CN115405139B - 一种弹性车罩 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种弹性车罩，涉及车罩技术领域，为了解决车罩易在内外压强差以及大风吹动的作用下，发生错位甚至从车体上脱落的问题，其包括罩体；所述罩体端口处设置有固定组件，所述固定组件包括固定杆和转动杆，所述固定杆与转动杆转动连接；所述固定组件还包括调节杆，所述调节杆滑动连接在转动杆侧壁上，所述转动杆上设置有对调节杆限位的限位装置，所述固定杆和连接杆均与罩体相连，所述罩体为弹性材质。本申请可提高车罩罩住车体时的稳定性。

Description

一种弹性车罩

技术领域

本申请涉及车罩技术领域，尤其是涉及一种弹性车罩。

背景技术

车罩，也叫汽车外罩，即按汽车的外形尺寸用布或其它柔韧耐磨材料制作的外罩衣，汽车的防护用品。能对车漆、车窗玻璃起到较好的保护作用。车罩通常选择PVC防水材料进行制作。

相关技术中，车罩包括车罩本体和缝合边，缝合边内缝制有弹性条，缝合边缝接在车罩本体的边缘处；使用时，将车罩本体展开，拉动缝合边令车罩本体展开，将车罩套设在车体上，撤去对缝合边的拉力，缝合边弹性收缩在汽车底盘处，即可对汽车进行保护。

针对上述中的相关技术，车罩罩在车体上时，如遇大风天，车罩外部因空气流动气压较小，而车罩内部空气流动较缓从而气压较大，车罩在内外压强差以及大风吹动的作用下，易发生错位甚至从车体上脱落。

发明内容

为了提高车罩罩住车体时的稳定性，本申请提供一种弹性车罩。

本申请提供的一种弹性车罩采用如下的技术方案：

一种弹性车罩，包括罩体；所述罩体端口处设置有固定组件，所述固定组件包括固定杆和转动杆，所述固定杆与转动杆转动连接；所述固定组件还包括调节杆，所述调节杆滑动连接在转动杆侧壁上，所述转动杆上设置有对调节杆限位的限位装置，所述固定杆和连接杆均与罩体相连，所述罩体为弹性材质。

通过采用上述技术方案，使用车罩前，使用限位装置对调节杆进行调节，令调节杆带动车罩的罩口扩大；将固定杆放置在地面上，令转动杆转动，带动罩体进一步打开对车体进行罩设；转动杆转动至与地面相接后，再次使用限位装置对调节杆进行调节，令调节杆带动车罩的罩口缩小，罩体的开口逐渐缩小至小于车体轮廓，即可完成车罩的使用。限位装置可对调节杆在转动杆上的位置限位，从而令车罩罩口尺寸稳定，同时固定组件可对车罩施加向下的拉力，遇大风天时，可提高车罩罩在车体上的稳定性。

作为优选，所述限位装置包括弹簧、拉绳和卷辊，所述转动杆侧壁开设供调节杆插入的滑槽，所述调节杆和滑槽均为燕尾状；

所述转动杆侧壁开设有供卷辊转动连接的安装槽，所述拉绳绕设在卷辊上，所述拉绳一端穿过安装槽内壁并从滑槽内壁伸出，所述拉绳位于滑槽内的一端与调节杆连接；所述卷辊一端滑动连接有定位板，所述安装槽内壁开设定位槽，所述定位板插入在定位槽内；

所述弹簧位于滑槽内，所述弹簧一端与滑槽内壁连接，另一端与调节杆端壁连接。

通过采用上述技术方案，对车罩罩口进行调大时，将定位板从定位槽内拉出，转动卷辊对拉绳进行收线，拉绳带动调节杆在滑槽内滑移同时拉伸弹簧，从而可令罩体的开口扩大；对车罩罩口进行调小时，转动卷辊对拉绳进行放线，弹簧收缩的弹力同时拉动调节杆在滑槽内移动，从而可带动罩体的开口逐渐缩小。调节完调节杆后，将定位板插入定位槽内，即可对卷辊限位，进一步对调节杆限位。

作为优选，所述卷辊端壁设置有棱柱，所述定位板上设置有棱形槽，所述棱柱插入在棱形槽内并可沿棱形槽长度方向移动。

一般情况下，由于卷辊位于安装槽内，调节卷辊转动需使用工具进行操作，导致卷辊的转动调节较为不便；通过采用上述技术方案，转动卷辊时，将定位板从定位槽内抽出，此时棱柱插入在棱形槽内，转动定位板，转动槽内壁可带动棱柱转动，即可对卷辊进行转动调节，调节完后将定位板插入定位槽即可；提高了卷辊调节的便捷性。

作为优选，所述滑槽内侧壁设置有摩擦垫，所述摩擦垫与调节杆侧壁相抵。

转动定位板对拉绳放线时，弹簧弹力同时会通过调节杆对拉绳施加拉力，进一步对卷辊施加扭转力，令操作人员转动定位板时较为费力；通过采用上述技术方案，调节杆移动时，会对调节杆产生摩擦力，从而克服一部分弹簧弹力，进一步令作用在卷辊上的扭转力减小，令操作人员转动定位板时更加省力。

作为优选，所述固定杆侧壁设置有弧形槽体，所述转动杆侧壁设置有限位头，所述限位头穿过弧形槽体，并可在转动杆转动带动下沿弧形槽体长度方向移动。

通过采用上述技术方案，转动杆转动打开时，带动限位头在弧形槽体内滑动，限位头滑动至与弧形槽体内壁相抵后，转动杆停止转动，此时操作人员可根据目测，判断罩体能否罩住车体，若判断不能罩住车体则需对调节杆进行进一步调节，若判断可以罩住车体，则令限位头从弧形槽体内脱出，即可进一步转动转动杆。

作为优选，所述弧形槽体转动连接在固定杆侧壁上，弧形槽体的转动连接处设置扭簧；所述弧形槽体侧壁开设供限位头穿过的通孔。

一般情况下，弧形槽体设置为弹性，限位头从弧形槽体内移出时，需拨动弧形槽体弯曲变形，长时间使用后弧形槽体难以复位；通过采用上述技术方案，需将限位头从弧形槽体内移出时，适当调节转动杆回转，同时转动弧形槽体令限位头从通孔内脱出即可。

作为优选，所述固定组件设为两组，两组所述固定组件分别位于罩体两侧并平行设置；所述固定杆和转动杆的连接处设置有转轴，并通过转轴转动连接，所述转动杆与转轴固定连接；两个所述转轴之间可拆卸连接有同步杆。

由于转动杆设置为两个，调节转动杆转动时，需两个人同时操作；或是操作人员依次转动两个转动杆，导致操作较为不便；通过采用上述技术方案，将同步杆连接至两个转轴上，转动同步杆即可同时带动两个转轴同步转动，提高了操作的便捷性。

作为优选，所述转轴为环状，所述同步杆穿过两个转轴，所述同步杆侧壁设置插键，所述转轴内壁开设供插键穿过的键槽。

通过采用上述技术方案，安装同步杆时，移动同步杆直接插入两个转轴内，同时带动插键同时插入在两个键槽内，转动同步杆，插键和键槽的配合即可实现转轴的转动。

作为优选，所述转轴为环状，所述转轴内壁呈棱形，所述同步杆为与转轴内壁适配的棱形杆。

通过采用上述技术方案，转轴制造时，直接将内壁制成棱形，直接将同步杆制成棱形杆，同步杆插入转轴后与转轴内壁适配，转动同步杆时，同步杆侧壁与转轴内壁可配合带动转轴转动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.限位装置可对调节杆在转动杆上的位置限位，从而令车罩罩口尺寸稳定，同时固定组件可对车罩施加向下的拉力，遇大风天时，可提高车罩罩在车体上的稳定性。

2.弧形槽体的设置，令罩体在完全覆盖车体前，操作人员可判断罩体能否完全罩住车体，并对罩体的罩口进行调整。

3.同步杆的设置，可令两个转轴同步转动，进一步可同步调节两个转动杆。

附图说明

图1是本申请实施例一中一种弹性车罩的结构示意图。

图2是本申请实施例一中用于体现固定杆和转动杆位置关系的结构示意图。

图3是本申请实施例一中用于体现限位装置的断面示意图。

图4是图3中A部分的放大示意图。

图5是本申请实施例二中用于体现同步杆和转轴连接关系的断面示意图。

附图标记说明：1、罩体；2、固定组件；21、固定杆；22、转动杆；221、滑槽；222、安装槽；223、定位槽；224、摩擦垫；225、限位头；23、调节杆；3、限位装置；31、弹簧；32、拉绳；33、卷辊；331、棱柱；4、定位板；41、棱形槽；5、弧形槽体；51、通孔；6、同步杆；61、插键；7、转轴；71、键槽。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种弹性车罩。

实施例一：参照图1，弹性车罩包括罩体1，罩体1为弹性布料材质，罩体1端口处连接有固定组件2，固定组件2设置有两组，两组固定组件2分别位于罩体1两侧并平行设置。固定组件2包括固定杆21和转动杆22，固定杆21通过螺钉固定在罩体1边缘处。

参照图2和图3，固定组件2还包括调节杆23，转动杆22侧壁开设有滑槽221，调节杆23插入在滑槽221内，调节杆23和滑槽221的横截面均为燕尾状，调节杆23长度小于滑槽221的长度。

参照图3，转动杆22上设置有限位装置3，限位装置3包括弹簧31、拉绳32和卷辊33；转动杆22侧壁开设有安装槽222，卷辊33转动连接在安装槽222内，拉绳32一端固定连接在卷辊33侧壁上，拉绳32同时绕设在卷辊33侧壁上，拉绳32远离卷辊33一端穿过安装槽222内壁并从滑槽221内壁伸出，拉绳32远离卷辊33一端同时通过螺钉连接在调节杆23侧壁上；弹簧31位于调节杆23远离拉绳32一端，弹簧31同时位于滑槽221内，弹簧31一端与调节杆23端壁焊接连接，弹簧31另一端与滑槽221内侧壁焊接连接。卷辊33一端端壁连接有定位板4。

参照图3和图4，固定杆21和转动杆22的连接处设置有转轴7，转动杆22与转轴7固定连接，转轴7转动连接在固定杆21侧壁上；转轴7为环状，两个转轴7之间设置有同一根同步杆6，同步杆6同时插入在两个转轴7内，同步杆6侧壁一体成型有插键61，转轴7内壁开设有键槽71，同步杆6插入在转轴7内时插键61同时插入在键槽71内。

参照图3，卷辊33端壁一体成型有棱柱331，定位板4上开设有棱形槽41，棱柱331插入在棱形槽41内；转动杆22侧壁开设有定位槽223，定位板4可移动插入在定位槽223内。

使用车罩时，根据车体的长度，将定位板4从定位槽223内拉出，转动定位板4带动棱柱331转动，令卷辊33转动对拉绳32进行收线，拉绳32带动调节杆23在滑槽221内滑移，从而令罩体1的开口进一步扩大，调节杆23移动过程中同时拉动弹簧31拉伸；调节罩体1的开口至与车体适配后，将定位板4插入定位槽223内。

将调节完成后车罩放置在车体一端，将固定杆21放置在地面上，移动同步杆6插入两个转轴7内，转动同步杆6令转轴7转动带动两个转动杆22转动，带动罩体1进一步打开对车体进行罩设；转动杆22转动至与地面相接后，将定位板4从定位槽223内拉出，转动定位板4对拉绳32进行放线，弹簧31收缩的弹力同时拉动调节杆23在滑槽221内移动，带动罩体1的开口逐渐缩小至小于车体轮廓，再将定位板4插入定位槽223内，即可完成车罩的使用。

参照图3，滑槽221内侧壁嵌入有摩擦垫224，摩擦垫224为弹性橡胶材质，摩擦垫224与调节杆23侧壁相抵。转动定位板4对拉绳32放线时，弹簧31弹力同时会通过调节杆23对拉绳32施加拉力，进一步对卷辊33施加扭转力，令操作人员转动定位板4时较为费力；而摩擦垫224的设置，在弹簧31拉动调节杆23移动时，会对调节杆23产生摩擦力，从而克服一部分弹簧31弹力，进一步令作用在卷辊33上的扭转力减小，令操作人员转动定位板4时更加省力。

参照图4，固定杆21侧壁转动连接有弧形槽体5，弧形槽体5的转动连接处设置扭转弹簧；转动杆22侧壁焊接连接有限位头225，限位头225插入在弧形槽体5内；弧形槽体5侧壁开设有通孔51。

转动杆22转动打开时，带动限位头225在弧形槽体5内滑动，限位头225滑动至与弧形槽体5内壁相抵后，转动杆22停止转动，此时操作人员可根据目测，判断罩体1能否罩住车体，若判断不能罩住车体则需对调节杆23进行进一步调节，若判断可以罩住车体，则适当调节转动杆22回转，同时转动弧形槽体5令限位头225从通孔51内脱出，即可进一步转动转动杆22。

本申请实施例一中的一种弹性车罩的实施原理为：

使用前，根据车体的长度，将定位板4从定位槽223内拉出，转动定位板4带动棱柱331转动，令卷辊33转动对拉绳32进行收线，拉绳32带动调节杆23在滑槽221内滑移，从而令罩体1的开口进一步扩大，调节杆23移动过程中同时拉动弹簧31拉伸；调节罩体1的开口至与车体适配后，将定位板4插入定位槽223内。

将调节完成后车罩放置在车体一端，将固定杆21放置在地面上，移动同步杆6插入两个转轴7内，转动同步杆6令转轴7转动带动两个转动杆22转动，带动罩体1进一步打开；转动杆22转动打开时，带动限位头225在弧形槽体5内滑动，限位头225滑动至与弧形槽体5内壁相抵后，转动杆22停止转动，此时操作人员可根据目测，判断罩体1能否罩住车体，若判断不能罩住车体则需对调节杆23进行进一步调节，若判断可以罩住车体，则适当调节转动杆22回转，同时转动弧形槽体5令限位头225从通孔51内脱出，令转动杆22继续转动。

转动杆22转动至与地面相接后，将定位板4从定位槽223内拉出，转动定位板4对拉绳32进行放线，弹簧31收缩的弹力同时拉动调节杆23在滑槽221内移动，带动罩体1的开口逐渐缩小至小于车体轮廓，再将定位板4插入定位槽223内，即可完成车罩的使用。

实施例二：

与实施例一的不同之处在于：参照图5，转轴7为环状，转轴7内壁呈棱形，同步杆6为棱形杆，同步杆6插入在转轴7内并与转轴7适配。同步杆6转动时，同步杆6外侧壁与转轴7内侧壁之间不会发生相对转动，从而可带动转轴7并驱动转动杆22转动。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种弹性车罩，包括罩体（1）；其特征在于：所述罩体（1）端口处设置有固定组件（2），所述固定组件（2）包括固定杆（21）和转动杆（22），所述固定杆（21）与转动杆（22）转动连接；所述固定组件（2）还包括调节杆（23），所述调节杆（23）滑动连接在转动杆（22）侧壁上，所述转动杆（22）上设置有对调节杆（23）限位的限位装置（3），所述固定杆（21）和连接杆均与罩体（1）相连，所述罩体（1）为弹性材质；

所述限位装置（3）包括弹簧（31）、拉绳（32）和卷辊（33），所述转动杆（22）侧壁开设供调节杆（23）插入的滑槽（221），所述调节杆（23）和滑槽（221）均为燕尾状；

所述转动杆（22）侧壁开设有供卷辊（33）转动连接的安装槽（222），所述拉绳（32）绕设在卷辊（33）上，所述拉绳（32）一端穿过安装槽（222）内壁并从滑槽（221）内壁伸出，所述拉绳（32）位于滑槽（221）内的一端与调节杆（23）连接；所述卷辊（33）一端滑动连接有定位板（4），所述安装槽（222）内壁开设定位槽（223），所述定位板（4）插入在定位槽（223）内；

所述弹簧（31）位于滑槽（221）内，所述弹簧（31）一端与滑槽（221）内壁连接，另一端与调节杆（23）端壁连接。

2.根据权利要求1所述的一种弹性车罩，其特征在于：所述卷辊（33）端壁设置有棱柱（331），所述定位板（4）上设置有棱形槽（41），所述棱柱（331）插入在棱形槽（41）内并可沿棱形槽（41）长度方向移动。

3.根据权利要求2所述的一种弹性车罩，其特征在于：所述滑槽（221）内侧壁设置有摩擦垫（224），所述摩擦垫（224）与调节杆（23）侧壁相抵。

4.根据权利要求1所述的一种弹性车罩，其特征在于：所述固定杆（21）侧壁设置有弧形槽体（5），所述转动杆（22）侧壁设置有限位头（225），所述限位头（225）穿过弧形槽体（5），并可在转动杆（22）转动带动下沿弧形槽体（5）长度方向移动。

5.根据权利要求4所述的一种弹性车罩，其特征在于：所述弧形槽体（5）转动连接在固定杆（21）侧壁上，弧形槽体（5）的转动连接处设置扭簧；所述弧形槽体（5）侧壁开设供限位头（225）穿过的通孔（51）。

6.根据权利要求1所述的一种弹性车罩，其特征在于：所述固定组件（2）设为两组，两组所述固定组件（2）分别位于罩体（1）两侧并平行设置；所述固定杆（21）和转动杆（22）的连接处设置有转轴（7），并通过转轴（7）转动连接，所述转动杆（22）与转轴（7）固定连接；两个所述转轴（7）之间可拆卸连接有同步杆（6）。

7.根据权利要求6所述的一种弹性车罩，其特征在于：所述转轴（7）为环状，所述同步杆（6）穿过两个转轴（7），所述同步杆（6）侧壁设置插键（61），所述转轴（7）内壁开设供插键（61）穿过的键槽（71）。

8.根据权利要求6所述的一种弹性车罩，其特征在于：所述转轴（7）为环状，所述转轴（7）内壁呈棱形，所述同步杆（6）为与转轴（7）内壁适配的棱形杆。