CN115862388A - 一种航班低空风切变预警方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请是一种航班低空风切变预警方法、装置、设备及存储介质，具体涉及气象监测技术领域。所述方法包括：根据目标机场的航班进近程序，获取目标机场的风切变预警点；接收目标航班发送的ADS‑B报文，并根据ADS‑B报文对目标航班的位置进行实时跟踪；当检测到目标航班经过风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警。基于上述方案，可在实现航班低空风切变预警功能时，降低虚警率。
Description
技术领域
本申请涉及气象监测的技术领域，具体涉及一种航班低空风切变预警方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
低空风切变指包括低层大气中的一系列空气运动，从可能作为湍流影响飞机的小规模涡流和阵风，到一个气团层经过相邻层的大规模流动。
风切变对航空业的重要性主要是对于它对飞机性能的影响，因而对飞行安全存在潜在不利影响。风切变预警系统的出现，能够对该天气现象进行探测与预警，让机场运营方能够采取积极措施，最大限度减少航班延误和取消，同时保持运营尽可能顺畅。实际机场风切变预警系统使用中，当风切变预警系统检测到存在低空风切变时发布预警。
上述方案中，系统往往不能实时掌握本场起降航班的信息，而进行全时段无差别预警发布，导致虚警率较高。
发明内容
本申请提供了一种航班低空风切变预警方法、装置、设备及存储介质，该技术方案如下。
一方面，提供了一种航班低空风切变预警方法，所述方法包括：
根据目标机场的航班进近程序，获取所述目标机场的风切变预警点；
接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据所述ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪；
当检测到所述目标航班经过所述风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警。
又一方面，提供了一种航班低空风切变预警装置，所述装置包括：
预警点获取模块，用于根据所述目标机场的航班进近程序，获取目标机场的风切变预警点；
实时跟踪模块，用于接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据所述ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪；
预警模块，用于当检测到所述目标航班经过所述风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警。
在一种可能的实现方式中，所述根据所述目标机场的航班进近程序，获取目标机场的风切变预警点，包括：
根据所述目标机场的航班进近程序，确定目标机场对应的起始进近航段以及中间进近航段；
将所述起始进近航段以及中间进近航段之间的中间进近定位点确定为所述目标机场的风切变预警点。
在一种可能的实现方式中，所述当检测到所述目标航班经过所述风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警，包括：
当检测到目标航班为降落航班，所述目标航班经过所述中间进近定位点，且目标机场当前存在低空风切变时，发布所述低空风切变预警。
在一种可能的实现方式中，所述风切变预警点还包括航班的起飞点；
当检测到所述目标航班经过所述风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警，包括：
当检测到所述目标航班为起飞航班，所述目标航班到达起飞点时，若所述目标机场当前存在低空风切变，发布所述低空风切变预警。
在一种可能的实现方式中，所述接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据所述ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪，包括：
接收所述目标航班发送的ADS-B报文；
根据所述ADS-B报文读取该目标航班的航班号、所述目标航班的位置信息以及所述目标航班的高度信息；
当所述目标航班的航班号与所述目标机场的本日航班号对应，且所述目标航班的位置在所述目标机场的边界范围内，同时所述目标航班的高度在所述目标机场对应的高度阈值下时，根据所述ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪。
在一种可能的实现方式中，实时跟踪模块可以获取所述目标航班的实时位置；
当检测到所述目标航班的航班高度处于阈值区间内，检测所述目标航班的实时位置与所述风切变预警点之间的距离；
当所述目标航班的实时位置与所述风切变预警点之间的距离首次小于距离阈值时，确定所述目标航班经过所述风切变预警点。
在一种可能的实现方式中，采用以下公式检测所述目标航班的实时位置与所述风切变预警点之间的距离D：
其中，E为地球半径，latA为航班实时纬度位置，lonA为航班实时经度位置，latB为风切变预警点纬度位置，lonB为风切变预警点经度位置。
再一方面，提供了一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令，所述至少一条指令由所述处理器加载并执行以实现上述的航班低空风切变预警方法。
又一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令，所述至少一条指令由处理器加载并执行以实现上述的航班低空风切变预警方法。
再一方面，提供了一种计算机程序产品或计算机程序，所述计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，所述计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质中读取所述计算机指令，处理器执行所述计算机指令，使得所述计算机设备执行上述航班低空风切变预警方法。
本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：
先根据目标机场的航班进近程序，获取目标机场的风切变预警点；再接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪；当检测到目标航班经过风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警。因此，上述方法在实现航班低空风切变预警功能时，当同时满足目标航班经过风切变预警点且目标机场当前存在低空风切变时才发布低空风切变预警，降低了虚警率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据一示例性实施例示出的一种航班低空风切变预警系统的结构示意图。
图2是根据一示例性实施例示出的一种航班低空风切变预警方法的流程图。
图3示出了本申请实施例涉及的航班从进场到复飞的示意图。
图4是根据一示例性实施例示出的一种航班低空风切变预警方法的流程图。
图5示出了本实施例涉及的对目标航班进行识别的流程图。
图6示出了本申请实施例涉及的一种航班低空风切变预警方法的逻辑示意图。
图7是根据一示例性实施例示出的一种航班低空风切变预警装置的结构方框图。
图8是根据一示例性实施例示出的计算机设备的结构框图。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
应理解，在本申请的实施例中提到的“指示”可以是直接指示，也可以是间接指示，还可以是表示具有关联关系。举例说明，A指示B，可以表示A直接指示B，例如B可以通过A获取；也可以表示A间接指示B，例如A指示C，B可以通过C获取；还可以表示A和B之间具有关联关系。
在本申请实施例的描述中，术语“对应”可表示两者之间具有直接对应或间接对应的关系，也可以表示两者之间具有关联关系，也可以是指示与被指示、配置与被配置等关系。
本申请实施例中，“预定义”可以通过在设备(例如，包括终端设备和网络设备)中预先保存相应的代码、表格或其他可用于指示相关信息的方式来实现，本申请对于其具体的实现方式不做限定。
图1是根据一示例性实施例示出的一种航班低空风切变预警系统的结构示意图。该航班低空风切变预警系统中包含数据处理设备110以及数据接收设备120。
可选的，该数据接收设备120中包含有数据存储器，当数据接收设备对航班发送的ADS-B报文进行接收，得到航班的位置信息后，可以将该航班的位置信息保存在该数据存储器中。
可选的，该数据处理设备110可以是具有较高算力的计算机设备，该数据处理设备用于对接收到的ADS-B报文进行分析，从而得到航班的位置信息。
可选的，该数据处理设备110可以是安装有数据分析软件的终端设备，当该终端设备接收到对ADS-B报文分析的指令时，该终端设备可以从数据接收设备120中的数据存储器中读取对应的ADS-B报文，并对该ADS-B报文进行分析，从而得到该航班的位置信息。
可选的，该数据处理设备110还可以是安装有数据分析软件的服务器，该数据接收设备可以为终端设备，当该终端设备接收到ADS-B报文后，可以将该ADS-B报文传输至服务器中以完成航班的位置信息分析。
可选的，该数据处理设备110与数据接收设备120之间可以通过有线或无线网络实现通信连接。
可选的，上述服务器可以是由多个物理服务器构成的服务器集群或者是分布式系统，还可以是提供云服务、云数据库、云计算、云函数、云存储、网络服务、云通信、中间件服务、域名服务、安全服务、CDN、以及大数据和人工智能平台等技术运计算服务的云服务器。
可选的，该系统还可以包括管理设备，该管理设备用于对该系统进行管理(如管理各个模块与服务器之间的连接状态等)，该管理设备与服务器之间通过通信网络相连。可选的，该通信网络是有线网络或无线网络。
可选的，上述的无线网络或有线网络使用标准通信技术和/或协议。网络通常为因特网，但也可以是其他任何网络，包括但不限于局域网、城域网、广域网、移动、有限或无线网络、专用网络或者虚拟专用网络的任何组合。在一些实施例中，使用包括超文本标记语言、可扩展标记语言等的技术和/或格式来代表通过网络交换的数据。此外还可以使用诸如安全套接字层、传输层安全、虚拟专用网络、网际协议安全等常规加密技术来加密所有或者一些链路。在另一些实施例中，还可以使用定制和/或专用数据通信技术取代或者补充上述数据通信技术。
图2是根据一示例性实施例示出的一种航班低空风切变预警方法的流程图。该方法由计算机设备执行，该计算机设备可以是如图1中所示的数据处理设备110。如图2所示，该航班低空风切变预警方法可以包括如下步骤：
步骤201，根据目标机场的航班进近程序，获取该目标机场的风切变预警点。
风切变即风的速度或方向在空间上发生变化，而发生在低空的风切变严重影响航班的起降，因此需要对低空风切变进行预警。
图3示出了本申请实施例涉及的航班从进场到复飞的示意图。如图3所示，航班从进场到复飞分为进场航段、进近航段以及复飞航段，其中进近航段又分为起始进近航段、中间进近航段以及最后进近航段。ENROUTE FIX为航路安排点，VOR为全向信标系统，IAF为起始进近定位点，IF为中间进近定位点，FAF为最终进近定位点，MAPt为复飞点。
可选的，将中间进近定位点IF作为风切变预警点。由于航班一般会在中间进近定位点IF开始进行航迹对准，即过中间进近定位点IF能够确定航班降落所在的跑道端号，且从中间进近定位点IF至跑道下滑道有一定的缓冲时间与高度，结合风切变预警系统能够对跑道端外6公里(晴好天气下)范围内风场观测的特点以及航班通常会在最后进近阶段遭遇风切变而导致复飞，因此将中间进近定位点IF作为风切变预警点。
步骤202，接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据该ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪。
ADS-B系统即广播式自动相关监视系统，由多地面站和机载站构成。ADS-B系统分为信息源、信息传输通道以及信息处理与显示设备。装备了ADS-B的航班(即机载站)可通过数据链向地面站发送自身的精确位置、速度、高度以及是否转弯、爬升或下降。因此，地面站的计算机设备(即信息处理与显示设备)可以接收目标航班发送的ADS-B报文并实时跟踪该目标航班的位置。
步骤203，当检测到该目标航班经过该风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警。
在实际应用场景中，目标机场可能在无论是否有航班经过的情况下都无差别检测低空风切变，以及检测到低空风切变时进行无差别预警。而本实施例中，需同时满足目标航班经过风切变预警点以及目标机场存在低空风切变，目标机场才会发布低空风切变预警。
综上所述，先根据目标机场的航班进近程序，获取目标机场的风切变预警点；再接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪；当检测到目标航班经过风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警。因此，上述方法在实现航班低空风切变预警功能时，当同时满足目标航班经过风切变预警点且目标机场当前存在低空风切变时才发布低空风切变预警，降低了虚警率。
图4是根据一示例性实施例示出的一种航班低空风切变预警方法的流程图。该方法由计算机设备执行，该计算机设备可以是如图1中所示的航班低空风切变预警系统中的数据处理设备。如图4所示，该航班低空风切变预警方法可以包括如下步骤：
步骤401，根据目标机场的航班进近程序，获取该目标机场的风切变预警点。
可选的，根据该目标机场的航班进近程序，确定目标机场对应的起始进近航段以及中间进近航段；
可选的，将该起始进近航段以及中间进近航段之间的中间进近定位点确定为该目标机场的风切变预警点。
当目标航班到达起始进近航段，即说明目标航班进入进近阶段，目标航班保持下降状态并减速明显，目标航班的高度下降到低空，此时若存在低空风切变，则会对目标航班的安全航行造成影响。又因为目标航班到达中间进近定位点后可以确定目标航班在目标机场降落所在的跑道端号，且目标航班在中间进近航段仍有缓冲时间与高度，因此将中间进近定位点作为目标机场的风切变预警点。
步骤402，接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据该ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪。
首先，接收该目标航班发送的ADS-B报文；
可选的，根据该ADS-B报文读取该目标航班的航班号、该目标航班的位置信息以及该目标航班的高度信息；
进一步的，当该目标航班的航班号与该目标机场的本日航班号对应，且该目标航班的位置在该目标机场的边界范围内，同时该目标航班的高度在该目标机场对应的高度阈值下时，根据该ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪。
可选的，图5示出了本实施例涉及的对目标航班进行识别的流程图。如图5所示，在实际应用场景中，目标航班一旦需要在目标机场降落，则目标航班在降落过程中首先要进入该目标机场的管制区域。该管制区域通常是以目标机场的基准点为中心，水平半径与垂直高度均在一定数值范围内的区域，例如水平半径50公里，垂直高度7000米。
因此可以通过接收该目标航班的ADS-B报文获取目标航班是否在目标机场当天的航班号记录中，以及目标航班的高度和经纬度，以对目标航班进行识别。首先对目标航班是否目标机场当天的航班号记录中进行识别，若确定目标航班在目标机场当天的航班号记录中，则完成识别，对目标航班的位置进行实时跟踪；若目标航班不在目标机场当天的航班号记录中，则需要确定目标航班是否进入目标机场的管制区域。先确认该航班的位置是否在该目标机场的边界范围内，若不在目标机场的边界范围内，则识别结束，不对目标航班的位置进行实时跟踪；若在目标机场的边界范围内，则进一步确认目标航班的高度是否在该目标机场对应的高度阈值下。若不在目标机场对应的高度阈值下，则识别结束，不对目标航班的位置进行实时跟踪；若在目标机场对应的高度阈值下，则对目标航班的位置进行实时跟踪并将目标航班的航班号存入目标机场当天的航班号记录中。
进一步的，若目标机场具备互联网环境，则可以结合网络爬虫对识别结果进行确认。
步骤403A，当检测到目标航班为降落航班，该目标航班经过该中间进近定位点，且目标机场当前存在低空风切变时，发布该低空风切变预警。
也就是说，对于降落航班，将中间进近定位点作为目标机场的风切变预警点。关于将中间进近定位点作为目标机场的风切变预警点的原因在步骤401中已解释，此处不再赘述。
进一步的，通过目标航班的实时位置与高度，对目标航班与预警点的距离进行计算，进而判断目标航班是否经过风切变预警点。
首先，获取该目标航班的实时位置；
进一步的，当检测到该目标航班的航班高度处于阈值区间内，检测该目标航班的实时位置与该风切变预警点之间的距离；
进一步的，当该目标航班的实时位置与该风切变预警点之间的距离首次小于距离阈值时，确定该目标航班经过该风切变预警点。
由于目标航班在飞行时可能会出现螺旋上升或下降的情况，因此只在目标航班的实时位置与风切变预警点之间的距离首次小于距离阈值时，确定目标航班经过该风切变预警点。
可选的，采用以下公式检测该目标航班的实时位置与该风切变预警点之间的距离D：
其中，E为地球半径，latA为航班实时纬度位置，lonA为航班实时经度位置，latB为风切变预警点纬度位置，lonB为风切变预警点经度位置。
可选的，当识别到有目标航班经过预警点，则联动风切变预警系统，在时间阈值范围内查找该风切变预警系统的预警产品库中的最新警报，若查找到相关警报，则该风切变预警系统发布预警。
该风切变预警系统可以对低空风切变进行检测与报警，该时间阈值空间可根据实际需要进行设置。
步骤403B，当检测到该目标航班为起飞航班，该目标航班到达起飞点时，若该目标机场当前存在低空风切变，发布该低空风切变预警。
在实际应用场景中，航班在起飞阶段也处于低空，因此也需要对起飞航班进行低空风切变预警。
可选的，该风切变预警点还包括航班的起飞点。
可选的，通过限制起飞航班的位置和高度，采用与识别降落航班相似的方法对起飞航班进行识别。可以设置阈值区间，将起飞航班的高度限制在该阈值区间内。该阈值区间可以是从起飞点开始到低空最高高度(1000米)，也可以直接设置具体的高度数值区间，例如200米～800米。
进一步的，为防止起飞航班与降落航班的识别发生混淆，起飞航班和降落航班的航班号记录采用不同的内存变量进行存储，并互相参与对方的识别判断。
进一步的，判断起飞航班是否经过风切变预警点以及是否发布低空风切变预警已在步骤403A中进行了相关描述，此处不再赘述。
可选的，图6示出了本申请实施例涉及的一种航班低空风切变预警方法的逻辑示意图。如图6所示，通过ADS-B天线接收ADS-B报文，再对接收到的ADS-B报文进行信息筛选，若信息符合要求则进行解析运算，获取目标航班的航班号、位置和高度等信息，归档并输入航班相关算法功能模块，该航班相关算法功能模块可以对目标航班进行识别以及判断目标航班是否经过风切变预警点，将相关结果存入相关功能产品库，并进一步进行完整航班信息拼接，将拼接后的完整航班信息归档及存入相关功能产品库。还可以联动相关功能产品库与风切变预警产品库，进行精确预警。
综上所述，先根据目标机场的航班进近程序，获取目标机场的风切变预警点；再接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪；当检测到目标航班经过风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警。因此，上述方法在实现航班低空风切变预警功能时，当同时满足目标航班经过风切变预警点且目标机场当前存在低空风切变时才发布低空风切变预警，降低了虚警率。
图7是根据一示例性实施例示出的一种航班低空风切变预警装置的结构方框图。该装置包括：
预警点获取模块701，用于根据该目标机场的航班进近程序，获取目标机场的风切变预警点；
实时跟踪模块702，用于接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据该ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪；
预警模块703，用于当检测到该目标航班经过该风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警。
在一种可能的实现方式中，该根据该目标机场的航班进近程序，获取目标机场的风切变预警点，包括：
根据该目标机场的航班进近程序，确定目标机场对应的起始进近航段以及中间进近航段；
将该起始进近航段以及中间进近航段之间的中间进近定位点确定为该目标机场的风切变预警点。
在一种可能的实现方式中，该当检测到该目标航班经过该风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警，包括：
当检测到目标航班为降落航班，该目标航班经过该中间进近定位点，且目标机场当前存在低空风切变时，发布该低空风切变预警。
在一种可能的实现方式中，该风切变预警点还包括航班的起飞点；
当检测到该目标航班经过该风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警，包括：
当检测到该目标航班为起飞航班，该目标航班到达起飞点时，若该目标机场当前存在低空风切变，发布该低空风切变预警。
在一种可能的实现方式中，该接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据该ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪，包括：
接收该目标航班发送的ADS-B报文；
根据该ADS-B报文读取该目标航班的航班号以及该目标航班的位置信息；
当该目标航班的航班号与该目标机场的本日航班号对应，且该目标航班的位置在该目标机场的边界范围内时，根据该ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪。
在一种可能的实现方式中，实时跟踪模块可以获取该目标航班的实时位置；
当检测到该目标航班的航班高度处于阈值区间内，检测该目标航班的实时位置与该风切变预警点之间的距离；
当该目标航班的实时位置与该风切变预警点之间的距离首次小于距离阈值时，确定该目标航班经过该风切变预警点。
在一种可能的实现方式中，采用以下公式检测该目标航班的实时位置与该风切变预警点之间的距离D：
其中，E为地球半径，latA为航班实时纬度位置，lonA为航班实时经度位置，latB为风切变预警点纬度位置，lonB为风切变预警点经度位置。
图8示出了本申请一示例性实施例示出的计算机设备800的结构框图。该计算机设备可以实现为本申请上述方案中的服务器。所述计算机设备800包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)801、包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)802和只读存储器(Read-Only Memory，ROM)803的系统存储器804，以及连接系统存储器804和中央处理单元801的系统总线805。所述计算机设备800还包括用于存储操作系统809、应用程序810和其他程序模块811的大容量存储设备806。
所述大容量存储设备806通过连接到系统总线805的大容量存储控制器(未示出)连接到中央处理单元801。所述大容量存储设备806及其相关联的计算机可读介质为计算机设备800提供非易失性存储。也就是说，所述大容量存储设备806可以包括诸如硬盘或者只读光盘(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)驱动器之类的计算机可读介质(未示出)。
不失一般性，所述计算机可读介质可以包括计算机存储介质和通信介质。计算机存储介质包括以用于存储诸如计算机可读指令、数据结构、程序模块或其他数据等信息的任何方法或技术实现的易失性和非易失性、可移动和不可移动介质。计算机存储介质包括RAM、ROM、可擦除可编程只读寄存器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-OnlyMemory，EEPROM)闪存或其他固态存储其技术，CD-ROM、数字多功能光盘(DigitalVersatile Disc，DVD)或其他光学存储、磁带盒、磁带、磁盘存储或其他磁性存储设备。当然，本领域技术人员可知所述计算机存储介质不局限于上述几种。上述的系统存储器804和大容量存储设备806可以统称为存储器。
根据本公开的各种实施例，所述计算机设备800还可以通过诸如因特网等网络连接到网络上的远程计算机运行。也即计算机设备800可以通过连接在所述系统总线805上的网络接口单元807连接到网络808，或者说，也可以使用网络接口单元807来连接到其他类型的网络或远程计算机系统(未示出)。
所述存储器还包括至少一条计算机程序，所述至少一条计算机程序存储于存储器中，中央处理单元801通过执行该至少一条计算机程序来实现上述各个实施例所示的方法中的全部或部分步骤。
在一示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，用于存储有至少一条计算机程序，所述至少一条计算机程序由处理器加载并执行以实现上述方法中的全部或部分步骤。例如，该计算机可读存储介质可以是只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、只读光盘(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、磁带、软盘和光数据存储设备等。
在一示例性实施例中，还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述图2或图4任一实施例所示方法的全部或部分步骤。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。
Claims (10)
1.一种航班低空风切变预警方法，其特征在于，所述方法包括：
根据目标机场的航班进近程序，获取所述目标机场的风切变预警点；
接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据所述ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪；
当检测到所述目标航班经过所述风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标机场的航班进近程序，获取目标机场的风切变预警点，包括：
根据所述目标机场的航班进近程序，确定目标机场对应的起始进近航段以及中间进近航段；
将所述起始进近航段以及中间进近航段之间的中间进近定位点确定为所述目标机场的风切变预警点。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当检测到所述目标航班经过所述风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警，包括：
当检测到目标航班为降落航班，所述目标航班经过所述中间进近定位点，且目标机场当前存在低空风切变时，发布所述低空风切变预警。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述风切变预警点还包括航班的起飞点；
当检测到所述目标航班经过所述风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警，包括：
当检测到所述目标航班为起飞航班，所述目标航班到达起飞点时，若所述目标机场当前存在低空风切变，发布所述低空风切变预警。
5.根据权利要求1至4任一所述的方法，其特征在于，所述接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据所述ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪，包括：
接收所述目标航班发送的ADS-B报文；
根据所述ADS-B报文读取该目标航班的航班号、所述目标航班的位置信息以及所述目标航班的高度信息；
当所述目标航班的航班号与所述目标机场的本日航班号对应，且所述目标航班的位置在所述目标机场的边界范围内，同时所述目标航班的高度在所述目标机场对应的高度阈值下时，根据所述ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪。
6.根据权利要求1至4任一所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述目标航班的实时位置；
当检测到所述目标航班的航班高度处于阈值区间内，检测所述目标航班的实时位置与所述风切变预警点之间的距离；
当所述目标航班的实时位置与所述风切变预警点之间的距离首次小于距离阈值时，确定所述目标航班经过所述风切变预警点。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，采用以下公式检测所述目标航班的实时位置与所述风切变预警点之间的距离D：
其中，E为地球半径，latA为航班实时纬度位置，lonA为航班实时经度位置，latB为风切变预警点纬度位置，lonB为风切变预警点经度位置。
8.一种航班低空风切变预警装置，其特征在于，所述装置包括：
预警点获取模块，用于根据所述目标机场的航班进近程序，获取目标机场的风切变预警点；
实时跟踪模块，用于接收目标航班发送的ADS-B报文，并根据所述ADS-B报文对目标航班的位置进行实时跟踪；
预警模块，用于当检测到所述目标航班经过所述风切变预警点，且目标机场当前存在低空风切变，发布低空风切变预警。
9.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令，所述至少一条指令由所述处理器加载并执行以实现如权利要求1至7任一所述的航班低空风切变预警方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令，所述至少一条指令由处理器加载并执行以实现如权利要求1至7任一所述的航班低空风切变预警方法。
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Also Published As
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