CN115306594A - 氨氢混合发动机及其燃烧控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及燃料发动机技术领域，提供一种氨氢混合发动机及其燃烧控制方法，氨氢混合发动机包括缸套、缸盖、活塞、火花塞以及氢气辅助喷嘴，缸盖设置于缸套的一端，活塞活动设置于缸套内，缸盖、缸套以及活塞之间形成有主燃室；火花塞连接于主燃室或者射流室，液氨喷嘴适于向主燃室内喷射氨气；氢气辅助喷嘴连接于主燃室或者射流室，氢气辅助喷嘴包括混合室以及连通于混合室的氢气接口、液氨接口以及混合气喷口，氢气辅助喷嘴适于在导通状态和封堵状态之间切换。氢气辅助喷嘴在冷机模式下喷射氢气，有助于发动机的快速启动，在暖机模式或者热机模式下喷射氢气和氨气的混合气，有助于提高氨气的燃烧速度，提高了发动机的燃烧效率。

Description

氨氢混合发动机及其燃烧控制方法
技术领域
本发明涉及燃料发动机技术领域，特别是涉及一种氨氢混合发动机及其燃烧控制方法。
背景技术
化石燃料发动机会产生大量的碳排放，寻找合适的低碳、零碳燃料和开发高效的新型燃烧技术以降低内燃机碳排放成为全世界共同关注的问题。氢气具有燃烧速度快、极易点燃、可燃极限范围宽等优点，但是由于基础设施、运输存储和安全问题的限制，氢气目前难以被大规模应用于内燃机中。而氨气是良好的氢能载体，在25℃、9bar的条件下即可完全液化，便于存储和运输，且液氨的密度(602kg/m3)远大于液氢(71kg/m3)，具有较高的含氢密度，因此氨气被认为是目前最具前景的碳中和燃料。与此同时，氨气产业链与基础设施开发均已成熟，全球氨气年产量已超过2亿吨，这为氨气作为碳中和燃料的大规模推广应用提供了重要前提。相关技术中，由于液氨的挥发性较差，氨气的可燃性以及火焰传播速度较低，使用液氨作为内燃机的燃料时，发动机存在点火困难、燃烧持续时间长、燃烧效率低的特点，这制约了氨气发动机的发展。
发明内容
本发明旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种氨氢混合发动机，氢气辅助喷嘴可以喷射氢气或者氢气氨气的混合气，通过氢气引燃氨气，有助于提高氨气的燃烧速度，降低了发动机的点火难度，提高了发动机的燃烧效率。
本发明实施例还提供了一种氨氢混合发动机的燃烧控制方法。
本发明实施例还提供了另一种氨氢混合发动机的燃烧控制方法。
根据本发明第一方面实施例提供的氨氢混合发动机，包括：
缸套；
缸盖，设置于所述缸套的一端；
活塞，活动设置于所述缸套内，所述缸盖、所述缸套以及所述活塞之间形成有主燃室；
火花塞，连接于所述主燃室或者连接于与所述主燃室通过多个射流孔连通的射流室；
液氨喷嘴，适于向所述主燃室内喷射氨气；
氢气辅助喷嘴，连接于所述主燃室或者所述射流室，且与所述火花塞对应设置，所述氢气辅助喷嘴包括混合室以及连通于所述混合室的氢气接口、液氨接口以及混合气喷口，所述氢气辅助喷嘴适于在导通状态和封堵状态之间切换；
在所述封堵状态，所述氢气接口与所述混合气喷口之间以及所述液氨接口与所述混合气喷口之间均不连通；
在所述导通状态，所述混合气喷口连通于所述氢气接口和所述液氨接口中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，所述缸盖形成有所述射流室。
根据本发明的一个实施例，所述射流孔的数量在4个至8个之间，所述射流孔的孔径在1.0mm至2.0mm之间。
根据本发明的一个实施例，所述射流孔与所述射流室的中心线的夹角在40°至60°之间。
根据本发明的一个实施例，所述射流室朝向所述主燃室的一侧的中心设有中心射流孔，所述中心射流孔的孔径在0.5mm至1.0mm之间。
根据本发明的一个实施例，所述氢气辅助喷嘴的喷孔通道为渐缩-渐扩结构。
根据本发明第二方面实施例提供的氨氢混合发动机的燃烧控制方法，包括第一冷机模式、第一暖机模式和第一热机模式；
在所述第一冷机模式，控制氢气辅助喷嘴向主燃室内喷射氢气和氨气的混合气，其中氢气的能量占比大于等于70％；
在所述第一暖机模式，控制所述氢气辅助喷嘴向所述主燃室内喷射氢气和氨气的混合气，其中氢气的能量占比大于等于50％；
在所述第一热机模式，控制所述氢气辅助喷嘴向所述主燃室内喷射氢气和氨气的混合气，其中氢气的能量占比大于等于30％。
根据本发明的一个实施例，在所述第一冷机模式、所述第一暖机模式和所述第一热机模式，还包括：
控制液氨喷嘴向所述主燃室内喷射氨气。
根据本发明的一个实施例，所述氢气辅助喷嘴的氢气供给压力在1.0Mpa至5.0Mpa之间，所述氢气辅助喷嘴的液氨供给压力在1.0Mpa至10.0Mpa之间。
根据本发明第二方面实施例提供的氨氢混合发动机的燃烧控制方法，包括第二冷机模式和第二暖机模式；
在所述第二冷机模式，控制氢气辅助喷嘴向射流室内喷射氢气，并控制液氨喷嘴向主燃室内喷射氨气；
在所述第二暖机模式，控制所述氢气辅助喷嘴向所述射流室内喷射氢气和氨气的混合气，且逐渐增加所述混合气中的氨气比例，控制所述液氨喷嘴向所述主燃室内喷射氨气。
根据本发明的一个实施例，所述氢气辅助喷嘴喷射的燃料的能量占比小于10％，所述液氨喷嘴喷射的燃料的能量占比大于90％。
根据本发明的一个实施例，所述氢气辅助喷嘴的氢气供给压力在0.5Mpa至1.0Mpa之间，所述氢气辅助喷嘴的液氨供给压力在1.0Mpa至10.0Mpa之间。
本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：
根据本发明第一方面实施例提供的氨氢混合发动机，包括缸套、缸盖、活塞、火花塞、液氨喷嘴以及氢气辅助喷嘴，缸盖设置于缸套的一端；活塞活动设置于缸套内，缸盖、缸套以及活塞之间形成有主燃室；火花塞连接于主燃室或者连接于与主燃室通过多个射流孔连通的射流室，液氨喷嘴适于向主燃室内喷射氨气；氢气辅助喷嘴连接于主燃室或者射流室，且与火花塞对应设置，氢气辅助喷嘴包括混合室以及连通于混合室的氢气接口、液氨接口以及混合气喷口，氢气辅助喷嘴适于在导通状态和封堵状态之间切换；在封堵状态，氢气接口与混合气喷口之间以及液氨接口与混合气喷口之间均不连通；在导通状态，混合气喷口连通于氢气接口和液氨接口中的至少一个。氨氢混合发动机工作时，氢气辅助喷嘴可以在冷机模式下喷射氢气或者氢气和氨气的混合气，有助于发动机的快速启动，氢气辅助喷嘴可以在暖机模式或者热机模式下喷射氢气和氨气的混合气，氢气有助于提高氨气的燃烧速度，提高了发动机的燃烧效率。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的第一种氨氢混合发动机的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的第二种氨氢混合发动机的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的氢气辅助喷嘴的示意图。
附图标记：
100、缸套；101、主燃室；102、缸盖；104、进气歧管；106、排气歧管；108、活塞；110、火花塞；112、氢气辅助喷嘴；114、液氨接口；115、混合室；116、氢气接口；118、混合气喷口；120、液氨喷嘴；122、射流室；124、射流孔。
具体实施方式
为使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合发明中的附图，对发明中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于发明保护的范围。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
相关技术中，由于液氨的挥发性较差，氨气的可燃性以及火焰传播速度较低，使用液氨作为内燃机的燃料时，发动机存在点火困难、燃烧持续时间长、燃烧效率低的特点，这制约了氨气发动机的发展。
根据本发明第一方面实施例提供的氨氢混合发动机，请参阅图1至图3，包括缸套100、缸盖102、进气歧管104、排气歧管106、活塞108、火花塞110以及氢气辅助喷嘴112。
氨氢混合发动机具有一个或者多个气缸，气缸包括呈中空结构的缸套100，缸套100的一端设置有缸盖102，两者形成半封闭的筒状结构。缸盖102上形成有进气阀和排气阀，进气阀用于接收空气或者空气与氨气的混合气体，排气阀用于排出燃烧后的废气。
活塞108活动设置于缸套100内，缸套100、缸盖102以及活塞108之间围设形成有主燃室101。进气阀和排气阀均连通于主燃室101，进气阀向主燃室101提供空气或者空气与氨气的混合气体，排气阀可以将主燃室101内的废气排出。进气歧管104连通于进气阀，排气歧管106连通于排气阀。
在一种情况下，火花塞110连接于主燃室101，氢气辅助喷嘴112对应连接于主燃室101，此时构成缸内直喷型氨氢混合发动机，请参阅图1。
在另一种情况下，主燃室101的一侧形成有射流室122，例如射流室122设置在缸盖102上，射流室122与主燃室101之间通过多个射流孔124连通，火花塞110连接于射流室122，氢气辅助喷嘴112对应连接于射流室122，此时构成射流型氨氢混合发动机，请参阅图2。
氢气辅助喷嘴112与火花塞110同时连接于主燃室101，或者同时连接于射流室122。氢气辅助喷嘴112包括混合室115以及连通于混合室115的液氨接口114、氢气接口116以及混合气喷口118，液氨接口114适于连接至液氨供给组件，氢气接口116适于连接至氢气供给组件。氢气辅助喷嘴112还包括阀芯，阀芯可以在液氨接口114、氢气接口116以及混合气喷口118之间滑动，可以使氢气辅助喷嘴112在导通状态或者封堵状态之间切换。
在封堵状态下，阀芯密封连接于混合气喷口118，氢气接口116与混合气喷口118之间以及液氨接口114与混合气喷口118之间均不连通，氢气辅助喷嘴112不喷射氢气或者氨气。
在导通状态下，阀芯在氢气辅助喷嘴112内运动，混合气喷口118连通于液氨接口114和氢气接口116中的至少一个。
在第一种情况下，氢气接口116连通于混合气喷口118，液氨接口114不喷射氨气，此时发动机为纯氢气发动机，氢气的燃烧性能好，可以用于发动机的冷机模式。
在第二种情况下，液氨接口114和氢气接口116同时连通于混合气喷口118，此时发动机为氨氢混合发动机，氢气和氨气在混合室115内混合后喷入主燃室101或者射流室122，利用氢气的易燃性能，提高氨气的燃烧速度，降低了氨气的燃烧持续时间，提高了燃烧效率，可以用于发动机的暖机模式和热机模式。
需要说明的是，氢气和氨气的混合比例会影响可燃混合气体的燃烧性能，该比例可以根据试验确定，以达到最佳的燃烧效果。
此外，液氨接口114、氢气接口116以及混合气喷口118处可以分别设置阀门，以切换氢气辅助喷嘴112的通断状态。
根据本发明实施例提供的氨氢混合发动机，氢气辅助喷嘴112形成有混合室115以及连通于混合室115的液氨接口114、氢气接口116，氢气与氨气充分混合，有利于促进氨气的燃烧。
在一些实施例中，氢气辅助喷嘴112同时喷射氢气和氨气时，采用外开式针阀结构，如图3所示，氢气辅助喷嘴112的喷孔通道为渐缩-渐扩结构，可以加速氨气和氢气的混合气进入燃烧室的速度，加速对液氨的破碎以及雾化，有利于促进氨气的燃烧。
根据本发明实施例提供的氨氢混合发动机，火花塞110与氢气辅助喷嘴112直接连接于主燃室101时，发动机为缸内直喷型氢气辅助液氨雾化的发动机，此时氢气和氨气的混合气在火花塞110的触发下，可以快速稳定燃烧。
在一些实施例中，氨氢混合发动机还包括液氨喷嘴120，液氨喷嘴120连接于进气歧管104，可以通过进气歧管104向主燃室101内喷射氨气。
可以理解的是，液氨喷嘴120用于向主燃室101内补充氨气，该部分氨气可以作为辅助燃烧燃料，也可以作为主燃烧燃料，调整液氨喷嘴120与氢气辅助喷嘴112的喷射时刻以及时间间隔，可以形成不同的燃烧控制策略。
需要说明的是，在直喷的情况下，液氨喷嘴120也可以安装在缸盖102上，直接连接于主燃室101。
根据本发明实施例提供的氨氢混合发动机，缸盖102形成有射流室122，射流室122朝向主燃室101的一侧形成有多个连通于主燃室101的射流孔124，火花塞110连接于射流室122，氢气辅助喷嘴112连接于射流室122，此时构成射流型氢气辅助液氨雾化的发动机。
可以理解的是，液氨喷嘴120在进气冲程中向主燃室101内喷射氨气，此时氢气辅助喷嘴112向射流室122内喷射氢气或者氢气氨气混合气。控制火花塞110的点火时刻，氢气或者氢气氨气混合气在射流室122内燃烧，高温高压的气流沿着射流孔124喷入主燃室101，多束高压射流引燃主燃室101内的氨气，促进了氨气的快速稳定燃烧，提高了发动机的燃烧效率。
在一些实施例中，射流孔124的数量在4个至8个之间，多个射流孔124之间均匀分布，射流孔124的孔径在1.0mm至2.0mm之间。
需要说明的是，射流室122位于缸盖102的正中心，多束射流均匀喷射至主燃室101内。
在一些实施例中，多个射流孔124与射流室122的中心线的夹角在40°至60°之间。
可以理解的是，射流室122产生的多束射流均匀喷向主燃室101的侧壁以及底部，可以使主燃室101内不同位置的氨气同步燃烧。
在一些实施例中，射流室122朝向主燃室101的一侧的中心设有中心射流孔，该中心射流孔的孔径在0.5mm至1.0mm之间。
根据本发明第二方面实施例提供的氨氢混合发动机的燃烧控制方法，该燃烧控制方法适用于缸内直喷型氢气辅助液氨雾化的发动机，包括第一冷机模式、第一暖机模式和第一热机模式。
在第一冷机模式下，控制氢气辅助喷嘴向主燃室内喷射氢气和氨气的混合气，其中氢气的能量占比大于等于70％。
在第一暖机模式下，控制氢气辅助喷嘴向主燃室内喷射氢气和氨气的混合气，其中氢气的能量占比大于等于50％。
在第一热机模式，控制氢气辅助喷嘴112向主燃室101内喷射氢气和氨气的混合气，其中氢气的能量占比大于等于30％。
可以理解的是，在发动机处于冷机模式下，氨气的燃烧较为困难，氢气辅助喷嘴112采用以氢气为主的燃烧方式，避免液氨的过度引入降低主燃室101内部的燃烧稳定性，此时氢气的能量占比不小于70％；当发动机处于暖机模式时，逐渐增加氢气辅助喷嘴112中液氨的供给比例，此时氢气的供给比例不小于50％；在热机模式下，采用氢气的供给比例不小于30％，以氨气的燃料占比为主，此时发动机变为氨气燃料为主的燃烧，这有利于降低以氢燃烧为主时发动机的压升率以及爆震现象，保护发动机的结构不受损伤。需要说明的是，氢气辅助喷嘴112的喷射时刻发生在进气冲程中。
在一些实施例中，在第一冷机模式、第一暖机模式和第一热机模式，还包括：
控制液氨喷嘴向主燃室内喷射氨气。
可以理解的是，液氨喷嘴120用于向主燃室101内补充氨气，该部分氨气可以作为辅助燃料，也可以作为主燃烧燃料，调整液氨喷嘴120与氢气辅助喷嘴112的喷射时刻以及时间间隔，可以形成不同的燃烧控制策略。
在一些实施例中，氢气辅助喷嘴的氢气供给压力在1.0Mpa至5.0Mpa之间，氢气辅助喷嘴的液氨供给压力在1.0Mpa至10.0Mpa之间。
可以理解的是，控制氢气接口116处的氢气供给压力以及液氨接口114处的液氨供给压力，可以有效控制氢气和氨气的喷射速度以及喷射量，高速流动的氨气和氢气的混合气进入混合室115，加速了对液氨的破碎以及雾化，有利于促进氨气的燃烧。
根据本发明第三方面实施例提供的氨氢混合发动机的燃烧控制方法，该燃烧控制方法应用于射流型氢气辅助液氨雾化的发动机，包括第二冷机模式和第二暖机模式。
在第二冷机模式，控制氢气辅助喷嘴向射流室内喷射氢气，并控制液氨喷嘴向主燃室内喷射氨气。
在第二暖机模式，控制氢气辅助喷嘴向射流室内喷射氢气和氨气的混合气，且逐渐增加混合气中的氨气比例，控制液氨喷嘴向主燃室内喷射氨气。
可以理解的是，在发动机处于冷机模式下，氨气的燃烧速度较慢，燃烧持续时间较长，发动机的燃烧效率较低，此时仅采用氢气射流引燃氨气的燃烧方式，避免液氨的引入降低射流室内部的燃烧稳定性；在发动机处于暖机工况时，逐渐增加氢气辅助喷嘴中液氨的供给比例。需要说明的是，氢气辅助喷嘴的喷射时刻发生在进气冲程，在压缩上止点前360°至180°之间。
在一些实施例中，氢气辅助喷嘴喷射的燃料的能量占比小于10％，液氨喷嘴喷射的燃料的能量占比大于90％。
可以理解的是，在具有射流室的发动机中，发动机以氨气燃料为主，这有利于降低以氢燃烧为主时发动机的压升率以及爆震现象，保护发动机的结构不受损伤。
在一些实施例中，氢气辅助喷嘴的氢气供给压力在0.5Mpa至1.0Mpa之间，氢气辅助喷嘴的液氨供给压力在1.0Mpa至10.0Mpa之间。
可以理解的是，控制氢气接口116处的氢气供给压力以及液氨接口114处的液氨供给压力，可以有效控制氢气和氨气的喷射速度以及喷射量，高速流动的氨气和氢气的混合气进入混合室115，加速了对液氨的破碎以及雾化，有利于促进氨气的燃烧。
综上所述，根据本发明实施例提供的氨氢混合发动机及其控制方法，氨氢混合发动机包括缸套100、缸盖102、活塞108、火花塞110、液氨喷嘴120以及氢气辅助喷嘴112，缸盖102设置于缸套100的一端，缸盖102上设有进气阀和排气阀；活塞108活动设置于缸套100内，缸盖102、缸套100以及活塞108之间形成有主燃室101；火花塞110连接于主燃室101或者连接于与主燃室101通过多个射流孔124连通的射流室122，液氨喷嘴120适于向主燃室101内喷射氨气；氢气辅助喷嘴112连接于主燃室101或者射流室122，且与火花塞110对应设置，氢气辅助喷嘴112包括混合室115以及连通于混合室115的氢气接口116、液氨接口114以及混合气喷口118，氢气辅助喷嘴112适于在导通状态和封堵状态之间切换；在封堵状态，氢气接口116与混合气喷口118之间以及液氨接口114与混合气喷口118之间均不连通；在导通状态，混合气喷口118连通于氢气接口116和液氨接口114中的至少一个。氨氢混合发动机工作时，氢气辅助喷嘴112可以在冷机模式下喷射氢气或者氢气和氨气的混合气，有助于发动机的快速启动，氢气辅助喷嘴112可以在暖机模式或者热机模式下喷射氢气和氨气的混合气，氢气有助于提高氨气的燃烧速度，提高了发动机的燃烧效率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种氨氢混合发动机，其特征在于，包括：
缸套；
缸盖，设置于所述缸套的一端；
活塞，活动在所述缸套内，所述缸盖、所述缸套以及所述活塞之间形成有主燃室；
火花塞，连接于所述主燃室或者连接于与所述主燃室通过多个射流孔连通的射流室；
液氨喷嘴，适于向所述主燃室内喷射氨气；
氢气辅助喷嘴，连接于所述主燃室或者所述射流室，且与所述火花塞对应设置，所述氢气辅助喷嘴包括混合室以及连通于所述混合室的氢气接口、液氨接口以及混合气喷口，所述氢气辅助喷嘴适于在导通状态和封堵状态之间切换；
在所述封堵状态，所述氢气接口与所述混合气喷口之间以及所述液氨接口与所述混合气喷口之间均不连通；
在所述导通状态，所述混合气喷口连通于所述氢气接口和所述液氨接口中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的氨氢混合发动机，其特征在于，所述缸盖形成有所述射流室。
3.根据权利要求2所述的氨氢混合发动机，其特征在于，所述射流孔的数量在4个至8个之间，所述射流孔的孔径在1.0mm至2.0mm之间。
4.根据权利要求3所述的氨氢混合发动机，其特征在于，所述射流孔与所述射流室的中心线的夹角在40°至60°之间。
5.根据权利要求3所述的氨氢混合发动机，其特征在于，所述射流室朝向所述主燃室的一侧的中心设有中心射流孔，所述中心射流孔的孔径在0.5mm至1.0mm之间。
6.根据权利要求1至5任一项所述的氨氢混合发动机，其特征在于，所述氢气辅助喷嘴的喷孔通道为渐缩-渐扩结构。
7.一种如权利要求1或6所述的氨氢混合发动机的燃烧控制方法，其特征在于，包括第一冷机模式、第一暖机模式和第一热机模式；
在所述第一冷机模式，控制氢气辅助喷嘴向主燃室内喷射氢气和氨气的混合气，其中氢气的能量占比大于等于70％；
在所述第一暖机模式，控制所述氢气辅助喷嘴向所述主燃室内喷射氢气和氨气的混合气，其中氢气的能量占比大于等于50％；
在所述第一热机模式，控制所述氢气辅助喷嘴向所述主燃室内喷射氢气和氨气的混合气，其中氢气的能量占比大于等于30％。
8.根据权利要求7所述的氨氢混合发动机的燃烧控制方法，其特征在于，在所述第一冷机模式、所述第一暖机模式和所述第一热机模式，还包括：
控制液氨喷嘴向所述主燃室内喷射氨气。
9.根据权利要求7或8所述的氨氢混合发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述氢气辅助喷嘴的氢气供给压力在1.0Mpa至5.0Mpa之间，所述氢气辅助喷嘴的液氨供给压力在1.0Mpa至10.0Mpa之间。
10.一种如权利要求1至6任一项所述的氨氢混合发动机的燃烧控制方法，其特征在于，包括第二冷机模式和第二暖机模式；
在所述第二冷机模式，控制氢气辅助喷嘴向射流室内喷射氢气，并控制液氨喷嘴向主燃室内喷射氨气；
在所述第二暖机模式，控制所述氢气辅助喷嘴向所述射流室内喷射氢气和氨气的混合气，且逐渐增加所述混合气中的氨气比例，控制所述液氨喷嘴向所述主燃室内喷射氨气。
11.根据权利要求10所述的氨氢混合发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述氢气辅助喷嘴喷射的燃料的能量占比小于10％，所述液氨喷嘴喷射的燃料的能量占比大于90％。
12.根据权利要求10或11所述的氨氢混合发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述氢气辅助喷嘴的氢气供给压力在0.5Mpa至1.0Mpa之间，所述氢气辅助喷嘴的液氨供给压力在1.0Mpa至10.0Mpa之间。
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