CN115614204A - 一种点火角修正方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种点火角修正方法和装置，通过在车辆中新增电容传感器，利用电容传感器采集车辆使用的目标汽油对应的目标电容值，通过转换电路将其转换为目标电压值，并将目标电压值传递给车辆的控制器，控制器根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定目标电压值对应的目标辛烷值，再根据辛烷值与点火角的对应关系，确定目标辛烷值对应的目标点火角，若目标点火角与车辆当前使用的设定点火角不同时，可以将设定点火角修正为目标点火角。由此，控制器可以根据目标电压值确定目标辛烷值，进而确定目标点火角，该目标点火角是依据目标汽油的辛烷值确定的，更适用于目标汽油，故依据目标点火角对车辆的设定点火角进行修正，提高车辆的性能。

Description

一种点火角修正方法和装置

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，尤其是涉及一种点火角修正方法和装置。

背景技术

发动机(汽油机)工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

点火角提前会受汽油的辛烷值的影响，汽油的辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位，在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。车用汽油的牌号是按照辛烷值区分的。辛烷值是表示发动机汽油燃料抗爆性能好坏的一项重要指标。

相关技术中，车辆在出厂前往往会基于汽油的牌号设置好对应的点火角，但是，该设置的点火角可能与车辆所用的汽油不匹配，若点火提前角过小，会出现排气温度升高；若点火提前角过大，会出现点火提前角过大等问题。从而出现车辆的性能不佳的问题。

发明内容

针对上述问题，本申请提供一种点火角修正方法和装置，用于提高车辆的性能。

基于此，本申请实施例公开了如下技术方案：

一方面，本申请实施例提供一种点火角修正方法，所述方法包括：

获取车辆所用目标汽油对应的目标电压值，所述目标电压值是通过电容传感器采集所述目标汽油对应的目标电容值，并将所述目标电容值通过转换电路转换获得的，所述转换电路用于将电容值转化为电压值；

根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定所述目标电压值对应的目标辛烷值，所述电压值与辛烷值的对应关系是通过电压值与电容值的对应关系，以及电容值与辛烷值的对应关系获得的；

根据辛烷值与点火角的对应关系，确定所述目标辛烷值对应的目标点火角；

若所述目标点火角与所述车辆的设定点火角不同时，将所述设定点火角修正为所述目标点火角。

可选的，所述电容值与辛烷值的对应关系包括用于所述车辆使用第一汽油所需的电容值与辛烷值的第一对应关系，所述电容值与辛烷值的第一对应关系是通过如下方式获得的：

测量所述车辆使用第一汽油对应的介电常数值，得到第一汽油与介电常数值的对应关系；

通过所述电容传感器采集所述车辆使用所述第一汽油对应的第一电容值，得到第一汽油与第一电容值的对应关系；

根据所述第一汽油对应的辛烷值、所述第一汽油与介电常数值的对应关系、所述第一汽油与第一电容值的对应关系，得到电容值与辛烷值的第一对应关系。

可选的，所述电容值与辛烷值的对应关系还包括用于所述车辆使用第二汽油所需的电容值与辛烷值的第二对应关系，所述第二对应关系的获得方式与所述第一对应关系的获得方式相同。

可选的，所述电容值与辛烷值的对应关系还包括用于所述车辆使用第二汽油所需的电容值与辛烷值的第二对应关系，所述第二对应关系是通过如下方式获得的：

获取所述第二汽油对应的辛烷值和所述第一汽油对应的辛烷值；

根据所述第二汽油对应的辛烷值和所述第一汽油对应的辛烷值的比例，以及所述第一对应关系，确定所述第二对应关系。

可选的，若所述目标电压值处于第一电压值与第二电压值之间，所述电压值与辛烷值的对应关系为：

其中，R为所述目标辛烷值，U为所述目标电压值，R₁为所述第一汽油对应的辛烷值，U₁为所述第一电压值，是根据所述第一对应关系、所述电压值与电容值的对应关系获得的电压值，U₂为所述第二电压值，是根据所述第二对应关系、所述电压值与电容值的对应关系获得的电压值。

可选的，所述电容值与辛烷值的对应关系包括多个所述车辆使用不同汽油所需的电容值与辛烷值的多个子对应关系，所述电容值与辛烷值的对应关系是通过如下方式获得的：

将所述多个子对应关系进行拟合，得到所述电容值与所述辛烷值的对应关系。

另一方面，本申请实施例提供一种点火角修正装置，所述装置包括获取单元、第一确定单元、第二确定单元和修正单元；

获取车辆所用目标汽油对应的目标电压值，所述目标电压值是通过电容传感器采集所述目标汽油对应的目标电容值，并将所述目标电容值通过转换电路转换获得的，所述转换电路用于将电容值转化为电压值；

根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定所述目标电压值对应的目标辛烷值，所述电压值与辛烷值的对应关系是通过电压值与电容值的对应关系，以及电容值与辛烷值的对应关系获得的；

根据辛烷值与点火角的对应关系，确定所述目标辛烷值对应的目标点火角；

若所述目标点火角与所述车辆的设定点火角不同时，将所述设定点火角修正为所述目标点火角。

可选的，所述电容值与辛烷值的对应关系包括用于所述车辆使用第一汽油所需的电容值与辛烷值的第一对应关系，所述装置还包括关系确定单元，用于获得所述电容值与辛烷值的第一对应关系，具体地：

测量所述车辆使用第一汽油对应的介电常数值，得到第一汽油与介电常数值的对应关系；

通过所述电容传感器采集所述车辆使用所述第一汽油对应的第一电容值，得到第一汽油与第一电容值的对应关系；

根据所述第一汽油对应的辛烷值、所述第一汽油与介电常数值的对应关系、所述第一汽油与第一电容值的对应关系，得到电容值与辛烷值的第一对应关系。

可选的，所述电容值与辛烷值的对应关系还包括用于所述车辆使用第二汽油所需的电容值与辛烷值的第二对应关系，所述第二对应关系的获得方式与所述第一对应关系的获得方式相同。

可选的，所述电容值与辛烷值的对应关系还包括用于所述车辆使用第二汽油所需的电容值与辛烷值的第二对应关系，所述装置还包括关系确定单元，用于确定所述第二对应关系，具体地：

获取所述第二汽油对应的辛烷值和所述第一汽油对应的辛烷值；

根据所述第二汽油对应的辛烷值和所述第一汽油对应的辛烷值的比例，以及所述第一对应关系，确定所述第二对应关系。

相对于现有技术，本申请上述技术方案的优点在于：

通过在车辆中新增电容传感器，利用电容传感器采集车辆使用的目标汽油对应的目标电容值，通过转换电路将目标电容值转换为目标电压值，并将目标电压值传递给车辆的控制器，控制器在获取目标电压值后，根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定目标电压值对应的目标辛烷值，再根据辛烷值与点火角的对应关系，确定目标辛烷值对应的目标点火角，若目标点火角与车辆当前使用的设定点火角不同时，可以将设定点火角修正为目标点火角。由此，通过电压值与电容值的对应关系，以及电容值与辛烷值的对应关系获得电压值与辛烷值的对应关系，在控制器获取到所用目标汽油对应的目标电压值后，可以依据电压值与辛烷值的对应关系获得目标汽油对应的目标辛烷值，并确定目标辛烷值所需的目标点火角，该目标点火角是依据目标汽油的辛烷值确定的，更适用于目标汽油，故将目标点火角作为修正依据，对车辆的设定点火角进行修正，以便提高车辆的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例中一种应用场景所涉及的系统框架示意图；

图2为本申请提供的一种点火角修正方法的流程图；

图3为本申请实施例提供的一种汽油的基础点火角的示意图；

图4为本申请实施例提供的另一种汽油的基础点火角的示意图；

图5为本申请提供的一种点火角修正装置的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

随着汽油发动机技术发展，动力、经济、排放性能不断升级，发动机对汽油油品的要求也不断提高，近年来炼油技术取得长足进步，但是国内不同地区的油品品质仍然存在差异。同时国内汽车厂商正在不断拓展海外市场，随之而来的不同市场地区的油品标准不同。对发动机适应性带来了更多的要求。

当前的发动机标定开发往往基于一种牌号汽油，相关技术中，为了使得发动机能够适用于不同种类的汽油油品，往往需要使用目标市场的汽油，将已经出场的车辆重新在台架上进行点火角的修正，为此开发出不同版本的标定数据。但是，该种方式既延长了开发周期，又提高了开发成本，同时还增加了数据管理的复杂程度。

基于此，本申请实施例提供一种点火角的修正方法，通过在车辆中新增电容传感器，利用电容传感器采集车辆使用的目标汽油对应的目标电容值，通过转换电路将目标电容值转换为目标电压值，并将目标电压值传递给车辆的控制器，控制器在获取目标电压值后，根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定目标电压值对应的目标辛烷值，再根据辛烷值与点火角的对应关系，确定目标辛烷值对应的目标点火角，若目标点火角与车辆当前使用的设定点火角不同时，可以将设定点火角修正为目标点火角。由此，通过电压值与电容值的对应关系，以及电容值与辛烷值的对应关系获得电压值与辛烷值的对应关系，在控制器获取到所用目标汽油对应的目标电压值后，可以依据电压值与辛烷值的对应关系获得目标汽油对应的目标辛烷值，并确定目标辛烷值所需的目标点火角，该目标点火角是依据目标汽油的辛烷值确定的，更适用于目标汽油，故将目标点火角作为修正依据，对车辆的设定点火角进行修正，以便提高车辆的性能。

举例来说，本申请实施例的场景之一，可以是应用到如图1所示的场景中，在车辆中，具有用于采集车辆所用目标汽油的电容值的电容传感器101，电容传感器101采集车辆所用目标汽油的目标电容值，并将目标电容值传递给转换电路102，转换电路102将目标电容值转换为目标电压值传递给车辆的电子控制器单元(Electronic Control Unit，ECU)103，ECU103根据目标电压值确定目标辛烷值，从而确定出车辆当前使用的目标汽油，再根据目标辛烷值确定适用于目标汽油的目标点火角，将目标点火角作为车辆的设定点火角的修正依据，从而提高车辆的性能。

可以理解的是，在上述应用场景中，虽然将本申请实施方式的动作描述由ECU103执行，但是，本申请在执行主体方面不受限制，只要是车辆的控制器，能够执行了本申请实施方式所公开的动作即可。

可以理解的是，上述场景仅是本申请实施例提供的一个场景示例，本申请实施例并不限于此场景。

下面结合图2，以车辆的一种控制器，即ECU作为执行主体，对本申请实施例提供的一种点火角修正方法进行介绍。参见图2，该图是本申请提供的一种点火角修正方法的流程图，该方法可以包括以下步骤201-204。

S201：获取车辆所用目标汽油对应的目标电压值。

在车辆中新增电容传感器，该电容传感器可以位于油箱内被汽油覆盖，无论车辆使用什么种类的汽油，均可以通过电容传感器采集对应种类汽油的电容值。

电容传感器在采集车辆所用目标汽油对应的目标电容值后，由于车辆的ECU仅能识别电压值，故可以通过转换电路将目标电容值转换为目标电压值，从而将目标电压值发送给ECU。

需要说明的是，电容传感器每隔固定时间采集车辆所使用的汽油对应的电容值，也可以在车辆每一次加油后自动采集车辆所使用的汽油对应的电容值。该过程可以是电容传感器自动触发，也可以是ECU控制电容传感器触发，本申请对此不做具体限定。

S202：根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定目标电压值对应的目标辛烷值。

为了能够根据电压值确定车辆当前使用的汽油对应的辛烷值，可以预先建立电压值与辛烷值的对应关系，根据该对应关系确定目标电压值对应的目标辛烷值。

其中，电压值与辛烷值的对应关系是通过电压值与电容值的对应关系，以及电容值与辛烷值的对应关系获得的。

本申请不具体限定获取电容值与辛烷值的对应关系的方式，下面以两种方式为例进行说明。

电容值与辛烷值的对应关系可以包括多个，对应于不同种类的汽油。例如，电容值与辛烷值的对应关系包括第一对应关系和第二对应关系，其中，第一对应关系是车辆使用第一汽油所需的，第二对应关系是车辆使用第二汽油所需的，第一汽油与第二汽油种类不同。

下面以确定第一对应关系为例进行说明，

方式一：直接获取电容值与辛烷值的对应关系。

通过大量的实验测量车辆在使用第一汽油时，辛烷值与电容值的大小，从而建立电容值与辛烷值的对应关系。

方式二：通过介电常数获得电容值与辛烷值的对应关系。

S301：测量车辆使用第一汽油对应的介电常数值，得到第一汽油与介电常数值的对应关系。

在实际实验中，需要通过测量多种参数才能综合获得辛烷值，故为了简化实验，可以在实验中测量介电常数，通过介电常数与辛烷值的对应关系，建立电容值与辛烷值的对应关系。

具体地，测量车辆使用第一汽油时介电常数值的大小，然后建立第一汽油与介电常数值的对应关系。

S302：通过电容传感器采集车辆使用第一汽油对应的第一电容值，得到第一汽油与第一电容值的对应关系。

S303：根据第一汽油对应的辛烷值、第一汽油与介电常数值的对应关系、第一汽油与第一电容值的对应关系，得到电容值与辛烷值的第一对应关系。

在确定第一对应关系后，还可以确定第二对应关系，第二对应关系的确定方式可以如下：

方式一：采用如S301-S303的方式确定。

即第二对应关系的获得方式与第一对应关系的获得方式相同。

方式二：通过不同种类汽油间的对应关系确定。

S401：获取第二汽油对应的辛烷值和第一汽油对应的辛烷值。

S402：根据第二汽油对应的辛烷值和第一汽油对应的辛烷值的比例，以及第一对应关系，确定第二对应关系。

即可以单独选定一种汽油进行基础标定，然后求出其他汽油的辛烷值与该种汽油的辛烷值的比例，然后确定用于车辆使用第二汽油所需的电容值与辛烷值的第二对应关系。

作为一种可能的实现方式，电压值与辛烷值的对应关系为：

其中：

R为目标辛烷值；

U为目标电压值；

R₁为第一汽油对应的辛烷值；

U₁为第一电压值，是根据第一对应关系、电压值与电容值的对应关系获得的电压值；

U₂为第二电压值，是根据第二对应关系、电压值与电容值的对应关系获得的电压值。

作为一种可能的实现方式，可以建立汽油的辛烷值-电容值-电压值的关系式。下面以六种汽油为例进行说明。

利用不同标准汽油对辛烷值进行标定，测试不同标准的汽油的辛烷值R₁-R₆、介电常数能发现不同标准的汽油辛烷值与介电常数存在对应关系。在对不同标准的汽油进行测量得到电容值，再通过转化电路输出电压。测量数据如表1所示：

表1

序号	辛烷值/RON	介电常数ε<sub>g</sub>	电容值/pF	电压/V
					1	R<sub>1</sub>	ε<sub>g1</sub>	X<sub>1</sub>	U<sub>1</sub>
2	R<sub>2</sub>	ε<sub>g2</sub>	X<sub>2</sub>	U<sub>2</sub>
					3	R<sub>3</sub>	ε<sub>g3</sub>	X<sub>3</sub>	U<sub>3</sub>
4	R<sub>4</sub>	ε<sub>g4</sub>	X<sub>4</sub>	U<sub>4</sub>
					5	R<sub>5</sub>	ε<sub>g5</sub>	X<sub>5</sub>	U<sub>5</sub>
6	R<sub>6</sub>	ε<sub>g6</sub>	X<sub>6</sub>	U<sub>6</sub>

例如，当U处于U₁-U₂之间，目标辛烷值R＝2U/(U₂-U₁)+R₁；当U处于U₂-U₃之间，目标辛烷值R＝2U/(U₃-U₂)+R₂；当U处于U₃-U₄之间，目标辛烷值R＝2U/(U₄-U₃)+R₃。

作为一种可能的实现方式，若电容值与辛烷值的对应关系包括多个车辆使用不同汽油所需的电容值与辛烷值的多个子对应关系，如第一对应关系、第二对应关系等，可以将多个子对应关系进行拟合，得到电容值与辛烷值的对应关系。此时，若汽油的种类为A类，对应的辛烷值理论上应该为B，但由于汽油的品质较低，可能达不到B，为C。若后续以B的标准进行点火角的修正，可能会存在偏差，若通过拟合出来的电容值与辛烷值的对应关系，可以确定出C对应的点火角，而不是B对应的点火角，可以消除偏差，提高点火角修正的准确性。

S203：根据辛烷值与点火角的对应关系，确定目标辛烷值对应的目标点火角。

辛烷值与点火角的对应关系可以通过实验获得，具体地，在车辆出厂前，台架首先测试基础种类汽油进行点火角标定，获得基础种类汽油的基础点火角，如图3所示，其图形与发动机转速和负荷相关。然后通过测试某一不同种类汽油的点火角修正表，如图4所示，然后将其加到基础种类汽油上即可得到该种类汽油下的点火角。

由此，可以得到辛烷值与点火角的对应关系，如表2所示：

表2

序号	辛烷值/RON	点火角修正表
			1	R<sub>1</sub>	KFZW_R<sub>1</sub>
2	R<sub>2</sub>	KFZW_R<sub>2</sub>
			3	R<sub>3</sub>	KFZW_R<sub>3</sub>
……	……	……
			n	R<sub>n</sub>	KFZW_R<sub>n</sub>

S204：若目标点火角与车辆的设定点火角不同时，将设定点火角修正为目标点火角。

实际行车过程中，电容传感器测量车辆当前使用汽油输出电压U，ECU利用预先建立的辛烷值-电容值-电压值的关系式，计算得出当前的目标辛烷值R。判断当前使用的是哪种汽油，根据当前种类汽油快速匹配相应的点火角表。使发动机具备快速匹配不同地区油品的适应性能力。

由上述技术方案可知，通过在车辆中新增电容传感器，利用电容传感器采集车辆使用的目标汽油对应的目标电容值，通过转换电路将目标电容值转换为目标电压值，并将目标电压值传递给车辆的控制器，控制器在获取目标电压值后，根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定目标电压值对应的目标辛烷值，再根据辛烷值与点火角的对应关系，确定目标辛烷值对应的目标点火角，若目标点火角与车辆当前使用的设定点火角不同时，可以将设定点火角修正为目标点火角。由此，通过电压值与电容值的对应关系，以及电容值与辛烷值的对应关系获得电压值与辛烷值的对应关系，在控制器获取到所用目标汽油对应的目标电压值后，可以依据电压值与辛烷值的对应关系获得目标汽油对应的目标辛烷值，并确定目标辛烷值所需的目标点火角，该目标点火角是依据目标汽油的辛烷值确定的，更适用于目标汽油，故将目标点火角作为修正依据，对车辆的设定点火角进行修正，以便提高车辆的性能。

本申请实施例除了提供的点火角修正方法外，还提供了点火角修正装置，如图5所示，所述装置包括获取单元501、第一确定单元502、第二确定单元503和修正单元504；

所述获取单元501，用于获取车辆所用目标汽油对应的目标电压值，所述目标电压值是通过电容传感器采集所述目标汽油对应的目标电容值，并将所述目标电容值通过转换电路转换获得的，所述转换电路用于将电容值转化为电压值；

所述第一确定单元502，用于根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定所述目标电压值对应的目标辛烷值，所述电压值与辛烷值的对应关系是通过电压值与电容值的对应关系，以及电容值与辛烷值的对应关系获得的；

所述第二确定单元503，用于根据辛烷值与点火角的对应关系，确定所述目标辛烷值对应的目标点火角；

所述修正单元504，用于若所述目标点火角与所述车辆的设定点火角不同时，将所述设定点火角修正为所述目标点火角。

作为一种可能的实现方式，所述电容值与辛烷值的对应关系包括用于所述车辆使用第一汽油所需的电容值与辛烷值的第一对应关系，所述装置还包括关系确定单元，用于获得所述电容值与辛烷值的第一对应关系，具体地：

测量所述车辆使用第一汽油对应的介电常数值，得到第一汽油与介电常数值的对应关系；

通过所述电容传感器采集所述车辆使用所述第一汽油对应的第一电容值，得到第一汽油与第一电容值的对应关系；

根据所述第一汽油对应的辛烷值、所述第一汽油与介电常数值的对应关系、所述第一汽油与第一电容值的对应关系，得到电容值与辛烷值的第一对应关系。

作为一种可能的实现方式，所述电容值与辛烷值的对应关系还包括用于所述车辆使用第二汽油所需的电容值与辛烷值的第二对应关系，所述第二对应关系的获得方式与所述第一对应关系的获得方式相同。

作为一种可能的实现方式，所述电容值与辛烷值的对应关系还包括用于所述车辆使用第二汽油所需的电容值与辛烷值的第二对应关系，所述装置还包括关系确定单元，用于确定所述第二对应关系，具体地：

获取所述第二汽油对应的辛烷值和所述第一汽油对应的辛烷值；

根据所述第二汽油对应的辛烷值和所述第一汽油对应的辛烷值的比例，以及所述第一对应关系，确定所述第二对应关系。

作为一种可能的实现方式，若所述目标电压值处于第一电压值与第二电压值之间，所述电压值与辛烷值的对应关系为：

其中，R为所述目标辛烷值，U为所述目标电压值，R₁为所述第一汽油对应的辛烷值，U₁为所述第一电压值，是根据所述第一对应关系、所述电压值与电容值的对应关系获得的电压值，U₂为所述第二电压值，是根据所述第二对应关系、所述电压值与电容值的对应关系获得的电压值。

作为一种可能的实现方式，所述电容值与辛烷值的对应关系包括多个所述车辆使用不同汽油所需的电容值与辛烷值的多个子对应关系，所述装置还包括拟合单元，用于将所述多个子对应关系进行拟合，得到所述电容值与所述辛烷值的对应关系。

本申请实施例提供的点火角修正装置，通过在车辆中新增电容传感器，利用电容传感器采集车辆使用的目标汽油对应的目标电容值，通过转换电路将目标电容值转换为目标电压值，并将目标电压值传递给车辆的控制器，控制器在获取目标电压值后，根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定目标电压值对应的目标辛烷值，再根据辛烷值与点火角的对应关系，确定目标辛烷值对应的目标点火角，若目标点火角与车辆当前使用的设定点火角不同时，可以将设定点火角修正为目标点火角。由此，通过电压值与电容值的对应关系，以及电容值与辛烷值的对应关系获得电压值与辛烷值的对应关系，在控制器获取到所用目标汽油对应的目标电压值后，可以依据电压值与辛烷值的对应关系获得目标汽油对应的目标辛烷值，并确定目标辛烷值所需的目标点火角，该目标点火角是依据目标汽油的辛烷值确定的，更适用于目标汽油，故将目标点火角作为修正依据，对车辆的设定点火角进行修正，以便提高车辆的性能。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元及模块可以是或者也可以不是物理上分开的。另外，还可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元和模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种点火角修正方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆所用目标汽油对应的目标电压值，所述目标电压值是通过电容传感器采集所述目标汽油对应的目标电容值，并将所述目标电容值通过转换电路转换获得的，所述转换电路用于将电容值转化为电压值；

根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定所述目标电压值对应的目标辛烷值，所述电压值与辛烷值的对应关系是通过电压值与电容值的对应关系，以及电容值与辛烷值的对应关系获得的；

根据辛烷值与点火角的对应关系，确定所述目标辛烷值对应的目标点火角；

若所述目标点火角与所述车辆的设定点火角不同时，将所述设定点火角修正为所述目标点火角。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电容值与辛烷值的对应关系包括用于所述车辆使用第一汽油所需的电容值与辛烷值的第一对应关系，所述电容值与辛烷值的第一对应关系是通过如下方式获得的：

测量所述车辆使用第一汽油对应的介电常数值，得到第一汽油与介电常数值的对应关系；

通过所述电容传感器采集所述车辆使用所述第一汽油对应的第一电容值，得到第一汽油与第一电容值的对应关系；

根据所述第一汽油对应的辛烷值、所述第一汽油与介电常数值的对应关系、所述第一汽油与第一电容值的对应关系，得到电容值与辛烷值的第一对应关系。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述电容值与辛烷值的对应关系还包括用于所述车辆使用第二汽油所需的电容值与辛烷值的第二对应关系，所述第二对应关系的获得方式与所述第一对应关系的获得方式相同。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述电容值与辛烷值的对应关系还包括用于所述车辆使用第二汽油所需的电容值与辛烷值的第二对应关系，所述第二对应关系是通过如下方式获得的：

获取所述第二汽油对应的辛烷值和所述第一汽油对应的辛烷值；

根据所述第二汽油对应的辛烷值和所述第一汽油对应的辛烷值的比例，以及所述第一对应关系，确定所述第二对应关系。

5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，若所述目标电压值处于第一电压值与第二电压值之间，所述电压值与辛烷值的对应关系为：

其中，R为所述目标辛烷值，U为所述目标电压值，R₁为所述第一汽油对应的辛烷值，U₁为所述第一电压值，是根据所述第一对应关系、所述电压值与电容值的对应关系获得的电压值，U₂为所述第二电压值，是根据所述第二对应关系、所述电压值与电容值的对应关系获得的电压值。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电容值与辛烷值的对应关系包括多个所述车辆使用不同汽油所需的电容值与辛烷值的多个子对应关系，所述电容值与辛烷值的对应关系是通过如下方式获得的：

将所述多个子对应关系进行拟合，得到所述电容值与所述辛烷值的对应关系。

7.一种点火角修正装置，其特征在于，所述装置包括获取单元、第一确定单元、第二确定单元和修正单元；

所述获取单元，用于获取车辆所用目标汽油对应的目标电压值，所述目标电压值是通过电容传感器采集所述目标汽油对应的目标电容值，并将所述目标电容值通过转换电路转换获得的，所述转换电路用于将电容值转化为电压值；

所述第一确定单元，用于根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定所述目标电压值对应的目标辛烷值，所述电压值与辛烷值的对应关系是通过电压值与电容值的对应关系，以及电容值与辛烷值的对应关系获得的；

所述第二确定单元，用于根据辛烷值与点火角的对应关系，确定所述目标辛烷值对应的目标点火角；

所述修正单元，用于若所述目标点火角与所述车辆的设定点火角不同时，将所述设定点火角修正为所述目标点火角。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述电容值与辛烷值的对应关系包括用于所述车辆使用第一汽油所需的电容值与辛烷值的第一对应关系，所述装置还包括关系确定单元，用于获得所述电容值与辛烷值的第一对应关系，具体地：

测量所述车辆使用第一汽油对应的介电常数值，得到第一汽油与介电常数值的对应关系；

通过所述电容传感器采集所述车辆使用所述第一汽油对应的第一电容值，得到第一汽油与第一电容值的对应关系；

根据所述第一汽油对应的辛烷值、所述第一汽油与介电常数值的对应关系、所述第一汽油与第一电容值的对应关系，得到电容值与辛烷值的第一对应关系。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述电容值与辛烷值的对应关系还包括用于所述车辆使用第二汽油所需的电容值与辛烷值的第二对应关系，所述第二对应关系的获得方式与所述第一对应关系的获得方式相同。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述电容值与辛烷值的对应关系还包括用于所述车辆使用第二汽油所需的电容值与辛烷值的第二对应关系，所述装置还包括关系确定单元，用于确定所述第二对应关系，具体地：

获取所述第二汽油对应的辛烷值和所述第一汽油对应的辛烷值；

根据所述第二汽油对应的辛烷值和所述第一汽油对应的辛烷值的比例，以及所述第一对应关系，确定所述第二对应关系。

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