CN115668727A

CN115668727A - 用于车辆高压网放电的方法、车辆高压网和绝缘监控装置

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Publication number: CN115668727A
Application number: CN202180044994.5A
Authority: CN
Inventors: F·菲尔施夫特
Original assignee: Vitesco Technologies GmbH
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2020-06-26
Filing date: 2021-06-14
Publication date: 2023-01-31
Also published as: US20230226953A1; KR20230024404A; DE102020207972A1; WO2021259691A1

Abstract

一种用于在存在故障电流时对与接地电位电隔离的车辆高压网（HN）放电的方法，规定了下列步骤：查明故障电流是否在车辆高压网的HV电位（HV+）和接地电位（M）之间流动或者故障电流是否在车辆高压网的第二HV电压（HV‑）和接地电位（M）之间流动。所述方法还规定，仅对在接地电位（M）和从中流出所述故障电流或所述故障电流流向的HV电位（HV+、HV‑）之间存在的Cy电容（Cy1）放电，其中，通过查明存在故障电流来触发放电。此外还说明了一种车辆车载电网（FB）和一种绝缘监控装置（IW），它们构造用于实施所述方法。此外，说明了一种对应的充电站高压网。

Description

用于车辆高压网放电的方法、车辆高压网和绝缘监控装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆高压网放电的方法、车辆高压网和绝缘监控装置。

背景技术

存在电动车辆，其具有高压网，高压网具有对人类危险的接触电压。为了防止触电，使用故障电流识别电路，该故障电流识别电路识别故障电流，故障电流通过人接触高压电位产生。

已知的是，作为措施，在识别故障电流时断开蓄电池并且对在高压电位之间的电容（Cx电容）进行放电。因为这个电容例如包括中间电路电容器并且可以达到几mF，所以用于对这种电容放电的持续时间很长。

发明内容

本发明的任务是，阐明一种可行方案，用该可行方案可以迅速降低特别是在车辆高压网的电容中的危险的电压。

该任务通过独立权利要求的主题解决。进一步的特征、实施方式、特性和优点用从属权利要求、说明书和附图得出。

可以看到，当通过放电仅减小在临界的（接触的）高压电位（简称为HV电位）和接地电位之间的电压时，可以迅速降低危险的接触电压、这就是说故障电流，因为这仅需要对Cy电容（即在临界的高压电位和地电位之间存在的电容）放电。因为Cy电容的数量级基本上由寄生电容和Cy滤波电容组成，它们通常小于1 μF，所以可以比在需要对在两个HV电位之间的电压放电的保护机制下快好多倍地实施放电。若识别到从HV电位流走或者流向HV电位（“临界的HV电位”）的故障电流，那么可以以此为出发点，即，人接触了这个电位。为了降低电气事故的危险，规定了朝着地电位的方向对这个HV电位放电，其中，在此仅对在这个电位和接地电位（简称为地电位）之间的Cy电容放电。规定在这种情况下不相对接地电位对其它电位放电，由此例如相比对在HV电位之间的电容的放电，总体待通过放电转移的能量减小。得到明显较短的放电持续时间，因而明显降低了由引起故障电流的HV电位、这就是说临界的或接触电位造成的危险。

因此说明了一种用于车辆高压网放电的方法，车辆高压网与接地电位电隔离。当存在故障电流时，就执行放电。尤其是将车辆高压网的HV电位向地电位的放电称为放电。HV电位尤其是（负的和正的）HV供应电位。

查明在车辆高压网的第一HV电位（例如正的HV电位）和接地电位之间是否存在故障电流，或者在车辆高压网的第二HV电位（例如负的HV电位）和接地电位之间是否存在故障电流。这可以通过直接测量电流发生，通过从其它电流测量推导出故障电流发生，或者可以例如以如下方式直接查明，即，监控在接地电位和HV电位中的一个HV电位之间的电压并且观察其高度或变化率。放电的触发器是查明存在故障电流，尤其是如所示那样查明的故障电流（或如所示那样查明故障电流的存在）。

（当存在故障电流时），仅对在接地电位和临界的HV电位之间存在的Cy电容放电。尤其仅对在接地电位和从中流出所述故障电流或所述故障电流流向的HV电位之间存在的Cy电容放电。将从中流出所述故障电流或所述故障电流流向的HV电位称为临界的（或接触的）电位。

由此来触发放电，即，查明存在故障电流。将产生放电电流的步骤称为放电。这个放电电流对应从连接到临界电位上的Cy电容流出（沿接地电位的方向）的电荷。这个步骤例如在特定的持续时间、优选在长度不超过50 ms、20 ms或3 ms的持续时间之后结束。在放电的步骤结束时，相关的Cy电容的电压（这就是说，在接地电位和临界的HV电位之间的电压）低于最初的电压的预定的份额，例如不高于20%、10%或5%或1%，或者低于预定的电压极限，如60V、40V、20V或10V。放电的步骤可以在预定的持续时间之后结束，例如在随着放电的开启开始的10 ms或5 ms或3 ms之后。Cy电容（连接到临界的HV电位上的Cy电容）的放电可以伴随着对其它的Cy电容，这就是说在接地电位和非临界的HV电位之间的Cy电容充电。这虽然可以意味着在接地电位和非临界的HV电位之间的渐增的电压，但非临界的HV电位也没有被接触或者不是故障电流的起因。非临界的HV电位指的是两个HV电位中的不对应临界的电位的HV电位，这就是说，其没有内连到故障通过电流中。

可以规定，禁止对连接在接地电位和不具有故障通过电流的HV电位之间的Cy电容（非临界的电容）放电。沿接地电位的方向同时对两个HV电位放电意味着对Cx电容（在两个HV电位之间）的放电，其中，这需要明显更长的时间段。由于检测到存在故障电流，触发对临界的Cy电容的放电，但没有同时触发对Cx电容的放电。但Cx电容的放电可以时间错开地被触发或开始（例如相比对Cy电容的放电延迟了预先查明的持续时间）。尤其可以（延迟了预先查明的持续时间地）在对连接到与故障通过电流关联的HV电位上的Cy电容放电之后对其它的Cy电容放电和/或对Cx电容放电。

此外，可以在对连接到与故障通过电流关联的HV电位上的Cy电容放电之后，实施安全措施，例如断开车辆高压网的高压源。特别是在检测到存在故障电流时可以输出故障信号。若高压源没有被断开，那么还存在这样的可能性，即，继续高压车载电位的运行，即执行（仅）一次行驶（limp home，即“跛行模式”）。可以规定，在出现故障电流时，断开高压源。可以规定，当结束对Cy电容充电的步骤时，将高压源再次连接到HV电位上。当在预定的最小持续时间内（约10 ms或30 ms）实施放电时，或者通过有待放电的Cy电容的电压处在预定的电压极限、如60V、40V、20V或10V之下时，可以结束对Cy电容放电的步骤。这允许了高压电网的重新投入运行，例如以便执行一次行驶（“跛行模式”）。

可以在对连接到与故障通过电流关联的HV电位上的Cy电容放电之后，对处在第一HV电位和第二HV电位之间的Cx电容放电。Cx电容可以包括一个或多个中间电路电容器和/或寄生的Cx电容。在结束Cy电容放电时，例如在经过了预先查明的持续时间时或在临界电位和接地电位之间的电压处在预定的极限之下时，例如处在60V、40V、20V或10V之下时，尤其是可以执行对Cx电容的放电。优选在Cx电容放电开始之前执行高压源的断开。

可以借助直接的或间接的故障电流检测来查明故障电流是否在车辆高压网的第一HV电位和接地电位之间流动或者故障电流是否在车辆高压网的第二HV电位（HV-）和接地电位（M）之间流动。为此可以查明故障电流流过的阻抗。若这个阻抗处在预定的区间内，那么可以以此为出发点，即，故障电流流过人。这个区间可以具有例如300 Ohm、400 Ohm、600Ohm或1000 Ohm的值作为下限。此外，这个区间还可以具有1200 Ohm、1500 Ohm、2000 Ohm或2500 Ohm的值作为上限。可以规定，仅当Cy电容处在所述阻抗区间中时，才执行对Cy电容放电的步骤。阻抗区间表征人体的阻抗（在临界的HV电位和接地电位之间）。可以规定，禁止车辆高压网的高压源的断开和/或禁止对处在第一HV电位和第二HV电位之间的Cx电容的放电。这允许了，在结束接触之后，继续使用车辆高压电网，例如以便执行（一次）行驶（“跛行模式”）。此外，可以特别是与所述阻抗无关地在查明存在故障电流时禁止用充电站的当前的充电过程或反馈过程。

可以以不同的方式查明，（在哪个电位处）存在故障电流并且必要时查明了故障电流的或者故障电流流过的阻抗的高度。查明故障电流是否在车辆高压网的第一HV电位和接地电位之间流动或者故障电流是否在车辆高压网的第二HV电位和接地电位之间流动，可以例如包括：检测在地电位和HV电位之间的电压的变化率。在此可以规定，在变化率的值超过了表征在主动绝缘测量时出现的最大的变化率的极限时，查明存在故障电流。由此可以避免误通知。主动的绝缘检测规定了测试电流，HV电位借助测试电流相对接地电位移动，以便能从变化率推断出HV电位相对接地电位的绝缘电阻。但这些测试电流明显小于在此所说明的故障电流并且基于在兆欧范围内流过测试电阻的电流传导。在主动绝缘测量时出现的最大的变化率，可以例如是参照持续时间1 s、4 s或8 s的200 V、400 V或800 V。最大的变化率优选至少为25 V/s和/或不大于800 V/s。

可以通过关闭接在接地电位和临界的HV电位之间的放电开关规定对Cy电容的放电。放电开关在此可以通过一个或多个电阻结构元件和/或一个或多个压敏电阻连接到地电位上或临界的HV电位上。放电开关可以包括半导体开关、光电的继电器或机电的开关。放电开关可以设置在一个或多个串联的开关元件之前，特别是一个或多个自锁的开关元件之前。两个放电开关（两个HV电位通过所述两个放电开关与接地电位连接）可以例如通过XOR逻辑操控，以便避免两者同时被接通（导电的）。所述一个或所述多个放电开关可以通过一个或多个串联的压敏电阻与接地电位连接。所述一个或多个放电开关可以通过一个或多个压敏电阻和/或一个或多个电阻结构元件与接地电位和相关的HV电位连接。压敏电阻或电阻限制流过放电开关的通过电流并且优选被这样设计，使得100 nF的Cy电容在少于50 ms或小于30ms内从800 V或400 V放电到不超过60 V、40V或20V。压敏电阻的或压敏电阻的串联电路的击穿电压例如不超过60V、40V或20V。为此所使用的开关元件、电阻元件和/或压敏电阻设计用于大于1 kV的电压，特别是大于2 kV的电压。若将多个串联的开关元件用于实现放电开关，那么获得了一种冗余，其防止了无意间的放电。放电开关优选是自锁的，这就是说，在打开状态下没有操控。

此外还说明了车辆高压网的一种绝缘监控装置，其设置用于实施在本文中所说明的方法。这可以具有一个或多个用来实施所述方法的实体特征。绝缘监控装置具有接地电位接头（用于连接到接地电位上）以及第一和第二HV电位接头（用于连接到第一和第二HV电位上）。绝缘监控装置具有故障电流识别机构。这个故障电流识别机构构造用于，识别在第一HV电位接头的第一HV电位和接地电位接头的接地电位之间流动的第一故障电流以及在第二HV电位接头的第二HV电位和接地电位接头的接地电位之间流动的第二故障电流，优选能单独地和尤其是彼此隔离。

绝缘监控装置具有放电电路。故障电流识别机构操控地与放电电路连接。放电电路设置用于，在故障电流识别机构检测到第一故障电流时，才将第一HV电位接头与接地电位接头受控地连接起来。放电电路设置用于，在故障电流识别机构检测到第二故障电流时，才将第二HV电位接头与接地电位接头连接起来。放电电路因此可以被这样设置，使得故障电流识别机构与这个放电电路这样连接，使故障电流识别机构、放电电路或两个HV电位中的仅一个HV电位与接地电位连接起来。

放电电路可以具有在第一HV电位接头和接地电位接头之间的第一放电开关。放电电路还可以具有在第二HV电位接头和接地电位接头之间的第二放电开关。放电开关尤其设置用于，仅单独地、但非同时被闭合，特别是通过相应地用故障电流识别机构或放电电路的控制机构来操控这些放电开关。放电开关可以如在阐释所述方法的范畴内示出那样地设计和连接。

可以构造一种带有如本文中所说明那样的绝缘监控装置的车辆车载电网。车辆车载电网可以具有接地电位（例如底盘电位）和与之电隔离的车辆高压网。车辆高压网可以具有第一HV电位和第二HV电位。绝缘监控装置的第一HV电位接头与车辆高压网的第一HV电位连接。绝缘监控装置的第二HV电位接头与车辆高压网的第二HV电位连接。绝缘监控装置的接地电位接头与车辆车载电网的接地电位连接。车辆车载电网此外还可以具有储能器，例如高压蓄电池，其优选经由至少一个断路开关与HV电位连接。至少一个断路开关可以设置用于，在检测到存在故障电流时被打开。

此外，还说明了一种充电站高压网的绝缘监控装置。这个绝缘监控装置如在所说明的车辆高压车载电网中那样具有接地电位接头以及第一和第二HV电位接头。充电站高压网的绝缘监控装置还具有故障电流识别机构，该故障电流识别机构构造用于，识别在第一HV电位接头的第一HV电位和接地电位接头的接地电位之间的第一故障电流以及在第二HV电位接头的第二HV电位和接地电位接头的接地电位之间的第二故障电流。这涉及到充电站高压网的电位和接头。充电站高压网具有放电电路，其中，故障电流识别机构操控地与放电电路连接，其中，放电电路设置用于，在故障电流识别机构识别到第一故障电流时，才将第一HV电位接头受控制地与接地电位接头连接起来，并且在故障电流识别机构识别到第二故障电流时，才将第二HV电位接头与接地电位接头连接起来。这些部件和参量涉及到充电站。充电站高压网也可以简称为充电站。充电站可以规定，其具有在本文中所说明的充电站高压网的绝缘监控装置。在本文中与此相关地此提到的接头是充电站的接头，它们设置用于，特别是通过插塞接头或充电电缆输出充电站的充电功率。充电站优选也包括所说明的充电站高压网。就充电站高压网的绝缘监控装置所说明的部件和参量优选如在本文中所说明的车辆高压网的相关的部件和/或参量那样构造，特别是因为在充电站高压网中使用和在车辆高压网中相同的机制和同样的部件。

充电站高压网的绝缘监控装置的一种实施方式规定，放电电路具有在第一HV电位接头和接地电位接头之间的第一（充电站侧的）放电开关以及在第二HV电位接头和接地电位接头之间的第二（充电站侧的）放电开关。这些放电开关设置用于，仅单独地、但非同时地被闭合。放电开关优选是充电站高压网的、充电站的和/或充电站高压网的绝缘监控装置的一部分。

附图说明

图1用于阐释在本文中说明的方法和装置。

具体实施方式

图1示出了带有车辆高压网HN的车辆车载电网FB。车辆高压网具有正的第一HV电位HV+和负的第二HV电位HV-。在车辆高压网HN的蓄电池接头1、2处全极地连接有断路开关TS、TS´，所述断路开关将车辆高压网HN的高压蓄电池A能断开地与HV电位HV+、HV-连接起来。车辆车载电网FB还具有接地电位M。这个电位M可以是低压车载电压电网（未示出）的负的供应电位。电位M（和尤其是低压车载电压电网）与车辆高压网HN电隔离。电位M尤其是车辆的底盘电位，车辆车载电网FB设置在该车辆中。

若通过电阻RF示出的人触摸底盘（接地电位M）并且存在车辆高压网HN的绝缘故障，使得底盘相对接地电位M具有（高）电压，那么故障电流FI就流过这个人。在所示情况下，故障电流FI从（也就是正的）第一HV电位HV+流向接地电位。在此所说明的做法规定，当识别到存在故障电流FI时，就通过闭合开关S1使HV电位HV+朝着接地电位移动。因为在HV电位HV+和接地电位之间存在Cy电容C1（例如通过车辆高压网HN或HV电位HV+的寄生电容相对接地电位M和这些电位之间的EMV滤波电容实现），所以这个电容在HV电位HV+朝着接地电位M移动时被放电。因此这个开关S1称为放电开关S1。这种做法也规定用于第二HV电位HV-，当这个电位经由电阻RF´（例如人的身体电阻）与接地电位M连接时，因此产生了故障电流FI´。

为了仅将相关的、由人接触的HV电位通过对相关的Cy电容放电带到不危险的接地电位M的水平，并且不必执行另外的耗时的放电，则不相关的Cy电容不会相对接地电位M放电。若在HV电位HV+处出现了故障电流FI，那么通过闭合放电开关S1对在M和HV+之间的Cy电容Cy1放电。与不相关的电位HV+连接的放电开关S2，在这种故障时（参看RF）相对HV+没有闭合。若在HV电位HV-处出现了故障电流FI´，那么通过闭合放电开关S2对在M和HV-之间的Cy电容Cy2放电。与不相关的电位HV+连接的放电开关S1，在这种故障（参看RF´）中相对HV-没有闭合。HV电位HV+和HV-之间的Cx电容器Cx（例如中间电路电容器）不经由放电开关S1、S2放电。

由故障电流识别机构FE检测到存在故障电流（RF或RF´），故障电流识别机构经由接地电位接头MA以及经由第一和第二HV电位接头HA1、2连接到接地电位M上和HV电位HV+、HV-上。这些接头以及故障电流识别机构FE是绝缘监控装置IW的一部分。这个绝缘监控装置还包括放电开关S1、S2，放电开关经由电流限界电阻R1、R2与接地电位M或HV电位HV+、-连接。放电开关S1经由电阻R1与接地电位M（直接）连接并且与HV电位HV+连接。放电开关S2经由电阻R2与HV电位HV+连接并且与接地电位M（直接）连接。但两个开关也可以直接与相应的HV电位连接并且经由相应的电阻R1、R2与接地电位连接。可以取代或者与电阻R1、R2结合地使用压敏电阻。电阻或压敏电阻可以由多个串联的电阻结构元件或压敏电阻结构元件设置而成，以便实现冗余。开关S1、S2也可以分别由多个开关元件（尤其是晶体管，如MOSFET）的串联电路构成。因此获得了一种冗余以及更小的最大电压，因为电压经由放电开关分配到串联电路的开关元件上。

故障电流识别机构FE通过测量在一方面HV+、HV-和另一方面M之间的电压来检测，是否产生了基于故障电流RF、RF´的电位移动。由此可以查明是否存在故障电流RF、RF´并且这个故障电流以哪个HV电位为出发点（或者哪个故障的HV电位是故障电流的起因）。故障电流通常由高压网HN相对接地电位M的绝缘故障产生并且因此也可以称为绝缘故障电压。

借助图1也可以说明充电站高压网的在本文中所说明的绝缘监控装置IW或相应的充电站：接头1、2在这种情况下是充电站的充电接头或绝缘监控装置的接头，它们与充电站的DC充电接头连接。电位HV+、-是充电站的直流电压高压电位或监控装置的（经由接头HA1、HA2）与之连接的电位。充电站的接地电位M经由充电站放电开关S1、S2与充电站的电位HV+、-连接。与开关S1、S2串联的放电电阻R1、R2减小或限界了放电电流。在检测到绝缘故障时，仅闭合开关中的其中一个开关。充电站相关的部件和实施方式的工作方式与和车辆相关的部件和实施方式的工作方式相同，因此图1也可以用于阐释充电站相关的部件。就充电站相关的部件而言，可以参考车辆相关的部件的特性、作用方式和特征。基于相似的特性和特征，使用相同的附图标记，以便示出在车辆相关的部件和充电站相关的部件之间的相似物。

Claims

1. 一种用于在存在故障电流时对与接地电位电隔离的车辆高压网（HN）放电的方法，具有步骤：

查明故障电流是否在所述车辆高压网的第一HV电位（HV+）和所述接地电位（M）之间流动或者故障电流是否在所述车辆高压网的第二HV电压（HV-）和所述接地电位（M）之间流动，并且

仅对处于所述接地电位（M）和从中流出所述故障电流或所述故障电流流向的HV电位（HV+、HV-）之间存在Cy电容（Cy1）放电，其中，通过查明存在故障电流来触发放电。

2.按照权利要求1所述的方法，其中，禁止对连接在所述接地电位（M）和不具有故障通过电流的HV电位（HV+、HV-）之间的Cy电容（Cy2）放电。

3.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在对连接到与故障通过电流（IF）关联的HV电位上的Cy电容（Cy1）放电之后，对其它Cy电容（Cy2）放电。

4.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在对连接到与故障通过电流（IF）关联的HV电位上的Cy电容（Cy1）放电之后，断开所述车辆高压网的高压源（A）。

5.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在查明故障电流（IF）时，发出故障信号。

6.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在对连接到与故障通过电流（IF）关联的HV电位上的Cy电容（Cy1）放电之后，对在所述第一HV电位（HV+）和所述第二HV电位（HV-）之间存在的Cx电容（Cx）放电。

7.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其中，查明故障电流是否在所述车辆高压网的第一HV电位（HV+）和所述接地电位（M）之间流动或者故障电流是否在所述车辆高压网的第二HV电压（HV-）和所述接地电位（M）之间流动，所述查明包括：检测故障电流流过的阻抗，其中，此外仅当Cy电容处于表征人体阻抗的阻抗区间中时，才执行对这个Cy电容（Cy1）放电的步骤，其中，禁止断开所述车辆高压网的高压源和/或禁止对在所述第一HV电位（HV+）和所述第二HV电位（HV-）之间存在的Cx电容放电。

8.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其中，查明故障电流是否在所述车辆高压网的第一HV电位（HV+）和所述接地电位（M）之间流动或者故障电流是否在所述车辆高压网的第二HV电压（HV-）和所述接地电位（M）之间流动，所述查明包括：检测在接地电位和所述HV电位（HV+、HV-）中的一个电位之间的电压的变化率，其中，当变化率的值超过了表征在主动绝缘测量时出现的最大的变化率的极限时，查明存在故障电流。

9. 一种车辆高压网的绝缘监控装置（IW），其中，所述绝缘监控装置（IW）具有接地电位接头（MA）以及第一和第二HV电位接头（HA1、2），其中，所述绝缘监控装置（IW）具有：

- 故障电流识别机构（FE），其构造用于，识别在所述第一HV电位接头（HA1）的第一HV电位（HV+）和所述接地电位接头（MA）的接地电位（M）之间的第一故障电流（FI）以及在所述第二HV电位接头（HA2）的第二HV电位（HV-）和所述接地电位接头（MA）的接地电位（M）之间的第二故障电流（RF´），和

- 放电电路（S1、S2、R1、R2），其中，所述故障电流识别机构（FE）操控地与所述放电电路（S1、S2、R1、R2）连接，其中，所述放电电路（S1、S2、R1、R2）设立用于，仅当所述故障电流识别机构（FE）检测到所述第一故障电流（FI）时，才将所述第一HV电位接头与所述接地电位接头受控地连接起来，并且仅当所述故障电流识别机构（FE）检测到所述第二故障电流（FE´）时，才将所述第二HV电位接头（HA2）与所述接地电位接头（MA）连接起来。

10.按照权利要求9所述的绝缘监控装置（IW），其中，所述放电电路（S1、S2、R1、R2）具有在所述第一HA电位接头（HA1）和所述接地电位接头（MA）之间的第一放电开关（S1）以及在所述第二HA电位接头（HA2）和所述接地电位接头（MA）之间的第二放电开关（S2），所述放电开关设立用于，仅被单独地、然而非同时地闭合。

11.一种车辆车载电网（FB），其具有按照权利要求9或10所述的绝缘监控装置（IW）以及具有接地电位（M）和与所述接地电位电隔离设计的车辆高压网（HN），所述车辆高压网具有第一HV电位（HV+）和第二HV电位（HV-），其中，所述绝缘监控装置（FE）的第一HV电位接头（HA1）与所述车辆高压网（HN）的第一HV电位（HV+）连接，所述绝缘监控装置（IW）的第二HV电位接头（HA2）与所述车辆高压网（HN）的第二HV电位（HV+）连接，并且所述绝缘监控装置（IW）的接地电位接头（MA）与所述车辆车载电网（FB）的接地电位（M）连接。

12. 一种充电站高压网的绝缘监控装置（IW），其中，所述绝缘监控装置（IW）具有接地电位接头（MA）以及第一和第二HV电位接头（HA1、2），其中，所述绝缘监控装置（IW）具有：

- 故障电流识别机构（FE），其构造用于，识别在所述第一HV电位接头（HA1）的第一HV电位（HV+）和所述接地电位接头（MA）的接地电位（M）之间的第一故障电流（FI）以及在所述第二HV电位接头（HA2）的第二HV电位（HV+）和所述接地电位接头（MA）的接地电位（M）之间的第二故障电流（RF´），和

13.按照权利要求12所述的绝缘监控装置（IW），其中，所述放电电路（S1、S2、R1、R2）具有在所述第一HA电位接头（HA1）和所述接地电位接头（MA）之间的第一放电开关（S1）以及在所述第二HA电位接头（HA2）和所述接地电位接头（MA）之间的第二放电开关（S2），放电开关设立用于，仅被单独地、然而非同时地闭合。