CN115940348B - 机动车的紧急搭电装置、使用方法及启动方法、机动车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种机动车的紧急搭电装置、使用方法及启动方法、机动车，该紧急搭电装置包括：电源转换器和线束，其中：所述线束的第一端连接所述电源转换器，所述线束的第二端连接所述机动车中的启动电池；所述电源转换器用于接收无线充电设备产生的感应磁场，以产生输出电压，并通过所述线束对所述启动电池进行充电，使所述启动电池对所述机动车的发动机或者电流变换器供电，以启动所述机动车。

Description

机动车的紧急搭电装置、使用方法及启动方法、机动车

技术领域

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种机动车的紧急搭电装置、使用方法及启动方法、机动车。

背景技术

随着机动车智能化程度越来越高，车内用电器的数量也越来越多。当车辆较长时间静止后，启动电池没电的概率逐渐增大。当启动电池没电后，用户将可能面临车辆人员无法进出，无法启动发电机或直流变换器以便为启动电池充电等问题。为省去用户呼叫汽车销售服务4S店(Automobile Sales Service Shop4S)或维修店救援搭电的时间，真正解决用户痛点，当启动电池没电后为用户提供一种快捷的机动车紧急搭电方法逐渐有其市场需求。

发明内容

本申请提供了一种机动车的紧急搭电装置、使用方法及启动方法、机动车。

第一方面，本申请实施例提供了一种机动车的紧急搭电装置，该装置包括：电源转换器和线束，其中：所述线束的第一端连接所述电源转换器，所述线束的第二端连接所述机动车中的启动电池；所述电源转换器用于接收无线充电设备产生的感应磁场，以产生输出电压，并通过所述线束对所述启动电池进行充电，使所述启动电池对所述机动车的发动机或者电流变换器供电，以启动所述机动车。

在一些实施例中，所述电源转换器包括依次连接的接收模块、整流模块、滤波模块和输出模块，其中：所述接收模块用于接收所述无线充电设备产生的感应磁场，并产生第一交流输出电压；所述整流模块用于将所述第一交流输出电压整流为第二直流输出电压；所述滤波模块用于滤除所述第二直流输出电压中的纹波，得到第三输出电压；所述输出模块用于将所述第三输出电压输出给所述启动电池。

在一些实施例中，所述电源转换器还包括：稳压模块，其中：所述稳压模块用于稳定所述第三输出电压，输出第四输出电压，并将所述第四输出电压传输给所述输出模块，以给所述启动电池充电。

在一些实施例中，所述接收模块包括转化单元、控制单元和输出单元，其中：所述转化单元包括并联的至少两个支路，每一所述支路包括第一线圈和第一开关，且任意所述至少两个支路中的第一线圈的匝数不同，每一所述第一开关用于控制对应支路与所述控制单元的通断；所述输出单元分别与每一所述支路和所述控制单元连接；所述控制单元用于检测每一所述支路在所述第一开关导通状态下对应线圈两端的电压；并根据所述电压，将不满足预设电压要求的支路上的第一开关断开，且保留满足所述预设电压要求的支路上的第一开关导通之后，控制所述输出单元输出所述第一交流输出电压。

在一些实施例中，该装置还包括：无线充电设备，用于在电源关闭的情况下产生感应磁场；所述支路的数量为3个，其中：第一个支路线圈的匝数用于匹配输入电压为220伏特(V)的无线充电设备；第二个支路线圈的匝数用于匹配输入电压为12V的无线充电设备；第三个支路线圈的匝数用于匹配输入电压为5V的无线充电设备。

第二方面，本申请实施例还提供一种机动车的紧急搭电装置的使用方法，应用于包括电源转换器和线束的紧急搭电装置，该使用方法包括：将所述线束的第一端与所述电源转换器连接，将所述线束的第二端与所述机动车中的启动电池连接，其中：所述电源转换器用于接收无线充电设备产生的感应磁场，以产生输出电压，并通过所述线束对所述启动电池进行充电，使所述启动电池对所述机动车的发动机或者电流变换器供电，以启动所述机动车。

在一些实施例中，还包括：将所述电源转换器安装在所述机动车前保险杠前拖钩盖板区域的后方，其中：所述电源转换器用于接收位于所述前保险杠前拖钩盖板区域前方的无线充电设备产生的感应磁场。

在一些实施例中，所述电源转换器通过螺钉或卡扣与所述前保险杠的前拖钩盖板区域连接。

第三方面，本申请实施例还提供一种机动车的紧急搭电装置的启动方法，应用于包括电源转换器和线束的紧急搭电装置，该方法包括：所述电源转换器接收无线充电设备产生的感应磁场，产生输出电压；所述电源转换器利用所述输出电压，通过所述线束对所述启动电池进行充电，使所述启动电池对所述机动车的发动机或者电流变换器供电，以启动所述机动车。

第四方面，本申请实施例还提供一种机动车，包括上述紧急搭电装置。

本申请实施例提供的机动车紧急搭电装置，具有以下效果：

第一方面，解决了在启动电池亏电的情况下，用户无法进出和无法启动发动机/直流转化器(Direct Current Direct Current，DCDC)的问题，实现了不用呼叫4S店或维修店前来救援，即可自己完成机动车的紧急搭电，从而启动机动车。不仅节省时间，而且操作简单，无需进行连线，将无线充电设备放在与电源转换器相对的位置即可。

第二方面，由于电源转换器接收的是无线充电设备的感应磁场，因此不需要进行无线充电设备和电源转换器之间的连接。即整个充电过程均为无线充电，无机械连接，可确保系统整体的密封性，即使多次充电也不会出现因密封破损导致的积水、积灰等可靠性问题，也就避免了相关技术中提到的连接线容易短路、断路以及汽车密封不严的问题。

第三方面，本申请实施例提供的机动车紧急搭电装置结构简单，布置要求低且外观优良。

附图说明

图1A为本申请实施例提供的一种机动车的紧急搭电装置的结构示意图；

图1B为本申请实施例提供的一种机动车的紧急搭电装置应用在机动车上的电路连接示意图；

图1C为本申请实施例提供的一种机动车的紧急搭电装置的安装结构示意图；

图1D为在图1C的安装方式下沿着垂直于前保险杠且过前拖钩盖板区域的方向剖切得到的剖视图；

图2为本申请实施例提供的一种电源转换器的电路图；

图3为本申请实施例提供的一种机动车的紧急搭电装置的启动方法的实现流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关申请相关的部分。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述本申请实施例的目的，不是旨在限制本申请。

在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合。

需要指出，本申请实施例所涉及的术语“第一\第二\第三”仅是用于区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本申请实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。

相关技术中提供了一种紧急搭电的方法，通过布置在前舱下护板且与启动电池正负极相连的正极导线和负极导线，实现启动电池紧急搭电的功能。该方法实施时，需要外接电源以给本车供电，但呼叫4S店或维修店救援搭电会有较长的等待时间，影响用户出行的便捷性；而且其充电结构为通过线束机械连接的方式，当用户多次使用后，该结构可能无法有效密封；当车辆经过有较深积水的路面时，也可能因此处短路而导致整车低压系统短路瘫痪。

基于此，本申请实施例提供一种机动车的紧急搭电装置，如图1A所示，该装置包括：电源转换器101和线束102，其中：

线束102的第一端连接电源转换器101，线束102的第二端连接机动车中的启动电池201；

电源转换器101用于接收无线充电设备204产生的感应磁场，以产生输出电压，并通过线束102对启动电池201进行充电，使启动电池201对机动车的发动机或者电流变换器供电，以启动机动车。

这里，机动车可以为燃油汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。启动电池指机动车自带的蓄电池，一般工作电压为12V。下面以机动车为燃油汽车和电动汽车为例，来说明启动电池的功能。如图1B所示，启动电池可以用于汽车上整车控制单元(VehicleControl Unit，VCU)、无钥匙系统(Passive Entry Passive Start，PEPS)、车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，ESP)的供电。对于燃油汽车，启动电池还用于对发动机的供电，以使发动机点火启动后，将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，实现汽车的运动。对于电动汽车，启动电池还用于对直流变换器进行供电，以通过直流变换器将高压转换成低压，从而实现整车低压系统的运行；此外，启动电池还用于电池管理系统(Battery Management System，BMS)的供电，进而通过BMS控制动力电池对电动机做功，以实现驱动电动汽车运动。

因此，在启动电池亏电的情况下，对于燃油汽车，由于无法启动发动机，而无法启动汽车；对于电动汽车，由于无法启动BMS，进而无法控制动力电池对电动机做功，也无法启动汽车。

通常情况下，无线充电设备的内部包含充电线圈，在无线充电设备电源关闭的情况下，充电线圈中因电磁效应而产生感应磁场。由于电源转换器可以接收无线充电设备产生的感应磁场，因此，电源转换器的内部也可以包括接收线圈。实施时，可以将无线充电设备的位置与电源转换器的位置相对。在无线充电设备的充电线圈中因电磁效应产生感应磁场的情况下，该感应磁场在电源转换器的接收线圈中因电磁效应产生感应电流，从而可以产生输出电压U2。其中，充电线圈中的线圈匝数为N1，输入电压为U1，接收线圈中的线圈匝数为N2，输出电压为U2。由电磁感应原理可知：U2＝(U1*N2)/N1。需要说明的是，本申请实施例对电源转换器和无线充电设备的具体位置不做限定，能产生感应电流即可。

在一些实施例中，如图1C所示，电源转换器101可以安装在机动车前保险杠202前拖钩盖板区域203的后方，对应地，无线充电设备204可以安装在前保险杠202前拖钩盖板区域203的前方。图1D为在图1C的安装方式下，沿着垂直于前保险杠且过前拖钩盖板区域的方向剖切得到的剖视图。其中，电源转换器101位于前保险杠202前拖钩盖板区域203的后方，无线充电设备204位于前保险杠202前拖钩盖板区域203的前方，以使无线充电设备204中的充电线圈204a与电源转换器101中的接收线圈101a对中，从而获得最大的电源转换效率。电源转换器101中的接收线圈101a接收无线充电设备204中的充电线圈204a产生的感应磁场，而产生输出电压。电源转换器101通过线束102与启动电池连接。

由于电源转换器可以接收无线充电设备产生的感应磁场，并产生输出电压，且线束的第一端连接电源转换器，线束的第二端连接机动车中的启动电池。因此，电源转换器可以利用产生的输出电压，通过线束对启动电池进行充电，使启动电池对机动车的发动机(燃油汽车)或者电流变换器(电动汽车)进行供电。对于燃油汽车，发动机获取电源之后，可以点火启动后，将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，以启动汽车。对于电动汽车，直流变换器获取电源之后，可以将高压转换成低压，启动整车低压系统；然后通过启动电池给BMS供电，BMS获取电源后，控制动力电池对电动机做功，来启动汽车。

在一些实施例中，对于燃料电池，在发动机启动之后，还可以利用发动机对启动电池进行充电。对于电动汽车，还可以利用动力电池对启动电池进行充电。从而实现在启动机动车后，通过汽车自身不断的对启动电池充电，使启动电池的电荷量不断增加，不再出现亏电的问题。

在一些实施例中，在启动电池亏电的情况下，车门也无法打开，可以首先通过电源转换器对启动电池充电后，启动电池向无钥匙系统供电，无钥匙系统获取电源后，控制车门打开，从而解决车辆人员由于启动电池亏电导致无法出入车门的问题。车辆人员进入车内后，可以启动机动车的发动机或DCDC，进而实现对机动车的启动。

在一些实施例中，由于启动电池的工作电压通常为12V，若输入启动电池的电压太小，则无法对启动电池进行充电；若输入启动电池的电压太大，则会击穿启动电池。因此，无线充电设备与电源转换器之间的线圈匝数需要相互匹配，以使得电源转换器的输出电压为12V。在无线充电设备的线圈匝数为多种型号(即存在多种规格的无线充电设备)的情况下，可以通过电源转换器中的控制单元对电源转换器的输出电压进行调制，以减少用户的手动操作时间，并确保输入启动电池的电压为12V左右。

在一些实施例中，无线充电设备可以为外部的具有无线充电功能的手机或其他无线充电产品，本申请实施例对此不做限定。在一些实施例中，本申请实施例提供的紧急搭电装置还可以包括：无线充电设备。即紧急搭电装置中包括无线充电设备，无需外部提供。

本申请实施例提供的机动车紧急搭电装置，具有以下效果：

第一方面，解决了在启动电池亏电的情况下，用户无法进出和无法启动发动机/DCDC的问题，实现了不用呼叫4S店或维修店前来救援，即可自己完成机动车的紧急搭电，从而启动机动车。不仅节省时间，而且操作简单，无需进行连线，将无线充电设备放在与电源转换器相对的位置即可。

第二方面，由于电源转换器接收的是无线充电设备的感应磁场，因此不需要进行无线充电设备和电源转换器之间的连接。即整个充电过程均为无线充电，无机械连接，可确保系统整体的密封性，即使多次充电也不会出现因密封破损导致的积水、积灰等可靠性问题，也就避免了相关技术中提到的连接线容易短路、断路以及汽车密封不严的问题。

第三方面，本申请实施例提供的机动车紧急搭电装置结构简单，布置要求低且外观优良。

在一些实施例中，电源转换器包括依次连接的接收模块、整流模块、滤波模块和输出模块，其中：

接收模块用于接收无线充电设备产生的感应磁场，并产生第一交流输出电压；整流模块用于将第一交流输出电压整流为第二直流输出电压；滤波模块用于滤除第二直流输出电压中的纹波，得到第三输出电压；输出模块用于将第三输出电压输出给启动电池。

这里，由于输入启动电池的电压太小，无法对启动电池进行充电；输入启动电池的电压太大，会击穿启动电池，因此，电源转换器需要将从无线充电设备感应的电压转换成稳定的12V直流电压，再输入启动电池。这样既可以实现对启动电池的充电，又可以保护启动电池的安全。因此，在一些实施例中，电源转换器可以包括依次连接的接收模块、整流模块、滤波模块和输出模块，其中：

接收模块的内部可以包括接收线圈，用于接收无线充电设备产生的感应磁场，以产生第一交流输出电压。在一些实施例中，接收模块可以包括转化单元、控制单元和输出单元，其中：转化单元包括并联的至少两个支路，每一支路包括第一线圈和第一开关，且任意所述至少两个支路中的第一线圈的匝数不同，每一第一开关用于控制对应支路与控制单元的通断。当第一开关导通时，第一开关所在支路与控制单元导通；当第一开关断开时，第一开关所在支路与控制单元断开。在一些实施例中，每一第一开关可以处于常开的状态，用于接收无线充电设备产生的感应磁场。

输出单元分别与每一支路和控制单元连接，其中，输出单元可以包括一个开关，通过该开关来控制信号的输出，即输出的信号为输出电压。

控制单元用于检测每一支路在第一开关导通状态下对应线圈两端的电压；并根据电压，将不满足预设电压要求的支路上的第一开关断开，且保留满足所述预设电压要求的支路上的第一开关导通之后，控制输出单元输出第一交流输出电压，其中，控制单元可以包括具有电压检测与开关控制功能的芯片，通过具有电压检测与开关控制功能的芯片来选择输出电压的支路，并控制输出单元输出第一交流输出电压。在一些实施例中，预设电压要求可以等于12V。

在一些实施例中，支路的数量可以为3个，其中：第一个支路线圈的匝数用于匹配输入电压为220V的无线充电设备；第二个支路线圈的匝数用于匹配输入电压为12V的无线充电设备；第三个支路线圈的匝数用于匹配输入电压为5V的无线充电设备。这里，由于220V、12V和5V为常见的无线充电设备的工作电压，因此，为了确保当无线充电设备的输入电压不同时有相同的输出电压，将电源转换器中线圈的匝数设计成与常见的220V、12V和5V的无线充电设备相匹配，可以使得本申请实施例提供的紧急搭电装置适用于更多的场景。

由于最终输入启动电压的电压为直流，因此，在接收模块之后接入整流模块，通过整流模块对接收模块产生的第一交流输出电压进行整流，使第一交流输出电压转换为直流电压，即第二直流输出电压。其中，整流模块可以包括桥式整流回路，本申请实施例对整流模块的结构不做限定。

由于整流模块只是使输出的电压为一个方向，即都为正电压或负电压，但电压仍然存在纹波。因此，在整流模块之后接入滤波模块，通过滤波模块去除第二直流输出电压中的纹波，以得到没有纹波的直流电压，即第三输出电压。其中，滤波模块可以包括电容滤波电路、π型电阻电容(RC)滤波电路、π型电感电容(LC)滤波电路、电子滤波器电路等。

在滤波模块之后接入输出模块，输出模块用于将第三输出电压输出给启动电池，其中，输出模块可以包括一个电容，该电容与启动电池并联，第三输出电压同时对电容和启动电池进行充电，这里的电容起到进一步的稳压作用。

在一些实施例中，电源转换器还可以包括稳压模块，其中：稳压模块用于稳定第三输出电压，输出第四输出电压，并将第四输出电压传输给输出模块，以给启动电池充电。

这里，稳压模块可以为具有稳压功能的芯片，例如三端稳压芯片，以进一步稳定输入启动电池的电压。

图2为本申请实施例提供的一种电源转换器的电路图，可以看出，电源转换器包括依次连接的接收模块、整流模块、滤波模块、稳压模块和输出模块。其中，接收模块包括转化单元、控制单元IC和输出单元。转化单元包括并联的三个支路，第一个支路包括线圈L1和开关K1，第二个支路包括线圈L2和开关K2，第三个支路包括线圈L3和开关K3，开关K1、K2、K3控制对应支路与控制单元IC的通断。线圈L1、L2和L3具有不同的匝数。输出单元包括开关K4。控制单元IC在每一支路对应开关导通的状态下，检测对应线圈两端的电压。其中，第一个支路线圈两端电压为U21，第二个支路线圈两端电压为U22，第三个支路线圈两端电压为U23。然后根据检测到的电压值，将不满足预设电压要求的支路上的开关断开，且保留满足预设电压要求的支路上的开关导通，例如，第三个支路线圈两端电压满足预设电压要求，则保留第三个支路上的开关K3导通，第一个支路和第二个支路上的开关K1和K2断开，最后控制开关K4导通，以通过开关K4输出第一交流输出电压。

如图2所示，整流模块包括全桥整流电路。其中，全桥整流电路包括四个二极管，分别为D1、D2、D3和D4。在流入全桥整流电路的电流为正的情况下，只有二极管D2和D3导通，二极管D1和D4不导通，此时流入滤波模块的电流也为正；在流入全桥整流电路的电流为负的情况下，只有二极管D1和D4导通，二极管D2和D3不导通，此时流入滤波模块的电流仍然为正。因此，全桥整流电路可以将输入的电流为整流为同向后输出。滤波模块包括电容滤波电路，稳压模块包括三端稳压芯片7812，输出模块包括与启动电池并联的电容。在接收模块输出第一交流输出电压之后，分别经过整流模块、滤波模块、稳压模块和输出模块，稳定的输出12V的电压为启动电池充电，为整车回路上的VCU，PEPS等零件供电，此时用户可通过钥匙进入车内，并启动机动车的发动机或DCDC，整车低压系统恢复供电，无线充电设备完成工作。

本申请实施例还提供一种机动车的紧急搭电装置的使用方法，应用于包括电源转换器和线束的紧急搭电装置，该使用方法包括如下步骤S101：

步骤S101：将线束的第一端与电源转换器连接，将线束的第二端与机动车中的启动电池连接，其中：

电源转换器用于接收无线充电设备产生的感应磁场，以产生输出电压，并通过线束对启动电池进行充电，使启动电池对机动车的发动机或者电流变换器供电，以启动机动车。

在一些实施例中，该方法还包括如下步骤S102：

步骤S102：将所述电源转换器安装在所述机动车前保险杠前拖钩盖板区域的后方，其中：所述电源转换器用于接收位于所述前保险杠前拖钩盖板区域前方的无线充电设备产生的感应磁场。

这里，由于前拖钩盖板区域为机动车本身已经存在的区域，因此，在将电源转换器安装在机动车前保险杠前拖钩盖板区域后方的情况下，可以方便电源转换器的定位；同时，此时可以将无线充电设备放置在前拖钩盖板区域的前方，这样可以很容易使得电源转换器和无线充电设备的线圈相对，以产生感应磁场和生成电压。

在一些实施例中，电源转换器可以通过螺钉或卡扣与前保险杠的前拖钩盖板区域连接。

本申请实施例还提供一种机动车的紧急搭电装置的启动方法，应用于包括电源转换器和线束的紧急搭电装置，如图3所示，该方法包括如下步骤S201和步骤S202，其中：

步骤S201：电源转换器接收无线充电设备产生的感应磁场，产生输出电压；

在一些实施例中，电源转换器包括依次连接的接收模块、整流模块、滤波模块和输出模块，对应地，步骤S201的实施可以包括如下步骤S2011至步骤S2014：

步骤S2011：所述接收模块接收所述无线充电设备产生的感应磁场，产生第一交流输出电压；

步骤S2012：所述整流模块将所述第一交流输出电压整流为第二直流输出电压；

步骤S2013：所述滤波模块滤除所述第二直流输出电压中的纹波，得到第三输出电压；

步骤S2014：所述输出模块将所述第三输出电压输出，得到所述输出电压。

步骤S202：电源转换器利用输出电压，通过线束对启动电池进行充电，使启动电池对机动车的发动机或者电流变换器供电，以启动机动车。

在一些实施例中，所述接收模块包括转化单元、控制单元和输出单元，对应地，步骤S2011“所述接收模块接收所述无线充电设备产生的感应磁场，产生第一交流输出电压”的实施可以包括如下步骤S21a和步骤S21b，其中：

步骤S21a：所述转化单元接收所述无线充电设备产生的感应磁场，并在所述转化单元中的至少两个支路上分别产生第二交流输出电压；

步骤S21b：所述控制单元检测每一所述第二交流输出电压的电压值，并根据所述电压值，将不满足预设电压要求的支路上的第一开关断开，且保留满足所述预设电压要求的支路导通之后，控制所述输出单元输出所述第一交流输出电压。

本申请实施例还提供一种机动车，包括上述紧急搭电装置。

需要说明的是，在本申请实施例提供的机动车的紧急搭电装置的使用方法和启动方法中没有详细说明的部分，可以参见装置侧进行理解，此处不再赘述。

以上，仅为本申请的较佳实施例而已，并非用于限定本申请的保护范围。

需要说明的是，在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

本申请所提供的几个方法实施例中所揭露的方法，在不冲突的情况下可以任意组合，得到新的方法实施例。

本申请所提供的几个产品实施例中所揭露的特征，在不冲突的情况下可以任意组合，得到新的产品实施例。

本申请所提供的几个方法或设备实施例中所揭露的特征，在不冲突的情况下可以任意组合，得到新的方法实施例或设备实施例。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种机动车的紧急搭电装置，其特征在于，包括：可移动的无线充电设备、电源转换器和线束；

所述无线充电设备，用于在电源关闭的情况下产生感应磁场；

所述线束的第一端连接所述电源转换器，所述线束的第二端连接所述机动车中的启动电池；

所述电源转换器包括转化单元、控制单元和输出单元，其中：所述转化单元包括并联的至少两个支路，每一所述支路包括第一线圈和第一开关，且任意所述至少两个支路中的第一线圈的匝数不同，每一所述第一开关用于控制对应支路与所述控制单元的通断；不同所述支路的第一线圈的匝数分别用于匹配不同输入电压规格的无线充电设备；

所述输出单元分别与每一所述支路和所述控制单元连接；

所述控制单元用于检测每一所述支路在所述第一开关导通状态下对应线圈两端的电压；并根据所述电压，将不满足预设电压要求的支路上的第一开关断开，且保留满足所述预设电压要求的支路上的第一开关导通之后，控制所述输出单元输出第一交流输出电压；

所述电源转换器还用于基于所述第一交流输出电压产生输出电压，并通过所述线束对所述启动电池进行充电，使所述启动电池对所述机动车的发动机或者电流变换器供电，以启动所述机动车。

2.根据权利要求1所述的紧急搭电装置，其特征在于，所述电源转换器还包括依次连接的整流模块、滤波模块和输出模块，其中：

所述整流模块用于将所述第一交流输出电压整流为第二直流输出电压；

所述滤波模块用于滤除所述第二直流输出电压中的纹波，得到第三输出电压；

所述输出模块用于将所述第三输出电压输出给所述启动电池。

3.根据权利要求2所述的紧急搭电装置，其特征在于，所述电源转换器还包括：稳压模块，其中：

所述稳压模块用于稳定所述第三输出电压，输出第四输出电压，并将所述第四输出电压传输给所述输出模块，以给所述启动电池充电。

4.根据权利要求1所述的紧急搭电装置，其特征在于，在所述支路的数量为3个的情况下，所述不同所述支路的第一线圈的匝数分别用于匹配不同输入电压规格的无线充电设备，包括：

第一个支路线圈的匝数用于匹配输入电压为220V的无线充电设备；

第二个支路线圈的匝数用于匹配输入电压为12V的无线充电设备；

第三个支路线圈的匝数用于匹配输入电压为5V的无线充电设备。

5.一种机动车的紧急搭电装置的使用方法，应用于权利要求1至4任一项所述的紧急搭电装置，其特征在于，该使用方法包括：

将所述线束的第一端与所述电源转换器连接，将所述线束的第二端与所述机动车中的启动电池连接，其中：

所述电源转换器用于适配至少两种工作电压规格的所述无线充电设备，接收所述无线充电设备产生的感应磁场，以产生输出电压，并通过所述线束对所述启动电池进行充电，使所述启动电池对所述机动车的发动机或者电流变换器供电，以启动所述机动车。

6.根据权利要求5所述的使用方法，其特征在于，还包括：

将所述电源转换器安装在所述机动车前保险杠前拖钩盖板区域的后方，

其中：所述电源转换器用于接收位于所述前保险杠前拖钩盖板区域前方的无线充电设备产生的感应磁场。

7.根据权利要求6所述的使用方法，其特征在于，所述电源转换器通过螺钉或卡扣与所述前保险杠的前拖钩盖板区域连接。

8.一种机动车，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的紧急搭电装置。