CN115796488A - 一种高速公路规划期碳排放界定计算方法 - Google Patents

一种高速公路规划期碳排放界定计算方法 Download PDF

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CN115796488A
CN115796488A CN202211413008.1A CN202211413008A CN115796488A CN 115796488 A CN115796488 A CN 115796488A CN 202211413008 A CN202211413008 A CN 202211413008A CN 115796488 A CN115796488 A CN 115796488A
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吴志刚
方肖立
张玉斌
陈修和
王祥彪
杨大海
蔡安源
牛京涛
王春红
任园
鲍世辉
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Anhui Transport Consulting and Design Institute Co Ltd
Highway Traffic Energy Saving and Environmental Protection Technology and Equipment Transportation Industry R&D Center
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Abstract

本发明公开了一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，通过分析明确路线及设计方案选择对碳排放源排放量影响方式，将规划期碳排放分为前期准备工作碳排放及对建设施工阶段碳排放影响量两部分。对于前期准备工作部分全部计入规划期碳排放量，在建设施工阶段对自然环境破坏产生的碳排放增加量计入规划期，在建设施工阶段填挖方、筑路材料、能源消耗等由设计方案决定碳排放量的部分计入规划期。该界定方法综合考虑了规划期路线及设计方案对建设施工阶段的影响，避免了独立考虑并计算施工阶段碳排放量；同时，明确了规划期碳排放量计算方法，有利于方案比选，推进节能降碳措施实施落地，为早日实现双碳目标提供技术支持。

Description

一种高速公路规划期碳排放界定计算方法
技术领域
本发明涉及一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，属于交通碳排放计算领域，适用于在高速公路规划期不同路线及方案设计碳排放计算比较。
技术背景
根据发达国家经验，交通运输行业的碳排放量最终将占到碳排放总量的1/3，甚至在工业建筑等碳排放量显著下降的情况下，交通匀速行业碳排放量依旧持续增长，这也意味着，随着我国国民经济和交通运输行业的发展，碳排放量还将大幅增长，对于交通运输领域碳减排工作形势严峻，面临的困难和挑战前所未有。为此，计算基础设施建设过程中任何一环结碳排放量，进而提出节能降碳措施至关重要！
美国联邦公路管理局开发了自评价系统，从路网规划、项目设计施工、项目运营管理三个环节进行评价。英国交通研究实验室开发一款公路工程全寿命周期二氧化碳排放量计算软件，加州路面研究中心利用敏感度分析方法给出数据使用范围和边界条件，对全寿命周期公路6个阶段进行碳计量，同时，对于采用新工艺、新材料以降低碳排放量的予以定量分析。彭波等在《一种沥青面层施工碳排放评价方法》中提出，将沥青面层施工碳排放分为场地堆料、集料上料、集料加热、沥青加热、沥青混合料拌和、运输、摊铺、碾压8个单元，碳排放源为机械设备能源消耗碳排放、拌合料高温碳排放两部分，通过各单元碳排放源的差异建立碳排放计算公式，并进行碳排放量分级。黄宁等在《一种建筑施工阶段的碳排放的计算方法》中提出，通过机械能耗、材料运距、垃圾量、作业人员量计算施工阶段碳排放总量，通过建设施工阶段实际发生材料、能源、人员等消耗量计算碳排放量。陈寿峰等在《一种基于建筑全寿命周期的碳排放计算方法》中提出，将建筑全寿命分为建材生产、建造施工、运营维护和拆除废弃四个阶段，通过确定各阶段碳排放系数及二氧化碳强度值，汇总计算建筑碳排放总量。《一种工程碳排放计算方法》、《一种交通运输碳排放计算方法、系统及可存储介质》等中均有介绍某一阶段实际发生所产生的碳排放量。
目前，国内虽有较多有关LCA全生命周期碳排放研究，但实际还是侧重建设期、运营期等阶段。焦双健等人将全寿命周期分成5个阶段，并对每一个阶段建立碳排放模型，但缺乏系统考虑，自然环境破坏、设计方案对建设阶段碳排放的影响均未考虑。高速公路建设阶段作为高速公路碳排放量主要的直接承担者，在高速公路全寿命周期中作为碳排放量最大阶段，需要界定其碳排放量计算边界，路线选择及方案设计作为建设阶段的依据，事关工程量、材料用量、能耗量等，为更为明确划分碳排放计算边界，推动高速公路规划期节能降碳方案的选择，计算高速公路规划期碳排放量，提供一种高速公路规划期碳排放界定计算方法。
发明内容
针对目前高速公路全寿命周期不同阶段碳排放计算边界不明确，规划期碳排放计算不系统等问题，研究一种多维度、大系统、全方位的碳排放计算方法，通过分析高速公路规划期路线及方案选择对建设施工阶段产生的影响，明确规划期固有碳排放，及受规划期影响的建设施工阶段碳排放再划分。
本发明所需要解决的技术问题采用以下方法进行实现：
一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，包括以下步骤：
步骤一，规划期碳排放来源界定
将高速公路规划期碳排放源头按照影响碳排放计算量的方式分为直接影响排放和间接影响排放两个大部分；
步骤二，确定不同方案间固定碳排放源
对于同一条高速公路，在规划设计阶段会有多种方案进行比选，但存在不因方案而变动的碳排放源；主要有相关勘察、设计、审查等专业作业，差旅、照明、打印等日常管理作业，不同作业的碳排放量的计算方法如下：
①按照下式计算专业作业碳排放量：
Figure BDA0003939467150000031
式中，Emi为高速公路规划期专业作业固定碳排放量(t)；En为高速公路规划期固有各项专业作业碳排放量(t)，包括有勘察、设计、审查等业务。
②按照下式计算日常管理作业碳排放量：
Figure BDA0003939467150000041
式中，Eai为高速公路规划期日常管理作业碳排放量(t)；Em为高速公路规划期各项日常管理工作碳排放量(t)，包括有差旅、照明、打印等作业。
步骤三，确定不同方案产生变量碳排放源
对于高速公路，在规划设计阶段，不同的路线方案会对自然环境造成不同程度的影响，不同结构设计方案所采用技术、材料用量等不同，同时，由于设计方案的不同也会对高速公路范围内绿化、警示牌、隧道照明等造成影响，对因设计方案而变的碳排放量进行计算，其计算方法如下：
①按照下式计算自然破坏增加产生的碳排放量：
Eni＝E1-E2
式中，Eni为高速公路规划期路线方案对自然环境造成破坏而增加的碳排放量(t)；E1为高速公路全线范围内原生态自然环境绿植碳汇量(t)；E2为高速公路全线范围内运营期绿植碳汇量(t)。
②按照下式计算填挖方量产生的碳排放量：
Eci＝A*Ei+B*Ej+Eh
式中，Eci为高速公路规划期路线及设计方案选择填挖方造成的碳排放量(t)；A为路线及设计方案选择产生的填方量(m3)，Ei为单位体积填方量产生的碳排放量(t/m3)；B为路线及设计方案选择产生的挖方量(m3)，Ej为单位体积挖方量产生的碳排放量(t/m3)， Eh为洒水、覆盖等防污染措施产生的碳排放量(t)。
③按照下式计算设计方案选择所用材料碳排放量：
Figure BDA0003939467150000051
式中，Eri为高速公路规划期设计方案选择所需材料产生的碳排放量(t)；Pz为材料用量(t)，Ez为材料碳排因子。
④按照下式计算各种能源消耗产生碳排放量：
Figure BDA0003939467150000052
式中，Eei为高速公路规划期路线及设计方案选择所需能源消耗产生的碳排放量(t)；Ge为能源消耗量(t)，Ee为能源碳排放因子。
步骤四，明确高速公路规划期碳排放量计算方法
对于高速公路，在规划期需确定路线、结构等设计方案，为后续建设提供依据，在进行方案设计或比选时可根据每种方案进行相应碳排放量计算。按照下式计算高速公路规划期碳排放量：
E＝Emi+Eai+Eni+αEci+βEri+γEei
式中，E为高速公路规划期碳排放量(t)；Emi为高速公路规划期专业作业碳排放量(t)；Eai为高速公路规划期日常管理作业碳排放量(t)；Eni为高速公路规划期路线方案对自然环境造成破坏而增加的碳排放量(t)；Eci为高速公路规划期路线及设计方案选择填挖方造成的碳排放量(t)；Eri为高速公路规划期设计方案选择所需材料产生的碳排放量(t)；Eei为高速公路规划期路线及设计方案选择所需能源消耗产生的碳排放量(t)；α为因路线及设计方案选择填挖方碳排放量规划期权重；β为因设计方案选择所需材料碳排放量规划期权重；γ为因路线及设计方案选择所需能源消耗碳排放量规划期权重。
专业作业主要包含可行性研究、勘察、设计、审查及相关验证试验等，日常行政、管理作业主要包括差旅、日常照明、日常办公用电及打复印等；可行性研究、审查碳排放源主要为汽车燃油、照明、图纸等，勘察、相关验证试验碳排放源主要为燃油、电等能源，设计碳排放源主要为电、图纸等；日常行政、管理作业主要包括差旅、日常照明、日常办公用电及打复印等；差旅碳排放源主要为燃油，日常照明、办公用电等碳排放源主要为电，打复印碳排放源主要为纸张、碳墨等。
En＝An1*EF1+An2*EF2+An3*EF3+(1-Фn4)An4*EF4；
其中An1为各项专业作业燃油消耗量(t)，EF1为燃油碳排放因子，An2为各项专业作业电消耗量(kw.h)，EF2为电碳排放因子，An3为各项专业作业纸张消耗量(t)，EF3为生产每吨纸张碳排放量，An4为各项专业作业碳墨使用量(t)，EF4为每吨碳墨碳排放量，Фn4为各项专业作业碳墨回收率。
Em＝Am1*EF1+Am2*EF2+Am3*EF3+(1-Фm4)Am4* EF4；
其中Am1为各项日常管理作业燃油消耗量(t)，EF1为燃油碳排放因子，EF2为电碳排放因子，Am2为各项日常管理作业电消耗量 (kw.h)，Am3为各项日常管理作业纸张消耗量(t)，EF3为生产每吨纸张碳排放量，EF4为每吨碳墨碳排放量，Am4为各项日常管理作业碳墨使用量(t)，Фm4为各项日常管理作业碳墨回收率。路线选择因地势或自然环境变动，对自然植被、土壤、水体等造成一定破坏或影响，同时因道路建设会导致部分土体被路基路面等工程覆盖，无法绿化而降低碳汇量。
E1＝L*H*E1′；
L为项目全线长度(m)，H为项目批复占地宽度(m)，E1′为对于原生态自然环境单位面积碳汇量(t)；
其中：
Figure BDA0003939467150000071
u表示同一垂直空间内最高绿植高度(m)，S为不同绿植面积(m2)， EF5为绿植单元面积碳汇量(t/m2)，E为单元面积内垂直空间里所有绿植总碳汇量(t)。
E2＝L*h*E′2；
L为项目全线长度(m)，h为路基占地宽度(m)，E2为高速公路全线范围内运营期绿植碳汇量(t)；
其中：
Figure BDA0003939467150000072
u表示同一垂直空间内最高绿植高度(m)；
S′为运营期不同绿植面积(m2)，EF5′为运营期绿植单元面积碳汇量(t/m2)，E′为运营期单元面积内垂直空间里所有绿植总碳汇量(t)。
不同路线及设计方案，会产生不同的填挖方量；对于挖方过程中，需要消耗燃油、电等能源进行土壤、石料等开发及运输；对于填方过程，也需要燃油、电等能源进行加工、运输、碾压等工艺；同时，为避免出现扬尘等环境污染问题会进行洒水、覆盖等措施。
Figure BDA0003939467150000081
ψ表示单位体积填方混合料中各组分占比，EF6为填方中各组分单位体积质量加工、运输、碾压产生碳排放量(t)；ψ1+ψ2+...+ψg＝1；
Figure BDA0003939467150000082
ψ′表示单位体积挖方混合料中各组分占比，EF′6为挖方中各组分单位质量开挖、运输产生碳排放量(t)；ψ1′+ψ′2+...+ψ′k＝1；
Figure BDA0003939467150000083
Q为各防污染措施所用材料量(t)；
EF7为防污染所用材料单位质量碳排放量(t)
在设计方案确定下，可根据数量清单得到各材料、能源的用量，材料包含筑路过程中所需的碎石、水泥、钢筋、沥青、石灰等等，能源有柴油、汽油、煤油、电等等，选用现有数据库中各碳排放因子，计算出所用材料、能源的碳排放量。
对自然环境的破坏，造成植被汇碳量变化时永久性、不可逆转的，故将Eni全部计算入高速公路规划期碳排放量；填挖方、筑路材料消耗、施工能源消耗等均发生在施工阶段，但却因规划期设计方案发生变化，故将Eci、Eri、Eei按一定权重计入高速公路规划期碳排放量，其权重分别为α、β、γ，其取值范围均为5％～15％；α取较大值，β、γ取较小值，α取值优选8％～15％，β、γ取值优选5％～8％。根据节能降碳四新技术应用情况调整取值大小，随着节能降碳四新技术应用，取值减小。
本发明的有益技术效果是：
(1)本发明一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，明确高速公路规划期碳排放源，精确计算不同路线及设计方案的规划期碳排放量，便于不同方案之间碳排放量比较，有利于节能低碳、环境保护；
(2)本发明一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，通过直接影响和间接影响两大类碳排放源，计算不同种类碳排放源排放量，明确设计方案对碳排放量的影响系数，为方案比较、绿色低碳技术推进提供依据；
(3)本发明一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，将实际发生在建设施工阶段填挖方、筑路材料、能耗等碳排放量，按照一定权重纳入规划期，体现出因不同设计方案对碳排放量影响的综合考虑，也正是因为不同设计方案才产生建设施工阶段的碳排放量差异化，将建设施工阶段部分碳排放量计入规划期，更为合理避免了在未考虑方案条件下，独立计算建设施工阶段碳排放量。
(4)本发明一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，通过本方法计算不同碳排放源排放量，结合碳排放因子法、质量平衡法及实测法，以实测法为基准值，可以相互验算不同计算方法计算因子，便于系数修正。
附图说明
图1为本发明的碳排放源界定及计算框架。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
实施例：
本发明采用理论计算和现场调研、检测相结合，多国内多条高速公路项目进行计算，进行数据取样，主要有滁州西环、明巢高速滁州段、巢无高速、滁天高速、宣商高速、天天高速无为至安庆段、东鄱高速等多条高速公路项目。为了方便了解本发明的界定计算方法，发明中以天天高速无为至安庆段为例进行具体的实施例介绍。
工程概况：S22天天高速公路起于天长市，途径来安、滁州、全椒、和县、含山、无为、枞阳，终于天柱山。无为至安庆段地处安徽省长江北岸，是安徽省高速公路网布局“横八”线中一段，是安徽省天天高速的重要组成部分，路线全长约119.176km。项目全线采用双向4车道，整体式路基宽度27.0m，为便于计算，设定全线路基宽度不变，结构形式不变。
天天高速无为至安庆段规划期碳排放量界定及计算方法，包括以下步骤：
步骤一：规划期碳排放来源界定
天天高速无为至安庆段规划期碳排放源可以分为规划期直接产生碳排放和因规划期直接作用在建设施工阶段产生的碳排放。在规划期直接产生的碳排放主要有勘察设计单位人员的勘察、测绘、设计、各方人员的现场勘探及项目相关各种审查会/评审会等；同时，因项目所需，建设、设计等单位因该项目发生的差旅、工作照明、制冷/ 制热、图纸打印等均为规划期固定碳排放源。在规划期进行路线及设计方案选择时，不同方案会对自然植被、土壤等产生不同程度破坏，进而产生碳排放增加或碳汇量的减少；不同结构方案或技术方案会造成所用材料量、能源消耗量不同，同时，新材料、新工艺、新技术、新设备的应用也会造成碳排放的变化，此为规划期间接碳排放源。
步骤二，确定不同方法间固定碳排放源
勘察设计单位在进行前期勘察、测绘、设计、各方人员现场勘探及会审过程中消耗各种燃油3t，耗电量为20000Kw.h；因项目发生的差旅、打印、制冷等相关作业所需各种燃油为5t，耗电量为60000Kw.h，纸张消耗0.5t，碳墨使用量0.05t，回收率为2％。
规划期能耗产生碳排放量为：(60000+20000)×1.065+(5000+3000)×3.29＝111520kg；规划期图纸打印产生碳排放量为：500×3.83+50×11.32-50×1％×11.32＝2475.34kg。
步骤三，确定不同方案产生变量碳排放源
因路线及设计方案不同，对自然环境的破坏程度差异较大，填挖方量、筑路材料用量及能源消耗量均不同。
①通过现场采集数据，通过计算得到原生态自然环境下单位面积绿植碳汇量为0.749kg/m2，建设运营期单位面积绿植碳汇量为 1.438kg/m2。则在全线范围内碳汇减少量为:0.749×40×119176-1.438 ×(40-27)×119176＝1342636.816kg。
②通过数量清单，挖方量为5746068.0m3，填方量为 8870263.0m3。挖方过程需机械开挖、运输，填方需机械运输、碾压；根据现场填挖方材料组成成分及比例，计算得到每方挖方所产生的碳排放为2.69kg/m3，每方填方所产生的的碳排放为2.51kg/m3。则填挖方产生碳排放量为：2.69×5746068+2.51×8870263＝37721283.05kg。
③通过数量清单，建设施工阶段所需水泥1386110t，碎石 5155560t，沥青61967t，砂1709996t，钢筋307093t等等，根据碳足迹计算各材料单位质量的碳排放量，水泥为7.50kg/t，碎石为3.87kg/t，沥青为2.18kg/t，砂为0.16kg/t，钢筋为39.38kg/t等等；通过对数量清单材料统计及各材料碳排放量计算得到材料碳排放量为1386110× 7.50+5155560×3.87+61967×2.18+1709996×0.16+307093×39.38+……＝1452996951kg。
④通过数量清单，建设施工阶段消耗燃油60680982kg，电 187476472kw.h，单位燃油消耗产生碳排放为3.29，每度电产生碳排放为1.065。则能源消耗产生碳排放量为60680982×3.29+187476472 ×1.065＝399302873.5kg
步骤四，明确高速公路规划期碳排放量
通过步骤一、二、三，明确界定高速公路规划期碳排放源，并计算出不同排放源的碳排放量，利用已计算出结果，计算天天高速无为至安庆段规划期碳排放量：111520+2475.34+1342636.816+12％× 37721283.05+5％×1452996951+5％×39930273.5＝80629547.35kg，即 80629.5t。
该结果充分考虑了因规划期路线和方案设计对建设施工阶段碳排放的影响，将建设施工阶段填挖方、筑路材料、能源消耗等部分碳排放量计入规划期，更为合理的避免了在计算规划期或施工期碳排放量的独立性。

Claims (9)

1.一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，规划期碳排放来源界定
将高速公路规划期碳排放源头按照影响碳排放计算量的方式分为直接影响排放和间接影响排放两个大部分；
步骤二，确定不同方案间固定碳排放源
对于同一条高速公路，在规划设计阶段会有多种方案进行比选，但存在不因方案而变动的碳排放源；主要有专业作业和日常管理作业，不同作业的碳排放量的计算方法如下：
①按照下式计算专业作业碳排放量：
Figure FDA0003939467140000011
式中，Emi为高速公路规划期专业作业固定碳排放量(t)；En为高速公路规划期固有各项专业作业碳排放量(t)；
②按照下式计算日常管理作业碳排放量：
Figure FDA0003939467140000012
式中，Eai为高速公路规划期日常管理作业碳排放量(t)；Em为高速公路规划期各项日常管理工作碳排放量(t)；
步骤三，确定不同方案产生变量碳排放源
对于高速公路，在规划设计阶段，不同的路线方案会对自然环境造成不同程度的影响，不同结构设计方案所采用技术、材料用量不同，同时，由于设计方案的不同也会对高速公路范围内绿化、警示牌、隧道照明等造成影响，对因设计方案而变的碳排放量进行计算，其计算方法如下：
①按照下式计算自然破坏增加产生的碳排放量：
Eni＝E1-E2
式中，Eni为高速公路规划期路线方案对自然环境造成破坏而增加的碳排放量(t)；E1为高速公路全线范围内原生态自然环境绿植碳汇量(t)；E2为高速公路全线范围内运营期绿植碳汇量(t)；
②按照下式计算填挖方量产生的碳排放量：
Eci＝A*Ei+B*Ej+Eh
式中，Eci为高速公路规划期路线及设计方案选择填挖方造成的碳排放量(t)；A为路线及设计方案选择产生的填方量(m3)，Ei为单位体积填方量产生的碳排放量(t/m3)；B为路线及设计方案选择产生的挖方量(m3)，Ej为单位体积挖方量产生的碳排放量(t/m3)，Eh为洒水、覆盖等防污染措施产生的碳排放量(t)；
③按照下式计算设计方案选择所用材料碳排放量：
Figure FDA0003939467140000021
式中，Eri为高速公路规划期设计方案选择所需材料产生的碳排放量(t)；Pz为材料用量(t)，Ez为材料碳排因子；
④按照下式计算各种能源消耗产生碳排放量：
Figure FDA0003939467140000022
式中，Eei为高速公路规划期路线及设计方案选择所需能源消耗产生的碳排放量(t)；Ge为能源消耗量(t)，Ee为能源碳排放因子；
步骤四，明确高速公路规划期碳排放量计算方法
对于高速公路，在规划期需确定路线、结构等设计方案，为后续建设提供依据，在进行方案设计或比选时可根据每种方案进行相应碳排放量计算。按照下式计算高速公路规划期碳排放量：
E＝Emi+Eai+Eni+αEci+βEri+γEei
式中，E为高速公路规划期碳排放量(t)；Emi为高速公路规划期专业作业碳排放量(t)；Eai为高速公路规划期日常管理作业碳排放量(t)；Eni为高速公路规划期路线方案对自然环境造成破坏而增加的碳排放量(t)；Eci为高速公路规划期路线及设计方案选择填挖方造成的碳排放量(t)；Eri为高速公路规划期设计方案选择所需材料产生的碳排放量(t)；Eei为高速公路规划期路线及设计方案选择所需能源消耗产生的碳排放量(t)；α为因路线及设计方案选择填挖方碳排放量规划期权重；β为因设计方案选择所需材料碳排放量规划期权重；γ为因路线及设计方案选择所需能源消耗碳排放量规划期权重。
2.如权利要求1的一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，其特征在于：专业作业主要包含可行性研究、勘察、设计、审查及相关验证试验，日常管理作业主要包括差旅、日常照明、日常办公用电及打复印；可行性研究、审查碳排放源主要为汽车燃油、照明、图纸，勘察、相关验证试验碳排放源主要为燃油、电能源，设计碳排放源主要为电、图纸；日常行政、管理作业主要包括差旅、日常照明、日常办公用电及打复印；差旅碳排放源主要为燃油，日常照明、办公用电碳排放源主要为电，打复印碳排放源主要为纸张、碳墨。
3.如权利要求1的一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，其特征在于：En＝An1*EF1+An2*EF2+An3*EF3+(1-φn4)An4*EF4；
其中An1为各项专业作业燃油消耗量(t)，EF1为燃油碳排放因子，An2为各项专业作业电消耗量(kw.h)，EF2为电碳排放因子，An3为各项专业作业纸张消耗量(t)，EF3为生产每吨纸张碳排放量，An4为各项专业作业碳墨使用量(t)，EF4为每吨碳墨碳排放量，φn4为各项专业作业碳墨回收率。
4.如权利要求1的一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，其特征在于：
Em＝Am1*EF1+Am2*EF2+Am3*EF3+(1-φm4)Am4*EF4；
其中Am1为各项日常管理作业燃油消耗量(t)，EF1为燃油碳排放因子，EF2为电碳排放因子，Am2为各项日常管理作业电消耗量(kw.h)，Am3为各项日常管理作业纸张消耗量(t)，EF3为生产每吨纸张碳排放量，EF4为每吨碳墨碳排放量，Am4为各项日常管理作业碳墨使用量(t)，φm4为各项日常管理作业碳墨回收率。
5.如权利要求1的一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，其特征在于：
E1＝L*H*E1′；
L为项目全线长度(m)，H为项目批复占地宽度(m)，E′1为对于原生态自然环境单位面积碳汇量(t)；
其中：
Figure FDA0003939467140000051
u表示同一垂直空间内最高绿植高度(m)，S为不同绿植面积(m2)，EF5为绿植单元面积碳汇量(t/m2)，E为单元面积内垂直空间里所有绿植总碳汇量(t)。
6.如权利要求1的一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，其特征在于：
E2＝L*h*E′2；
L为项目全线长度(m)，h为路基占地宽度(m)，E2为高速公路全线范围内运营期绿植碳汇量(t)；
其中：
Figure FDA0003939467140000052
u表示同一垂直空间内最高绿植高度(m)；
S′为运营期不同绿植面积(m2)，EF5′为运营期绿植单元面积碳汇量(t/m2)，E′为运营期单元面积内垂直空间里所有绿植总碳汇量(t)。
7.如权利要求1的一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，其特征在于：
Figure FDA0003939467140000053
ψ表示单位体积填方混合料中各组分占比，EF6为填方中各组分单位体积质量加工、运输、碾压产生碳排放量(t)；
ψ1+ψ2+...+ψg＝1；
Figure FDA0003939467140000061
表示单位体积挖方混合料中各组分占比，EF′6为挖方中各组分单位质量开挖、运输产生碳排放量(t)；
ψ1‘+ψ′2+...+ψ′k＝1；
Figure FDA0003939467140000062
Q为各防污染措施所用材料量(t)；
EF7为防污染所用材料单位质量碳排放量(t)。
8.如权利要求1的一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，其特征在于：α、β、γ，其取值范围均为5％～15％。
9.如权利要求8的一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，其特征在于：α取值优选8％～15％，β、γ取值优选5％～8％。
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