CN115257286A - 一种车辆空调控制装置、方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车空调技术领域，提供一种车辆空调控制装置、方法及车辆，在车辆空调处于制冷模式且车辆驾驶模式为节能状态时，降低鼓风机的工作电压，将冷暖风门旋转至全冷位置，将内外循环风门旋转至内循环位置，降低了空调的能量消耗，提高了空调的冷风的利用率，进一步减少了汽车的能量损耗，达到了节能的目的。

Description

一种车辆空调控制装置、方法及车辆
技术领域
本发明属于汽车空调热管理领域，具体涉及一种车辆空调控制装置、方法及车辆。
背景技术
汽车排放要求日益严格，进一步推动了汽车能耗降低，汽车节能空调技术被各大主机厂深入开发和挖掘。一般自动空调标定策略，当车内温度基本达到设定温度目标，为了维持车内舒适性或者车内设置温度要求，出风风量会维持某一风量，暖通空调内部混合部分热风来维持出风温度的目标，这样会带来压缩机功耗的浪费以及鼓风机电功耗的浪费，进而加大汽车的能耗。
发明内容
本发明的目的是：本发明的目的是提供一种车辆空调控制装置、方法及车辆，解决现有技术中，汽车空调的冷风利用率不高，能量损耗较高的问题，进而降低汽车的能耗。
本发明的技术方案如下：
一种车辆空调控制装置，其特征在于，所述车辆空调控制装置包括：
驾驶模式检测模块，用于在所述车辆空调打开空调制冷开关时检测车辆是否进入节能模式；以及
热管理控制器，用于：
控制所述空调的鼓风机电压模式；
控制所述空调的冷暖风门位置；
控制所述空调的内外循环风门位置。
进一步，所述鼓风机电压模式包括低电压状态和常电压状态。
进一步，所述车辆空调控制装置还包括：
车外温度传感器，用于采集所述车辆车外的环境温度；
所述热管理控制器还用于将所述环境温度与存储在热管理控制器中的第一预设温度阀值比较，并根据比较结果控制鼓风机电压模式、冷暖风门位置和内外循环风门位置。
进一步，所述车辆空调控制装置还包括：
车内温度设定模块，用于设定所述车辆的车内目标温度；
所述热管理控制器还用于将所述车内目标温度与存储在热管理控制器中的第二预设温度阀值比较，并根据比较结果控制鼓风机电压模式、冷暖风门位置和内外循环风门位置。
进一步，所述车辆空调控制装置还包括：
出风模式检测模块，用于检测出风模式是否进入除霜模式；
所述热管理控制器还用于根据所述出风模式控制鼓风机电压模式、冷暖风门位置和内外循环风门位置。
进一步，所述车辆控制方法包括：
检测车辆驾驶模式是否为节能模式；
若检测结果为“否”，则维持当前状态；
若检测结果为“是”，则控制所述空调的鼓风机电压模式切换为低电压状态；控制所述空调的冷暖风门旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门旋转到全内循环位置。
进一步，当监测车辆驾驶模式是节能模式时，所述车辆控制方法还包括：
采集所述车辆车外的环境温度；将所述环境温度与预设的第一预设温度阀值比较；
若所述环境温度小于第一预设温度阀值，则维持当前状态；
若所述环境温度大于或等于第一预设温度阀值，则控制所述空调的鼓风机电压模式切换为低电压状态；控制所述空调的冷暖风门旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门旋转到全内循环位置。
进一步，当监测车辆驾驶模式是节能模式时，所述车辆控制方法还包括：
采集车内目标温度；将所述车内目标温度与预设的第二预设温度阀值比较；
若所述车内目标温度大于预设的第二预设温度阀值，则维持当前状态；
若所述车内目标温度小于或等于预设的第二预设温度阀值，则控制所述空调的鼓风机电压模式切换为低电压状态；控制所述空调的冷暖风门旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门旋转到全内循环位置。
进一步，当监测车辆驾驶模式是节能模式时，所述车辆控制方法还包括：
采集出风模式数据，判断出风模式是否进入除霜模式；
若所述出风模式数据是除霜模式，则维持当前状态；
若所述出风模式数据不是除霜模式，则控制所述空调的鼓风机电压模式切换为低电压状态；控制所述空调的冷暖风门旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门旋转到全内循环位置。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，设置有上述的车辆空调控制装置。
采用上述技术方案的发明，具有如下优点：
通过在车辆空调处于制冷模式且车辆驾驶模式为节能状态时，降低鼓风机的工作电压，将冷暖风门旋转至全冷位置，将内外循环风门旋转至的内循环位置，降低了空调的能量消耗，提高了空调的冷风的利用率，进一步减少了汽车的能量损耗，达到了节能的目的。
附图说明
本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1是本发明一种车辆空调控制方法流程图；
图2是本发明一种车辆空调控制装置结构示意框图；
图中，1-车辆空调控制装置；2-热管理控制器；3-驾驶模式检测模块；4-车外温度传感器；5-车内温度设定模块；6-出风模式检测模块；7-鼓风机；8-冷暖风门；9-内外循环风门。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明，需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本发明的保护范围。
参见图2，本发明提出了一种车辆空调控制装置，包括：驾驶模式检测模块(3)，用于在所述车辆空调打开空调制冷开关时检测车辆是否进入节能模式；以及热管理控制器(2)，用于：控制所述空调的鼓风机(7)电压模式；控制所述空调的冷暖风门(8)位置；
控制所述空调的内外循环风门(9)位置。
本发明中的车辆空调控制装置(1)用于制冷模式下的车辆空调。其中，驾驶模式检测模块(3)可为原本设置车辆中用于检测驾驶模式的驾驶模式检测器；鼓风机(7)是一种应用于汽车空调系统上，用来对车内进行通风换气的装置，从而保证车内的循环风量；鼓风机(7)的风量大小主要通过控制鼓风机(7)两端的端电压进行调节；冷暖风门(8)的作用是按照车内乘者的需要，调整该风门打开的程度，混合一定比例的冷气和暖气，调节气流温度；内外循环风门(9)的作用是通过控制该风门打开的程度，连接车内与车外的空气，使车内、车外的空气流通。
本发明实施例中车辆空调控制装置(1)通过在车辆空调处于制冷模式且车辆驾驶模式为节能状态时，降低鼓风机(7)的工作电压，将冷暖风门(8)旋转至全冷位置，将内外循环风门(9)旋转至的内循环位置，降低了空调的能量消耗，提高了空调的能量利用率，进一步减少了汽车的能量消耗，达到了节能的目的。
本发明中，鼓风机(7)电压模式包括低电压状态和常电压状态。鼓风机(7)档位不变的前提下，低电压状态比常电压状态的工作电压要低很多，所以当鼓风机(7)电压模式切换为低电压状态时，与常电压状态时相比，降低了空调能量的消耗，进一步减少了汽车的能量消耗。
本发明中，车辆空调控制装置(1)还包括：
车外温度传感器(4)，用于采集车辆车外的环境温度；热管理控制器(2)还用于将环境温度与存储在热管理控制器(2)中的第一预设温度阀值比较，并根据比较结果控制鼓风机(7)电压模式，以及冷暖风门(8)位置和内外循环风门(9)位置。
其中车外温度传感器(4)可为原本设置在车辆中，用于检测车外温度的温度传感器。第一预设温度阀值可以根据用户的使用习惯进行调节。热管理控制器(2)通过比较环境温度和第一预设温度阀值的大小，进而控制控制鼓风机(7)电压模式，以及冷暖风门(8)位置和内外循环风门(9)位置，进一步降低了空调的能量消耗，减少了汽车的能耗。
本发明中，车辆空调控制装置(1)还包括：
车内温度设定模块(5)，用于设定所述车辆的车内目标温度；热管理控制器(2)还用于将车内目标温度与存储在热管理控制器(2)中的第二预设温度阀值比较，并根据比较结果控制鼓风机(7)电压模式、冷暖风门(8)位置和内外循环风门(9)位置。
其中车内温度设定模块(5)可为原本设置在车辆中，用于设定车内温度的温度设定器。第二预设温度阀值可以根据用户的使用习惯进行调节。热管理控制器(2)通过比较车内目标温度和第二预设温度阀值的大小，进而控制控制鼓风机(7)电压模式，以及冷暖风门(8)位置和内外循环风门(9)位置，进一步降低了空调的能量消耗，减少了汽车的能耗。
本发明中，车辆空调控制装置(1)还包括：
出风模式检测模块(6)，用于检测出风模式是否进入除霜模式；热管理控制器(2)还用于根据所述出风模式控制鼓风机(7)电压模式、冷暖风门(8)位置和内外循环风门(9)位置。
其中出风模式检测模块(6)可为原来设置在车辆中，用于切换、检测出风模式的出风模式切换器。除霜模式为天冷的时候挡风玻璃上有霜或雪时,通过吹热风使霜融化，给车内驾驶员提供良好的视野。此时除霜模式直接关乎到车辆驾驶的安全性，所以优先级比空调节能的优先级更高。所以当车辆为除霜模式时，热管理控制器(2)控制鼓风机(7)电压模式、冷暖风门(8)位置和内外循环风门(9)位置维持原状。
图1为本发明一种车辆空调控制方法的流程图，车辆控制方法包括：
检测车辆驾驶模式是否为节能模式；若检测结果为“否”，则维持当前状态；若检测结果为“是”，则控制空调的鼓风机(7)电压模式切换为低电压状态；控制空调的冷暖风门(8)旋转到全冷位置，控制空调的内外循环风门(9)旋转到全内循环位置。
具体的，可通过原本设置车辆中用于检测驾驶模式的驾驶模式检测器检测车辆驾驶模式。鼓风机(7)电压模式切换为低电压状态，同一档位下鼓风机(7)的低电压状态与常电压状态相比，工作电压要低很多，进而降低了空调的能耗。同时，由于冷暖风门(8)旋转到全冷位置，控制空调的内外循环风门(9)旋转到全内循环位置，此时车内空气与车外空气不流通，空调所产生的冷气，全部进入到车内，与平时相比，冷气的利用率更高，减少了能量的消耗和浪费，进一步减少了车辆的能耗。
本发明中，当监测车辆驾驶模式是节能模式时，车辆空调控制方法还包括：
采集所述车辆车外的环境温度；将所述环境温度与预设的第一预设温度阀值比较；
具体的，可通过原本设置在车辆中，用于检测车外温度的温度传感器，采集车外的环境温度；
若环境温度小于第一预设温度阀值，则维持当前状态；
若环境温度大于或等于第一预设温度阀值，则控制所述空调的鼓风机(7)电压模式切换为低电压状态；控制所述空调的冷暖风门(8)旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门(9)旋转到全内循环位置。其中，第一预设温度阀值可以根据用户的使用习惯进行调节。
本实施例中，优选第一预设温度阀值为28℃，若环境温度大于第一阀值，说明环境温度较高，冷暖风门(8)旋转至全冷位置，内外循环风门(9)旋转至内循环位置，此时出风的温度较低，会让人感到凉爽舒适，同时也降低了空调的能量消耗。
若环境温度小于第一预设阀值，维持原状态。主要原因是，环境温度较低，节能模式下出风温度较低，会让人体产生不舒适感觉，从而影响驾驶安全以及乘坐的舒适性。减少了能量的消耗和浪费，进一步减少了车辆的能耗。
本发明中，当监测车辆驾驶模式是节能模式时，车辆空调控制方法还包括：
采集车内目标温度；将车内目标温度与预设的第二预设温度阀值比较；
具体的，可通过原本设置在车辆中用于设定车内温度的温度设定器，采集车内目标温度；
若车内目标温度大于预设的第二预设温度阀值，则维持当前状态；
若车内目标温度小于或等于预设的第二预设温度阀值，则控制所述空调的鼓风机(7)电压模式切换为低电压状态；控制所述空调的冷暖风门(8)旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门(9)旋转到全内循环位置。其中，第二预设温度阀值可以根据用户的使用习惯进行调节。
本实施例中，优选第二预设温度阀值为25℃，此时说明用户有制冷需求，控制空调的冷暖风门(8)旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门(9)旋转到全内循环位置，输出温度较低的冷风，能够满足用户需求。
若车内设置温度大于第二预设阀值，说明此时用户的制冷需求不强烈，维持原状态。减少了能量的消耗和浪费，进一步减少了车辆的能耗。
本发明中，当监测车辆驾驶模式是节能模式时，车辆空调控制方法还包括：
采集出风模式数据，判断出风模式是否进入除霜模式；
具体的，可通过原本设置在车辆中用于切换、检测出风模式的出风模式切换器，采集出风模式是否切换为除霜模式；
若出风模式数据是除霜模式，则维持当前状态；除霜模式为天冷的时候挡风玻璃上有霜或雪时,通过吹热风使霜融化，给车内驾驶员提供良好的视野。此时除霜模式直接关乎到车辆驾驶的安全性，所以优先级比空调节能的优先级更高。所以当车辆为除霜模式时，热管理控制器(2)控制鼓风机(7)电压模式、冷暖风门(8)位置和内外循环风门(9)位置维持原状。
若出风模式数据不是除霜模式，则控制所述空调的鼓风机(7)电压模式切换为低电压状态；控制所述空调的冷暖风门(8)旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门(9)旋转到全内循环位置。减少了能量的消耗和浪费，进一步减少了车辆的能耗。
本发明中，当监测车辆驾驶模式是节能模式时，车辆空调控制方法还同时包括：
采集所述车辆车外的环境温度；将所述环境温度与预设的第一预设温度阀值比较；
采集车内目标温度；将车内目标温度与预设的第二预设温度阀值比较；
采集出风模式数据，判断出风模式是否进入除霜模式；
此时，当且仅当：环境温度大于或等于第一预设温度阀值、车内目标温度小于或等于预设的第二预设温度阀值和出风模式数据不是除霜模式时，控制所述空调的鼓风机(7)电压模式切换为低电压状态；控制所述空调的冷暖风门(8)旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门(9)旋转到全内循环位置。否则，维持当前状态。
以上对本发明提供的一种车辆空调控制装置、方法及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆空调控制装置，其特征在于，所述车辆空调控制装置(1)包括：
驾驶模式检测模块(3)，用于在所述车辆空调打开空调制冷开关时检测车辆是否进入节能模式；以及
热管理控制器(2)，用于：
控制所述空调的鼓风机(7)电压模式；
控制所述空调的冷暖风门(8)位置；
控制所述空调的内外循环风门(9)位置。
2.根据权利要求1所述的一种车辆空调控制装置，其特征在于，所述鼓风机(7)电压模式包括低电压状态和常电压状态。
3.根据权利要求1所述的一种车辆空调控制装置，其特征在于，所述车辆空调控制装置(1)还包括：
车外温度传感器(4)，用于采集所述车辆车外的环境温度；
所述热管理控制器(2)还用于将所述环境温度与存储在热管理控制器(2)中的第一预设温度阀值比较，并根据比较结果控制鼓风机(7)电压模式、冷暖风门(8)位置和内外循环风门(9)位置。
4.根据权利要求1所述一种车辆空调控制装置，其特征在于，所述车辆空调控制装置(1)还包括：
车内温度设定模块(5)，用于设定所述车辆的车内目标温度；
所述热管理控制器(2)还用于将所述车内目标温度与存储在热管理控制器(2)中的第二预设温度阀值比较，并根据比较结果控制鼓风机(7)电压模式、冷暖风门(8)位置和内外循环风门(9)位置。
5.根据权利要求1所述一种车辆空调控制装置，其特征在于，所述车辆空调控制装置(1)还包括：
出风模式检测模块(6)，用于检测出风模式是否进入除霜模式；
所述热管理控制器(2)还用于根据所述出风模式控制鼓风机(7)电压模式、冷暖风门(8)位置和内外循环风门(9)位置。
6.一种车辆空调控制方法，其特征在于：所述车辆控制方法包括：
检测车辆驾驶模式是否为节能模式；
若检测结果为“否”，则维持当前状态；
若检测结果为“是”，则控制所述空调的鼓风机(7)电压模式切换为低电压状态；控制所述空调的冷暖风门(8)旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门(9)旋转到全内循环位置。
7.根据权利要求6所述一种车辆空调控制方法，其特征在于：当监测车辆驾驶模式是节能模式时，所述车辆控制方法还包括：
采集所述车辆车外的环境温度；将所述环境温度与预设的第一预设温度阀值比较；
若所述环境温度小于第一预设温度阀值，则维持当前状态；
若所述环境温度大于或等于第一预设温度阀值，则控制所述空调的鼓风机(7)电压模式切换为低电压状态；控制所述空调的冷暖风门(8)旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门(9)旋转到全内循环位置。
8.根据权利要求6所述一种车辆空调控制方法，其特征在于：当监测车辆驾驶模式是节能模式时，所述车辆控制方法还包括：
采集车内目标温度；将所述车内目标温度与预设的第二预设温度阀值比较；
若所述车内目标温度大于预设的第二预设温度阀值，则维持当前状态；
若所述车内目标温度小于或等于预设的第二预设温度阀值，则控制所述空调的鼓风机(7)电压模式切换为低电压状态；控制所述空调的冷暖风门(8)旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门(9)旋转到全内循环位置。
9.根据权利要求6所述一种车辆空调控制方法，其特征在于：当监测车辆驾驶模式是节能模式时，所述车辆控制方法还包括：
采集出风模式数据，判断出风模式是否进入除霜模式；
若所述出风模式数据是除霜模式，则维持当前状态；
若所述出风模式数据不是除霜模式，则控制所述空调的鼓风机(7)电压模式切换为低电压状态；控制所述空调的冷暖风门(8)旋转到全冷位置，控制所述空调的内外循环风门(9)旋转到全内循环位置。
10.一种车辆，其特征在于：设置有权利要求1-5中任意一项所述的车辆空调装置。
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