CN115407220A - 一种车用电池的电阻测量方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车用电池的电阻测量技术领域，尤其涉及一种车用电池的电阻测量方法。其主要针对车用电池的电阻测量精准度不足，车用电池所使用讯号为直流讯号，不易实施等问题，提出如下技术方案：测量方法具体包括以下操作步骤：步骤一：发电机组控制测量车辆处于纯引擎操作模式下运行；步骤二：通过电池管理系统发出充电命令，使得电池模组处于固定电池充电状态；步骤三：电池管理系统测量单组电池的电压与电流变化量，并利用计算公式计算电池与电池模块之间电阻值。本发明的车用电池的电阻测量方式简单，实施方式简单易操作，减少拆卸劳动的作业量，快速有效测量的同时还具有精准表现的性能，主要应用于具有发电机的车辆电池电阻的测量。
Description
技术领域
本发明涉及车用电池的电阻测量技术领域，尤其涉及一种车用电池的电阻测量方法。
背景技术
熟知技术中单元电池电阻估测方法与策略，常常必须将负载端部分卸载，才能正确地测量电池内阻，尤其是由许多电池组串联组成的供电设备，必须停止运转，才能测量到内阻值，若未卸载情况下就进行量测，其检测讯号会分流经负载端，影响量测准确度；若要在混合动力车载具上进行电池内阻量测，就得停车卸下车辆电池组进行检测，耗费时间及人力成本；再者，电池的电量会随着使用时间增加而减少，由于电池卸载的量测方式只能偶尔进行，电量将无法随着实际使用状况正常显示，造成车辆运行时驾驶者对于电池电量的误判。
现有专利中SOC的补偿值通常由单元电池内电阻的信息来提供，而该信息都以估测方式来进行，准确度较低，或是利用交流电讯号搭配量测电路的手法来得到电池内电阻，但车用电池所使用讯号为直流讯号，不易实施；
由于电池电量估测补偿参数其中一项是由单元电池内阻的信息来提供，而现有技术通常都是以许多单元电池组作为测试平台，以不断进行实验测试的方式，针对电量补偿建立单元电池内电阻补偿对应表；由于相同材料的电池组但不同使用情况时电阻会有不同的表现，因此对于电量估测准确度是一大挑战。鉴于此，我们提出一种车用电池的电阻测量方法。
发明内容
本发明的目的是针对背景技术中存在的车用电池的电阻测量精准度不足，车用电池所使用讯号为直流讯号，不易实施等的问题，提出一种车用电池的电阻测量方法。
本发明的技术方案：一种车用电池的电阻测量方法，所述测量方法包括发电机组、电池模块和电池管理系统，车用电池的电阻测量方法具体包括以下操作步骤：
步骤一：发电机组控制测量车辆处于纯引擎操作模式下运行；
步骤二：通过电池管理系统发出充电命令，使得电池模组处于固定电池充电状态；
步骤三：电池管理系统测量单组电池的电压与电流变化量，并利用计算公式计算电池与电池模块之间电阻值。
优选的，所述发电机组包括发电机和变流器，所述变流器控制发电机所发出的电流。
优选的，所述电池模块由单元电池和讯号测量模块组成，所述电池模块还包括通讯显示界面。
优选的，所述电池管理系统由微控制器、电压感知器和电流感知器组成，所述电池管理系统用于计算电池模块内电阻值。
优选的，所述讯号测量模块用于测量电池电压，所述通讯显示界面用于显示电池电流变化。
优选的，所述步骤三中的计算公式为：
其中，v为每个单元电池电压；i为电池组电流。
与现有技术相比，本发明具有如下有益的技术效果：
1、本发明可直接量测其电压电流，而不以估测方式获得电阻信息，电池电量估测补偿依据更能准确地表现，不但能于车辆上实时量测，还能适时校正电池电量，提供给操作者正确的电池电量显示；
2、本发明提出混合动力车或插电式电动车的车用单元电池的内电阻测量方式，可直接实时量测电池内电阻信息，使得SOC补偿更能准确地表现；
3、综上所述，本发明的车用电池的电阻测量方式简单，实施方式简单易操作，减少拆卸劳动的作业量，快速有效测量的同时还具有精准表现的性能。
附图说明
图1是本发明电池内电阻测量架构示意图；
图2是本发明电阻测量方式的流程图。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施例对本发明的技术方案做进一步说明。
实施例
如图1-2所示，本发明提出的一种车用电池的电阻测量方法，测量方法包括发电机组、电池模块和电池管理系统，车用电池的电阻测量方法具体包括以下操作步骤：
步骤一：发电机组控制测量车辆处于纯引擎操作模式下运行；发电机组包括发电机和变流器，变流器控制发电机所发出的电流；
步骤二：通过电池管理系统发出充电命令，使得电池模组处于固定电池充电状态；电池模块由单元电池和讯号测量模块组成，电池模块还包括通讯显示界面；电池管理系统由微控制器、电压感知器和电流感知器组成，电池管理系统用于计算电池模块内电阻值；讯号测量模块用于测量电池电压，通讯显示界面用于显示电池电流变化；
步骤三：电池管理系统测量单组电池的电压与电流变化量，并利用计算公式计算电池与电池模块之间电阻值；计算公式为：
其中，v为每个单元电池电压；i为电池组电流。
本实施例中主要用于解决一般电池的残电量估测、电池寿命与电池效能可以由测量电池内阻来修正，测量时必须将负载端卸下，在停机的状况下才能测量每个电池之内阻，若未将负载端卸下，该检测讯号会分流经负载端，而影响侦测值。另一种是利用讯号产生器提供一交流讯号源，加于电池组中进行内电阻量测，但车辆上要产生能量够大的交流讯号源实属不易，增加量测上的困难，不易测量的问题，本方案改善以往电池内电阻不易测量的问题，具体的通过利用电池充电时电压瞬间变化、车用发电机透过引擎带动可产生电流及直流源电阻测量的特性；
具体的通过整车控制器将负载端关闭，避免分流的情况产生，使车辆运行在纯引擎模式状况下；先利用发电机对电池组充一固定电流；再经由电池管理系统测量瞬间电池组的电压与电流变化量，并使用直流源电阻量测的原理，计算出每个单元电池与整个电池组的内电阻值，并对测量出的电阻值通过通讯显示界面可视化显示；
本方案的车用电池的电阻测量方法除应用于混合动力车辆之外，也适用于插电式电动车辆与具有发电机的不同车辆上，适用范围广泛，适合推广汽车以及机车业。
上述具体实施例仅仅是本发明的一种优选的实施例，基于本发明的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
Claims (6)
1.一种车用电池的电阻测量方法，其特征在于：所述测量方法包括发电机组、电池模块和电池管理系统，车用电池的电阻测量方法具体包括以下操作步骤：
步骤一：发电机组控制测量车辆处于纯引擎操作模式下运行；
步骤二：通过电池管理系统发出充电命令，使得电池模组处于固定电池充电状态；
步骤三：电池管理系统测量单组电池的电压与电流变化量，并利用计算公式计算电池与电池模块之间电阻值。
2.根据权利要求1所述的一种车用电池的电阻测量方法，其特征在于，所述发电机组包括发电机和变流器，所述变流器控制发电机所发出的电流。
3.根据权利要求1所述的一种车用电池的电阻测量方法，其特征在于，所述电池模块由单元电池和讯号测量模块组成，所述电池模块还包括通讯显示界面。
4.根据权利要求1所述的一种车用电池的电阻测量方法，其特征在于，所述电池管理系统由微控制器、电压感知器和电流感知器组成，所述电池管理系统用于计算电池模块内电阻值。
5.根据权利要求4所述的一种车用电池的电阻测量方法，其特征在于，所述讯号测量模块用于测量电池电压，所述通讯显示界面用于显示电池电流变化。
6.根据权利要求1所述的一种车用电池的电阻测量方法，其特征在于，所述步骤三中的计算公式为：
其中，v为每个单元电池电压；i为电池组电流。
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Country Status (1)
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