行信息包含的结束位置信息对应的子区域的当前流通率，以及该骑行信息包含的骑行时长，确定该骑行信息的增益流通率，然后将增益流通率更新至该骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的当前流通率；又如，针对每个子区域，确定各骑行信息中，起始位置信息位于该子区域的目标骑行信息，然后按照各目标骑行信息包含的骑行时长信息，各目标骑行信息包含的结束位置信息对应的子区域的当前流通率，确定该骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的当前流通率。
步骤107、根据各子区域的当前流通率，在各子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
具体而言，设备执行步骤105得到各个子区域对应的当前流通率之后，根据各子区域的当前流通率，在各子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。例如，建站的子区域需要当前流通率高于某一流通率阈值，或者建站的子区域需要当前流通率高于某一流通率阈值、并且包含的区域范围不包括不可建站的区域范围。
需要说明的是，随着时间的流逝，各个子区域的当前流通率是不同的，各个子区域的流通率可以周期性执行步骤103、步骤105进行更新，当需要执行本申请的车站选址方法时，执行步骤101-步骤107，得到符合建站条件的子区域作为站点。
在一个实施例中，子区域的当前流通率根据子区域为起始位置的目标骑行信息、各目标骑行信息的骑行时长信息、各目标骑行信息的结束位置信息对应的子区域的当前流通率确定，由于骑行信息的骑行时长信息并不是流通率的表征，因此，设备可以将骑行时长信息按照（骑行时长/骑行距离）进行转换，得到骑行时长信息表征的流通率，或者按照其他处理方式对骑行时长信息进行转换，得到骑行时长信息表征的流通率。
在此实施例中，根据每个子区域的实际流通率以及该子区域的共享载具后续骑行带来的预期流通率，得到每个子区域的当前流通率，进而根据每个子区域的当前流通率选取子区域作为站点，基于本申请选取出的站点进行共享载具的运营，共享载具的流通率有所提升。
在一个实施例中，上述步骤105具体包括：
步骤105A1、针对每一骑行信息，基于骑行信息的骑行时长信息、骑行信息的预期流通率信息，确定骑行信息的增益流通率。
其中，骑行信息的预期流通率是指骑行信息包含的结束位置信息对应的子区域的当前流通率。例如，骑行信息的结束位置为子区域X，那么骑行信息的预期流通率就是子区域X的当前流通率。增益流通率指骑行信息的该骑行信息对应的骑行过程带来的流通率。
具体而言，设备获取到预设区域、当前时刻前预设时长内的骑行信息后，计算每个骑行信息对各子区域的增益流通率，骑行时长与流通率成正比，骑行信息包含的骑行时长越长、对应的预期流通率越高，该骑行信息带来的增益流通率越高。
步骤105A2、根据增益流通率更新骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的当前流通率。
具体而言，设备确定出骑行信息的增益流通率后，根据增益流通率更新骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的当前流通率。例如，可以将该骑行信息的增益流通率直接累计至骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的当前流通率。
在此实施例中，先计算每个骑行信息的增益流通率，然后根据骑行信息的增益流通率更新骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的当前流通率。
在一个实施例中，上述步骤105A1具体包括：
针对每一骑行信息，基于结束位置信息对应的子区域的当前流通率、骑行信息包含的骑行时长信息，按照预设权重占比，确定骑行信息的增益流通率。
具体而言，设备获取到多个骑行信息后，针对每个骑行信息，基于结束位置信息对应的子区域的当前流通率、骑行信息包含的骑行时长信息，按照预设权重占比，确定骑行信息的增益流通率。例如，骑行信息的增益流通率=结束位置信息对应的子区域的当前流通率×权重1+骑行信息包含的骑行时长信息×权重2，权重1、权重2可以按照经验设置权重。又如，在为结束位置信息对应的子区域的当前流通率、骑行信息包含的骑行时长信息设置权重的基础上，设置折扣因子，折扣因子与骑行时长成反比，骑行时长越长，折扣因子越小，结束位置信息对应的子区域的当前流通率、骑行信息包含的骑行时长信息为起始位置信息对应的子区域的当前流通率的贡献越低；骑行时长越短，折扣因子越大，结束位置信息对应的子区域的当前流通率、骑行信息包含的骑行时长信息为起始位置信息对应的子区域的当前流通率的贡献越高。
在此实施例中，可以按照权重计算每个骑行信息的增益流通率。
在一个实施例中，上述步骤105A1具体包括：
步骤A101、遍历每一骑行信息，对起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量加一。
具体而言，设备在对每个子区域的当前流通率进行更新的同时，可以同时更新该子区域的骑行信息数量，设备遍历每一骑行信息时，对该骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量加一，或者设备每处理一个骑行信息，对该骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量加一。
步骤A103、根据骑行时长信息、结束位置信息对应的子区域的当前流通率以及起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量，确定骑行信息对起始位置信息对应的子区域的带来增益流通率。
具体而言，针对每个骑行信息，设备首先确定骑行信息包含的结束位置信息对应的结束子区域、骑行信息包含的起始位置信息对应的起始子区域，然后确定结束子区域对应的当前流通率，根据骑行时长信息、结束子区域的当前流通率以及起始子区域的骑行信息数量，确定骑行信息对起始子区域的带来增益流通率。例如，增益流通率=（结束子区域的当前流通率+骑行时长转换得到的流通率）/起始子区域的骑行信息数量。
在此实施例中，计算每个骑行信息对起始位置信息对应的子区域带来的增益流通率，降低骑行信息数量对当前流通率的影响。
在一个实施例中，上述步骤105具体包括：
步骤105B1、针对每一第一子区域，获取第一子区域对应的目标骑行信息。
其中，目标骑行信息为起始位置位于第一子区域内的骑行信息，第一子区域为各子区域中的一个子区域。
具体而言，设备获取到预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息后，根据骑行信息包含的起始位置信息，确定每个骑行信息起始位置所属的子区域。针对每一第一子区域，设备在获取的各个骑行信息中，确定起始位置位于第一子区域的目标骑行信息。
步骤105B2、基于各目标骑行信息中包含的结束位置信息，确定各结束位置信息对应的各第二子区域。
具体而言，设备得到以第一子区域为起始位置的各个目标骑行信息后，基于各目标骑行信息中包含的结束位置信息，确定各结束位置信息对应的各第二子区域。例如，第一子区域为子区域X，设备获取到以子区域X为起始位置的3个骑行信息，这三个骑行信息的结束位置分别为子区域C、子区域Z，子区域F，那么基于各目标骑行信息中包含的结束位置信息，确定出的各第二子区域包括子区域C、子区域Z，子区域F。
步骤105B3、确定各第二子区域对应的当前流通率，将各第二子区域对应的当前流通率作为第一子区域的预期流通率。
其中，预期流通率为该区域作为站点后，该站点驶出的共享载具预期可带来的流通率。
具体而言，设备根据步骤105B2确定出各第二子区域后，确定各第二子区域对应的当前流通率，并将各第二子区域对应的当前流通率作为第一子区域的预期流通率。
步骤105B4、基于各预期流通率以及各骑行信息包含的骑行时长信息，更新第一子区域的当前流通率。
具体而言，设备根据各预期流通率以及各骑行信息包含的骑行时长信息，更新第一子区域的当前流通率，例如，直接对各预期流通率以及各骑行信息包含的骑行时长信息进行累加，得到预设时长内的骑行信息对第一子区域的增益流通率，然后将增益流通率累积至第一子区域的当前流通率，完成对第一子区域的当前流通率的更新。或者对各预期流通率以及各骑行信息包含的骑行时长信息按照预设的权重占比进行累加，得到预设时长内的骑行信息对第一子区域的增益流通率，然后将增益流通率累积至第一子区域的当前流通率，完成对第一子区域的当前流通率的更新。又或者对各预期流通率以及各骑行信息包含的骑行时长信息按照预设进行累加后平均，得到预设时长内的骑行信息对第一子区域的平均增益流通率，然后将平均增益流通率累积至第一子区域的当前流通率，完成对第一子区域的当前流通率的更新。
在此实施例中，根据子区域包含的所有骑行信息对子区域的当前流通率进行更新。
在一个实施例中，上述步骤105B3具体包括：
对各预期流通率、各骑行信息包含的骑行时长信息以及第一子区域的当前流通率，按照预设的权重占比进行计算，更新第一子区域的当前流通率。
具体而言，设备可以直接对预期流通率、各骑行信息包含的骑行时长信息以及第一子区域的当前流通率，按照预设的权重占比进行计算，更新第一子区域的当前流通率，例如，第一子区域的当前流通率=第一子区域的当前流通率+预期流通率1×权重A1+骑行时长信息1×权重A2+预期流通率2×权重B1+骑行时长信息2×权重B2+……，权重A1、权重A2、权重B1、权重B2、……可以按照经验设置权重。又如，在为各预期流通率、各骑行时长信息设置权重的基础上，设置折扣因子，折扣因子与骑行时长成反比，骑行时长越长，折扣因子越小，预期流通率、骑行时长信息为第一子区域的当前流通率的贡献越低；骑行时长越短，折扣因子越大，预期流通率、骑行时长信息为第一子区域的当前流通率的贡献越高。
在此实施例中，可以按照权重计算各个骑行信息为子区域带来的增益流通率。
在一个实施例中，上述步骤105B4具体包括：
步骤B401、对各预期流通率、各目标骑行信息包含的骑行时长信息、目标骑行信息的骑行信息数量，确定各目标骑行信息对第一子区域带来的平均增益流通率。
具体而言，设备对各预期流通率、各目标骑行信息包含的骑行时长信息、目标骑行信息的骑行信息数量，确定各目标骑行信息对第一子区域带来的平均增益流通率。例如，第一子区域的当前流通率=（第一子区域的当前流通率+预期流通率1+骑行时长信息1+预期流通率2+骑行时长信息2+……）/目标骑行信息的骑行信息数量。
步骤B403、根据平均增益流通率以及第一子区域的当前流通率，更新第一子区域的当前流通率。
具体而言，设备得到各目标骑行信息对第一子区域带来的平均增益流通率，根据平均增益流通率以及第一子区域的当前流通率，更新第一子区域的当前流通率，例如直接将平均增益流通率累积至第一子区域的当前流通率。
在此实施例中，可以按照权重计算各个骑行信息为子区域带来的平均增益流通率，降低骑行信息数量对当前流通率的影响。
在一个实施例中，上述步骤107具体包括：
步骤107A1、确定每一子区域的骑行信息数量在预设区域包含的各子区域的总骑行信息数量的占比。
具体而言，设备先统计在预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的总骑行信息数量，然后根据各个骑行信息的起始位置信息，确定每个子区域以该子区域为起始位置的骑行信息数量，针对每个子区域，根据该子区域的骑行信息数量与总骑行信息数量，确定出该子区域的骑行信息数量在总骑行信息数量的占比。
步骤107A2、按照各子区域对应的当前流通率的大小遍历各子区域，并累计已遍历的各子区域的骑行信息数量的总占比。
具体而言，设备可以根据各个子区域的当前流通率，对各个子区域按照当前流通率从大到小进行遍历，每遍历一个子区域，将该子区域的骑行信息数量在总骑行信息数量的占比累积至已遍历的各子区域的骑行信息数量的总占比中。例如，在遍历子区域A前，总占比为54%，子区域的占比为5%，遍历完子区域A后，总占比为59%。
步骤107A3、在总占比高于预设占比阈值的情况下，结束对各子区域的遍历，并将已遍历的各所述子区域作为候选子区域。
具体而言，设备对各个子区域遍历的过程中，总占比所之增长，在确定总占比高于预设占比阈值的情况下，结束对各子区域的遍历，并将已遍历的各子区域作为候选子区域。
步骤107A4、在各候选子区域未建站的情况下，将候选子区域确定为新建站点的子区域。
具体而言，在车站选址前，部分区域已建立站点，因此，设备可以先确定各候选子区域是否已建站，在确定候选子区域未建站的情况下，将候选子区域确定为新建站点的子区域，在确定候选子区域已建站的情况下，无须在该区域新建站点。
在此实施例中，按照各个子区域的骑行信息数量遍历各个子区域，无须将所有子区域都遍历完。
在一个实施例中，骑行信息包括起始位置信息、起始时间信息、结束位置信息、结束时间信息、骑行时长信息，上述方法还包括：
步骤109、将一天划分为若干个时长相同的时段。
具体而言，设备可以先确定要划分的时段的时长，然后确定划分得到的时段的数量，以及每个时段对应的时间区间。设备也可以先确定划分的时段数量，然后在确定划分的时段的时长，进而得到每个时段对应的时间区间。例如，每10分钟划分一个时段，可划分144个时段；每5分钟划分一个时段，可划分288个时段；或者划分72个时段，每个时段时长为20分钟。
此时上述步骤105具体包括：
基于各骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各时空状态的当前流通率更新。
其中，时空状态表征在一预设时段下预设区域包含的一个子区域，时空状态的数量=时段的数量×子区域的数量。时空状态的当前流通率与以时空状态对应子区域为起始位置、起始时间位于时空状态对应时段的目标骑行信息，各目标骑行信息的骑行时长信息，各目标骑行信息的结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态的当前流通率有关。
为了便于后续说明，本说明书将骑行信息包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态称之为起始时空状态，将骑行信息包含的结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态称之为结束时空状态。
具体而言，设备获取到在预设区域、当前时刻前预设时长内的所有骑行信息后，基于各骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各时空状态的当前流通率更新，例如，针对每个骑行信息，根据该骑行信息起始时空状态的当前流通率，该骑行信息结束时空状态的当前流通率，以及该骑行信息包含的骑行时长，确定该骑行信息的增益流通率，然后将增益流通率更新至该骑行信息包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的当前流通率；又如，针对每个时空状态，确定各骑行信息中，起始位置信息位于该时刻状态包含的子区域、起始时间信息属于该时空状态的时段的目标骑行信息，然后按照各目标骑行信息包含的骑行时长信息，各目标骑行信息结束的时空状态的当前流通率，确定该骑行信息起始时空状态的当前流通率。
上述步骤107具体包括：
步骤107B1、针对每一子区域，根据子区域对应的各时空状态的当前流通率，确定子区域的当前流通率。
具体而言，设备得到各个时空状态的当前流通率后，针对每一子区域，根据子区域对应的各时空状态的当前流通率，即，包含该子区域的各个时空状态的当前流通率，确定子区域的当前流通率，例如对包含该子区域的各个时空状态的当前流通率进行累加，得到子区域的当前流通率。例如，划分了144个时段，那么每个子区域对应的时空状态包括144个，针对每一子区域，对该子区域对应的144个时空状态的当前流通率进行累加，得到该子区域的当前流通率。
步骤107B2、根据各子区域的当前流通率，在各子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
该步骤可参考步骤107的说明，此处不进行详细的赘述。
在此实施例中，在区域划分的基础上，对时间进行了划分，不同时段下的区域，流通率是不同的，进一步提升了各个子区域的当前流通率的准确度。
在一个实施例中，上述步骤105具体包括：
步骤105C1、针对每一骑行信息，基于骑行信息的骑行时长信息、骑行信息的预期流通率信息，确定骑行信息的增益流通率。
其中，骑行信息的预期流通率为骑行信息结束时空状态的当前流通率。例如，骑行信息的结束位置为子区域X，时段为时段Y，那么骑行信息的预期流通率就是子区域X、时段Y对应的时空状态的当前流通率。增益流通率指骑行信息的该骑行信息对应的骑行过程带来的流通率。
具体而言，设备获取到预设区域、当前时刻前预设时长内的骑行信息后，计算每个骑行信息对各子区域的增益流通率，骑行时长与流通率成正比，骑行信息包含的骑行时长越长、对应的预期流通率越高，该骑行信息带来的增益流通率越高。
步骤105C2、根据增益流通率更新骑行信息包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的当前流通率。
具体而言，设备确定出骑行信息的增益流通率后，根据增益流通率更新骑行信息起始时空状态的当前流通率。例如，可以将该骑行信息的增益流通率直接累计至骑行信息起始时空状态的当前流通率。
在此实施例中，先计算每个骑行信息的增益流通率，然后根据骑行信息的增益流通率更新骑行信息包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的当前流通率。
在一个实施例中，上述步骤105C1具体包括：
针对每一骑行信息，基于结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态的当前流通率，骑行信息包含的骑行时长信息，按照预设权重占比，确定骑行信息的增益流通率。
具体而言，设备获取到多个骑行信息后，针对每个骑行信息，基于结束时空状态的当前流通率，骑行信息包含的骑行时长信息，按照预设权重占比，确定骑行信息的增益流通率。例如，骑行信息的增益流通率=结束时空状态的当前流通率×权重1+骑行信息包含的骑行时长信息×权重2，权重1、权重2可以按照经验设置权重。又如，在为结束时空状态的当前流通率、骑行信息包含的骑行时长信息设置权重的基础上，设置折扣因子，折扣因子与骑行时长成反比，骑行时长越长，折扣因子越小，结束时空状态的当前流通率、骑行信息包含的骑行时长信息为起始时空状态的当前流通率的贡献越低；骑行时长越短，折扣因子越大，结束时空状态的当前流通率、骑行信息包含的骑行时长信息为起始时空状态的当前流通率的贡献越高。
在此实施例中，可以按照权重计算每个骑行信息的增益流通率。
在一个实施例中，上述步骤105C1具体包括：
步骤C101、遍历每一骑行信息，对包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的骑行信息的数量加一。
具体而言，设备在对每个时空状态的当前流通率进行更新的同时，可以同时更新该子区域的骑行信息数量，设备遍历每一骑行信息时，对该骑行信息起始时空状态的骑行信息数量加一，或者设备每处理一个骑行信息，对该骑行信息起始时空状态的骑行信息数量加一。
步骤C103、根据骑行时长信息，结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态的当前流通率，起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的骑行信息数量，确定骑行信息对起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态带来的增益流通率。
具体而言，针对每个骑行信息，设备首先确定骑行信息的结束时空状态、骑行信息的起始时空状态，然后确定结束时空状态的当前流通率，根据骑行时长信息、结束时空状态的当前流通率以及起始时空状态的骑行信息数量，确定骑行信息对起始时空状态的带来增益流通率。例如，增益流通率=（结束时空状态的当前流通率+骑行时长转换得到的流通率）/起始时空状态的骑行信息数量。
在此实施例中，计算每个骑行信息对起始时空状态带来的增益流通率，降低骑行信息数量对当前流通率的影响。
在一个实施例中，上述步骤105具体包括：
步骤105D1、针对每一第一时空状态，获取时空状态对应的目标骑行信息。
其中，目标骑行信息为起始位置位于时空状态对应的子区域内、起始时间在时空状态对应的时段内的骑行信息。第一时空状态为各时空状态中的一个时空状态。
具体而言，设备获取到预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息后，根据骑行信息包含的起始位置信息、起始时间信息，确定每个骑行信息起始位置所属的时空状态。针对每一第一时空状态，设备在获取的各个骑行信息中，确定起始时空状态与第一时空状态相同的目标骑行信息。
步骤105D2、基于各目标骑行信息中包含的结束位置信息、结束时间信息，确定各结束位置信息、结束时间信息对应的各第二时空状态。
具体而言，设备得到以第一时空状态为起始时空状态的各个目标骑行信息后，基于各目标骑行信息的结束时空状态，确定各骑行信息的结束时空状态，得到各第二时空状态。
步骤105D3、确定各第二时空状态对应的当前流通率，将各第二时空状态对应的当前流通率作为第一时空状态的预期流通率。
其中，预期流通率为该区域作为站点后，在某个时段该站点驶出的共享载具预期可带来的流通率。
具体而言，设备根据步骤105D2确定出各第二时空状态后，确定各第二时空状态对应的当前流通率，并将各第二时空状态对应的当前流通率作为第一时空状态的预期流通率。
步骤105D4、基于各预期流通率以及各骑行信息包含的骑行时长信息，更新第一时空状态的当前流通率。
具体而言，设备根据各预期流通率以及各骑行信息包含的骑行时长信息，更新第一时空状态的当前流通率，例如，直接对各预期流通率以及各骑行信息包含的骑行时长信息进行累加，得到预设时长内的骑行信息对第一时空状态的增益流通率，然后将增益流通率累积至第一时空状态的当前流通率，完成对第一时空状态的当前流通率的更新。或者对各预期流通率以及各骑行信息包含的骑行时长信息按照预设的权重占比进行累加，得到预设时长内的骑行信息对第一时空状态的增益流通率，然后将增益流通率累积至第一时空状态的当前流通率，完成对第一时空状态的当前流通率的更新。又或者对各预期流通率以及各骑行信息包含的骑行时长信息按照预设进行累加后平均，得到预设时长内的骑行信息对第一时空状态的平均增益流通率，然后将平均增益流通率累积至第一时空状态的当前流通率，完成对第一时空状态的当前流通率的更新。
在此实施例中，根据时空状态包含的所有骑行信息对时空状态的当前流通率进行更新。
在一个实施例中，上述步骤105D3具体包括：
对所述各预期流通率、各骑行信息包含的骑行时长信息以及第一时空状态的当前流通率，按照预设的权重占比进行计算，更新第一时空状态的当前流通率。
该步骤的说明可参照步骤105B3的说明，此处不进行详细的赘述。
在其中一个实施例中，上述步骤105D3具体包括：
步骤D101、对各预期流通率、各目标骑行信息包含的骑行时长信息、目标骑行信息的骑行信息数量，确定各目标骑行信息对所述第一时空状态带来的平均增益流通率。
具体而言，设备对各预期流通率、各目标骑行信息包含的骑行时长信息、目标骑行信息的骑行信息数量，确定各目标骑行信息对所述第一时空状态带来的平均增益流通率。例如，第一时刻状态的当前流通率=（第一时空状态的当前流通率+预期流通率1+骑行时长信息1+预期流通率2+骑行时长信息2+……）/目标骑行信息的骑行信息数量。
步骤D103、根据平均增益流通率以及第一时空状态的当前流通率，更新第一时空状态的当前流通率。
具体而言，设备得到各目标骑行信息对第一时空状态带来的平均增益流通率，根据平均增益流通率以及第一时空状态的当前流通率，更新第一时空状态的当前流通率，例如直接将平均增益流通率累积至第一时空状态的当前流通率。
在此实施例中，可以按照权重计算各个骑行信息为时空状态带来的平均增益流通率，降低骑行信息数量对当前流通率的影响。
接下来对本申请提供的一具体实施例进行详细的说明。
1、当前流通率的更新过程。
预先将一天划分为若干个时长相等的时段，将预设区域划分为若干个面积相同的子区域，得到若干个时空状态，其中，时空状态的数量=时段的数量×子区域的数量。
在第一次执行步骤S101-步骤S102前，初始化各个时空状态的骑行信息数量、当前流通率，如初始化为0。第一次执行下述步骤S101-步骤S102后，按照预设时长间隔、周期性执行步骤S101-步骤S102，以周期性更新各个时空状态下的当前流通率。
步骤S101、获取在预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息。
其中，每个骑行信息包括起始位置信息、起始时间信息、结束位置信息、结束时间信息、骑行时长信息。预设时长一般为一个时段对应的时长。
步骤S102、遍历每个骑行信息，确定该骑行信息的起始时空状态、结束时空状态，对起始时空状态的骑行信息数量加一，并根据起始时空状态的当前流通率、结束时空状态的当前流通率、该骑行信息的骑行时长信息，更新起始时空状态的当前流通率。
其中，更新起始时空状态的当前流通率时，可以按照以下公式进行更新：
其中，
为起始时空状态的当前流通率，
为起始时空状态的累计骑行信息数量，
为骑行时长信息，
为结束时空状态的当前流通率，
为骑行时长，
为骑行信息贡献的流通率，γ为折扣因子，不大于1。骑行时长越长，结束时空状态的当前流通率对起始时空状态的当前流通率的影响越低，骑行信息贡献的流通率对起始时空状态的当前流通率的影响越低。
是骑行信息为起始时空状态贡献的平均流通率，可正可负。
其中，起始时空状态是根据骑行信息包含的起始位置信息、起始时间信息确定，起始位置信息所在的子区域、起始时间信息所属的时段即为骑行信息的起始时空状态；结束时空状态是根据骑行信息包含的结束位置信息、结束时间信息确定，结束位置信息所在的子区域、结束时间信息所属的时段即为骑行信息的结束时空状态。
2、车站选取过程。
步骤S201、在需要选站时，确定各个子区域累积每日平均骑行信息数量。
步骤S202、根据步骤S201确定出的各个子区域累积每日平均骑行信息数量，确定各个子区域的骑行信息数量占比。
步骤S203、针对每个子区域，根据包含该子区域的各个目标时空状态的当前流通率，确定该子区域一天的流通率。
步骤S204、初始化总骑行信息数量占比，并对各个子区域按照当前流通率降序排列。
步骤S205、按照排序顺序依次遍历每个子区域，将其添加到车站候选区域列表中，并将该子区域的骑行信息数量占比累积至总骑行信息数量占比。
步骤S206、当总骑行信息数量占比达到预设占比阈值时，结束对子区域的遍历。
步骤S207、在车站候选区域列表中选取符合建站条件的子区域作为站点。
应该理解的是，虽然如上所述的各实施例所涉及的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，如上所述的各实施例所涉及的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
基于同样的发明构思，本申请实施例还提供了一种用于实现上述所涉及的车站选址方法的车站选址装置。该装置所提供的解决问题的实现方案与上述方法中所记载的实现方案相似，故下面所提供的一个或多个车站选址装置实施例中的具体限定可以参见上文中对于车站选址方法的限定，在此不再赘述。
在一个实施例中，如图2所示，提供了一种车站选址装置，所述装置包括：
划分模块201，用于将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域；
获取模块203，用于获取在所述预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息；所述骑行信息包括起始位置信息、结束位置信息、骑行时长信息；
更新模块205，用于基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新；其中，所述子区域的当前流通率根据所述子区域为起始位置的目标骑行信息、各所述目标骑行信息的骑行时长信息、各所述目标骑行信息的结束位置信息对应的子区域的当前流通率确定；
选址模块207，用于根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
在其中一个实施例中，上述更新模块具体包括：
第一确定单元，用于针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率；所述骑行信息的预期流通率为所述骑行信息包含的结束位置信息对应的子区域的当前流通率；
第一更新单元，用于根据所述增益流通率更新所述骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述第一确定单元具体用于：
针对每一所述骑行信息，基于所述结束位置信息对应的子区域的当前流通率、所述骑行信息包含的骑行时长信息，按照预设权重占比，确定所述骑行信息的增益流通率。
在其中一个实施例中，上述第一确定单元具体包括：
第一遍历子单元，用于遍历每一所述骑行信息，对所述起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量加一；
第一增益确定子单元，用于根据所述骑行时长信息、所述结束位置信息对应的子区域的当前流通率以及所述起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量，确定所述骑行信息对所述起始位置信息对应的子区域带来的增益流通率。
在一个实施例中，上述第一确定单元具体包括：
获取单元，用于针对每一第一子区域，获取所述第一子区域对应的目标骑行信息；所述目标骑行信息为起始位置位于所述子区域内的骑行信息；所述第一子区域为各所述子区域中的一个子区域；
第二确定单元，用于基于各所述目标骑行信息中包含的结束位置信息，确定各所述结束位置信息对应的各第二子区域；
第三确定单元，用于确定各所述第二子区域对应的当前流通率，将各所述第二子区域对应的当前流通率作为所述第一子区域的预期流通率；
第二更新单元，用于基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一子区域的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述第二更新单元具体用于：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息以及所述第一子区域的当前流通率，按照预设的权重占比进行计算，更新所述第一子区域的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述第二更新单元具体包括：
平均增益确定子单元，用于对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息、所述目标骑行信息的骑行信息数量，确定各所述目标骑行信息对所述第一子区域带来的平均增益流通率；
第一更新子单元，用于根据所述平均增益流通率以及所述第一子区域的当前流通率，更新所述第一子区域的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述选站模块具体包括：
占比确定单元，用于确定每一所述子区域的骑行信息数量在所述预设区域包含的各子区域的总骑行信息数量的占比；
遍历单元，用于按照各所述子区域对应的当前流通率的大小遍历各所述子区域，并累计已遍历的各所述子区域的骑行信息数量的总占比；
候选子区域确定单元，用于在所述总占比高于预设占比阈值的情况下，结束对各所述子区域的遍历，并将已遍历的各所述子区域作为候选子区域；
第一选站单元，用于在各所述候选子区域未建站的情况下，将所述候选子区域确定为新建站点的子区域。
在其中一个实施例中，所述骑行信息包括起始位置信息、起始时间信息、结束位置信息、结束时间信息、骑行时长信息；上述装置还包括：
时间划分模块，用于将一天划分为若干个时长相同的时段；
此时，上述更新模块具体用于：
基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各时空状态的当前流通率更新；其中，所述时空状态表征在一预设时段下所述预设区域包含的一个所述子区域；所述时空状态的当前流通率与以所述时空状态对应子区域为起始位置、起始时间位于所述时空状态对应时段的目标骑行信息，各所述目标骑行信息的骑行时长信息，各所述目标骑行信息的结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态的当前流通率有关；
上述选站模块具体包括：
子区域流通率确定单元，用于针对每一所述子区域，根据所述子区域对应的各所述时空状态的当前流通率，确定所述子区域的当前流通率；
第二选站单元，用于根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
在其中一个实施例中，上述第二更新单元具体包括：
增益流通率确定子单元，用于针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率；所述骑行信息的预期流通率为所述骑行信息包含的结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态的当前流通率；
第二更新子单元，用于根据所述增益流通率更新所述骑行信息包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述第二更新单元具体包括：
第二遍历子单元，用于遍历每一所述骑行信息，对包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的骑行信息的数量加一；
第三更新子单元，用于根据所述骑行时长信息，所述结束位置信息、所述结束时间信息对应的时空状态的当前流通率，所述起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量，确定所述骑行信息对起始位置信息对应的子区域带来的增益流通率。
在其中一个实施例中，上述第二更新单元具体包括：
获取子单元，用于针对每一第一时空状态，获取所述时空状态对应的目标骑行信息；所述目标骑行信息为起始位置位于所述时空状态对应的子区域内、起始时间在所述时空状态对应的时段内的骑行信息；所述第一时空状态为各所述时空状态中的一个时空状态；
第二时空状态确定子单元，用于基于各所述目标骑行信息中包含的结束位置信息、结束时间信息，确定各所述结束位置信息、所述结束时间信息对应的各第二时空状态；
预期流通率确定子单元，用于确定各所述第二时空状态对应的当前流通率，将各所述第二时空状态对应的当前流通率作为所述第一时空状态的预期流通率；
第四更新子单元，用于基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一时空状态的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述第四更新子单元具体用于：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息以及所述第一时空状态的当前流通率，按照预设的权重占比进行计算，更新所述第一时空状态的当前流通率。
在其中一个实施例中，上述第四更新子单元具体用于：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息、所述目标骑行信息的骑行信息数量，确定各所述目标骑行信息对所述第一时空状态带来的平均增益流通率；
根据所述平均增益流通率以及所述第一时空状态的当前流通率，更新所述第一时空状态的当前流通率。
上述车站选址装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图3所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、通信接口。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的通信接口用于与外部的终端进行有线或无线方式的通信，无线方式可通过WIFI、移动蜂窝网络、NFC（近场通信）或其他技术实现。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车站选址方法。
本领域技术人员可以理解，图3中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
在一个实施例中，还提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现上述各方法实施例中的步骤。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述各方法实施例中的步骤。
在一个实施例中，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述各方法实施例中的步骤。
需要说明的是，本申请所涉及的用户信息（包括但不限于用户设备信息、用户个人信息等）和数据（包括但不限于用于分析的数据、存储的数据、展示的数据等），均为经用户授权或者经过各方充分授权的信息和数据。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器（Read-OnlyMemory，ROM）、磁带、软盘、闪存、光存储器、高密度嵌入式非易失性存储器、阻变存储器（ReRAM）、磁变存储器（Magnetoresistive Random Access Memory，MRAM）、铁电存储器（Ferroelectric Random Access Memory，FRAM）、相变存储器（Phase Change Memory，PCM）、石墨烯存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器（Random Access Memory，RAM）或外部高速缓冲存储器等。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器（Static Random AccessMemory，SRAM）或动态随机存取存储器（Dynamic RandomAccess Memory，DRAM）等。本申请所提供的各实施例中所涉及的数据库可包括关系型数据库和非关系型数据库中至少一种。非关系型数据库可包括基于区块链的分布式数据库等，不限于此。本申请所提供的各实施例中所涉及的处理器可为通用处理器、中央处理器、图形处理器、数字信号处理器、可编程逻辑器、基于量子计算的数据处理逻辑器等，不限于此。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (19)
1.一种车站选址方法，其特征在于，所述方法包括：
将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域；
获取在所述预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息；所述骑行信息包括起始位置信息、结束位置信息、骑行时长信息；
基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新；其中，所述子区域的当前流通率根据所述子区域为起始位置的目标骑行信息、各所述目标骑行信息的骑行时长信息、各所述目标骑行信息的结束位置信息对应的子区域的当前流通率确定；
根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新，包括：
针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率；所述骑行信息的预期流通率为所述骑行信息包含的结束位置信息对应的子区域的当前流通率；
根据所述增益流通率更新所述骑行信息包含的起始位置信息对应的子区域的当前流通率。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率，包括：
针对每一所述骑行信息，基于所述结束位置信息对应的子区域的当前流通率、所述骑行信息包含的骑行时长信息，按照预设权重占比，确定所述骑行信息的增益流通率。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率，包括：
遍历每一所述骑行信息，对所述起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量加一；
根据所述骑行时长信息、所述结束位置信息对应的子区域的当前流通率以及所述起始位置信息对应的子区域的骑行信息数量，确定所述骑行信息对所述起始位置信息对应的子区域的带来增益流通率。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新，包括：
针对每一第一子区域，获取所述第一子区域对应的目标骑行信息；所述目标骑行信息为起始位置位于所述第一子区域内的骑行信息；所述第一子区域为各所述子区域中的一个子区域；
基于各所述目标骑行信息中包含的结束位置信息，确定各所述结束位置信息对应的各第二子区域；
确定各所述第二子区域对应的当前流通率，将各所述第二子区域对应的当前流通率作为所述第一子区域的预期流通率；
基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一子区域的当前流通率。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一子区域的当前流通率，包括：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息以及所述第一子区域的当前流通率，按照预设的权重占比进行计算，更新所述第一子区域的当前流通率。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一子区域的当前流通率，包括：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息、所述目标骑行信息的骑行信息数量，确定各所述目标骑行信息对所述第一子区域带来的平均增益流通率；
根据所述平均增益流通率以及所述第一子区域的当前流通率，更新所述第一子区域的当前流通率。
8.根据权利要求4或7所述的方法，其特征在于，所述根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点，包括：
确定每一所述子区域的骑行信息数量在所述预设区域包含的各子区域的总骑行信息数量的占比；
按照各所述子区域对应的当前流通率的大小遍历各所述子区域，并累计已遍历的各所述子区域的骑行信息数量的总占比；
在所述总占比高于预设占比阈值的情况下，结束对各所述子区域的遍历，并将已遍历的各所述子区域作为候选子区域；
在各所述候选子区域未建站的情况下，将所述候选子区域确定为新建站点的子区域。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述骑行信息包括起始位置信息、起始时间信息、结束位置信息、结束时间信息、骑行时长信息；所述方法还包括：
将一天划分为若干个时长相同的时段；
所述基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新，包括：
基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各时空状态的当前流通率更新；其中，所述时空状态表征在一预设时段下所述预设区域包含的一个所述子区域；所述时空状态的当前流通率与以所述时空状态对应子区域为起始位置、起始时间位于所述时空状态对应时段的目标骑行信息，各所述目标骑行信息的骑行时长信息，各所述目标骑行信息的结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态的当前流通率有关；
所述根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点，包括：
针对每一所述子区域，根据所述子区域对应的各所述时空状态的当前流通率，确定所述子区域的当前流通率；
根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各时空状态的当前流通率更新，包括：
针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率；所述骑行信息的预期流通率为所述骑行信息包含的结束位置信息、结束时间信息对应的时空状态的当前流通率；
根据所述增益流通率更新所述骑行信息包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的当前流通率。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率，包括：
针对每一所述骑行信息，基于所述结束位置信息、所述结束时间信息对应的时空状态的当前流通率，所述骑行信息包含的骑行时长信息，按照预设权重占比，确定所述骑行信息的增益流通率。
12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述针对每一所述骑行信息，基于所述骑行信息的骑行时长信息、所述骑行信息的预期流通率信息，确定所述骑行信息的增益流通率，包括：
遍历每一所述骑行信息，对包含的起始位置信息、起始时间信息对应的时空状态的骑行信息的数量加一；
根据所述骑行时长信息，所述结束位置信息、所述结束时间信息对应的时空状态的当前流通率，所述起始位置信息、所述起始时间信息对应的时空状态的骑行信息数量，确定所述骑行信息对起始位置信息、所述起始时间信息对应的时空状态带来的增益流通率。
13.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各时空状态的当前流通率更新，包括：
针对每一第一时空状态，获取所述时空状态对应的目标骑行信息；所述目标骑行信息为起始位置位于所述时空状态对应的子区域内、起始时间在所述时空状态对应的时段内的骑行信息；所述第一时空状态为各所述时空状态中的一个时空状态；
基于各所述目标骑行信息中包含的结束位置信息、结束时间信息，确定各所述结束位置信息、所述结束时间信息对应的各第二时空状态；
确定各所述第二时空状态对应的当前流通率，将各所述第二时空状态对应的当前流通率作为所述第一时空状态的预期流通率；
基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一时空状态的当前流通率。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一时空状态的当前流通率，包括：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息以及所述第一时空状态的当前流通率，按照预设的权重占比进行计算，更新所述第一时空状态的当前流通率。
15.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，基于各所述预期流通率以及各所述骑行信息包含的骑行时长信息，更新所述第一时空状态的当前流通率，包括：
对所述各所述预期流通率、各所述骑行信息包含的骑行时长信息、所述目标骑行信息的骑行信息数量，确定各所述目标骑行信息对所述第一时空状态带来的平均增益流通率；
根据所述平均增益流通率以及所述第一时空状态的当前流通率，更新所述第一时空状态的当前流通率。
16.一种车站选址装置，其特征在于，所述装置包括：
划分模块，用于将待选址的预设区域划分为若干个面积相同的子区域；
获取模块，用于获取在所述预设区域、当前时刻前预设时长内各共享载具的骑行信息；所述骑行信息包括起始位置信息、结束位置信息、骑行时长信息；
更新模块，用于基于各所述骑行信息，按照预设的当前流通率更新策略，对各所述子区域的当前流通率更新；其中，所述子区域的当前流通率根据所述子区域为起始位置的目标骑行信息、各所述目标骑行信息的骑行时长信息、各所述目标骑行信息的结束位置信息对应的子区域的当前流通率确定；
选址模块，用于根据各所述子区域的当前流通率，在各所述子区域中选取符合建站条件的子区域作为站点。
17.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至15中任一项所述的方法的步骤。
18.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至15中任一项所述的方法的步骤。
19.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至15中任一项所述的方法的步骤。
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- 2023-03-08 CN CN202310220366.9A patent/CN115953010B/zh active Active
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| 潘媛媛;窦万峰;: "公共自行车系统规划方法研究", 南京师范大学学报(工程技术版) * |
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