CN115916592A - 基于盖的特性来调适发射器的驱动电流 - Google Patents

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Abstract

车辆后照明装置包括：第一发射器，其通过盖发射第一光；以及第二发射器，其通过盖发射不同于第一光的第二光，以使得包括第一光和第二光的输出光通过盖发射。所述车辆后照明装置还包括驱动设备。驱动设备向第一发射器提供第一驱动电流并且向第二发射器提供第二驱动电流。所述驱动设备基于所述车辆后照明装置的所述盖或至少一个光学部件的至少一个特性和所述输出光的预定颜色坐标规范中的至少一个来适配所述第一驱动电流和所述第二驱动电流的幅值。

Description

基于盖的特性来调适发射器的驱动电流
相关申请的交叉引用
本申请要求2020年5月18日提交的美国临时专利申请号63/026,460和2020年7月23日提交的欧洲专利申请号20187340.3的权益，二者的内容通过引用结合于本文中。
背景技术
后照明装置是安装在汽车上的照明系统的重要部件，其包括尾灯，刹车灯，倒车灯等。例如，需要倒车灯来警告其他车辆和行人汽车正在向后移动。汽车制造商旨在在后照明装置中实现特定颜色外观以作为设计目标。
发明内容
车辆后照明装置包括：第一发射器，其通过盖发射第一光；以及第二发射器，其通过盖发射不同于第一光的第二光，使得包括第一光和第二光的输出光通过盖发射。所述车辆后照明装置还包括驱动设备。驱动设备向第一发射器提供第一驱动电流并且向第二发射器提供第二驱动电流。所述驱动设备基于所述车辆后照明装置的所述盖或至少一个光学部件的至少一个特性和所述输出光的预定颜色坐标规范中的至少一个来调适所述第一驱动电流和所述第二驱动电流的幅值。
附图说明
从以下结合附图的示例给出的描述中可以获得更详细的理解，在附图中：
图1的曲线图示出了通过具有相同厚度的两种不同材料的光的光谱透过率；
图2是示例性单芯片倒车灯的图；
图3的曲线图示出了通过3mm厚的盖之前和之后的光传输的光谱功率密度；
图4是示出示例性车辆照明装置的示意图；
图5是另一种车辆后照明装置的示意图；
图6是实现满足颜色坐标规范的车辆后照明装置的示例性方法的流程图；
图7是示例性车辆前灯系统的图；以及
图8是另一示例性车辆前灯系统的图。
具体实施方式
将在下文中参考附图更全面地描述不同的光照系统和/或发光二极管(LED)实施方式的示例。这些示例不是相互排斥的，并且在一个示例中发现的特征可以与在一个或多个其他示例中发现的特征组合以实现另外的实施方式。因此，将理解的是，附图中示出的示例仅出于说明性目的而提供，并且它们不旨在以任何方式限制本公开。贯穿全文，相同的附图标记指代相同的元件。
将理解的是，尽管用语第一，第二，第三等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不应受这些术语的限制。这些术语可用于将一个元件与另一个元件区分开。例如，在不脱离本发明的范围的情况下，第一元件可以被称为第二元件，并且第二元件可以被称为第一元件。如本文所使用的，术语″和/或″可以包括相关联的所列项目中的一个或多个的任何和所有组合。
将理解的是，当诸如层，区域或衬底的元件被称为″在″另一元件”上″或在另一元件″上″延伸时，其可以直接在另一元件上或直接在另一元件上延伸，或者也可以存在中间元件。相反，当元件被称为”直接在另一元件上″或″在另一元件上直接延伸”时，可能不存在中间元件。还将理解的是，当元件被称为″连接″或″耦接”到另一元件时，其可以直接连接或耦接到另一元件，和/或经由一个或多个中间元件连接或耦接到另一元件。相反，当元件被称为″直接连接″或″直接耦接″到另一元件时，在元件和另一元件之间不存在中间元件。应当理解，除了图中所示的任何取向之外，这些术语旨在包括元件的不同取向。
诸如″下方″，″上方″，″上部″，″下部″，″水平″或″竖直″的相对术语可在本文中用于描述如图中所示的一个元件，层或区域与另一元件，层或区域的关系。将理解的是，除了图中所示的取向之外，这些术语旨在涵盖装置的不同取向。
后照明装置的具体要求通常由汽车制造商限定，以例如实现特定的设计目标。然而，后照明装置的具体要求也可以来自技术方面，例如盖板玻璃的稳定性需要一定的厚度。这可能对后照明装置制造商提出挑战，因为它们必须应对每一车型专用的各种要求。例如，由于材料以及材料的规范在各汽车之间可能不同，因此后照明装置制造商仍然难以提供满足特定要求的照明。
以倒车灯具为例。这些照明器通常包括光源，壳体和光学系统。盖可以用作光学系统面对环境的最后一个元件。因此，该透明元件屏蔽了照明器的内侧与环境的关系。材料的规范可以彼此不同，例如，材料的厚度可能不同。盖材料通常在体积中被染色，这意味着较厚的盖将具有更强的颜色(例如，比相同材料的更薄的盖具有更多的吸收)。因此，由于LED的专用发射光谱和盖的特定吸收光谱之间的相互作用，一个特定的LED只能应用于由特定等级的有色塑料制成的盖的特定材料以及由上述材料制成的盖的特定厚度范围。换句话说，LED的具体配置可以取决于盖的材料以及盖的厚度，这因此需要针对不同汽车制造商重复进行新的LED配置。
此外，在倒车灯具内部，光学系统可以具有透明或反射元件，以将来自光源的光重定向，以将其形成为特定方向形状的束(例如，发光强度分布)。光学系统还可以具有可以改变光的光谱分布的特性。
除了盖的材料和厚度以及光学系统的特性之外，LED的驾驶参数的设置也可以在满足法定规范的照明的呈现中起重要作用。LED驱动器可以提供具有电流的灯，其中热稳定性可以通过系统的适当热设计来提供。在操作中，不同的温度可能由于不同的外部热负荷(太阳，外部温度)等而发生。因此温度的调节可能需要在给定的条件下利用实验室中的照明器进行测试。此外，在不同的汽车和不同的照明器中，热设计可能导致相同类型的LED的非常不同的温度。
因此，光的光谱分布的潜在影响因素或边界条件可以包括来自其架构的光源，光源的驱动参数(诸如温度和电流)，以及光学系统中的每个元件(诸如具有其材料和厚度的盖)。因此，边界条件中的每个变化可能对照明器外部的照明具有影响，其中具有所呈现的照明不满足法定规范的风险。因此，具有新边界条件的后照明装置的新应用可以不由相同的LED提供服务，这因此可能需要新的后照明产品。
因此，可能期望具有车辆后照明装置，其可用于盖的材料和厚度的不同变化，使得能够提供通过盖传输之后满足法定规范的照明。
图1的曲线图示出通过具有相同厚度的两种不同材料的光的光谱透过率。在图1所示的示例中，厚度为3mm，并且输出光通过在所得到的光谱分布方面彼此不同的两种不同材料透射。这意味着不同的材料可以表现出不同的吸收能力，这因此可以极大地影响输出照明。
图2是示例性单芯片倒车灯的图。在图2所示的示例中，单芯片倒车灯包括壳体和位于壳体中的由绿色磷光体覆盖的蓝色LED。磷光体以这样的方式制成，使得蓝光的一部分可以在没有转换的情况下传输，而蓝光的另一部分被转换。对于蓝光，磷光体可以是部分透明的(在图2中没有直接示出磷光体的透明部分)。未转换的光和由绿色磷光体转换的光均可通过盖传输，所述盖为红色。
图3的曲线图示出了通过3mm厚的盖之前和之后的光传输的光谱功率密度。在图3所示的示例中，在通过盖传输之前，存在用图3中的B1表示的峰值示出的蓝光的一部分，以及用图3中的G表示的峰值示出的绿光的一部分，其表示由绿色磷光体转换的光。峰值点B1涉及450mm的波长，而峰值点G涉及515mm的波长，峰值点G具有比峰值点B1更宽的光谱。此后，由于蓝色LED和绿色磷光体的专用发射光谱以及红色盖的特定吸收光谱之间的相互作用，因此所呈现的输出照明涉及两个不同部分，该两个不同部分分别由图3中的峰值点B2和Y表示。更具体地，绿光(峰值点G)在通过盖传输之前的部分继而被转换为黄色照明(峰值点Y)，而蓝色(峰值点B1)的部分被转换为在图3中通过550nm附近的峰值点B2所表示的光的一部分。透射的蓝光(B2)和透射的黄光(Y)一起根据规定形成适当色点的白光。因此，如上所述，例如盖的材料或盖的厚度的边界条件的甚至轻微变化可导致输出照明的变化。因此，可能存在不满足颜色坐标规范的输出照明的风险。因此，期望在满足颜色坐标规范时考虑盖的不同特性，并且同时在制造过程中提供用于使相同的光发射器适应不同的边界条件以使制造过程简化的方法。
在实施例中，颜色坐标规范可以指色点以及关于上述色点的法定规范所规定的光谱功率密度。
图4是示出示例性车辆照明装置的示意图。在图4所示的示例中，车辆照明装置包括第一发射器和第二发射器，第一发射器包括LED11，第二发射器包括由磷光体13覆盖的第二LED12。第一发射器发射第一光21，第二发射器发射第二光22，第二光22已经经历磷光体13的转换。因此，第一灯21和第二灯22可以通过盖31传输，并且因此导致输出光。此外，第一发射器和第二发射器可以由驱动设备41驱动，该驱动设备41可以向第一发射器和第二发射器提供电流51。在图4所示的示例中，第一发射器不同于第二发射器。此外，由驱动设备41提供的电流51可以适应于输出光以满足颜色坐标规范，并且调适可以取决于盖31的至少一个特性。
对于倒车灯(例如，第一LED11)可以是蓝色LED，使得第一光21是蓝色的，并且第二LED12也可以是被绿色磷光体13覆盖的蓝色LED，使得由第二发射器发射的第二光22是绿色的。此外，盖31可以是红色的。因此，第一光21为蓝色而第二光22为绿色，第一光和第二光可透射通过红色盖31，从而呈现符合法定规范的白色点的输出光。如上所述，盖31的特性可以极大地影响输出光的呈现，这因此可能需要调适由驱动设备41提供的电流51以适应第一发射器和第二发射器。更具体地，取决于盖31的具体特性(诸如盖31的材料和盖31的特定厚度)，电流51可以被调适成使得输出光总是满足根据法定规范的白色点的要求，而与盖的材料或厚度的任何变化无关。电流51可以包括两个单独的电流，该两个单独的电流可以被分别独立地提供并且分别适应第一发射器和第二发射器。
因此，有利的是，包括第一发射器和第二发射器的车辆后照明装置的一个具体布置可以适用于不同的盖，每个盖可以具有它们自己的优选盖材料和盖厚度。因此，制造过程可以更加有效和灵活。另外，两个发射器的布置可以简单地通过在盖的上方并穿过盖进行观察来容易地检测，这因此可以极大地简化制造过程。
对于示例性倒车灯，红色盖通常可以具有在2mm和4mm之间的厚度。厚度的影响因素可以包括照明器的稳定性和样式。在实施例中，盖可以由塑料制成。
图5是另一种车辆后照明装置的示意图。与图4中的示意图相比，图5包括第三发射器，第三发射器包括配置在磷光体15下方的LED14。在实施例中，磷光体15可以是绿色的。LED14可以发射第三光23，第三光23可以与第一光21和第二光22一起通过盖31透射。此外，图5中所示的驱动设备41包括第一驱动单元411，第二驱动单元412和第三驱动单元413。三个驱动单元可以分别向第一LED11，第二LED12和第三LED14提供第一驱动电流511，第二驱动电流512和第三驱动电流513。由此，提供给三个LED的三个驱动电流中的每一个可以由驱动设备41提供，并且还可以彼此独立地进行调适。如上所述，盖31的边界条件(诸如盖的材料和由该材料制成的盖的厚度)的变化可极大地影响输出光的呈现。这可能是由于在发射器的专用发射光谱和盖的给定吸收光谱之间可能发生的降低的相互作用(盖的给定吸收光谱取决于盖的性质)的原因。因此，显而易见的是，为了保持均匀的输出光并且假定盖的给定吸收光谱的变化遵照盖的性质的变化，本文描述的实施例可以调适发射器的组合发射光谱。因此，由于由驱动设备41提供给发射器的驱动参数的设置在输出光的呈现中也可以是决定性的，因此有利地，可以独立地调适提供给发射器的驱动电流，以使其专用发射光谱适应于盖的吸收光谱。在这种情况下，车辆后照明装置中的发射器的配置可能不必改变，这正是因为来自不同制造商的盖彼此不同。当然，三个独立的驱动单元的设置也可以应用于图4，这意味着图4中的驱动设备41还可以明确地包括第一驱动单元和第二驱动单元，用于分别独立且分离地提供和调适提供给第一发射器和第二发射器的驱动电流。此外，温度传感器(图4和图5中未示出)可以包括在本文描述的车辆后照明装置的实施例中。为了保护车辆后照明装置免受极高的温度影响，在提供和调适驱动电流时也可以考虑环境温度的波动。
以图4的倒车灯为例，例如，在图5中，第三LED14可以是绿色的以适应不同的红色盖。在图5所示的示例中，由于第一驱动电流511，第二驱动电流512和第三驱动电流513中的每一个可以彼此独立地调适，因此可以进一步增强使驱动电流适应于盖的特性的灵活性。换句话说，第一光21，第二光22以及第三光23的发射光谱与盖31的吸收光谱之间的相互作用可根据盖31的性质的变化而更有效和更灵活地进行调适。第三发射器不必与第一发射器和第二发射器中的一个相同。第三发射器的配置的选择可以取决于关于输出光的呈现的法定规范。
两个或三个驱动电流可以独立地被设置为分别用于第一发射器和第二发射器的专用值。此外，第一光和第二光可以彼此不同，因为它们的颜色，光谱分布或波长可以是不同的。至少一个光学元件可以包括透明元件，反射元件，有色反射器，透镜和/或棱镜板和/或可以改变光的光谱分布的其他光学元件。
在实施例中，盖可以由具有一定颜色等级的塑料制成。因此，盖和/或至少一个光学元件的至少一个特性在调适由驱动设备提供的电流以适应输出光从而满足颜色坐标规范方面可以是决定性的。因此，可以有利的是，通过第一发射器和第二发射器的相同配置，可以通过调适由驾驶设备提供的电流来满足输出光的颜色坐标规范，这可以实现不同汽车制造商在配置和制造车辆后照明装置方面的效率和灵活性。
在实施例中，第一驱动电流和第二驱动电流可以由相同的电流源或由两个单独的电流源提供。其中，电流源可以配置为驱动设备的一部分，也可以与驱动设备连接。在实施例中，第一驱动电流和第二驱动电流可以彼此独立地提供和/或调节。特别地，当开发照明器时可以进行驱动电流的设置，其中通常不存在用于汽车中的信令功能的闭环控制。
在一些实施例中，盖可以是红色的，第一发射器可以是蓝色发光二极管(LED)，第二发射器可以是被绿色发射的磷光体覆盖的蓝色LED，并且颜色坐标规范可以是白色点的颜色坐标规范。以倒车灯为例，盖可以全部是红色的，但是具有不同的材料和厚度。还可能需要白色照明可由倒车灯提供。因此，由第一发射器发射的蓝光和来自第二发射器的磷光体转换的绿光可以透射穿过红色盖以呈现满足白色点的特定法定规范的白色照明。在实施例中，第三发射器(包括在其中)可以是蓝色LED或由发射绿光的磷光体所覆盖的蓝色LED。
第一发射器，第二发射器和第三发射器可以是封装的LED或板上芯片式(CoB)LED。因此，LED芯片(管芯)可以封装在封装中，特别是通过CoB技术将LED芯片安装到衬底上。
在实施例中，盖可以是透明的或至少部分透明的。盖还可具有光引导特性，例如透镜或棱镜板，但光引导特性不是必需的。在实施例中，盖可以不具有光引导功能。
总之，根据本文描述的实施例，具有多个发射器(例如多芯片LED，该多个发射器具有发射不同颜色的发射器)的车辆后照明装置可以提供输出照明，所述输出照明在通过盖传输之后各自满足特定颜色目标。通过使用具有不同颜色的单独的发射器，可以将车辆后照明装置中的发射器的相同配置应用于盖的各种特性。这可以通过独立地调适提供给单独的发射器的驱动电流来实现。因此，为每个汽车制造商配置新产品的重复性劳动可能不再是必需的，并且对于具有不同规范的盖的汽车制造商来说，可以有效地实现后照明装置中的均匀外观。
图6是实现满足颜色坐标规范的车辆后照明装置的示例性方法的流程图。在图6所示的示例中，该方法包括用第一驱动电流驱动第一车辆后照明装置(602)。在实施例中，第一电流可以具有使用第一驱动设备的第一幅值，使得第一输出光通过第一盖传输。第一车辆后照明装置的第一盖或至少一个光学部件中的至少一个可以包括多个第一特性。该方法还可以包括用第二驱动电流驱动第二车辆后照明装置(604)。在实施例中，第二电流可以具有使用第二驱动设备的第二幅值，使得第二输出光通过第二盖传输。第二车辆后照明装置的第二盖或至少一个光学部件中的至少一个可以包括多个第二特性。多个第一特性中的至少一个可以不同于多个第二特性。例如，该方法还可以包括调适第一驱动电流幅值或第二驱动电流幅值中的至少一个，使得第一输出光和第二输出光满足颜色坐标规范(606)。
图7是可以结合本文描述的一个或多个实施例和实例中的示例性车辆前灯系统700的图。图7中所示的示例性车辆前灯系统700包括供电线702，数据总线704，输入滤波器和保护模块706，总线收发器708，传感器模块710，LED直流到直流(DC/DC)模块712，逻辑低压差(LDO)模块714，微控制器716和有源前灯718。
供电线702可以具有从车辆接收电力的输入部，并且数据总线704可以具有输入部/输出部，通过该输入部/输出部可以在车辆与车辆前灯系统700之间交换数据。例如，车辆前灯系统700可以从车辆中的其他位置接收指令，诸如打开转向信号或打开前照灯的指令，并且如果期望的话，车辆前灯系统700可以向车辆中的其他位置发送反馈。传感器模块710可以通信地耦合到数据总线704，并且传感器模块710可以向车辆前灯系统700或车辆中的其他位置提供附加数据，该其他位置例如与环境条件(例如，日间的时间，雨，雾或环境光水平)、车辆状态(例如，停放，运动中，运动速度或运动方向)以及其他物体(例如，车辆或行人)的存在/位置相关。与通信地耦合到车辆数据总线的任何车辆控制器分开的前灯控制器也可以被包含在车辆前灯系统700中。在图7中，前灯控制器可以是微控制器，诸如微控制器(μc)716。微控制器716可以通信地耦合到数据总线704。
输入滤波器和保护模块706可以电耦合到供电线702，并且可以例如支持各种滤波器以减少传导的发射并提供功率抗扰性。此外，输入滤波器和保护模块706可以提供静电放电(ESD)保护，甩负载(load-dump)保护，交流发电机场衰减保护和/或反向极性保护。
LED DC/DC模块712可以耦合在输入滤波器和保护模块706与有源前灯718之间，以接收滤波后的功率并向有源前灯718中的LED阵列中的有功LED提供驱动电流。LED DC/DC模块712可以具有在7伏和18伏之间的输入电压，其中标称电压约为13.2伏，且输出电压可比LED阵列的最大电压稍高(例如，高0.3伏)(例如，由因负载，温度或其他因素所致的因素或局部校准和工况调整来确定)。
逻辑LDO模块714可以耦合到输入滤波器和保护模块706以接收滤波后的功率。逻辑LDO模块714还可以耦合到微控制器716和有源前灯718，以向微控制器716和/或有源前灯718中的电子器件(诸如CMOS逻辑器件)提供电力。
例如总线收发器708可以具有通用异步接收器-发射器(UART)或串行外围接口(SPI)接口，并且可以耦合到微控制器716。微控制器716可以基于来自传感器模块710的数据来转换车辆输入或包括来自传感器模块710的数据。转换的车辆输入可以包括能够转移到有源前灯718中的图像缓冲器的视频信号。此外，微控制器716可以在启动期间加载默认图像帧且对打开/短接像素进行测试。在实施例中，SPI接口可以在CMOS中加载图像缓冲器。图像帧可以是全帧，差分帧或部分帧。微控制器716的其他结构可以包括监控CMOS状态(包括管芯温度以及逻辑LDO输出)的控制接口。在实施例中，LED DC/DC输出可以被动态地控制以最小化头上空间。除了提供图像帧数据之外，还可以控制其他前照灯功能，诸如与侧指示灯或转向信号灯相结合的互补使用，和/或日间行车灯的激活。
图8是另一示例性车辆前灯系统200的示图，图8中所示的示例性车辆前灯系统800包括应用平台802，两个LED照明系统806和808以及次级光学器件810和812。
LED照明系统808可以发射光束814(在图8中的箭头814a和814b之间示出)。LED照明系统806可以发射光束816(在图8中的箭头816a和816b之间示出)。在图8所示的实施例中，次级光学器件810与LED照明系统808相邻，并且从LED照明系统808发射的光穿过次级光学器件810。类似地，次级光学器件812邻近LED照明系统206，并且从LED照明系统806发射的光穿过次级光学器件812。在替代实施例中，在车辆前灯系统中不提供次级光学器件810/812。
在包括次级光学器件810/812的情况下，次级光学器件810/812可以是一个或多个光导或包括一个或多个光导。该一个或多个光导可以是边缘发光的，或者可以具有内部开口以限定光导的内边缘。LED照明系统208和206可以插入到一个或多个光导的内部开口中，使得它们将光注入到一个或多个光导的内部边缘(内部开口的光导)或外部边缘(边缘发光的光导)中。在实施例中，一个或多个光导可以期望的方式成形由LED照明系统808和806发射的光，例如，使成形后的光具有梯度，倒角分布，窄分布，宽分布或倾斜分布。
应用平台802可以经由线路804向LED照明系统806和/或808提供电力和/或数据，线路804可以包括图7的供电线702和数据总线704中的一个或多个或一部分。一个或多个传感器(可以是车辆前灯系统800中的传感器或其他附加传感器)可以位于应用平台802的外壳的内部或外部。或者另外，如图7的示例性车辆前灯系统700中所示，每个LED照明系统808和806可以包括其自己的传感器模块，连接和控制模块，电源模块和/或LED阵列。
在实施例中，车辆前灯系统800可以表示具有可转向光束的车辆，其中LED可以被选择性地激活以提供可转向光。例如，LED或发射器的阵列可用于限定或投射形状或图案，或仅照亮道路的选定部分。在示例性实施例中，LED照明系统806和808内的红外相机或检测器像素可以是传感器(例如，类似于图7的传感器模块710中的传感器))，该传感器识别需要照明的场景(例如，道路或人行横道)的部分。
已经详细描述了实施例，本领域技术人员将理解，在给定本描述的情况下，可以对本文描述的实施例进行修改而不脱离本发明构思的精神。因此，并不试图将本发明的范围限于所示出和描述的具体实施例。

Claims (18)

1.一种车辆后照明装置，包括：
第一发射器，所述第一发射器被配置为通过盖发射第一光；
第二发射器，所述第二发射器被配置为通过所述盖发射不同于所述第一光的第二光，使得包括所述第一光和所述第二光的输出光通过所述盖发射；以及
驱动设备，被配置为向所述第一发射器提供第一驱动电流并且向所述第二发射器提供第二驱动电流，所述驱动设备被配置为基于所述车辆后照明装置的所述盖或至少一个光学部件的至少一个特性和所述输出光的预定颜色坐标规范中的至少一个来调适所述第一驱动电流和所述第二驱动电流的幅值。
2.根据权利要求1所述的车辆后照明装置，其中，所述驱动设备包括用于所述第一发射器和所述第二发射器中的每一个的单独的驱动器。
3.根据权利要求1所述的车辆后照明装置，其中，用于所述第一发射器和所述第二发射器中的每一个的所述单独的驱动器被配置为彼此独立地提供驱动电流。
4.根据权利要求1所述的车辆后照明装置，其中，所述驱动设备包括用于所述第一发射器和所述第二发射器两者的单个驱动器。
5.根据权利要求1所述的车辆后照明装置，其中，所述盖的所述至少一个特性包括所述盖的厚度。
6.根据权利要求1所述的车辆后照明装置，其中，所述盖的所述至少一个特性包括所述盖的材料。
7.根据权利要求1所述的车辆后照明装置，还包括至少一个温度传感器，所述至少一个温度传感器被配置为感测所述第一发射器和所述第二发射器附近的环境温度，其中所述驱动设备还被配置为基于由所述至少一个温度传感器感测到的环境温度来调适所述第一驱动电流和所述第二驱动电流的幅值。
8.根据权利要求1所述的车辆后照明装置，还包括：
第三发射器，其被配置为发射与所述第一光或所述第二光中的至少一个不同的第三光，使得所述输出光包括通过所述盖发射的所述第一光，所述第二光和所述第三光，其中所述驱动设备还被配置为向所述第三发射器提供第三驱动电流。
9.根据权利要求8所述的车辆后照明装置，其中，所述驱动设备还包括用于所述第一发射器，所述第二发射器和所述第三发射器中的每一个的单独的驱动器。
10.根据权利要求8所述的车辆后照明装置，其中，所述驱动设备还包括用于所有所述第一发射器，所述第二发射器和所述第三发射器中的全部的单个驱动器。
11.根据权利要求8所述的车辆后照明装置，其中，所述第三发射器是蓝色LED或由发射绿光的磷光体所覆盖的蓝色LED中的一者。
12.根据权利要求8所述的车辆后照明装置，其中，所述第一发射器，所述第二发射器和所述第三发射器是单个多色封装LED或单个多色板上芯片式LED中的一种。
13.根据权利要求1所述的光源，其中：
所述盖是红色的，
所述第一发射器是蓝色发光二极管(LED)，
所述第二发射器是由发射绿光的磷光体覆盖的蓝色LED，以及
所述颜色坐标规范是白色点的颜色坐标规范。
14.根据权利要求1所述的光源，其中，所述盖至少部分地透明。
15.一种实现满足颜色坐标规范的车辆后照明装置的方法，所述方法包括：
使用第一驱动设备驱动带有具有第一幅值的第一驱动电流的第一车辆后照明装置，使得第一输出光通过第一盖传输，所述第一车辆后照明装置的所述第一盖或至少一个光学部件中的至少一个包括多个第一特性；
使用第二驱动设备驱动带有具有第二幅值的第二驱动电流的第二车辆后照明装置，使得第二输出光通过第二盖传输，所述第二车辆后照明装置的所述第二盖或至少一个光学部件中的至少一个包括多个第二特性，所述多个第一特性中的至少一个与所述多个第二特性不同；以及
调适所述第一驱动电流的幅值或所述第二驱动电流的幅值中的至少一个，使得所述第一输出光和所述第二输出光满足所述颜色坐标规范。
16.根据权利要求14所述的方法，还包括感测所述第一车辆后照明装置和所述第二车辆后照明装置附近的环境温度，其中调适所述第一驱动电流的幅值或所述第二驱动电流的幅值中的至少一个至少部分地基于所感测的环境温度。
17.根据权利要求14所述的方法，其中，所述第一驱动设备和所述第二驱动设备是相同的。
18.根据权利要求14所述的方法，其中所述多个第一特性和所述多个第二特性包括所述第一盖的厚度、所述第二盖的厚度、所述第一盖的材料或所述第二盖的材料中的至少一个。
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