CN115583305A - 一种前叉用锁死装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种前叉用锁死装置，包括缸体、活塞杆及油压锁死机构，缸体设有顶端密封座和底端密封座，活塞杆至少部分位于缸体内并与缸体内的滑动阀芯固连，油压锁死机构包括内管、驱动管及控制组件，内管上端与顶端密封座密封连接，内管下端通过固定阀芯与缸体密封连接，固定阀芯将缸体内部划分成第一油室和第二油室且其设有连通第一油室和第二油室的流体通道；驱动管上端密封穿过顶端密封座后与控制组件相连，驱动管的下端密封穿过固定阀芯并延伸至第二油室，在驱动管位于第二油室的端部套设有阀片，阀片上设有阀孔，控制组件控制阀片旋转，从而遮挡或至少部分显露流体通道。实现前叉的避震功能锁死或解锁及适于性调节压缩阻尼大小。

Description

一种前叉用锁死装置

技术领域

本发明涉及自行车技术领域，尤其涉及一种前叉用锁死装置。

背景技术

自行车前叉是自行车结构中的重要部件，其上端与车把相连，下端与前轮配合，组成具有导向功能的前轮结构，现有的中高端自行车前叉一般均具有避震功能，用于提高骑行者在颠簸路面骑行的舒适度。但此类前叉在应用过程中存在不少问题，骑行过程中会遇到各种类型的路面，其颠簸程度不一，从而对前叉所造成的冲击也不相同，为了应对各类冲击，往往需要根据实际情况调整前叉避震的软硬，以防前叉出现打底现象。前叉有避震和非避震之分，一般山地车都是用避震的前叉。避震前叉的功能就是起到了增大力的作用时间，从而减小力的冲量，对车身有很好的保护效果，特别是在越野骑行中，减少骑行的难度。前叉锁死的最终目的是，在爬坡或者平路的骑行当中能将蹬踏的力全部用到前进的动力当中，提升骑行速度。当前叉被锁死时，这时的前叉的避震能力大幅度减少，避震效果减小了大约90％。目前前叉的锁死机构结构复杂，成本高，而且不能灵活调节压缩阻尼大小。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种前叉用锁死装置，结构简单，可以灵活调节压缩阻尼大小。

本发明的目的采用如下技术方案实现：

一种前叉用锁死装置，包括缸体和活塞杆，所述缸体的一端设置有顶端密封座，另一端设置有底端密封座，所述缸体内设置有滑动阀芯，所述活塞杆至少部分位于所述缸体内并与所述滑动阀芯固连，在所述缸体内设置有位于所述顶端密封座和所述滑动阀芯之间的油压锁死机构；所述油压锁死机构包括内管、活动穿设于所述内管中的驱动管及带动所述驱动管旋转的控制组件，所述内管的上端与所述顶端密封座密封连接，所述内管的下端通过固定阀芯与所述缸体密封连接，所述固定阀芯将所述缸体内部划分成第一油室和第二油室且其设有连通所述第一油室和第二油室的流体通道；所述驱动管的上端密封穿过所述顶端密封座后与设于缸体外部的控制组件相连，所述驱动管的下端密封穿过所述固定阀芯并延伸至所述第二油室，在所述驱动管位于第二油室的端部套设有阀片，所述阀片上设有阀孔，所述驱动管能相对所述内管旋转，所述控制组件用于控制所述阀片旋转，从而遮挡或至少部分显露所述流体通道。

进一步地，所述流体通道设有多个，所述阀片为圆环形，所述阀片上周向均匀设有多个阀孔，所述阀孔与所述流体通道一一对应设置。

进一步地，在所述驱动管位于所述第二油室的部分套设有弹簧及限位部，所述弹簧位于所述阀片与限位部之间。

进一步地，所述弹簧为锥形弹簧。

进一步地，所述限位部为限位螺母，所述驱动管设有与限位螺母螺纹连接的螺接部。

进一步地，所述控制组件包括旋转传动件，所述顶端密封座突出于缸体外部的部分具有用于容置所述旋转传动件的腔体，所述旋转传动件转动设置于所述腔体内，所述旋转传动件设有与所述驱动管相适配的连接孔，所述驱动管的上端密封穿过所述顶端密封座后与所述旋转传动件连接，所述旋转传动件连接有锁死调节旋钮。

进一步地，所述锁死调节旋钮突出位于缸体的顶部。

进一步地，所述旋转传动件设有线控连接孔，所述顶端密封座设有与所述线控连接孔连通的线控通孔。

进一步地，所述锁死调节旋钮与所述旋转传动件通过紧固件进行可拆卸连接。

进一步地，所述内管下端与所述固定阀芯上端面之间设有多层挡圈。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

在本发明中，通过控制组件实现前叉的避震功能锁死或解锁，结构简单，操作便捷；通过旋转阀片来遮蔽流体通道，使其控制阀孔与流体通道之间的流通空间，使用者可通过调整其流通空间的大小，灵活控制前叉的压缩阻尼大小，有效改善骑行过程中油气前叉对复杂路况的适应性，确保骑行人员在快速行驶遇到多种复杂路况时的人身安全。

附图说明

图1为本发明提供的一种前叉用锁死装置的剖视图；

图2为图1中A处的局部放大示意图；

图3为本发明提供的一种前叉用锁死装置的油压锁死机构的分解图；

图中：10、缸体；101、顶端密封座；1010、线控通孔；102、底端密封座； 103、滑动阀芯；104、第一油室；105、第二油室；20、活塞杆；30、油压锁死机构；301、内管；302、驱动管；303、固定阀芯；3030、流体通道；304、阀片；3040、阀孔；305、弹簧；306、限位部；307、旋转传动件；3070、线控连接孔；308、锁死调节旋钮；309、挡圈。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“一个”、“另一个”等用于区分相似的元件，这些术语以及其它类似术语不旨在限制本发明的范围。

本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在各附图中，相同或相应的元件采用相应的附图标记(例如，以“1XX”和“2XX”标识的元件结构相同、功能类似)。

如图1-3所示，为本发明提供的一种前叉用锁死装置，包括缸体10和活塞杆20，所述缸体10的一端设置有顶端密封座101，另一端设置有底端密封座102，所述缸体10内设置有滑动阀芯103，所述活塞杆20至少部分位于所述缸体10 内并与所述滑动阀芯103固连，在所述缸体10内设置有位于所述顶端密封座101 和所述滑动阀芯103之间的油压锁死机构30；所述油压锁死机构30包括内管 301、活动穿设于所述内管301中的驱动管302及带动所述驱动管302旋转的控制组件，所述内管301的上端与所述顶端密封座101密封连接，所述内管301 的下端通过固定阀芯303与所述缸体10密封连接，所述固定阀芯303将所述缸体10内部划分成第一油室104和第二油室105且其设有连通所述第一油室104 和第二油室105的流体通道3030；所述驱动管302的上端密封穿过所述顶端密封座101后与设于缸体10外部的控制组件相连，所述驱动管302的下端密封穿过所述固定阀芯303并延伸至所述第二油室105，在所述驱动管302位于第二油室105的端部套设有阀片304，所述阀片304上设有阀孔3040，所述驱动管302 能相对所述内管301旋转，所述控制组件用于控制所述阀片304旋转，从而遮挡或至少部分显露所述流体通道3030。

在本发明中，通过控制组件控制阀片304的旋转，实现阀孔3040与流体通道3030对接或错开，当阀片304的阀孔3040与流体通道3030错开时，第一油室104和第二油室105不连通，形成封闭系统，液压油不可以在第一油室104 和第二油室105之间自由流动，形成封闭系统，使得前叉的缓冲避震被关闭，实现前叉的锁定；当阀片304的阀孔3040与流体通道3030对接时，第一油室 104和第二油室105相互连通，液压油可以在第一油室104和第二油室105之间自由流动，使得前叉具有缓冲避震功能，实现前叉的避震解锁，如当前叉受到冲击时，活塞杆20向着靠近第一油室104的方向移动，第二油室105内的油体经阀孔3040、流体通道3030流向第一油室104，实现缓冲避震；冲击力卸载后，活塞杆20向着远离第一油室104的方向移动，第一油室104内的液压油经流体通道3030、阀孔3040流向第二油室105，直至前叉复位。

本发明通过控制组件实现前叉的避震功能锁死或解锁，通过旋转阀片304 来遮蔽流体通道3030，使其控制阀孔3040与流体通道3030之间的流通空间，使用者可通过调整其流通空间的大小，灵活控制前叉的压缩阻尼大小，有效改善骑行过程中油气前叉对复杂路况的适应性，确保骑行人员在快速行驶遇到多种复杂路况时的人身安全。

作为优选的实施方式，所述流体通道3030设有多个，所述阀片304为圆环形，所述阀片304上周向均匀设有多个阀孔3040，所述阀孔3040与所述流体通道3030一一对应设置。

作为优选的实施方式，在所述驱动管302位于所述第二油室105的部分套设有弹簧305及限位部306，所述弹簧305位于所述阀片304与限位部306之间。在前叉处于锁死状态下，如果自行车前轮突然遇到巨大冲击，第一油室104内的液压油会冲开阀片304，使得前叉的锁定状态会被解除，这样既保护了车手，也保护了油压锁死机构30不被冲坏，起到极限保护作用。当这个巨大的冲击消失后，弹簧305把阀片304顶上去，恢复锁死状态。

作为优选的实施方式，所述弹簧305为锥形弹簧305。锥形弹簧305稳定性较好，在承受压力时，不会左右晃动，直接垂直向下压缩，复位时，直接垂直向上挤压。

作为优选的实施方式，所述限位部306为限位螺母，所述驱动管302设有与限位螺母螺纹连接的螺接部。这样便于安装弹簧305和阀片304。

作为优选的实施方式，所述控制组件包括旋转传动件307，所述顶端密封座 101突出于缸体10外部的部分具有用于容置所述旋转传动件307的腔体，所述旋转传动件307转动设置于所述腔体内，所述旋转传动件307设有与所述驱动管302相适配的连接孔，所述驱动管302的上端密封穿过所述顶端密封座101 后与所述旋转传动件307连接，所述旋转传动件307连接有锁死调节旋钮308。在本实施例中，旋转锁死调节旋钮308，带动旋转传动件307转动，继而带动驱动管302转动，阀片304随着驱动管302转动，从而阀片304遮挡或至少部分显露所述流体通道3030。

作为优选的实施方式，所述锁死调节旋钮308突出位于缸体10的顶部。当该装置安装在前叉上，锁死调节旋钮308位于前叉的肩盖位置，可以实现肩控锁死功能。

作为优选的实施方式，所述旋转传动件307设有线控连接孔3070，所述顶端密封座101设有与所述线控连接孔3070连通的线控通孔1010。在本实施例中，车把手的线控模组可以从线控通孔1010插入以与旋转传动件307的线控连接孔 3070进行连接，如此可以通过线控模组驱动旋转传动件307转动，从而实现线控锁死功能。

作为优选的实施方式，所述锁死调节旋钮308与所述旋转传动件307通过紧固件进行可拆卸连接。

作为优选的实施方式，所述内管301下端与所述固定阀芯303上端面之间设有多层挡圈309，通过设置多层挡圈309，对固定阀芯303起到保护作用。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种前叉用锁死装置，其特征在于，包括缸体(10)和活塞杆(20)，所述缸体(10)的一端设置有顶端密封座(101)，另一端设置有底端密封座(102)，所述缸体(10)内设置有滑动阀芯(103)，所述活塞杆(20)至少部分位于所述缸体(10)内并与所述滑动阀芯(103)固连，在所述缸体(10)内设置有位于所述顶端密封座(101)和所述滑动阀芯(103)之间的油压锁死机构(30)；所述油压锁死机构(30)包括内管(301)、活动穿设于所述内管(301)中的驱动管(302)及带动所述驱动管(302)旋转的控制组件，所述内管(301)的上端与所述顶端密封座(101)密封连接，所述内管(301)的下端通过固定阀芯(303)与所述缸体(10)密封连接，所述固定阀芯(303)将所述缸体(10)内部划分成第一油室(104)和第二油室(105)且其设有连通所述第一油室(104)和第二油室(105)的流体通道(3030)；所述驱动管(302)的上端密封穿过所述顶端密封座(101)后与设于缸体(10)外部的控制组件相连，所述驱动管(302)的下端密封穿过所述固定阀芯(303)并延伸至所述第二油室(105)，在所述驱动管(302)位于第二油室(105)的端部套设有阀片(304)，所述阀片(304)上设有阀孔(3040)，所述驱动管(302)能相对所述内管(301)旋转，所述控制组件用于控制所述阀片(304)旋转，从而遮挡或至少部分显露所述流体通道(3030)。

2.如权利要求1所述的前叉用锁死装置，其特征在于，所述流体通道(3030)设有多个，所述阀片(304)为圆环形，所述阀片(304)上周向均匀设有多个阀孔(3040)，所述阀孔(3040)与所述流体通道(3030)一一对应设置。

3.如权利要求1所述的前叉用锁死装置，其特征在于，在所述驱动管(302)位于所述第二油室(105)的部分套设有弹簧(305)及限位部(306)，所述弹簧(305)位于所述阀片(304)与限位部(306)之间。

4.如权利要求3所述的前叉用锁死装置，其特征在于，所述弹簧(305)为锥形弹簧(305)。

5.如权利要求3所述的前叉用锁死装置，其特征在于，所述限位部(306)为限位螺母，所述驱动管(302)设有与限位螺母螺纹连接的螺接部。

6.如权利要求1所述的前叉用锁死装置，其特征在于，所述控制组件包括旋转传动件(307)，所述顶端密封座(101)突出于缸体(10)外部的部分具有用于容置所述旋转传动件(307)的腔体，所述旋转传动件(307)转动设置于所述腔体内，所述旋转传动件(307)设有与所述驱动管(302)相适配的连接孔，所述驱动管(302)的上端密封穿过所述顶端密封座(101)后与所述旋转传动件(307)连接，所述旋转传动件(307)连接有锁死调节旋钮(308)。

7.如权利要求6所述的前叉用锁死装置，其特征在于，所述锁死调节旋钮(308)突出位于缸体(10)的顶部。

8.如权利要求6所述的前叉用锁死装置，其特征在于，所述旋转传动件(307)设有线控连接孔(3070)，所述顶端密封座(101)设有与所述线控连接孔(3070)连通的线控通孔(1010)。

9.如权利要求7所述的前叉用锁死装置，其特征在于，所述锁死调节旋钮(308)与所述旋转传动件(307)通过紧固件进行可拆卸连接。

10.如权利要求1所述的前叉用锁死装置，其特征在于，所述内管(301)下端与所述固定阀芯(303)上端面之间设有多层挡圈(309)。

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