CN115468772A - 进气系统的阻抗测试方法、系统、存储介质及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种进气系统的阻抗测试方法、系统、存储介质及电子设备，该方法包括：根据目标整车型号从预设整车布置关联表中提取布置规范；根据与目标整车对应的布置规范获取目标整车包含的各个零部件单元，并根据所有的零部件单元构建目标整车模型；根据目标整车模型选取关键节点，以在每个关键节点下分别布置数据采集器，并记录下目标整车模型中的进气系统在预设测试条件下的进气被压值，预设测试条件包括多种转速参数，以根据不同转速参数下的进气被压值输出测试结果。本发明提出的进气系统的阻抗测试方法，采用全新的模拟测试的方式并匹配特定的测试方法，进而精确得出进气系统的阻挡性能，极大地缩短了开发周期以及降低了设计成本。

Description

进气系统的阻抗测试方法、系统、存储介质及电子设备

技术领域

本发明涉及发动机进气阻抗测试技术领域，特别涉及一种进气系统的阻抗测试方法、系统、存储介质及电子设备。

背景技术

汽车发动机进气系统是由进气导管、空气滤清器、输气管等元件构成，并通过相应紧固件安装在车身钣金以及发动机上。

汽车发动机进气系统是为发动机提供洁净空气，过滤掉进入进气歧管的空气杂质和灰尘，以减少气缸活塞以及活塞环的磨损，同时发动机进气系统也是一个扩张消音器，可以一定程度的消除发动机吸气行程所产生的噪声。现有技术中，为了验证进气系统的降噪性能，一般会在整车设计阶段的后期，即对实车进行测试，进而根据实车测试结果来优化进气系统的内部结构，该方式具有严重的滞后性，导致整车设计周期较长、设计成本增加。

发明内容

基于此，本发明的目的是提出一种进气系统的阻抗测试方法、系统、存储介质及电子设备，以在整车设计阶段的前期，采用全新的模拟测试的方式并匹配特定的测试方法，进而精确得出进气系统的阻挡性能，以在整车设计阶段的前期及时优化进气系统，极大地缩短了开发周期以及降低了设计成本。

根据本发明提出的一种进气系统的阻抗测试方法，所述方法包括：

获取目标整车型号，并根据目标整车型号从预设整车布置关联表中提取与目标整车对应的布置规范；

根据与所述目标整车对应的布置规范获取所述目标整车包含的各个零部件单元，并根据所有的零部件单元构建目标整车模型；

根据所述目标整车模型选取关键节点，以在每个所述关键节点下分别布置数据采集器，并记录下所述目标整车模型中的进气系统在预设测试条件下的进气被压值，所述预设测试条件包括多种转速参数，以根据不同转速参数下的进气被压值输出测试结果。

综上，根据上述的进气系统的阻抗测试方法，采用全新的模拟测试的方式并匹配特定的测试方法，无需采用实车试验的方式，极大地缩短了整车设计周期和设计成本。具体为：首先获取需要进行测试的目标整车型号，进而根据该目测整车型号从存储在测试系统的预设布置关联表中快速调取出相关的布置规范，从而按照该布置规范获取目标整车的各个零部件单元，进而根据这些零部件单元构建出目标整车模型，而后从该目标整车模型中选取出若干关键节点，以布置本次测试所用的数据采集器，而后记录下在预设测试条件下目标整车模型中进气系统的若干组进气被压值，从而根据预设测试条件中不同转速参数下的每组进气被压值输出该进气系统的阻抗性能测试结果，进而取代传统采用实车试验的方式，极大了缩短了设计周期，同时为进气系统的实体结构提供了精确了参考依据，有效降低了整车设计成本。

进一步地，所述根据与所述目标整车对应的布置规范获取所述目标整车包含的各个零部件单元，并根据所有的零部件单元构建目标整车模型的步骤包括：

根据所述布置规范获取所述目标整车的零部件索引号，以根据所述零部件索引号从预设数据库中调取出各个所述零部件单元，所述零部件单元包括增压器、输气软管总成、空气滤清器总成；

所述输气软管总成的一端与所述空气滤清器总成的出气口连接，所述输气软管总成的另一端与所述增压器的进气口连接。

进一步地，所述关键节点包括所述输气软管总成分别与所述空气滤清器、所述增压器的连接处。

进一步地，所述记录下所述目标整车模型中的进气系统在预设测试条件下的进气被压值，所述预设测试条件包括多种转速参数，以根据不同转速参数下的进气被压值输出测试结果的步骤包括：

根据所述目标整车型号从预设测试参数关联表中调取出与所述目标整车型号对应的初始转速值和转速增加值；

根据所述初始转速值和转速增加值拟合转速-时间变化曲线，所述转速-时间变化曲线包括多个连续的时间段以及每一时间段对应的转速测试值；

遍历所述转速-时间变化曲线中的所有转速值，以将所有的遍历结果输入到所述目标整车模型中，并获取每一时间段下的转速测试值所对应的进气被压值。

进一步地，所述遍历所述转速-时间变化曲线中的所有转速值，以将所有的遍历结果输入到所述目标整车模型中，并获取每一时间段下的转速测试值所对应的进气被压值的步骤之后还包括：

根据同一时间段下的多个进气被压值计算得到进气阻力平均值，并根据所述进气阻力平均值和该时间段下的多个进气被压值计算得到进气阻力变化率；

判断所述进气阻力变化率是否大于第一预设阻力变化率阈值；

若所述进气阻力变化率大于第一预设阻力变化率阈值，则将大于所述第一预设阻力变化率阈值的进气被压值剔除，以汇总在同一时间段下所有小于或等于第一预设阻力变化率阈值的目标进气被压值。

进一步地，所述根据不同转速参数下的进气被压值输出测试结果的步骤包括：

判断任一时间段下所有的目标进气被压值是否均小于第一预设进气阻力阈值；

若任一时间段下所有的目标进气被压值均小于第一预设进气阻力阈值，则判断所述进气系统的进气阻抗性能合格。

进一步地，所述判断任一时间段下所有的目标进气被压值是否均小于第一预设进气阻力阈值的步骤之后还包括：

若存在所述目标进气被压值大于或等于第一预设进气阻力阈值，则判断所述进气系统的进气阻抗性能不合格；

根据不合格结果获取异常时间段，所述异常时间段数据包括异常时间段以及异常时间段对应的异常转速测试值，并根据所述异常时间段以及所述异常转速测试值对所述进气系统进行优化，直至所述进气系统的进气阻抗性能合格。

根据本发明实施例的进气系统的阻抗测试系统，所述系统包括：

整车布置规范获取模块，用于获取目标整车型号，并根据目标整车型号从预设整车布置关联表中提取与目标整车对应的布置规范；

整车模型构建模块，用于根据与所述目标整车对应的布置规范获取所述目标整车包含的各个零部件单元，并根据所有的零部件单元构建目标整车模型；

进气阻抗性能测试模块，用于根据所述目标整车模型选取关键节点，以在每个所述关键节点下分别布置数据采集器，并记录下所述目标整车模型中的进气系统在预设测试条件下的进气被压值，所述预设测试条件包括多种转速参数，以根据不同转速参数下的进气被压值输出测试结果。

本发明另一方面还提供一种存储介质，所述存储介质存储一个或多个程序，该程序被执行时实现如上述的进气系统的阻抗测试方法。

本发明另一方面还提供一种电子设备，所述电子设备包括存储器和处理器，其中：

所述存储器用于存放计算机程序；

所述处理器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现如上述的进气系统的阻抗测试方法。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实施例了解到。

附图说明

图1为本发明第一实施例提出的进气系统的阻抗测试方法的流程图；

图2为本发明第二实施例提出的进气系统的阻抗测试方法的流程图；

图3为本发明第三实施例提出的进气系统的阻抗测试系统的结构示意图。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干个实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，所示为本发明第一实施例中的进气系统的阻抗测试方法的流程图，该方法包括步骤S01至步骤S03，其中：

步骤S01：获取目标整车型号，并根据目标整车型号从预设整车布置关联表中提取与目标整车对应的布置规范；

需要说明的是，在整车开发设计阶段开始时，首先需要输入目标整车的型号，以精确识别本次整车开发设计阶段的对象，由于不同的车型其发动机布置要求是不一样的，且车型确定后，对应的其动力需求即发动机性能也是确定的，基于此，一般会在测试系统上提前制定并存储好各种车型的布置要求，以便在整车设计时能够主观高效的调取使用。

步骤S02：根据与所述目标整车对应的布置规范获取所述目标整车包含的各个零部件单元，并根据所有的零部件单元构建目标整车模型；

可以理解的，在调取出对应的布置规范或，再按照该布置规范调取出目标整车包含的所有零部件单元，进而有效构建出目标整车模型，以便在该模型下进行模拟测试，无需进行实车试验。

步骤S03：根据所述目标整车模型选取关键节点，以在每个所述关键节点下分别布置数据采集器，并记录下所述目标整车模型中的进气系统在预设测试条件下的进气被压值，所述预设测试条件包括多种转速参数，以根据不同转速参数下的进气被压值输出测试结果。

具体的，关键节点一般是指各个零部件单元之间的连接处，即在各个连接处分别布置一个数据采集器，以记录下在不同测试条件下的多组进气被压值，进而再分析这些进气被压值是否异常，进而决定是否需要对该目标整车模型中的进气系统进行优化，优化后需重复进行测试，直至判定到进气系统的阻抗性能合格，如此即完成对进气系统的阻抗性能的测试。

综上，根据上述的进气系统的阻抗测试方法，采用全新的模拟测试的方式并匹配特定的测试方法，无需采用实车试验的方式，极大地缩短了整车设计周期和设计成本。具体为：首先获取需要进行测试的目标整车型号，进而根据该目测整车型号从存储在测试系统的预设布置关联表中快速调取出相关的布置规范，从而按照该布置规范获取目标整车的各个零部件单元，进而根据这些零部件单元构建出目标整车模型，而后从该目标整车模型中选取出若干关键节点，以布置本次测试所用的数据采集器，而后记录下在预设测试条件下目标整车模型中进气系统的若干组进气被压值，从而根据预设测试条件中不同转速参数下的每组进气被压值输出该进气系统的阻抗性能测试结果，进而取代传统采用实车试验的方式，极大了缩短了设计周期，同时为进气系统的实体结构提供了精确了参考依据，有效降低了整车设计成本。

请参阅图2，所示为本发明第二实施例中的进气系统的阻抗测试方法的流程图，该方法包括步骤S101至步骤S107，其中：

步骤S101：获取目标整车型号，并根据目标整车型号从预设整车布置关联表中提取与目标整车对应的布置规范；

步骤S102：根据所述布置规范获取所述目标整车的零部件索引号，以根据所述零部件索引号从预设数据库中调取出各个所述零部件单元，所述零部件单元包括增压器、输气软管总成、空气滤清器总成；

步骤S103：所述输气软管总成的一端与所述空气滤清器总成的出气口连接，所述输气软管总成的另一端与所述增压器的进气口连接；

需要说明的是，本实施例如此布置的目的是为了针对空气滤清器总成与增压器之间管路进行被压测试，为了快速构建出目标整车模型，在预设数据库中会对各大类零件下属的具体零部件进行标注编号，在获取到布置规范后，进而根据该布置规范获取到各个零部件的编号，进而按照这些编号快速检索所需的零部件。

具体的，所述关键节点包括所述输气软管总成分别与所述空气滤清器、所述增压器的连接处。

步骤S104：遍历所述转速-时间变化曲线中的所有转速值，以将所有的遍历结果输入到所述目标整车模型中，并获取每一时间段下的转速测试值所对应的进气被压值；

需要说明的是，为了获取到本次阻抗测试所对应的预设测试条件，首先需要根据所述目标整车型号从预设测试参数关联表中调取出与所述目标整车型号对应的初始转速值、转速增加值、最终转速值；而后再根据所述初始转速值和转速增加值拟合转速-时间变化曲线，所述转速-时间变化曲线包括多个连续的时间段以及每一时间段对应的转速测试值。

示例而非限定，对于某车型的目标整车，根据型号得到对应的初始转速值为1000rpm，转速增加值为200rpm，最终转速值为4000rpm，以使得转速测试值由1000rpm逐渐递增到4000rpm，即拟合出转速-时间变化曲线，设置多个时间段的目的，是为了使每一转速测试值均对应一个时间段，即使得目标整车模型在任一转速测试值下恒定测试一段时间，以精确判断在该条件下的阻抗性能。

需要说明的是，同一时间段所包含的时间一般不低于20s，其目的主要是为了最大限度地能够适用于实际驾驶场景，同时提高测试数据的可靠性。

步骤S105：根据同一时间段下的多个进气被压值计算得到进气阻力平均值，并根据所述进气阻力平均值和该时间段下的多个进气被压值计算得到进气阻力变化率；

步骤S106：判断所述进气阻力变化率是否大于第一预设阻力变化率阈值；

步骤S107：若所述进气阻力变化率大于第一预设阻力变化率阈值，则将大于所述第一预设阻力变化率阈值的进气被压值剔除，以汇总在同一时间段下所有小于或等于第一预设阻力变化率阈值的目标进气被压值，以根据所有的目标进气被压值评估所述进气系统的进气阻抗性能。

需要说明的是，数据采集器具体为一压力传感器，进而在同一时间段下采集到多组进气被压值，为了避免因测试前期、监测异常等原因出现的少量异常过高或异常过低的数据影响测试结果，在获取到大量监测数据后，还会精确计算出其进气阻力变化率，以根据该进气阻力变化率剔除掉误差过大的数据，进而使得最后汇总得到的目标进气被压值均是在转速测试值下监测到的较为稳定的数值。

具体地，在获取到所有较为稳定的目标进气被压值后，再判断任一时间段下所有的目标进气被压值是否均小于第一预设进气阻力阈值；

若任一时间段下所有的目标进气被压值均小于第一预设进气阻力阈值，则判断所述进气系统的进气阻抗性能合格，此时即完成了进气系统的阻抗性能评估。

若存在所述目标进气被压值大于或等于第一预设进气阻力阈值，则判断所述进气系统的进气阻抗性能不合格；

根据不合格结果获取异常时间段，所述异常时间段数据包括异常时间段以及异常时间段对应的异常转速测试值，并根据所述异常时间段以及所述异常转速测试值对所述进气系统的结构进行优化，例如改进进气系统中各个零部件的结构参数或者更改对应的型号，再进行重复测试评估，直至所述进气系统的进气阻抗性能合格。

综上，根据上述的进气系统的阻抗测试方法，采用全新的模拟测试的方式并匹配特定的测试方法，无需采用实车试验的方式，极大地缩短了整车设计周期和设计成本。具体为：首先获取需要进行测试的目标整车型号，进而根据该目测整车型号从存储在测试系统的预设布置关联表中快速调取出相关的布置规范，从而按照该布置规范获取目标整车的各个零部件单元，进而根据这些零部件单元构建出目标整车模型，而后从该目标整车模型中选取出若干关键节点，以布置本次测试所用的数据采集器，而后记录下在预设测试条件下目标整车模型中进气系统的若干组进气被压值，从而根据预设测试条件中不同转速参数下的每组进气被压值输出该进气系统的阻抗性能测试结果，进而取代传统采用实车试验的方式，极大了缩短了设计周期，同时为进气系统的实体结构提供了精确了参考依据，有效降低了整车设计成本。

请参阅图3，所示为本发明第三实施例中的进气系统的阻抗测试系统的结构示意图，该系统包括：

整车布置规范获取模块10，用于获取目标整车型号，并根据目标整车型号从预设整车布置关联表中提取与目标整车对应的布置规范；

整车模型构建模块20，用于根据与所述目标整车对应的布置规范获取所述目标整车包含的各个零部件单元，并根据所有的零部件单元构建目标整车模型；

进一步地，所述整车模型构建模块20还包括：

零件编号索引单元，用于根据所述布置规范获取所述目标整车的零部件索引号，以根据所述零部件索引号从预设数据库中调取出各个所述零部件单元，所述零部件单元包括增压器、输气软管总成、空气滤清器总成；

零部件单元连接单元，用于所述输气软管总成的一端与所述空气滤清器总成的出气口连接，所述输气软管总成的另一端与所述增压器的进气口连接。

进气阻抗性能测试模块30，用于根据所述目标整车模型选取关键节点，以在每个所述关键节点下分别布置数据采集器，并记录下所述目标整车模型中的进气系统在预设测试条件下的进气被压值，所述预设测试条件包括多种转速参数，以根据不同转速参数下的进气被压值输出测试结果。

进一步地，所述进气阻抗性能测试模块30还包括：

测试数据获取单元，用于根据所述目标整车型号从预设测试参数关联表中调取出与所述目标整车型号对应的初始转速值和转速增加值；

测试数据处理单元，用于根据所述初始转速值和转速增加值拟合转速-时间变化曲线，所述转速-时间变化曲线包括多个连续的时间段以及每一时间段对应的转速测试值；

测试数据输出单元，用于遍历所述转速-时间变化曲线中的所有转速值，以将所有的遍历结果输入到所述目标整车模型中，并获取每一时间段下的转速测试值所对应的进气被压值；

进气阻力变化率计算单元，用于根据同一时间段下的多个进气被压值计算得到进气阻力平均值，并根据所述进气阻力平均值和该时间段下的多个进气被压值计算得到进气阻力变化率；

进气阻力变化率检测单元，用于判断所述进气阻力变化率是否大于第一预设阻力变化率阈值；

阻抗性能评估单元，用于若所述进气阻力变化率大于第一预设阻力变化率阈值，则将大于所述第一预设阻力变化率阈值的进气被压值剔除，以汇总在同一时间段下所有小于或等于第一预设阻力变化率阈值的目标进气被压值，以根据所有的目标进气被压值评估所述进气系统的进气阻抗性能；

进一步地，所述阻抗性能评估单元还包括：

目标进气被压值检测子单元，用于判断任一时间段下所有的目标进气被压值是否均小于第一预设进气阻力阈值；

第一阻抗性能判定子单元，用于若任一时间段下所有的目标进气被压值均小于第一预设进气阻力阈值，则判断所述进气系统的进气阻抗性能合格；

第二阻抗性能判定子单元，用于若存在所述目标进气被压值大于或等于第一预设进气阻力阈值，则判断所述进气系统的进气阻抗性能不合格；

进气系统优化子单元，用于根据不合格结果获取异常时间段，所述异常时间段数据包括异常时间段以及异常时间段对应的异常转速测试值，并根据所述异常时间段以及所述异常转速测试值对所述进气系统进行优化，直至所述进气系统的进气阻抗性能合格。

综上，根据上述的进气系统的阻抗测试系统，采用全新的模拟测试的方式并匹配特定的测试方法，无需采用实车试验的方式，极大地缩短了整车设计周期和设计成本。具体为：首先获取需要进行测试的目标整车型号，进而根据该目测整车型号从存储在测试系统的预设布置关联表中快速调取出相关的布置规范，从而按照该布置规范获取目标整车的各个零部件单元，进而根据这些零部件单元构建出目标整车模型，而后从该目标整车模型中选取出若干关键节点，以布置本次测试所用的数据采集器，而后记录下在预设测试条件下目标整车模型中进气系统的若干组进气被压值，从而根据预设测试条件中不同转速参数下的每组进气被压值输出该进气系统的阻抗性能测试结果，进而取代传统采用实车试验的方式，极大了缩短了设计周期，同时为进气系统的实体结构提供了精确了参考依据，有效降低了整车设计成本。

本发明另一方面还提出存储介质，其上存储有一个或多个程序，该程序给处理器执行时实现上述的进气系统的阻抗测试方法。

本发明另一方面还提出一种电子设备，包括存储器和处理器，其中存储器用于存放计算机程序，处理器用于执行存储器上所存放的计算机程序，以实现上述的进气系统的阻抗测试方法。

本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种进气系统的阻抗测试方法，其特征在于，所述方法包括：

获取目标整车型号，并根据目标整车型号从预设整车布置关联表中提取与目标整车对应的布置规范；

根据与所述目标整车对应的布置规范获取所述目标整车包含的各个零部件单元，并根据所有的零部件单元构建目标整车模型；

根据所述目标整车模型选取关键节点，以在每个所述关键节点下分别布置数据采集器，并记录下所述目标整车模型中的进气系统在预设测试条件下的进气被压值，所述预设测试条件包括多种转速参数，以根据不同转速参数下的进气被压值输出测试结果。

2.根据权利要求1所述的进气系统的阻抗测试方法，其特征在于，所述根据与所述目标整车对应的布置规范获取所述目标整车包含的各个零部件单元，并根据所有的零部件单元构建目标整车模型的步骤包括：

根据所述布置规范获取所述目标整车的零部件索引号，以根据所述零部件索引号从预设数据库中调取出各个所述零部件单元，所述零部件单元包括增压器、输气软管总成、空气滤清器总成；

所述输气软管总成的一端与所述空气滤清器总成的出气口连接，所述输气软管总成的另一端与所述增压器的进气口连接。

3.根据权利要求2所述的进气系统的阻抗测试方法，其特征在于，所述关键节点包括所述输气软管总成分别与所述空气滤清器、所述增压器的连接处。

4.根据权利要求2所述的进气系统的阻抗测试方法，其特征在于，所述记录下所述目标整车模型中的进气系统在预设测试条件下的进气被压值，所述预设测试条件包括多种转速参数，以根据不同转速参数下的进气被压值输出测试结果的步骤包括：

根据所述目标整车型号从预设测试参数关联表中调取出与所述目标整车型号对应的初始转速值和转速增加值；

根据所述初始转速值和转速增加值拟合转速-时间变化曲线，所述转速-时间变化曲线包括多个连续的时间段以及每一时间段对应的转速测试值；

遍历所述转速-时间变化曲线中的所有转速值，以将所有的遍历结果输入到所述目标整车模型中，并获取每一时间段下的转速测试值所对应的进气被压值。

5.根据权利要求4所述的进气系统的阻抗测试方法，其特征在于，所述遍历所述转速-时间变化曲线中的所有转速值，以将所有的遍历结果输入到所述目标整车模型中，并获取每一时间段下的转速测试值所对应的进气被压值的步骤之后还包括：

根据同一时间段下的多个进气被压值计算得到进气阻力平均值，并根据所述进气阻力平均值和该时间段下的多个进气被压值计算得到进气阻力变化率；

判断所述进气阻力变化率是否大于第一预设阻力变化率阈值；

若所述进气阻力变化率大于第一预设阻力变化率阈值，则将大于所述第一预设阻力变化率阈值的进气被压值剔除，以汇总在同一时间段下所有小于或等于第一预设阻力变化率阈值的目标进气被压值，以根据所有的目标进气被压值评估所述进气系统的进气阻抗性能。

6.根据权利要求5所述的进气系统的阻抗测试方法，其特征在于，所述汇总在同一时间段下所有小于或等于第一预设阻力变化率阈值的目标进气被压值，以根据所有的目标进气被压值评估所述进气系统的进气阻抗性能的步骤包括：

判断任一时间段下所有的目标进气被压值是否均小于第一预设进气阻力阈值；

若任一时间段下所有的目标进气被压值均小于第一预设进气阻力阈值，则判断所述进气系统的进气阻抗性能合格。

7.根据权利要求6所述的进气系统的阻抗测试方法，其特征在于，所述判断任一时间段下所有的目标进气被压值是否均小于第一预设进气阻力阈值的步骤之后还包括：

若存在所述目标进气被压值大于或等于第一预设进气阻力阈值，则判断所述进气系统的进气阻抗性能不合格；

根据不合格结果获取异常时间段，所述异常时间段数据包括异常时间段以及异常时间段对应的异常转速测试值，并根据所述异常时间段以及所述异常转速测试值对所述进气系统进行优化，直至所述进气系统的进气阻抗性能合格。

8.一种进气系统的阻抗测试系统，其特征在于，所述系统包括：

整车布置规范获取模块，用于获取目标整车型号，并根据目标整车型号从预设整车布置关联表中提取与目标整车对应的布置规范；

整车模型构建模块，用于根据与所述目标整车对应的布置规范获取所述目标整车包含的各个零部件单元，并根据所有的零部件单元构建目标整车模型；

进气阻抗性能测试模块，用于根据所述目标整车模型选取关键节点，以在每个所述关键节点下分别布置数据采集器，并记录下所述目标整车模型中的进气系统在预设测试条件下的进气被压值，所述预设测试条件包括多种转速参数，以根据不同转速参数下的进气被压值输出测试结果。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储一个或多个程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一所述的进气系统的阻抗测试方法。

10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器和处理器，其中：

所述存储器用于存放计算机程序；

所述处理器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现权利要求1-7任一所述的进气系统的阻抗测试方法。

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