CN115783276B - 一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了涉及飞机螺旋桨领域，公开了一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，调速器包括分油衬套和穿过分油衬套轴心的控制滑阀，控制滑阀的上端连接有调速弹簧、下端与离心配重相抵；其特征在于，调速弹簧的上端抵触在温度补偿装置的底部，温度补偿装置包括调速器头部组件，调速器头部组件内形成连通螺旋桨内部油腔的感温油腔，感温油腔内设有可上下移动的温度补偿器壳体，调速弹簧的上端抵触在温度补偿器壳体的底部，温度补偿器壳体内设有温度补偿组件，温度补偿组件用以在温度变化后实现厚度变化，控制温度补偿器壳体上下运动，本发明能够有效的消除温度变化对调速器平衡转速的影响。

Description

一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置

技术领域

本发明涉及飞机螺旋桨技术领域，特别涉及一种飞机螺旋桨调速器。

背景技术

为保证在工作过程中对螺旋桨转速的控制，调速器设置有平衡转速控制结构，以达到控制螺旋桨转速恒定的目的。如现有技术中公开的一种螺旋桨调速器，其公开号为：CN108679017 A，公开日为：2018-10-19，包括分油衬套和穿过所述分油衬套轴心的控制滑阀，所述控制滑阀的上端连接有调速弹簧、下端与离心配重相抵。

在实际工作过程中，当由于在工作环境因素的影响其内部润滑油温度会发生变化，导致其运动粘度改变，从而使设定的平衡转速发生变化，使得调速器的调节精度发生变化，容易造成螺旋桨转速的漂移，从而带来风险，现有技术中存在使用电子设备进行的调节补偿，但是电子设备容易受到干扰设备影响，因此需要设计一种机械式结构来实现对温度的补偿。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，解决了因油温变化引起的润滑油运动粘度变化带来的螺旋桨转速漂移问题，可靠性更高。

本发明的目的是这样实现的：一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，所述调速器包括分油衬套和穿过所述分油衬套轴心的控制滑阀，所述控制滑阀的上端连接有调速弹簧、下端与离心配重相抵；其特征在于，所述调速弹簧的上端抵触在温度补偿装置的底部，所述温度补偿装置包括调速器头部组件，所述调速器头部组件内形成连通螺旋桨内部油腔的感温油腔，所述感温油腔内设有可上下移动的温度补偿器壳体，所述调速弹簧的上端抵触在温度补偿器壳体的底部，所述温度补偿器壳体内设有温度补偿组件，所述温度补偿组件用以在温度变化后实现厚度变化，控制温度补偿器壳体上下运动。

作为本发明所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，所述温度补偿组件包括支架，所述支架上套设有双金属片触发组件和调节垫片，所述双金属片触发组件用以在温度变化后实现厚度变化，所述双金属片触发组件在调节垫片的作用下压紧在调节垫片与支架之间，所述支架的顶部被轴向限制在感温油腔内，所述调节垫片抵触在温度补偿器壳体内壁上。

作为本发明所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，所述双金属片触发组件包括叠装在一起的多个双金属片和隔离板，所述双金属片和隔离板的中央开孔、并套设在支架上。

作为本发明所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，所述双金属片和隔离板的形状相同均为三角形结构、且对齐叠装。

作为本发明所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，每两片双金属片与一片隔离板组成一组，隔离板位于两片双金属片之间，且两片双金属片的形变方向相反，上面一片双金属片触发时中心向上弯曲。

作为本发明所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，所述调速器头部组件包括设置在调速器头部壳体内的头部壳体衬套，所述调速器头部壳体的顶部设有头部壳体顶盖，所述温度补偿器壳体可上下移动的设置在头部壳体衬套内，所述温度补偿组件的上端抵触在头部壳体顶盖的底部。

作为本发明所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，所述控制滑阀包括套设在阀杆顶端的顶帽，所述顶帽与阀杆之间设有轴承，所述顶帽可上下移动的安装在分油衬套的顶部。

作为本发明所述一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置的优选技术方案，所述顶帽的上端为锥形、且顶部加工有球面结构，所述顶帽的顶部套设有盖帽，所述盖帽压在球面结构上，所述调速弹簧的下端抵触在盖帽上。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明结构、原理相对简单，装配方便，能够有效的消除温度变化对调速器平衡转速的影响，且机械式补偿具有更高的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明内部结构示意图。

图2为图1上半部分放大图。

图3为本发明中温度补偿组件结构示意图。

图4为图1下半部分放大图。

图5为本发明中双金属片结构示意图。

图6为不同温度下的泄漏开口面积示意图。

其中，100调速器头部组件，101调速器头部壳体，102头部壳体衬套，103顶杆，104感温油腔，200温度补偿器壳体，300温度补偿组件，301支架，301a顶板，301b立柱，302双金属片触发组件，302a双金属片，302b隔离板，303调节垫片，400分油衬套，500控制滑阀，501阀杆，502顶帽，503轴承，504盖帽，600调速弹簧，700离心配重。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1-5所示的一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，调速器包括分油衬套400和穿过分油衬套400轴心的控制滑阀500，控制滑阀500的上端连接有调速弹簧600、下端与离心配重700相抵；调速弹簧600的上端抵触在温度补偿装置的底部，温度补偿装置包括调速器头部组件100，调速器头部组件100内形成连通螺旋桨内部油腔的感温油腔104，感温油腔104内设有可上下移动的温度补偿器壳体200，调速弹簧600的上端抵触在温度补偿器壳体200的底部，温度补偿器壳体200内设有温度补偿组件300，温度补偿组件300用以在温度变化后实现厚度变化，控制温度补偿器壳体200上下运动。

具体的，温度补偿器壳体200的侧面开设有供润滑油通入的进油孔，以保证润滑油充满感温油腔104，润滑油与温度补偿组件300充分接触，温度补偿组件300在感温油腔104温度变化后实现厚度变化，控制温度补偿器壳体200上下运动，在调速弹簧600的作用下，通过控制滑阀500上下移动调节油腔的过油面积来实现动态平衡的补偿，温度补偿组件300的上端抵触在调速器头部组件100内、且轴向不可移动，温度补偿组件300的下端抵触在调速弹簧600上，可上下移动。

本发明的工作原理为：调速器主要通过控制进出螺旋桨内部油腔的润滑油来控制螺旋桨转速，调速器设计中为补偿螺旋桨大距腔的泄漏，调速器大距油始终留有一个开口（开口大小通过控制滑阀500与分油衬套400的轴向位置来进行调节）用于补充该泄漏量；当润滑油温度变化时，则运动粘度发生变化，润滑油温度升高后，运动粘度降低，如果开口尺寸仍保持不变，流入大距油腔的润滑油量将增多，致使螺旋桨向大距方向移动，螺旋桨平衡转速下降；为消除这一平衡转速漂移，如图6所示，采用减小大距油腔泄漏面积的方式保证大距油路流量不变；具体的，由于温度补偿组件300置于润滑油内，润滑油温度与螺旋桨内部油腔内的润滑油油温相等，当螺旋桨内部油腔内的润滑油温度升高时，感温油腔104内的润滑油油温随之升高，触发温度补偿组件300动作，温度补偿组件300轴向伸长（厚度增加），推动温度补偿器壳体200向下运动，从而推动控制滑阀500向下运动，减小过油面积，流入大距油腔的润滑油量将减少，从而实现实现了温度补偿，避免因油温升高导致的螺旋桨转速的漂移。

进一步的，如图2所示，温度补偿组件300包括支架301，支架301上套设有双金属片触发组件302和调节垫片303，双金属片触发组件302在调节垫片303的作用下压紧在调节垫片303与支架301之间，支架301的顶部被轴向限制在感温油腔104内，调节垫片303抵触在温度补偿器壳体200内壁上。

具体的，温度补偿器壳体200内底部加工有台阶，调节垫片303抵触在台阶上，支架301为截面呈T形的结构，包括顶板301a和安装安装在顶板301a中心的立柱301b，顶板301a抵触在调速器头部组件100内，双金属片触发组件302套设在立柱301b上，在调速弹簧600的作用下，双金属片触发组件302被调节垫片303压紧在顶板301a与调节垫片303之间。

需要说明的是，当温度变化触发双金属片触发组件302，双金属片触发组件302的轴向厚度变大，由于顶板301a轴向锁定，双金属片触发组件302推动调节垫片303向下移动，调节垫片303通过台阶推动温度补偿器壳体200向下移动，实现温度补偿，如此具体结构保证温度补偿稳定可靠的实现。

进一步的，如图3所示，双金属片触发组件302包括叠装在一起的多个双金属片302a和隔离板302b，双金属片302a和隔离板302b的中央开孔、并套设在支架301的立柱301b上。

具体的，本实施例中，选用七个双金属片302a和四个隔离板302b。

需要说明的是，双金属片302a用以触发温度补偿器壳体200，隔离板302b主要起到调节厚度，进而适配开口对应的开度，以提高调节的精度。

进一步的，如图5所示，双金属片302a和隔离板302b的形状相同均为三角形结构、且对齐叠装。

需要说明的是，为保证双金属片触发组件302内部有足够的空间容纳相对较多的润滑液，以保证温度能够稳定准确传递至双金属片302a，将双金属片302a和隔离板302b设计成三角形结构，其占用空间更小，从而留出更大的空间以容纳润滑液，与此同时，三角形结构稳定性更好，进一步提升了触发的稳定性。

进一步的，每两片双金属片302a与一片隔离板302b组成一组，隔离板302b位于两片双金属片302a之间，且两片双金属片302a的形变方向相反，上面一片双金属片302a触发时中心向上弯曲。

具体的，本实施例中，上面设计有两组结构，两组结构往下依次还有三片双金属片302a和两片隔离板302b，下面三片双金属片302a同向、且触发时中心向下弯曲。

需要说明的是，相反形变方向的双金属片302a设计可增加触发时的叠加厚度，使得触发更加灵敏，两组结构中的隔离板302b还起到了双金属片302a触发时支撑的作用，底部三片双金属片302a在起到形变增厚的作用的同时也起到了调节补偿高度的作用，底部的两片隔离板302b主要其调节补偿高度的作用。

进一步的，如图2所示，调速器头部组件100包括设置在调速器头部壳体101内的头部壳体衬套102，调速器头部壳体101的顶部设有头部壳体顶盖，温度补偿器壳体200可上下移动的设置在头部壳体衬套102内，温度补偿组件300的上端抵触在头部壳体顶盖的底部。

具体的，头部壳体顶盖底部设有可调节高度的顶杆103，顶杆103抵触在温度补偿组件300温度补偿组件300的顶部，头部壳体衬套102安装在调速器头部壳体101内，两者之间留有充分的空间用以容纳润滑油，且头部壳体衬套102侧面开设有进油孔。

需要说明的是，头部壳体衬套102主要起导向作用，供温度补偿器壳体200上下运动，头部壳体衬套102和调速器头部壳体101的设计使得装配更加方便。

进一步的，如图4所示，控制滑阀500包括套设在阀杆501顶端的顶帽502，顶帽502与阀杆501之间设有轴承503，顶帽502可上下移动的安装在分油衬套400的顶部。

需要说明的是，实际工作过程中，由于离心配重700会旋转，离心配重700与阀杆501是摩擦接触，阀杆501会被带着适当旋转，为了避免调速弹簧600收到影响，因此，通过上述设计将两者分开，以避免收到此类影响。

进一步的，如图4所示，顶帽502的上端为锥形、且顶部加工有球面结构，顶帽502的顶部套设有盖帽504，盖帽504压在球面结构上，调速弹簧600的下端抵触在盖帽504上。

需要说明的是，如此设计可有进一步保证调速弹簧600避免收到阀杆501旋转的影响。

以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，所述调速器包括分油衬套（400）和穿过所述分油衬套（400）轴心的控制滑阀（500），所述控制滑阀（500）的上端连接有调速弹簧（600）、下端与离心配重（700）相抵；其特征在于，所述调速弹簧（600）的上端抵触在温度补偿装置的底部，所述温度补偿装置包括调速器头部组件（100），所述调速器头部组件（100）内形成连通螺旋桨内部油腔的感温油腔（104），所述感温油腔（104）内设有可上下移动的温度补偿器壳体（200），所述调速弹簧（600）的上端抵触在温度补偿器壳体（200）的底部，所述温度补偿器壳体（200）内设有温度补偿组件（300），所述温度补偿组件（300）用以在温度变化后实现厚度变化，控制温度补偿器壳体（200）上下运动，所述温度补偿组件（300）包括套设在支架（301）上的双金属片触发组件（302），所述双金属片触发组件（302）包括叠装在一起的多个双金属片（302a）和隔离板（302b），所述双金属片（302a）和隔离板（302b）的中央开孔、并套设在支架（301）上，所述双金属片（302a）和隔离板（302b）的形状相同均为三角形结构、且对齐叠装；

所述调速器头部组件（100）包括设置在调速器头部壳体（101）内的头部壳体衬套（102），所述调速器头部壳体（101）的顶部设有头部壳体顶盖，所述温度补偿器壳体（200）可上下移动的设置在头部壳体衬套（102）内，所述温度补偿组件（300）的上端抵触在头部壳体顶盖的底部；头部壳体顶盖底部设有可调节高度的顶杆（103），顶杆（103）抵触在温度补偿组件（300）的顶部，头部壳体衬套（102）安装在调速器头部壳体（101）内，两者之间留有充分的空间用以容纳润滑油，且头部壳体衬套（102）侧面开设有进油孔。

2.根据权利要求1所述的一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，其特征在于，所述支架（301）上还套设有调节垫片（303），所述双金属片触发组件（302）用以在温度变化后实现厚度变化，所述双金属片触发组件（302）在调节垫片（303）的作用下压紧在调节垫片（303）与支架（301）之间，所述支架（301）的顶部被轴向限制在感温油腔（104）内，所述调节垫片（303）抵触在温度补偿器壳体（200）内壁上。

3.根据权利要求1或2所述的一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，其特征在于，每两片双金属片（302a）与一片隔离板（302b）组成一组，隔离板（302b）位于两片双金属片（302a）之间，且两片双金属片（302a）的形变方向相反，上面一片双金属片（302a）触发时中心向上弯曲。

4.根据权利要求1或2所述的一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，其特征在于，所述控制滑阀（500）包括套设在阀杆（501）顶端的顶帽（502），所述顶帽（502）与阀杆（501）之间设有轴承（503），所述顶帽（502）可上下移动的安装在分油衬套（400）的顶部。

5.根据权利要求4所述的一种飞机螺旋桨调速器的温度补偿装置，其特征在于，所述顶帽（502）的上端为锥形、且顶部加工有球面结构，所述顶帽（502）的顶部套设有盖帽（504），所述盖帽（504）压在球面结构上，所述调速弹簧（600）的下端抵触在盖帽（504）上。

Images