CN115596280B - 一种道路施工用隔离装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及建筑围栏领域，具体涉及一种道路施工用隔离装置，包括支撑板、隔离板、调节组件和感应组件；初始状态时迎风板组形成第一受力槽，此时推动调节板转动所需要的风力较大，在风力增加至推动此时的调节板转动时，排气槽逐渐被打开，设置在调节板上的迎风板组发生改变，则此时迎风板组形成第二受力槽，由于第二受力槽远离调节板的转轴，此时推动调节板转动所需要的风力较小，则此时推动调节板转动的风力足以继续维持调节板转动，则调节板所能承受的风力变化范围增加，避免在风力快速增加时，调节板不能及时转动造成的隔离板弯折，同时减少调节板反复转动产生的磨损，进而提高装置的使用寿命。

Description

一种道路施工用隔离装置

技术领域

本发明涉及建筑围栏领域，具体涉及一种道路施工用隔离装置。

背景技术

在道路施工建设过程中，常在施工道路外围加装隔离防护装置，且按照国家相关规定，防护装置不得低于一米。现有的隔离装置大多采用彩钢板围挡，彩钢板都是直板，但是在遇到大风天气时，彩钢板围挡整体都会受到风吹动，而且大多数彩钢板都是底部与地面直接固定，一旦遇到大风情况时，彩钢板围挡很容易会被风吹倒，造成彩钢板被折断，进而彩钢板失去隔离防护功能。

现有技术中，如中国专利CN110499953B公开了一种建筑工地用防吹倒便携围栏，公开文件中采用在隔离板上挖空并且设置可以转动的隔板，以此来应对大风情况，使得隔板能够在有风情况下通风，无风情况下阻挡灰尘。然而这种转动隔板的设置在遇到忽大忽小的风时，很容易出现反复开闭的情况，既导致了装置的磨损情况，而且一旦打开不及时，还是会出现隔板倒塌的情况。

发明内容

本发明提供一种道路施工用隔离装置，以解决现有的隔离板易倒塌的问题。

本发明的一种道路施工用隔离装置采用如下技术方案：

一种道路施工用隔离装置，包括支撑板、隔离板、调节组件和感应组件；

支撑板水平设置，支撑板上固定安装有隔离板，隔离板上设置有多个贯穿两侧壁的排气槽；调节组件设置有多组，每组调节组件分别设置于一个排气槽内；每组调节组件均包括调节板和迎风板组，调节板转动设置于排气槽内，调节板的转轴上设置有第一弹性件，调节板转动时能够将排气槽封堵或打开；迎风板组安装于调节板上，迎风板组能够形成第一受力槽或第二受力槽，第一受力槽靠近调节板的转轴设置，第二受力槽远离调节板的转轴设置；感应组件设置有多组，每组感应组件均包括感应杆，感应杆用于感应调节板是否封堵排气槽，在调节板封堵排气槽时，迎风板组形成第一受力槽；在调节板不封堵排气槽时，迎风板组形成第二受力槽。

进一步地，迎风板组包括第一伸缩板、第二伸缩板和第三伸缩板；调节板侧壁设置有安装槽；第一伸缩板、第二伸缩板和第三伸缩板的宽度均等于安装槽的宽度；第一伸缩板长度的一端与第二伸缩板长度的一端之间铰接有第一连接杆，第一连接杆与安装槽底部水平滑动连接；第二伸缩板长度的另一端与第三伸缩板长度的一端之间铰接有第二连接杆，第二连接杆与安装槽底部水平滑动连接；第一伸缩板长度的另一端与安装槽上端铰接，第三伸缩板长度的另一端与安装槽下端铰接，在第二连接杆向安装槽内部靠近时，第三伸缩板与第二伸缩板形成第一受力槽；在第一连接杆向安装槽内部靠近时，第二伸缩板与第一伸缩板形成第二受力槽。

进一步地，调节板的上端设置有开口朝上的调节槽，感应杆滑动设置于调节槽内，感应杆的下端与调节槽的内端之间设置有第二弹性件，在第二弹性件处于原长时，感应杆的上端处于调节槽外侧；安装槽内端设置有第一挤压槽和第二挤压槽，第一挤压槽和第二挤压槽均与调节槽连通；感应杆上设置有第一限位槽和第二限位槽，第一连接杆上固定设置有第一调节块，第二连接杆上固定设置有第二调节块；第一调节块能够通过第一挤压槽插入第一限位槽内，第二调节块能够通过第二挤压槽插入第二限位槽内，在第二弹性件处于原长时，第一调节块通过第一挤压槽插入第一限位槽内。

进一步地，第一调节块与第二调节块均为磁力块，感应杆为磁力杆。

进一步地，第一限位槽与第二限位槽之间的距离小于第一挤压槽与第二挤压槽之间的距离；第一调节块与第二调节块均为锥形块状结构。

进一步地，隔离板上设置有多组挡板，每组挡板设置于一个排气槽的下端，每个挡板均能够阻碍调节板反向转动。

进一步地，感应杆上端为圆弧面，在调节板转动将安转槽封堵时，排气槽侧壁能够挤压感应杆向调节槽内移动。

进一步地，感应杆设置有两组，两组感应杆设置于安装槽宽度的两端，两组感应杆之间通过同步杆固定连接。

本发明的有益效果是：本发明的一种道路施工用隔离装置，包括支撑板、隔离板、调节组件和感应组件；在初始状态时，多个调节板将隔离板上的排气槽封堵，且初始状态时迎风板组形成第一受力槽，由于第一受力槽靠近调节板的转轴设置，则此时推动调节板转动所需要的风力较大，在风力增加至推动此时的调节板转动时，排气槽逐渐被打开，则感应杆与调节板发生相对滑动，此时设置在调节板上的迎风板组发生改变，则此时迎风板组形成第二受力槽，由于第二受力槽远离调节板的转轴，此时推动调节板转动所需要的风力较小，则此时推动调节板转动的风力足以继续维持调节板转动，则调节板所能承受的风力变化范围增加，避免在风力快速增加时，调节板不能及时转动造成的隔离板弯折，同时减少调节板反复转动产生的磨损，进而提高装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的一种道路施工用隔离装置的结构示意图；

图2为本发明实施例的一种道路施工用隔离装置的正视图；

图3为图2中A-A方向的剖视图；

图4为图3中B处的局部放大图；

图5为本发明实施例的一种道路施工用隔离装置中一组调节组件的结构示意图；

图6为本发明实施例的一种道路施工用隔离装置中一组调节组件和感应组件的爆炸图；

图7为本发明实施例的一种道路施工用隔离装置中一组调节组件和感应组件的初始状态图；

图8为本发明实施例的一种道路施工用隔离装置中一组调节组件和感应组件中打开排气槽时的状态图。

图中：110、支撑板；111、安装凸块；120、隔离板；121、限位凸块；122、销钉；130、挡板；210、调节板；211、安装槽；212、调节槽；220、第一伸缩板；230、第二伸缩板；240、第三伸缩板；250、第一连接杆；251、第一调节块；260、第二连接杆；261、第二调节块；270、第一挤压槽；280、第二挤压槽；310、感应杆；311、第一限位槽；312、第二限位槽；320、第二弹簧；330、同步杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接（联接）。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本发明的一种道路施工用隔离装置的实施例，如图1至图8所示，包括支撑板110、隔离板120、调节组件和感应组件。

支撑板110呈矩形板状结构，支撑板110水平设置于地面上，支撑板110左右延伸，支撑板110上端面中部固定设置有多组安装凸块111，每组安装凸块111均设置有开口朝上的凹槽。

隔离板120设置有多组，每组隔离板120均竖直设置、左右延伸，使每个隔离板120具有前端面和后端面，每组隔离板120的下端固定设置有两个限位凸块121，限位凸块121为T形块状结构，每个限位凸块121能够安装于一个安装凸块111的凹槽内，且连接方式为销钉122连接，便于将多个隔离板120安装于支撑板110上。每组隔离板120上设置有多个贯穿前后两端面的排气槽，每个排气槽均为矩形结构，多个排气槽沿隔离板120的竖直方向均匀分布，且隔离板120上固定设置有多组挡板130，多组挡板130与多个排气槽一一对应设置，且挡板130设置于排气槽的下端前侧。

调节组件设置有多组，多组调节组件与多个排气槽一一对应设置，每组调节组件分别设置于一个排气槽内。每组调节组件均包括调节板210和迎风板组，调节板210呈矩形板状结构，且调节板210竖直设置，调节板210左右延伸，调节板210的上下两端均为光滑的圆弧结构。调节板210的大小与排气槽的大小相同，且调节板210的下端与排气槽的下端铰接，且调节板210的转轴上设置有第一弹性件，具体地，第一弹性件为第一扭簧，第一扭簧的一端固定连接于隔离板120上，第一扭簧的另一端固定连接于调节板210的转轴上，且第一扭簧始终处于蓄力状态，则第一扭簧始终具体驱动调节板210向前转动的力，使调节板210抵接挡板130，进一步使调节板210初始状态时封堵排气槽。每个调节板210上均设置有开口向前的安装槽211，安装槽211的左右宽度等于调节板210的宽度。迎风板组安装于调节板210的安装槽211上，迎风板组能够形成第一受力槽或第二受力槽，第一受力槽靠近调节板210的转轴设置，第二受力槽远离调节板210的转轴设置。具体地，迎风板组包括第一伸缩板220、第二伸缩板230和第三伸缩板240。第一伸缩板220、第二伸缩板230和第三伸缩板240的宽度均等于安装槽211的宽度。第一伸缩板220、第二伸缩板230和第三伸缩板240的长度均能够伸缩地竖直设置，第一伸缩板220的上端与安装槽211的上端外侧铰接，使第一伸缩板220能够在调节板210上摆动。第三伸缩板240的下端与安装槽211的下端外侧铰接，使第三伸缩板240能够在调节板210上摆动。第二伸缩板230设置于第一伸缩板220与第三伸缩板240之间，第二伸缩板230的上端与第一伸缩板220下端之间设置有第一连接杆250，第一连接杆250与第二伸缩板230铰接，第一连接杆250与第一伸缩板220铰接，第一连接杆250与安装槽211端部水平滑动连接。第二伸缩板230的下端与第三伸缩板240上端之间设置有第二连接杆260，第二连接杆260与第二伸缩板230铰接，第二连接杆260与第三伸缩板240铰接，第二连接杆260与安装槽211端部水平滑动连接，在第一连接杆250与第一伸缩板220处于同一竖直面时，则第二连接杆260抵接安装槽211端部，使迎风板组形成第一受力槽。在第二连接杆260与第三伸缩板240处于同一竖直面时，则第一连接杆250抵接安装槽211端部，使迎风板组形成第二受力槽。

感应组件设置有多组，多组感应组件与多组调节组件一一对应设置。每组感应组件均包括感应杆310，感应杆310用于感应调节板210是否封堵排气槽，在调节板210封堵排气槽时，迎风板组形成第一受力槽。在调节板210不封堵排气槽时，迎风板组形成第二受力槽。具体地，调节板210的上端设置有开口朝上的调节槽212，感应杆310滑动设置于调节槽212内，感应杆310的下端与调节槽212的内端之间设置有第二弹性件，进一步地，第二弹性件为第二弹簧320，第二弹簧320的上端固定连接于调节杆下端，第二弹簧320的下端固定连接于调节槽212内端，第二弹簧320处于原长时，感应杆310的上端处于调节槽212外侧。感应杆310的上端设置为光滑的圆弧面，调节板210在排气槽内向前转动时，排气槽的上端侧壁能够对感应杆310上端挤压，使感应杆310沿调节槽212向下滑动。

安装槽211端部设置有开口向前的第一挤压槽270和第二挤压槽280，第一挤压槽270和第二挤压槽280均与调节槽212连通，第一挤压槽270和第二挤压槽280处于同一竖直线上。感应杆310上设置有开口向前的第一限位槽311和第二限位槽312，第一限位槽311与第二限位槽312处于同一竖直线上，第一限位槽311与第二限位槽312之间的竖直距离小于第一挤压槽270与第二挤压槽280之间的竖直距离，且第一挤压槽270与第二挤压槽280之间的竖直距离等于第一连接杆250与第二连接杆260之间的竖直距离。在感应杆310沿调节槽212滑动时，第一限位槽311能够与第一挤压槽270连通，第二限位槽312能够与第二挤压槽280连通。第一连接杆250上固定设置有第一调节块251，第二连接杆260上固定设置有第二调节块261，第一调节块251与第二调节块261均为锥形块状结构。第一调节块251能够通过第一挤压槽270插入第一限位槽311内，第二调节块261能够通过第二挤压槽280插入第二限位槽312内，在第二弹簧320处于原长时，第一调节块251通过第一挤压槽270插入第一限位槽311内，使迎风板组形成第二受力槽。具体的，第一调节块251与第二调节块261均为磁力块，感应杆310为磁力杆，在磁力的作用下，使第一调节块251与第二调节块261始终具有靠近感应杆310的力。在感应杆310沿调节槽212滑动时，第一挤压槽270与第一限位槽311能够对第一调节块251进行挤压，第二挤压槽280与第二限位槽312能够对第二调节块261挤压。

在本实施例中，感应杆310设置有两组，两组感应杆310设置于安装槽211左右两端，两组感应杆310之间通过同步杆330固定连接，使第一伸缩板220、第二伸缩板230和第三伸缩板240左右两端同步调整。

结合上述实施例，本发明的工作过程如下：

工作时，将支撑板110固定设置于施工道路的外周，同时将多个隔离板120依次通过销钉122安装在支撑板110上，且相邻两个隔离板120之间通过螺栓固定连接，调节板210上设置的安装槽211开口朝向道路的外侧。初始状态时，调节板210封堵排气槽，第二连接杆260抵接安转槽的端部，且第二连接杆260上固定连接的第二调节块261通过第二挤压槽280插入第二限位槽312内。

随着风吹至隔离板120上时，风中携带的灰尘被隔离板120和调节板210阻挡。由于第二伸缩板230和第三伸缩板240初始状态形成第一受力槽，在风作用于第一受力槽上的推力能够克服第一扭簧的复位力时，则调节板210逐渐被风推动，使调节板210不再封堵排气槽。在调节板210不再封堵排气槽的瞬间，感应杆310在第二弹簧320的作用下向上滑动。由于第一限位槽311与第二限位槽312之间的竖直距离小于第一挤压槽270与第二挤压槽280之间的竖直距离，则在感应杆310向上滑动时，第二挤压槽280与第二限位槽312对第二调节块261进行挤压，根据第二调节块261的锥形块状结构，使第二调节块261被挤压向外滑动。同时在第二弹簧320恢复至原长时，感应杆310上的第一挤压槽270与第一限位槽311连通，此时在第一调节块251与感应杆310之间的磁力作用下，第一调节块251通过第一挤压槽270插入第一限位槽311内，第一连接杆250逐渐抵接安装槽211端部，使得第一伸缩板220与第二伸缩板230形成第二受力槽，此时第二连接杆260与第三伸缩板240处于同一竖直面上，第二受力槽距离调节板210转轴之间的距离大于第一受力槽距离调节板210转轴之间的转轴，在第一受力槽向第二受力槽转变时，推动调节板210转动所需要的风力减小，则在风速产生震荡时，调节板210能够减少在排气槽内的转动，进一步提高装置的使用寿命。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种道路施工用隔离装置，其特征在于：包括：

支撑板，支撑板水平设置，支撑板上固定安装有隔离板，隔离板上设置有多个贯穿两侧壁的排气槽；

调节组件，调节组件设置有多组，每组调节组件分别设置于一个排气槽内；每组调节组件均包括调节板和迎风板组，调节板转动设置于排气槽内，调节板的转轴上设置有第一弹性件，调节板转动时能够将排气槽封堵或打开；迎风板组安装于调节板上，迎风板组能够形成第一受力槽或第二受力槽，第一受力槽靠近调节板的转轴设置，第二受力槽远离调节板的转轴设置；

感应组件，感应组件设置有多组，每组感应组件均包括感应杆，感应杆用于感应调节板是否封堵排气槽，在调节板封堵排气槽时，迎风板组形成第一受力槽；在调节板不封堵排气槽时，迎风板组形成第二受力槽；

迎风板组包括第一伸缩板、第二伸缩板和第三伸缩板；调节板侧壁设置有安装槽；第一伸缩板、第二伸缩板和第三伸缩板的宽度均等于安装槽的宽度；第一伸缩板长度的一端与第二伸缩板长度的一端之间铰接有第一连接杆，第一连接杆与安装槽底部水平滑动连接；第二伸缩板长度的另一端与第三伸缩板长度的一端之间铰接有第二连接杆，第二连接杆与安装槽底部水平滑动连接；第一伸缩板长度的另一端与安装槽上端铰接，第三伸缩板长度的另一端与安装槽下端铰接，在第二连接杆向安装槽内部靠近时，第三伸缩板与第二伸缩板形成第一受力槽；在第一连接杆向安装槽内部靠近时，第二伸缩板与第一伸缩板形成第二受力槽；

调节板的上端设置有开口朝上的调节槽，感应杆滑动设置于调节槽内，感应杆的下端与调节槽的内端之间设置有第二弹性件，在第二弹性件处于原长时，感应杆的上端处于调节槽外侧；安装槽内端设置有第一挤压槽和第二挤压槽，第一挤压槽和第二挤压槽均与调节槽连通；感应杆上设置有第一限位槽和第二限位槽，第一连接杆上固定设置有第一调节块，第二连接杆上固定设置有第二调节块；第一调节块能够通过第一挤压槽插入第一限位槽内，第二调节块能够通过第二挤压槽插入第二限位槽内，在第二弹性件处于原长时，第一调节块通过第一挤压槽插入第一限位槽内；

第一调节块与第二调节块均为磁力块，感应杆为磁力杆；

第一限位槽与第二限位槽之间的距离小于第一挤压槽与第二挤压槽之间的距离；第一调节块与第二调节块均为锥形块状结构；

隔离板上设置有多组挡板，每组挡板设置于一个排气槽的下端，每个挡板均能够阻碍调节板反向转动。

2.根据权利要求1所述的一种道路施工用隔离装置，其特征在于：感应杆上端为圆弧面，在调节板转动将安转槽封堵时，排气槽侧壁能够挤压感应杆向调节槽内移动。

3.根据权利要求2所述的一种道路施工用隔离装置，其特征在于：感应杆设置有两组，两组感应杆设置于安装槽宽度的两端，两组感应杆之间通过同步杆固定连接。

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