CN115289914B - 一种高速飞行带迎风窝的减速装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于火炮高过载减速回收技术领域，公开了一种高速飞行带迎风窝的减速装置，包括搭载体、基座、闭气环和压盖；所述搭载体与基座的前端固定连接；所述搭载体前端设置有阶梯式迎风窝腔体，所述基座底部设置阶梯式迎风窝内腔；所述压盖固定在搭载体内部的腔体中，用于将被搭载体压紧在搭载体内部腔体中。本发明的技术方案通过在搭载体的前端和基座底部设置迎风窝、在搭载体侧面设置镂空部的结构，加工工艺简单、操作方便、成本低廉，利用在空中增加阻力的方式使弹体飞行速度迅速衰减最终达到软回收的目的，能够适应高过载高初速条件，对制导炮弹重要部件进行搭载。
Description
技术领域
本发明属于火炮高过载减速回收技术领域，具体涉及一种高速制导炮弹制导部件减速回收装置。
背景技术
制导炮弹是未来弹药的发展方向，由于发射过载较高，弹上重要部件的抗过载能力是制导炮弹的关键技术之一，弹上重要部件的抗过载试验方法主要包括地面试验和飞行试验，目前地面试验主要包括地面马歇特锤击试验和空气炮发射试验，马歇特锤击试验是将重要部件安装在摇臂试验装置上，通过旋转搭载重要部件的摇臂锤击到砧板上，通过计算获得锤击过载，目前的马歇特锤击试验过载的持续时间较短，一般小于1ms。地面空气炮试验是在地面利用空气或火药气体发射搭载体，采用长管道减速回收的试验方法，空气炮试验发射过程中的膛压曲线与实际飞行存在差异，也不能完全模拟发射过程。飞行试验主要是在实际飞行弹体中搭载重要部件，同时采用记录装置或遥测装置获得飞行中的数据，或回收到弹体残骸获得被搭载体，目前飞行试验存在当重要部件异常时记录装置或遥测装置不能获得有效数据，无法有效分析重要部件的功能和性能，同时全弹道飞行时的弹体回收存在较大难度，往往是弹体落速较高，落地后钻入地下几米甚至十几米深度，有效回收率低。因此需要一种高过载条件下将重要部件便于搭载和回收的装置。
目前已有的软回收装置为降落伞式的回收装置，但是由于连接环节较多，结构复杂，涉及到火工品点火抛射等动作，使用便利性不佳。
显然，既可实现制导炮弹重要部件的搭载回收，又可实现加工工艺简单、操作方便、成本低廉的要求，采用现有的方法还不能实现。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是：提供一种既可实现制导炮弹重要部件的搭载回收，又可实现加工工艺简单、操作方便、成本低廉要求的减速装置。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本发明提供一种高速飞行带迎风窝的减速装置，包括搭载体、基座、闭气环和压盖；所述搭载体与基座的前端固定连接；所述搭载体前端设置有阶梯式迎风窝腔体，所述基座底部设置阶梯式迎风窝内腔；所述基座中部套设有闭气环，所述闭气环的内壁与所述基座的外壁采用过盈配合连接，所述闭气环的前后端面分别与搭载体和基座紧密接触；所述压盖固定在搭载体内部的腔体中，用于将被搭载体压紧在搭载体内部腔体中。
其中，所述搭载体为内部中空的回转体，其外表面设置有定心部用于与滑膛炮定位，所述定心部尺寸比滑膛火炮内膛尺寸小0.1mm～0.2mm。
其中，所述搭载体内部设置由中空的腔体，所述腔体内壁带有螺纹，腔体内用于装载被搭载体，被搭载体与搭载体内腔径向间隙不大于0.5mm。
其中，所述搭载体的横截面为圆周上设有镂空部的圆环形，镂空面积和截面面积比不超过15％。
其中，搭载体的材料为屈服强度大于1000Mpa的钢材。
优选的，所述基座底部的阶梯式迎风窝内腔深度与径向高度比例为0.1～0.6。
其中，所述基座底部外轮廓设置有船尾角。
其中，所述基座材料为屈服强度大于1000Mpa的钢材。
优选的，所述闭气环为铜或尼龙材料。
其中，所述减速装置整体长细比为5～8，重量为16kg～25kg。
(三)有益效果
与现有技术相比较，本发明具备如下有益效果：通过在搭载体的前端和基座底部设置迎风窝、在搭载体侧面设置镂空部的结构，加工工艺简单、操作方便、成本低廉，利用在空中增加阻力的方式使弹体飞行速度迅速衰减最终达到软回收的目的，能够适应高过载高初速条件，对制导炮弹重要部件进行搭载。
附图说明
图1为本发明高速飞行带迎风窝的减速装置的主剖视图；
图2为搭载体截面图；
图3为本发明高速飞行带迎风窝的减速装置的外轮廓图。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
如图1所示，本实施例的高速飞行带迎风窝的减速装置包括搭载体1、基座2、闭气环3和压盖4。所述搭载体1设置在基座2前端，与基座2采用螺纹连接。所述搭载体1为内部中空的回转体，其外表面设置有定心部用于与滑膛炮定位，定心部尺寸比滑膛火炮内膛尺寸小0.1mm～0.2mm；搭载体1前端设置有阶梯式迎风窝腔体，用于增加飞行阻力，搭载体1内部设置有带部分长度螺纹的腔体，腔体内径大于螺纹外径，腔体内用于装载被搭载体，被搭载体与搭载体1内腔径向间隙为不大于0.5mm。搭载体1材料为屈服强度大于1000Mpa的钢材。如图2所示，搭载体1的横截面为圆周上设有镂空部的圆环形，镂空面积和截面面积比不超过15％，镂空部的设置用于增加减速装置在空中翻转飞行时的阻力。
基座2设置在搭载体1后端，基座2与搭载体1采用螺纹连接，基座2中间与闭气环3过盈配合连接，闭气环3前后端面与搭载体1和基座2紧密接触，通过基座2与搭载体1的连接螺纹压紧闭气环3。基座2底部外轮廓有船尾角。基座2底部中心位置也设置有阶梯式迎风窝内腔,内腔深度与径向高度比例为0.1～0.6。基座2底部有不少于2个直径大于5mm周向对称分布的安装孔。基座材料为屈服强度大于1000Mpa的钢材。
闭气环3设置在基座2上，与基座2采用过盈配合连接。闭气环3为铜或尼龙材料。
压盖4设置在搭载体1内部，与搭载体1采用螺纹连接，压盖4上有不少于2个直径大于5mm周向对称分布的安装孔，压盖4材料为屈服强度大于1000Mpa的钢材。
本实施例的高速飞行带迎风窝的减速装置装配时的顺序：先将被搭载体放入搭载体内腔，用压盖4压紧，将基座2和闭气环3连接后与搭载体1连接，并用工装安装紧，减速装置0整体长细比为5～8，重量为16kg～25kg。
实际使用时，将被搭载件放入搭载体内空腔中，用压盖压紧，将基座和闭气环连接后再与搭载体螺纹连接，从而完成整个减速装置的装配，将整个减速装置放入炮膛，调整发射装置射角到5°～18°的射角，发射出炮口后，由于本实施例的减速装置飞行不稳定，从而会在空中翻转，无论是弹头向前、向后还是横向飞行，由于在各个角度均存在迎风窝效应，飞行阻力均较大，速度迅速衰减，只要在空中飞行时间大于10s，弹道末端的飞行速度可小于50m/s，初速不大于1000m/s条件下，落点范围为3km～4km，通过雷达测试或人员观察的方式可获得落点，落点区域可为沙地或土地，从而实现了弹体结构的完整回收。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种高速飞行带迎风窝的减速装置，其特征在于，包括搭载体(1)、基座(2)、闭气环(3)和压盖(4)；所述搭载体(1)与基座(2)的前端固定连接；所述搭载体(1)前端设置有阶梯式迎风窝腔体，所述基座(2)底部设置阶梯式迎风窝内腔；所述基座(2)中部套设有闭气环(3)，所述闭气环(3)的内壁与所述基座(2)的外壁采用过盈配合连接，所述闭气环(3)的前后端面分别与搭载体(1)和基座(2)紧密接触；所述压盖(4)固定在搭载体(1)内部的腔体中，用于将被搭载体压紧在搭载体(1)内部腔体中；所述搭载体(1)的横截面为圆周上设有镂空部的圆环形。
2.如权利要求1所述的高速飞行带迎风窝的减速装置，其特征在于，所述搭载体(1)为内部中空的回转体，其外表面设置有定心部用于与滑膛炮定位，所述定心部尺寸比滑膛火炮内膛尺寸小0.1mm～0.2mm。
3.如权利要求2所述的高速飞行带迎风窝的减速装置，其特征在于，所述搭载体(1)内部设置有中空的腔体，所述腔体内壁带有螺纹，腔体内用于装载被搭载体，被搭载体与搭载体(1)内腔径向间隙不大于0.5mm。
4.如权利要求1所述的高速飞行带迎风窝的减速装置，其特征在于，所述搭载体(1)的镂空面积和截面面积比不超过15％。
5.如权利要求1所述的高速飞行带迎风窝的减速装置，其特征在于，搭载体(1)的材料为屈服强度大于1000Mpa的钢材。
6.如权利要求1所述的高速飞行带迎风窝的减速装置，其特征在于，所述基座(2)底部的阶梯式迎风窝内腔深度与径向高度比例为0.1～0.6。
7.如权利要求6所述的高速飞行带迎风窝的减速装置，其特征在于，所述基座(2)底部外轮廓设置有船尾角。
8.如权利要求7所述的高速飞行带迎风窝的减速装置，其特征在于，所述基座(2)材料为屈服强度大于1000Mpa的钢材。
9.如权利要求1所述的高速飞行带迎风窝的减速装置，其特征在于，所述闭气环(3)为铜或尼龙材料。
10.如权利要求1所述的高速飞行带迎风窝的减速装置，其特征在于，所述减速装置整体长细比为5～8，重量为16kg～25kg。
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