CN115247578A - 涡轮容纳系统 - Google Patents

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CN115247578A CN202210433295.6A CN202210433295A CN115247578A CN 115247578 A CN115247578 A CN 115247578A CN 202210433295 A CN202210433295 A CN 202210433295A CN 115247578 A CN115247578 A CN 115247578A
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shroud
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维拉拉朱·瓦纳帕利
巴斯卡尔·南达·蒙达尔
阿普斯特勒斯·帕夫洛斯·卡拉菲利斯
肯尼思·E·塞特泽尔
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General Electric Co
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Abstract

提供了一种涡轮容纳系统。涡轮容纳系统包括围绕涡轮的一部分的第一容纳构件，该涡轮包括多个转子盘和转子叶片；第二容纳构件，其与第一容纳构件连通，其中第一容纳构件和第二容纳构件一起将转子盘和转子叶片中的每一个容纳在其中。

Description

涡轮容纳系统
技术领域
本主题大体上涉及一种燃气涡轮发动机，或者更具体地涉及涡轮容纳系统。
背景技术
燃气涡轮发动机包括几个区段，这些区段包括容纳在发动机外壳(例如涡轮壳体)内的旋转叶片。如果旋转叶片断裂，则必须将其容纳在发动机外壳内。为了确保破损的叶片不会刺穿外壳，外壳的壁被制造得相对较厚和/或用金属或其他合适的材料加固。涡轮壳体依赖于外部管道系统来冷却壳体，诸如主动间隙控制(ACC)外部管道布置，以向发动机壳体的外表面提供较冷的空气，以帮助保持发动机壳体的适当温度并提供适当的涡轮转子/操作期间的定子间隙。外部管道和辅助管道管、支架以及阀的复杂性增加了制造成本并增加了发动机的重量。
发明内容
本发明的方面和优点将在下面的描述中部分阐述，或者可以从描述中显而易见，或者可以通过本发明的实践来学习。
在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种涡轮容纳系统。涡轮容纳系统包括：围绕涡轮的一部分的第一容纳构件，该涡轮包括多个转子盘和转子叶片；和第二容纳构件，第二容纳构件与第一容纳构件连通，其中第一容纳构件和第二容纳构件一起将转子盘和转子叶片中的每一个容纳在其中。
在某些示例性实施例中，第一容纳构件是与涡轮连通的主动间隙控制壳体。
在某些示例性实施例中，第二容纳构件包括设置在主动间隙控制壳体的一部分上的凯夫拉尔包裹物。
在某些示例性实施例中，涡轮容纳系统包括护罩，该护罩包括护罩的内表面上的孔，其中护罩支撑第二容纳构件的一部分。
在某些示例性实施例中，涡轮容纳系统包括与主动间隙控制壳体和护罩连通的冷却空气源，其中来自冷却空气源的第一冷却流体流被引导通过主动间隙控制壳体和护罩的孔到达涡轮。
在某些示例性实施例中，护罩的孔定位成在径向方向上邻近于涡轮。
在某些示例性实施例中，涡轮容纳系统包括在主动间隙控制壳体和第二容纳构件之间的辐条安装连接件，以控制其间的热运动。
在某些示例性实施例中，第一容纳构件沿涡轮容纳系统的纵向轴线在第一端和第二端之间围绕涡轮，并且其中第一容纳构件在第一端处的第一厚度不同于第一容纳构件在第二端处的第二厚度。
在某些示例性实施例中，第二容纳构件是在涡轮发动机的核心整流罩部分下方附接到涡轮容纳系统的软壁箍构件。
在某些示例性实施例中，软壁箍构件由超高分子量聚乙烯材料形成。
在某些示例性实施例中，涡轮容纳系统包括设置在第一容纳构件上的高温硬壁壳体。
在某些示例性实施例中，高温硬壁壳体由钛合金材料形成。
在某些示例性实施例中，高温硬壁壳体在涡轮发动机的核心整流罩部分下方附接到涡轮容纳系统。
在本公开的另一个示例性实施例中，提供了一种涡轮容纳系统。涡轮容纳系统包括：围绕涡轮的一部分的第一容纳构件，该涡轮包括多个转子盘和转子叶片；第二容纳构件，第二容纳构件与第一容纳构件连通；和护罩，护罩包括该护罩的内表面上的孔，其中该护罩支撑第二容纳构件的一部分；其中第一容纳构件和第二容纳构件一起将转子盘和转子叶片中的每一个容纳在其中。
在某些示例性实施例中，涡轮容纳系统包括与第一容纳构件和护罩连通的冷却空气源。
在某些示例性实施例中，来自冷却空气源的第一冷却流体流被引导通过第一容纳构件和护罩的孔到达涡轮。
在某些示例性实施例中，涡轮容纳系统包括在第一容纳构件和第二容纳构件之间的辐条安装连接件，以控制其间的热运动。
在某些示例性实施例中，第一容纳构件沿涡轮容纳系统的纵向轴线在第一端和第二端之间围绕涡轮，并且其中第一容纳构件在第一端处的第一厚度不同于第一容纳构件在第二端处的第二厚度。
在某些示例性实施例中，第二容纳构件是在涡轮发动机的核心整流罩部分下方附接到涡轮容纳系统的软壁箍构件。
在某些示例性实施例中，涡轮容纳系统包括设置在第一容纳构件上的高温硬壁壳体。
参考以下描述和所附权利要求，本公开的这些和其他特征、方面以及优点将变得更好地理解。并入本说明书并构成本说明书一部分的附图图示了本公开的各个方面，并且与说明书一起用于解释本公开的原理。
附图说明
在说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本公开的完整且可行的公开，包括其最佳模式，其参考了附图，其中：
图1是根据本公开的示例性实施例的示例性燃气涡轮发动机的示意性横截面图。
图2A是根据本公开的示例性实施例的涡轮容纳系统的横截面图。
图2B是根据本公开的示例性实施例的涡轮容纳系统的连接系统的分解横截面图。
图3是根据本公开的另一个示例性实施例的涡轮容纳系统的横截面图。
图4是根据本公开的另一个示例性实施例的涡轮容纳系统的横截面图。
图5是根据本公开的示例性实施例的具有各种厚度构造的涡轮容纳系统的第一容纳构件的横截面图。
相应的参考符号指示贯穿多个视图的相应部分。此处所阐述的示例性实施例说明了本公开的示例性实施例，且此类示例性实施例不应被解释为以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的当前实施例，其一个或多个示例在附图中示出。详细说明使用数字和字母名称来参考附图中的特征。在附图和说明书中的相同或类似标号被用于指本发明的相同或类似部分。
提供以下描述以使本领域技术人员能够制造和使用实施本发明所考虑的所描述的实施例。然而，对于本领域技术人员来说，各种修改、等同物、变化以及可选物将仍然是显而易见的。任何和所有这些修改、变化、等同物和可选物旨在落入本发明的精神和范围内。
为了下文的描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“竖直”、“水平”、“顶部”、“底部”、“横向”、“纵向”及其衍生物应与本发明有关，如其在附图中定向的那样。然而，应当理解的是，除非另有相反明确规定，本发明可以假定各种可选变化。还应当理解的是，附图中示出并在以下说明书中描述的特定装置仅是本发明的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的。
如本文所使用的，术语“第一”、“第二”和“第三”可互换地使用，以将一个部件与另一个部件区分开来，并且不旨在表示单个部件的位置或重要性。
术语“前”和“后”指燃气涡轮发动机内的相对位置，前指更靠近发动机入口的位置，后指更靠近发动机喷嘴或排气口的位置。
如本文所使用的，术语“上游”和“下游”指的是相对于流体流路中的流体流动的相对方向。例如，“上游”指流体从其流动的方向，并且“下游”指流体流向其的方向。
除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一”、“一个”和“所述”包括复数引用。
此外，除非另有说明，否则术语“低”、“高”或其各自的比较程度(例如，较低、较高，在应用的情况下)均指发动机内的相对速度。例如，“低压涡轮”在通常低于“高压涡轮”的压力下运行。或者，除非另有说明，否则上述术语可按其最高级来理解。例如，“低压涡轮”可指涡轮区段内的最低最大压力涡轮，而“高压涡轮”可指涡轮区段内的最高最大压力涡轮。
本说明书和权利要求书中使用的近似语言用于修改可以允许变化而不会导致与之相关的基本功能改变的任何定量表示。因此，由一个或多个术语修饰的值，例如“大约”、“近似”和“基本上”，不限于规定的精确值。在至少一些实例中，近似语言可对应于用于测量该值的仪器的精度，或用于构建或制造部件和/或系统的方法或机器的精度。例如，近似语言可以指在10％的余量内。这里以及在整个说明书和权利要求书中，范围限制被组合和互换，这些范围被识别并包括其中包含的所有子范围，除非上下文或语言另有所示。
这里以及在整个说明书和权利要求书中，范围限制被组合和互换，这些范围被识别并包括其中包含的所有子范围，除非上下文或语言另有所示。例如，本文公开的所有范围包括端点，并且端点可彼此独立地组合。
本公开的涡轮容纳系统包括第一容纳构件和与第一容纳构件连通的第二容纳构件，其一起保护性地围绕涡轮或涡轮组件的一部分。设想本公开的涡轮容纳系统可以保护性地围绕LP涡轮、HP涡轮或其他涡轮配置。在示例性实施例中，涡轮组件包括多个转子盘，每个转子盘包括联接到其上的转子叶片。
本公开的涡轮容纳系统保护性地围绕涡轮或涡轮组件的一部分，使得第一容纳构件和第二容纳构件一起将转子盘和转子叶片中的每一个容纳在其中。例如，涡轮组件(例如LP涡轮)的旋转部分可能受到高离心力，这可能由于高应力或由于制造缺陷而导致转子(例如转子叶片和转子盘)一起爆裂。本发明通过同时利用第一容纳构件和第二容纳构件两者能够有效地将转子叶片和转子盘容纳在其中。
现在参考附图，其中相同的数字在整个附图中表示相同的元件，图1是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意性横截面图。更具体地，对于图1的实施例，示例性燃气涡轮发动机10具有限定纵向方向L的纵向轴线11和从纵向轴线11径向向外延伸的径向方向R。燃气涡轮发动机10包括风扇组件12和核心燃气涡轮发动机13。核心燃气涡轮发动机13包括高压压缩机14、燃烧器16以及高压涡轮18。在示例性实施例中，燃气涡轮发动机10还可以包括低压涡轮20。风扇组件12包括从转子盘26径向向外延伸的风扇叶片24的阵列。发动机10具有进气侧28和排气侧30。燃气涡轮发动机10还包括多个轴承组件(未示出)，例如，其被用于向风扇组件12、压缩机14、高压涡轮18以及低压涡轮20提供旋转和轴向支撑。
在操作中，入口气流48流经风扇组件12并由气流分流器44被分成第一部分50和第二部分52。气流的第一部分50被引导通过压缩机14，其中气流被进一步压缩和输送到燃烧器16。来自燃烧器16的热燃烧产物被用于驱动涡轮18和20，从而产生发动机推力。燃气涡轮发动机10还包括旁通涵道40，该旁通涵道40用于使从风扇组件12排出的气流的第二部分52围绕核心燃气涡轮发动机13绕过。更具体地，旁通涵道40在风扇壳体或护罩42的内壁43和分流器44的外壁45之间延伸。
图2A-5示出了本公开的示例性实施例。参考图2A-2B，在示例性实施例中，涡轮容纳系统100可以与图1所示的示例性燃气涡轮发动机10一起使用。涡轮容纳系统100包括第一容纳构件102和第二容纳构件104。参考图2A，第一容纳构件102和第二容纳构件104沿涡轮容纳系统100的纵向轴线150围绕涡轮组件120。
如图2A所示，第一容纳构件102和与第一容纳构件102连通的第二容纳构件104保护性地围绕涡轮或涡轮组件120的一部分。设想本公开的涡轮容纳系统100可以保护性地围绕LP涡轮20(图1)。进一步设想，本公开的涡轮容纳系统100可以保护性地围绕HP涡轮18(图1)或其他涡轮配置。在示例性实施例中，涡轮组件120包括多个转子盘122，每个转子盘122包括联接到其上的转子叶片124。
第一容纳构件102和与第一容纳构件102连通的第二容纳构件104保护性地围绕涡轮或涡轮组件120的一部分，使得第一容纳构件102和第二容纳构件104一起将转子盘122和转子叶片124中的每一个容纳在其中。
在示例性实施例中，第一容纳构件102是主动间隙控制壳体(ACC)103，其与涡轮组件120连通以将较冷的空气供应到发动机壳体的表面。
此外，在一个示例性实施例中，涡轮容纳系统100的第二容纳构件104还可以包括设置在主动间隙控制壳体103的一部分上的凯夫拉尔包裹物(Kevlar wrap)105。可以设想凯夫拉尔包裹物105可以包括用于特定应用的各种数量的设置在主动间隙控制壳体103的一部分上的凯夫拉尔包裹物105。
参照图2A和2B，在示例性实施例中，第一容纳构件102和与第一容纳构件102连通的第二容纳构件104保护性地围绕涡轮或涡轮组件120的一部分，使得第一容纳构件102和第二容纳构件104一起将转子盘122和转子叶片124中的每一个容纳在其中。例如，第二容纳构件104可以覆盖并围绕第一容纳构件102。在其他示例性实施例中，第二容纳构件104可以在其他配置中与第一容纳构件102连通，例如在将转子盘122和转子叶片124中的每一个一起容纳在其中的串联或并联配置中。
参考图2B，在示例性实施例中，涡轮容纳系统100进一步包括在第一容纳构件102和第二容纳构件104之间的连接系统130，以将第二容纳构件104固定到第一容纳构件102并控制其间的热运动。参照图2B，连接系统130包括第一连接构件132和第二连接构件134。以这种方式，连接系统130提供将第二容纳构件104固定到第一容纳构件102的机构，以保护性围绕涡轮或涡轮组件120的一部分，使得第一容纳构件102和第二容纳构件104一起将转子盘122和转子叶片124中的每一个容纳在其中。设想连接系统130可以包括在主动间隙控制壳体103和第二容纳构件104之间的辐条安装连接系统，以控制其间的热运动并将部件牢固地连接在一起。
本公开的涡轮容纳系统100保护性地围绕涡轮或涡轮组件120的一部分，使得第一容纳构件102和第二容纳构件104一起将转子盘122和转子叶片124中的每一个容纳在其中。例如，涡轮组件120(例如LP涡轮20(图1))的旋转部分可能会受到高离心力的影响，由于高应力或由于制造缺陷，可能会导致转子(例如转子叶片和转子盘)一起爆裂。本发明通过同时使用第一容纳构件102和第二容纳构件104两者能够有效地将转子叶片和转子盘两者容纳在其中。
参考图2A，在一个示例性实施例中，涡轮容纳系统100进一步包括护罩108，护罩108包括护罩108的内表面112上的孔110。护罩108被配置为提供内部孔110作为用于主动间隙控制壳体空气供应到发动机壳体的流动路径的一部分并且还作为能够支撑第二容纳构件104的一部分的支撑构件。在示例性实施例中，尽管设想了其他配置以将冷空气流供应到涡轮组件120，但是护罩108的孔110定位成在径向方向上邻近于涡轮组件120。
参考图2A，在一个示例性实施例中，涡轮容纳系统100包括与第一容纳构件102和护罩108连通的冷却空气源200。冷却空气源200提供来自冷却空气源200的第一冷却流体流140，其被引导通过第一容纳构件102(例如主动间隙控制壳体103)以及护罩108的孔110到达涡轮组件120。
在一个示例性实施例中，从冷却空气源200中提取冷却空气流140并沿在第一容纳构件102内的一体式冷却管道114引导。在一些实施例中，冷却空气源200是来自发动机10的旁通涵道40的旁通空气52(图1)。在其他实施例中，冷却空气源200是来自发动机10的风扇组件12的风扇空气48(图1)。在其他实施例中，冷却空气源200是来自发动机10的风扇组件12的风扇空气50(图1)。在其他示例性实施例中，冷却空气源200是来自高压压缩机14的空气或者可以来自发动机10的其他部件。通常，冷却空气源200是来自外部核心13的任何提供低温、低压或高压空气至涡轮容纳系统100的空气源。在涡轮容纳系统100中使用这种空气最小化了从其他发动机10系统中去除一部分空气的影响，因此最小化了对发动机10性能的影响。预期冷却空气源200也可以来自发动机10的其他系统。
参考图5，在一个示例性实施例中，本公开的涡轮容纳系统100包括第一容纳构件102，其沿着涡轮容纳系统100的纵向轴线150在第一端152和第二端154之间围绕涡轮组件120，并且其中第一容纳构件102在第一端152处的第一厚度T1不同于第一容纳构件102在第二端154处的第二厚度T2。例如，如图5所示，第一容纳构件102的第二厚度T2可以大于第一容纳构件102的第一厚度T1。在其他示例性实施例中，设想第一容纳构件102的第一厚度T1可以大于第一容纳构件102的第二厚度T2。在进一步的示例性实施例中，设想第一容纳构件102的其他各种厚度配置可以被使用，诸如分别在第一端152和第二端154处的两个较大厚度部分之间的第一容纳构件102的减小厚度部分，或用于其他应用的其他各种厚度配置。设想第一容纳构件102沿壳体长度的这种各种厚度配置可以基于来自涡轮组件120的不同级处的转子盘122和转子叶片124的动能。还可以预期的是第二容纳构件104和凯夫拉尔105还可以包括如第一容纳构件102所述的各种厚度配置。
图3示出了本公开的另一个示例性实施例。参考图3，本公开的涡轮容纳系统300包括第二容纳构件104，其是附接在涡轮发动机10(图1)的核心整流罩部分310下方并且附接到涡轮容纳系统300的软壁箍构件305。
在这样的实施例中，作为箍构件305的软壁容纳构件可以由Kevlar、复合材料形成，或者由超高分子量聚乙烯材料形成。
图4示出了本公开的另一个示例性实施例。参考图4，本公开的涡轮容纳系统400进一步包括设置在第一容纳构件102上的高温硬壁壳体420。在其他示例性实施例中，设想高温硬壁壳体420可以布置在第一容纳构件102和第二容纳构件104中的每一个上。
在示例性实施例中，设置在第一容纳构件102上的高温硬壁壳体420附接在涡轮发动机10(图1)的核心整流罩部分410下方并且附接到涡轮容纳系统400。
在这样的实施例中，高温硬壁壳体420可以由耐高温聚合物基复合(PMC)材料形成。还预期的是高温硬壁壳体420可以由其他耐高温材料形成，例如钛合金材料、钢合金材料、镍合金材料或其他类似的合金材料。
本公开的涡轮容纳系统保护性地围绕涡轮或涡轮组件的一部分，使得第一容纳构件和第二容纳构件一起将转子盘和转子叶片中的每一个容纳在其中。例如，涡轮组件(例如LP涡轮)的旋转部分可能受到高离心力，这可能由于高应力或由于制造缺陷而导致转子(例如转子叶片和转子盘)一起爆裂。本发明通过同时利用第一容纳构件和第二容纳构件能够有效地将转子叶片和转子盘两者容纳在其中。
本发明的其他方面由以下条款的主题提供：
1.一种涡轮容纳系统，包括：围绕涡轮的一部分的第一容纳构件，该涡轮包括多个转子盘和转子叶片；第二容纳构件，第二容纳构件与第一容纳构件连通，其中第一容纳构件和第二容纳构件一起将转子盘和转子叶片中的每一个容纳在其中。
2.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，其中，第一容纳构件是与涡轮连通的主动间隙控制壳体。
3.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，其中，第二容纳构件包括设置在主动间隙控制壳体的一部分上的凯夫拉尔包裹物。
4.根据前述条款中的任一项所述的涡轮间隙控制系统，进一步包括护罩，护罩包括护罩的内表面上的孔，其中护罩支撑第二容纳构件的一部分。
5.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，进一步包括与主动间隙控制壳体和护罩连通的冷却空气源，其中来自冷却空气源的第一冷却流体流被引导通过主动间隙控制壳体和护罩的孔到达涡轮。
6.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，其中，护罩的孔定位成在径向方向上邻近于涡轮。
7.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，进一步包括在主动间隙控制壳体和第二容纳构件之间的辐条安装连接件，以控制其间的热运动。
8.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，其中，第一容纳构件沿涡轮容纳系统的纵向轴线在第一端和第二端之间围绕涡轮，并且其中第一容纳构件在第一端处的第一厚度不同于第一容纳构件在第二端处的第二厚度。
9.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，其中，第二容纳构件是在涡轮发动机的核心整流罩部分下方附接到涡轮容纳系统的软壁箍构件。
10.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，其中，软壁箍构件由超高分子量聚乙烯材料形成。
11.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，进一步包括设置在第一容纳构件上的高温硬壁壳体。
12.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，其中，高温硬壁壳体由钛合金材料形成。
13.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，其中，高温硬壁壳体在涡轮发动机的核心整流罩部分下方附接到涡轮容纳系统。
14.一种涡轮容纳系统，包括：围绕涡轮的一部分的第一容纳构件，该涡轮包括多个转子盘和转子叶片；第二容纳构件，第二容纳构件与第一容纳构件连通；和护罩，护罩包括该护罩的内表面上的孔，其中该护罩支撑第二容纳构件的一部分；其中第一容纳构件和第二容纳构件一起将转子盘和转子叶片中的每一个容纳在其中。
15.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，进一步包括与第一容纳构件和护罩连通的冷却空气源。
16.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，其中，来自冷却空气源的第一冷却流体流被引导通过第一容纳构件和护罩的孔到达涡轮。
17.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，进一步包括在第一容纳构件和第二容纳构件之间的辐条安装连接件，以控制其间的热运动。
18.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，其中，第一容纳构件沿涡轮容纳系统的纵向轴线在第一端和第二端之间围绕涡轮，并且其中第一容纳构件在第一端处的第一厚度不同于第一容纳构件在第二端处的第二厚度。
19.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，其中，第二容纳构件是在涡轮发动机的核心整流罩部分下方附接到涡轮容纳系统的软壁箍构件。
20.根据前述条款中任一项所述的涡轮间隙控制系统，进一步包括设置在第一容纳构件上的高温硬壁壳体。
该书面描述使用示例来公开本公开的方面，包括最佳模式，并且还使得本领域技术人员能够实践本公开的方面，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何结合的方法。本发明的可申请专利的范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其它示例。如果它们具有与权利要求书的文字语言不存在差异的结构元件，或者如果它们包括与权利要求书的文字语言具有不显著差异的等效结构元件，则这样的其它示例旨在在权利要求书的范围内。
虽然本公开已经被描述为具有示例性设计，但是可以在本公开的精神和范围内进一步修改本公开。因此，本申请旨在使用其一般原理来覆盖本公开的任何变化、用途或改编。此外，本申请旨在涵盖在本公开所属领域的已知或惯例实践内并且落入所附权利要求的限制内的与本公开的这样的偏离。

Claims (10)

1.一种涡轮容纳系统，其特征在于，包括：
第一容纳构件，所述第一容纳构件围绕涡轮的一部分，所述涡轮包括多个转子盘和转子叶片；和
第二容纳构件，所述第二容纳构件与所述第一容纳构件连通；
其中，所述第一容纳构件和所述第二容纳构件一起将所述转子盘和所述转子叶片中的每一个容纳在其中。
2.根据权利要求1所述的涡轮容纳系统，其特征在于，所述第一容纳构件是与所述涡轮连通的主动间隙控制壳体。
3.根据权利要求2所述的涡轮容纳系统，其特征在于，所述第二容纳构件包括设置在所述主动间隙控制壳体的一部分上的凯夫拉尔包裹物。
4.根据权利要求3所述的涡轮容纳系统，其特征在于，进一步包括护罩，所述护罩包括所述护罩的内表面上的孔，其中所述护罩支撑所述第二容纳构件的一部分。
5.根据权利要求4所述的涡轮容纳系统，其特征在于，进一步包括与所述主动间隙控制壳体和所述护罩连通的冷却空气源，其中来自所述冷却空气源的第一冷却流体流被引导通过所述主动间隙控制壳体和所述护罩的所述孔到达所述涡轮。
6.根据权利要求4所述的涡轮容纳系统，其特征在于，所述护罩的所述孔定位成在径向方向上邻近于所述涡轮。
7.根据权利要求4所述的涡轮容纳系统，其特征在于，进一步包括在所述主动间隙控制壳体和所述第二容纳构件之间的辐条安装连接件，以控制其间的热运动。
8.根据权利要求1所述的涡轮容纳系统，其特征在于，所述第一容纳构件沿所述涡轮容纳系统的纵向轴线在第一端和第二端之间围绕所述涡轮，并且其中所述第一容纳构件在所述第一端处的第一厚度不同于所述第一容纳构件在所述第二端处的第二厚度。
9.根据权利要求1所述的涡轮容纳系统，其特征在于，所述第二容纳构件是在涡轮发动机的核心整流罩部分下方附接到所述涡轮容纳系统的软壁箍构件。
10.根据权利要求9所述的涡轮容纳系统，其特征在于，所述软壁箍构件由超高分子量聚乙烯材料形成。
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