CN115276106A - 一种城市轨道交通供电监测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种城市轨道交通供电监测装置，涉及轨道交通供电控制技术领域，包括动力照明供电模块，用于进行降压和供电保护处理；电计量监测模块，用于检测输出电能的电压信息和电流信息并进行电量统计；信号调理模块，用于检测实时电压电流变化；智能供电模块，用于通过新能源供电并对电能进行处理、存储和释放；智能控制模块，用于控制模块工作。本发明城市轨道交通供电监测装置通过智能控制模块控制动力照明供电模块的电源变换和保护功能，由智能供电模块为动力照明供电模块提供新能源，降低对城市轨道交通的电能需求，通过智能升压‑降压实现对所述储能单元的充放电控制，并以电计量监测模块的检测为依据控制智能供电模块的工作。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通供电控制技术领域，具体是一种城市轨道交通供电监测装置。
背景技术
轨道交通电力监控系统是通信技术、计算机网络技术在城市轨道交通应用的重要体现，该系统对全线的变电设备进行监控、采集和分析变电设备的运行数据，从而为供电系统的调度、维护提供科学的依据，以确保牵引供电系统和全线的电力变配电系统安全可靠和经济运行，并且轨道交通供电系统将电能分配给动力照明系统和牵引供电系统，是城市轨道交通的动力源泉，但每日的耗能较大，因此对于轨道交通供电系统在保持正常供电的同时进行有效的节能和监测是有必要的，但是对于动力照明系统中，单一的供电模式导致供电效率低，耗能高，续航能力较差，并且对于储能供电系统，大多采用交错模式和多相交错模式实现电压变化，开关器件较多，容易产生加大的损耗。
发明内容
本发明实施例提供一种城市轨道交通供电监测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
依据本发明实施例中，提供一种城市轨道交通供电监测装置，该城市轨道交通供电监测装置包括：动力照明供电模块，电计量监测模块，信号调理模块，智能供电模块，智能控制模块；
所述动力照明供电模块，用于对发电厂输入的电压进行降压变电处理并输出所需电能，用于进行供电保护，用于控制电源的输出；
所述电计量监测模块，与所述动力照明供电模块连接，用于通过检测装置检测所述动力照明供电模块输出电能的电压信息和电流信息并通过计量装置进行电计量统计；
所述信号调理模块，与电计量监测模块连接，用于将检测的电压信息和电流信息进行整流降压采样处理并分别输出电压信号和电流信号；
所述智能供电模块，与所述动力照明供电模块连接，用于通过风能发电机进行风能发电并为动力照明供电模块供电，用于存储列车的再生制动能量，用于通过双向逆变电路实现直流转交流变换和交流转直流变换，用于通过互锁驱动电路驱动升压-降压电路的工作实现对电源的充放电控制，用于存储电能和释放电能；
所述智能控制模块，与所述智能供电模块、信号调理模块和电计量监测模块连接，用于接收各个模块输出的信息并输出控制信息和数据信息，用于控制各个模块的工作。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明城市轨道交通供电监测装置通过智能控制模块控制动力照明供电模块的电源变换和保护功能，为城市轨道交通供电系统中的动力照明供电系统提供所需的稳定电能，确保动力照明系统的正常工作，并由智能供电模块为动力照明供电模块提供新能源，降低对城市轨道交通的电能需求，通过互锁驱动电路驱动升压-降压电路的工作实现对所述储能单元的充放电控制，降低装置所需的开关器件，降低装置的工作损耗，并以电计量监测模块的检测为依据，由智能控制模块控制智能供电模块的工作，以此实现城市轨道交通的节能供电。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实例提供的城市轨道交通供电监测装置的原理方框示意图。
图2为本发明实例提供的动力照明供电模块和智能供电模块的连接电路图。
图3为本发明实例提供的智能供电模块的电路图。
图4为本发明实例提供的电计量监测模块和信号调理模块的连接电路图。
图中：1-动力照明供电模块、2-电计量监测模块、3-信号调理模块、4-智能供电模块、5-智能控制模块、6-通信模块、101-交流变换单元、401-新能源发电单元、402-双向逆变单元、403-DC-DC控制单元、404-储能单元、301-信号调理单元。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1，请参阅图1，一种城市轨道交通供电监测装置包括：动力照明供电模块1，电计量监测模块2，信号调理模块3，智能供电模块4，智能控制模块5；
具体地，所述动力照明供电模块1，用于对发电厂输入的电压进行降压变电处理并输出所需电能，用于进行供电保护，用于控制电源的输出；
电计量监测模块2，与所述动力照明供电模块1连接，用于通过检测装置检测所述动力照明供电模块1输出电能的电压信息和电流信息并通过计量装置进行电计量统计；
信号调理模块3，与电计量监测模块2连接，用于将检测的电压信息和电流信息进行整流降压采样处理并分别输出电压信号和电流信号；
智能供电模块4，与所述动力照明供电模块1连接，用于通过风能发电机进行风能发电并为动力照明供电模块1供电，用于存储列车的再生制动能量，用于通过双向逆变电路实现直流转交流变换和交流转直流变换，用于通过互锁驱动电路驱动升压-降压电路的工作实现对电源的充放电控制，用于存储电能和释放电能；
智能控制模块5，与所述智能供电模块4、信号调理模块3和电计量监测模块2连接，用于接收各个模块输出的信息并输出控制信息和数据信息，用于控制各个模块的工作。
进一步地，所述城市轨道交通供电监测装置还包括通信模块6；
具体地，所述通信模块6，用于接收所述智能控制模块5输出的控制信息和数据信息并与监控终端建立数据通信，用于无线传输数据信息；
该通信模块6与所述智能控制模块5连接。
在具体实施例中，上述动力照明供电模块1可采用降压电路、电气保护电路和开关控制电路控制高压交流电源转换为低压交流电源；上述电计量监测模块2可采用电流检测电路、电压检测电路和电计量装置实现对上述动力照明供电模块1消耗电能的统计；上述信号调理模块3可采用整流降压电路和采样电路将上述电计量监测模块2监测的数据做进一步处理以便智能控制模块5接收；上述智能供电模块4可采用新能源发电电路、电源AC-DC-DC电路和储能电路完成电能的产生、电压的变换和电能的充放电功能；上述智能控制模块5可采用，但并不限于数字信号处理单元（DSP）、现场可编程门阵列（FPGA）等数字控制器实现对模块信息的处理和控制；上述通信模块6可采用，但并不限于CAN通信装置、NB-IoT通信装置等通信装置实现城市轨道交通供电监测装置与监控终端的数据通信。
在本实施例中，请参阅图2和图3，所述动力照明供电模块1包括110KV交流源、第一隔离开关QS1、能馈变压器KB、能馈低压柜KD、第二隔离开关QS2、熔断器FU、电压互感器TV、小型变压器T、避雷器F、第一断路开关QF1、第一控制开关KM1、电流互感器TA、交流母线和交流变换单元101；
具体地，所述交流变换单元101，用于将输入的电能进行降压变换，用于进行供电保护并控制电源的输出；
该110KV交流源的输出端通过第一隔离开关QS1连接能馈变压器KB的输入端，能馈变压器KB的第一输出端和第二输出端分别连接能馈低压柜KD的第一输入端和第二输入端，能馈低压柜KD的第一输出端连接第二隔离开关QS2的一端和小型变压器T的输入端并通过熔断器FU连接电压互感器TV的输入端，能馈低压柜KD的第二输出端连接交流变换单元101，第二隔离开关QS2的另一端通过避雷器F连接地端、小型变压器T的接地端和交流母线的B端，小型变压器T的输出端依次通过第一断路开关QF1、第一控制开关KM1和电流互感器TA与交流母线的A端连接。
在具体实施例中，上述第一隔离开关QS1和第二隔离开关QS2均采用高压交流隔离开关；上述能馈低压柜KD具有两条输出支路，并且单条支路上串联一个断路开关和控制开关，该控制开关和断路开关为并联关系；上述交流变换单元101的电路结构和上述第二隔离开关QS2、熔断器FU、电压互感器TV、小型变压器T、避雷器F、第一断路开关QF1、第一控制开关KM1、电流互感器TA和交流母线组成的电路结构相同。
进一步地，所述智能供电模块4包括新能源发电单元401、双向逆变单元402、DC-DC控制单元403、储能单元404；
具体地，所述新能源发电单元401，用于通过风能发电机进行风能发电，用于存储列车的再生制动能量；
双向逆变单元402，用于通过双向逆变电路实现直流转交流变换和交流转直流变换；
DC-DC控制单元403，用于通过互锁驱动电路驱动升压-降压电路的工作实现对所述储能单元404的充放电控制；
储能单元404，用于存储电能和释放电能；
该新能源发电单元401的一端连接所述交流母线的A端，新能源发电模块的另一端连接双向逆变单元402的第一端，双向逆变单元402的第二端连接交流母线的A端，双向逆变单元402的第三端和第四端分别连接DC-DC控制单元403的第一端和第二端，DC-DC控制单元403的第四端和第三端分别连接储能单元404和智能控制模块5。
在具体实施例中，上述新能源发电单元401可采用风力发电和列车的再生制动能量发电，其中风力发电输出的交流电能可传输到交流母线中，列车的再生制动能量通过处理由储能电源存储，具体不做赘述；上述双向逆变单元402可采用IGBT组成的双向逆变器实现AC-DC变换和DC-AC变换，在此不做赘述；上述DC-DC控制单元403可采用Buck/Boost电路和自锁驱动电路实现DC-DC变换；上述储能单元404可采用，但并不限于超级电容模组、锂电池模组等储能电源。
进一步地，所述DC-DC控制单元403包括第一功率管T1、第二功率管T2、第一电感L1、第一电容C1、第一驱动器J1和第二驱动器J2；所述储能单元404包括储能电源；
具体地，所述第一功率管T1的集电极连接所述双向逆变单元402第三端，第一功率管T1的发射极连接第一驱动器J1的第二输出端和第二功率管T2的集电极并通过第一电感L1连接第一电容C1的一端和储能电源的第一端，第二功率管T2的发射极连接第二驱动器J2的第二输出端、第一电容C1的另一端、储能电源的第二端和双向逆变单元402的第四端，第一功率管T1的栅极和第二功率管T2的栅极分别连接第一驱动器J1的第一输出端和第二驱动器J2的第一输出端。
在具体实施例中，上述第一功率管T1和第二功率管T2均可选用IGBT，具体型号不做限定；上述第一驱动器J1和第二驱动器J2均可选用光耦隔离驱动器。
进一步地，所述DC-DC控制单元403还包括第一开关管VT1、第二开关管VT2、第三开关管VT3、第四开关管VT4、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7；所述智能控制模块5包括逻辑控制器U1；
具体地，所述第一开关管VT1的集电极连接所述第一驱动器J1的第一输入端并通过第三电阻连接第二电阻的一端和逻辑控制器U1的第四脉冲端，逻辑控制器U1的第三脉冲端通过第一电阻连接第二电阻的另一端、第三开关管VT3的集电极和所述第二驱动器J2的第一输入端，逻辑控制器U1的第一脉冲端连接第六电阻R6的一端并通过第四电阻R4连接第一开关管VT1的基极，第六电阻R6的另一端连接第三开关管VT3的基极，逻辑控制器U1的第二脉冲端连接第七电阻R7的一端并通过第五电阻R5连接第二开关管VT2的基极，第七电阻R7的另一端连接第四开关管VT4的基极，第一开关管VT1的发射极、第二开关管VT2的发射极、第三开关管VT3的发射极和第四开关管VT4的发射极均接地。
在具体实施例中，上述第一开关管VT1、第二开关管VT2、第三开关管VT3和第四开关管VT4均可选用NPN型三极管；上述逻辑控制器U1可选用DSP芯片，具体型号不做限定。
在本实施例中，请参阅图4，所述电计量监测模块2包括第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、第十二电阻R12、第二电容C2、第三电容C3和电计量器U2；
具体地，所述第八电阻R8的一端和第九电阻R9的第一端均连接所述电压互感器TV的第一输出端，第八电阻R8的另一端和第十电阻R10的第一端均连接所述电压互感器TV的第二输出端，第九电阻R9的第二端连接第十一电阻R11的一端和电计量器U2的第十三端并通过第二电容C2接地，第十电阻R10的第二端连接电计量器U2的第十四端和第十二电阻R12的一端并通过第三电容C3接地，第十二电阻R12的另一端和第十一电阻R11的另一端均连接电计量器U2的第十一端，电计量器U2的第三十六端、第三十七端、第三十八端和第三十五端分别连接所述逻辑控制器U1的第一IO端、第二IO端、第三IO端和第四IO端。
在具体实施例中，上述电计量器U2可选用ATT7022B芯片；上述第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、第十二电阻R12、第二电容C2、第三电容C3组成电压信息采样处理电路。
进一步地，所述电计量监测模块2还包括第十四电阻R14、第十三电阻R13、第十五电阻R15、第十六电阻R16、第四电容C4、第五电容C5；
具体地，所述第十四电阻R14的一端和第十三电阻R13的一端均连接所述电流互感器TA的第一输出端，第十四电阻R14的另一端连接所述电计量器U2的第三端并通过第五电容C5接地，第十五电阻R15的第一端和第十六电阻R16的一端均连接电流互感器TA的第二输出端，第十五电阻R15的第二端连接电计量器U2的第四端并通过第四电容C4接地，第十六电阻R16的另一端和第十三电阻R13的另一端均连接电计量器U2的第十一端。
上述第十四电阻R14、第十三电阻R13、第十五电阻R15、第十六电阻R16、第四电容C4、第五电容C5组成电流信息采样处理电路。
进一步地，所述信号调理模块3包括整流器、第十八电阻R18、第十九电阻R19、第六电容C6、第十七电阻R17、第七电容C7、第一二极管D1、第一电源VCC1、信号调理单元301；
具体地，所述信号调理单元301，用于将所述电计量监测模块2检测的电流信息进行整流降压和采样处理并输出电流信号；
该整流器的输入端连接所述第九电阻R9的第二端，整流器的输出端连接第十八电阻R18的一端和第十七电阻R17的一端并通过第六电容C6连接第十九电阻R19的一端和地端，第十九电阻R19的另一端连接第十八电阻R18的另一端，第十七电阻R17的另一端连接第一二极管D1的阳极和逻辑控制器U1的第五IO端并通过第七电容C7连接端，第一二极管D1的阴极连接第一电源VCC1。
在具体实施例中，上述信号调理单元301的电路结构与上述整流器、第十八电阻R18、第十九电阻R19、第六电容C6、第十七电阻R17、第七电容C7、第一二极管D1、第一电源VCC1组成的电路结构相同。
本发明一种城市轨道交通供电监测装置，通过动力照明供电模块1将发电厂提供的110KV交流电进行降压处理，并在降压时进行电路保护，具体地，110KV交流电通过第一隔离开关QS1传输给能馈变压器KB，能馈变压器KB将输入电能分为两路输出，并由能馈低压柜KD进行配电，输出的电能通过小型变压器T再次降压处理，降压后的电能传输到交流母线上为动力照明系统供电，第二隔离开关QS2和避雷器F保护，避免过压和雷击，第一控制开关KM1由逻辑控制器U1控制，第一断路开关QF1在线路故障时断开电路，并通过电压互感器TV和电流互感器TA配合电计量监测模块2实现对消耗电能的电量统计，并由电计量器U2将消耗的电量传输给逻辑控制器U1进行记录，通过信号调理模块3可将电压互感器TV和电流互感器TA实时检测电路情况传输给逻辑控制器U1，监测动力照明供电模块1输出电能的变换情况，以此控制智能供电模块4输入电能，以便降低城市轨道交通供电系统所需的发电厂提供的电能，其中智能供电模块4可通过风能和列车的再生制动能量提供电能，并由双向逆变单元402和DC-DC控制单元403处理，完成对交流母线的供电，具体地，在DC-DC控制单元403中，工作时，逻辑控制器U1的第四脉冲端输出信号，第一功率管T1和第二功率管T2组成Buck电路为储能电源进行恒流充电，逻辑控制器U1的第一脉冲端和第二脉冲端预防第一功率管T1和第二功率管T2直通，在双向逆变单元402输出电能出现波动时，且电压降至设定的阈值下限时，逻辑控制器U1的第三脉冲端和第四脉冲端输出信号控制第一功率管T1和第二功率管T2组成Boost电路来平滑双向逆变单元402输出的电能，以便将输入的电能进行控制，以便为交流母线供电，以此实现城市轨道交通的节能供电，并由通信模块6实现远程数据交互和远程操控。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (9)
1.一种城市轨道交通供电监测装置，其特征在于：
该城市轨道交通供电监测装置包括：动力照明供电模块，电计量监测模块，信号调理模块，智能供电模块，智能控制模块；
所述动力照明供电模块，用于对发电厂输入的电压进行降压变电处理并输出所需电能，用于进行供电保护，用于控制电源的输出；
所述电计量监测模块，与所述动力照明供电模块连接，用于通过检测装置检测所述动力照明供电模块输出电能的电压信息和电流信息并通过计量装置进行电计量统计；
所述信号调理模块，与电计量监测模块连接，用于将检测的电压信息和电流信息进行整流降压采样处理并分别输出电压信号和电流信号；
所述智能供电模块，与所述动力照明供电模块连接，用于通过风能发电机进行风能发电并为动力照明供电模块供电，用于存储列车的再生制动能量，用于通过双向逆变电路实现直流转交流变换和交流转直流变换，用于通过互锁驱动电路驱动升压-降压电路的工作实现对电源的充放电控制，用于存储电能和释放电能；
所述智能控制模块，与所述智能供电模块、信号调理模块和电计量监测模块连接，用于接收各个模块输出的信息并输出控制信息和数据信息，用于控制各个模块的工作。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通供电监测装置，其特征在于，所述城市轨道交通供电监测装置还包括通信模块；
所述通信模块，用于接收所述智能控制模块输出的控制信息和数据信息并与监控终端建立数据通信，用于无线传输数据信息。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通供电监测装置，其特征在于，所述动力照明供电模块包括110KV交流源、第一隔离开关、能馈变压器、能馈低压柜、第二隔离开关、熔断器、电压互感器、小型变压器、避雷器、第一断路开关、第一控制开关、电流互感器、交流母线和交流变换单元；
所述交流变换单元，用于将输入的电能进行降压变换，用于进行供电保护并控制电源的输出；
所述110KV交流源的输出端通过第一隔离开关连接能馈变压器的输入端，能馈变压器的第一输出端和第二输出端分别连接能馈低压柜的第一输入端和第二输入端，能馈低压柜的第一输出端连接第二隔离开关的一端和小型变压器的输入端并通过熔断器连接电压互感器的输入端，能馈低压柜的第二输出端连接交流变换单元，第二隔离开关的另一端通过避雷器连接地端、小型变压器的接地端和交流母线的B端，小型变压器的输出端依次通过第一断路开关、第一控制开关和电流互感器与交流母线的A端连接。
4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通供电监测装置，其特征在于，所述智能供电模块包括新能源发电单元、双向逆变单元、DC-DC控制单元、储能单元；
所述新能源发电单元，用于通过风能发电机进行风能发电，用于存储列车的再生制动能量；
所述双向逆变单元，用于通过双向逆变电路实现直流转交流变换和交流转直流变换；
所述DC-DC控制单元，用于通过互锁驱动电路驱动升压-降压电路的工作实现对所述储能单元的充放电控制；
所述储能单元，用于存储电能和释放电能；
所述新能源发电单元的一端连接所述交流母线的A端，新能源发电模块的另一端连接双向逆变单元的第一端，双向逆变单元的第二端连接交流母线的A端，双向逆变单元的第三端和第四端分别连接DC-DC控制单元的第一端和第二端，DC-DC控制单元的第四端和第三端分别连接储能单元和智能控制模块。
5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通供电监测装置，其特征在于，所述DC-DC控制单元包括第一功率管、第二功率管、第一电感、第一电容、第一驱动器和第二驱动器；所述储能单元包括储能电源；
所述第一功率管的集电极连接所述双向逆变单元第三端，第一功率管的发射极连接第一驱动器的第二输出端和第二功率管的集电极并通过第一电感连接第一电容的一端和储能电源的第一端，第二功率管的发射极连接第二驱动器的第二输出端、第一电容的另一端、储能电源的第二端和双向逆变单元的第四端，第一功率管的栅极和第二功率管的栅极分别连接第一驱动器的第一输出端和第二驱动器的第一输出端。
6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通供电监测装置，其特征在于，所述DC-DC控制单元还包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻；所述智能控制模块包括逻辑控制器；
所述第一开关管的集电极连接所述第一驱动器的第一输入端并通过第三电阻连接第二电阻的一端和逻辑控制器的第四脉冲端，逻辑控制器的第三脉冲端通过第一电阻连接第二电阻的另一端、第三开关管的集电极和所述第二驱动器的第一输入端，逻辑控制器的第一脉冲端连接第六电阻的一端并通过第四电阻连接第一开关管的基极，第六电阻的另一端连接第三开关管的基极，逻辑控制器的第二脉冲端连接第七电阻的一端并通过第五电阻连接第二开关管的基极，第七电阻的另一端连接第四开关管的基极，第一开关管的发射极、第二开关管的发射极、第三开关管的发射极和第四开关管的发射极均接地。
7.根据权利要求6所述的一种城市轨道交通供电监测装置，其特征在于，所述电计量监测模块包括第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第二电容、第三电容和电计量器；
所述第八电阻的一端和第九电阻的第一端均连接所述电压互感器的第一输出端，第八电阻的另一端和第十电阻的第一端均连接所述电压互感器的第二输出端，第九电阻的第二端连接第十一电阻的一端和电计量器的第十三端并通过第二电容接地，第十电阻的第二端连接电计量器的第十四端和第十二电阻的一端并通过第三电容接地，第十二电阻的另一端和第十一电阻的另一端均连接电计量器的第十一端，电计量器的第三十六端、第三十七端、第三十八端和第三十五端分别连接所述逻辑控制器的第一IO端、第二IO端、第三IO端和第四IO端。
8.根据权利要求7所述的一种城市轨道交通供电监测装置，其特征在于，所述电计量监测模块还包括第十四电阻、第十三电阻、第十五电阻、第十六电阻、第四电容、第五电容；
所述第十四电阻的一端和第十三电阻的一端均连接所述电流互感器的第一输出端，第十四电阻的另一端连接所述电计量器的第三端并通过第五电容接地，第十五电阻的第一端和第十六电阻的一端均连接电流互感器的第二输出端，第十五电阻的第二端连接电计量器的第四端并通过第四电容接地，第十六电阻的另一端和第十三电阻的另一端均连接电计量器的第十一端。
9.根据权利要求8所述的一种城市轨道交通供电监测装置，其特征在于，所述信号调理模块包括整流器、第十八电阻、第十九电阻、第六电容、第十七电阻、第七电容、第一二极管、第一电源、信号调理单元；
所述信号调理单元，用于将所述电计量监测模块检测的电流信息进行整流降压和采样处理并输出电流信号；
所述整流器的输入端连接所述第九电阻的第二端，整流器的输出端连接第十八电阻的一端和第十七电阻的一端并通过第六电容连接第十九电阻的一端和地端，第十九电阻的另一端连接第十八电阻的另一端，第十七电阻的另一端连接第一二极管的阳极和逻辑控制器的第五IO端并通过第七电容连接端，第一二极管的阴极连接第一电源。
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