CN115217567A - 用于内燃机的气门机构的摇臂组件和摇臂组件的运行方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的气门机构的摇臂组件，摇臂组件具有至少一个能摆动地布置在摇臂轴(3)上的能切换的摇臂(1)，其特征在于，摇臂(1)具有至少三个在凸轮侧的杠杆臂(4、5、6)和至少一个在气门侧的杠杆臂(7)，在凸轮侧的杠杆臂分别用于获取内燃机的凸轮轴(11)的气门控制曲线，气门侧的杠杆臂用于操作内燃机的至少一个换气气门(12、13)，其中，杠杆臂(4、5、6、7)能相对彼此摆动地布置在共同的摇臂轴(3)上并且为了切换摇臂(1)在凸轮侧的杠杆臂(4、5、6)能彼此独立地与在气门侧的杠杆臂(7)耦联以操作气门。本发明还涉及这种摇臂组件的运行方法。

Description

用于内燃机的气门机构的摇臂组件和摇臂组件的运行方法

技术领域

本发明涉及用于内燃机的气门机构的摇臂组件和这种摇臂组件的运行方法。

背景技术

由DE 10 2017 129 720 A1已知一种具有至少一个摇臂的可切换的摇臂组件，摇臂支承在相对机器固定的摇臂轴上并且具有与凸轮轴连接的凸轮臂和与往复式活塞内燃机的至少一个换气气门连接的气门臂。

发明内容

因此本发明的目的是，提供前述类型的摇臂组件和方法，其实现简单构造且在运行中改进的气门控制。

该目的通过权利要求1的特征以及替代地通过权利要求10的特征实现。其他的有利的和要求保护的设计方案从相应的从属权利要求、说明书和附图中得出。

因此提出一种用于内燃机的气门机构的摇臂组件，摇臂组件具有至少一个能摆动地布置在摇臂轴上的能切换的摇臂，摇臂具有至少三个在凸轮侧的杠杆臂和至少一个在气门侧的杠杆臂，在凸轮侧的杠杆臂分别用于获取内燃机的凸轮轴的气门控制曲线，在气门侧的杠杆臂用于操作内燃机的至少一个换气气门。因为杠杆臂能相对彼此摆动地布置在共同的摇臂轴上，并且为了切换摇臂在凸轮侧的杠杆臂能彼此独立地与在气门侧的杠杆臂耦联以操作气门，单独操作在凸轮侧的杠杆臂是可能的。由此能选择性地传递至少三个不同的气门控制曲线来操控一个或多个换气气门。因此能实现简单构造的、可选择性地至少三级切换的摇臂组件，该摇臂组件实现了内燃机的更好的可变的气门控制。

在本发明的优选的设计方案中，在凸轮侧的第一杠杆臂与凸轮轴的至少一个第一凸轮接触以获取第一气门控制曲线，并且在凸轮侧的第二杠杆臂与凸轮轴的至少一个第二凸轮接触以获取第二气门控制曲线，以及在凸轮侧的第三杠杆臂与凸轮轴的至少一个第三凸轮接触以获取第三气门控制曲线。以这种方式在摇臂上可使三个不同的气门控制曲线彼此独立地被传递或以任意组合的方式传递以操控内燃机的一个或多个换气气门。

在此优选地，第一凸轮实施成传递气门全行冲程，并且第二和第三凸轮分别实施成传递气门全行冲程和与其相位偏移的后置的气门部分冲程。以这种方式，可分别通过单个操作在凸轮侧的杠杆臂彼此独立地传递气门全行冲程或气门全行冲程和相应的第一或第二附加气门冲程。例如由此为了在热力学方面优化内燃机，将小的附加气门冲程作为气门部分冲程传递到排气气门上(尤其为了回引废气)或者传递到进气气门上(尤其为了执行所谓的米勒冲程)。此外，能与其无关地将附加气门冲程作为发动机制动冲程传递到进气气门或排气气门。

在本发明的另一优选的设计方案中，在凸轮侧的杠杆臂的关于凸轮轴的获取部和在气门侧的杠杆臂的气门操作部布置在摇臂轴的相对侧上。由此实现一个或多个可切换的摇臂的简单布置以操作内燃机的至少一个缸的多个换气气门以及驱动凸轮轴。

在气门侧的杠杆臂布置在两个凸轮侧的杠杆臂之间时，可实现杠杆臂的简单且节省结构空间的集成，其中，在其中一个前述凸轮侧的杠杆臂的旁边，将另一在凸轮侧的杠杆臂布置在摇臂轴上，该另一在凸轮侧的杠杆臂形成摇臂的外侧。

在此有利地实现，至少一个致动器布置在摇臂的外侧上。优选地，在形成摇臂的外侧的在凸轮侧的杠杆臂上设置轴向贯通的开口，致动器以直接调节接触的方式接合到开口中以切换内置的在凸轮侧的杠杆臂。优选地，致动器节省空间地至少部分地布置在开口中。在此还有利的是，形成摇臂的外侧的在凸轮侧的杠杆臂在运行中具有小的摆动角。

在本发明的另一优选的设计方案中为每个在凸轮侧的杠杆臂分别配备耦联件以与相应的在气门侧的杠杆臂耦联。优选地，耦联件在此能分别通过配备的电致动器彼此独立地以直接调节接触的方式切换，由此以简单的方式实现每个在凸轮侧的气门的单个操作。直接切换接触确保在构件公差要求降低以及构件少的情况下有高的切换动态性和小的切换力。此外通过尤其借助电起重磁体的电气操作能避免复杂构造的、结构空间大且成本高的液压或机械致动机构。同时，通过为相应的致动器通电或通过无电流接通相应的致动器，可以实现耦联件的简单的、独立的电操控。

在耦联件分别以相同的或至少近似相同的径向间距相对于摇臂轴布置时，可实现耦联件和摇臂的载荷的尽可能均匀的分布。

为了操作内燃机的至少一个另外的换气气门，至少一个可独立于第一摇臂切换的第二摇臂可相对于第一摇臂摆动地布置在共同的摇臂轴上。优选地，在此第一摇臂始终与至少一个排气气门接触并且第二摇臂与内燃机的至少一个进气气门接触。以这种方式通过布置在一个摇臂轴上且能通过凸轮轴驱动的两个摇臂使得内燃机的缸的多个换气气门、尤其进气气门和排气气门能彼此独立地切换。在此，闭缸也是可能的。以这种方式可实现内燃机的每个缸的单独操作。

也可想到的是，相反地，使第一摇臂与内燃机的至少一个进气气门接触地布置，并且使第二摇臂与至少一个排气气门接触地布置。也可根据可用的结构空间使第二摇臂以与第一摇臂相同的方式设计成可切换的，以便能够以上述方式操控排气气门和进气气门。

在本发明的另一优选设计方案中，第二摇臂具有至少一个另外的在凸轮侧的用于获取凸轮轴的至少一个另外的气门控制曲线的杠杆臂和至少一个另外的在气门侧的用于操作内燃机的至少一个另外的换气气门的杠杆臂，其中，杠杆臂可相对彼此摆动地布置在共同的摇臂轴上并且可彼此耦联以切换摇臂。优选地，另外的在凸轮侧的杠杆臂与凸轮轴的另外的凸轮接触以传递气门全行冲程。

在本发明的改进方案中，致动器至少部分地集成在与摇臂轴连接的支架中。由此摇臂组件能作为可预安装的结构单元简单地安装在内燃机的缸头上。在另一设计方案中，用于容纳致动器的支架具有至少一个沿轴向布置在第一和第二摇臂之间的第一支架壳体和至少一个布置在摇臂的至少一个轴向外侧上的第二支架壳体。替代地，支架可与内燃机的缸头直接连接。

摇臂组件尤其在安装关系和运行方式方面可特别有利地应用在重型载重发动机中、尤其具有凸轮轴的四气门的载重汽车发动机中。

根据本发明的目的也通过前述摇臂组件的运行方法实现，其中在至少一个可切换的摇臂上获取凸轮轴的至少三个气门控制曲线。

在此，在不同的切换状态中，气门控制曲线彼此独立地或组合地被传递以操控内燃机的至少一个或多个换气气门来优化工作点。

在第一切换状态中，通过获取例如用于执行内燃机的正常运行的第一气门控制曲线将气门全行冲程传递到内燃机的一个或多个换气气门上。

在第二切换状态中，通过获取第二气门控制曲线传递气门全行冲程和在其之后的第一气门部分冲程。由此，为了在热力学方面优化内燃机的燃烧过程可以简单的方式借助后置的小的排气冲程操控内燃机的一个或多个排气气门以便尤其实现废气回引。也可操控一个或多个进气气门以实现所谓的米勒冲程作为小的进气冲程。

在第三切换状态中，通过获取第三气门控制曲线传递气门全行冲程和连接在其之后的第二气门部分冲程。由此例如可借助作为所谓的发动机制动器的发动机制动冲程操控一个或多个出口或进气气门。

在第四切换状态中，没有传递气门冲程，使得执行气门的关闭或闭缸。

此外通过前述的用于运行前述摇臂组件的方法能在可切换的第二摇臂上获取凸轮轴的另一气门控制曲线并且在前述的第一、第二和第三切换状态中将气门全行冲程传递到至少一个另外的换气气门上。在前述第四切换状态中，在第二摇臂上没有传递气门冲程，由此执行气门的关闭或闭缸。

能够以简单的方式通过为相应的配备的致动器通电或无电流接通，使得相应的在凸轮侧的杠杆臂与相应的在气门侧的杠杆臂耦联和脱耦以切换摇臂。

由于为切换摇臂，致动器均可单独地操控并且在凸轮侧的杠杆臂可彼此独立地耦联，因此可实现多个另外的切换状态以优化内燃机的工作点，尤其可使在凸轮侧的杠杆臂分别单独地或与在气门侧的杠杆臂组合地耦联在可切换的第一摇臂上。

附图说明

本发明的其他特征从以下描述以及从简化地示出了本发明的实施例的附图中得出。附图示出：

图1和图2示出了根据本发明的用于内燃机的气门机构的摇臂组件的两个立体图，

图3示出了摇臂组件在第一切换状态中的剖视图，

图4示出了摇臂组件在第二切换状态中的剖视图，

图5示出了摇臂组件在第三切换状态中的剖视图。

在附图中示例性地示出了根据本发明的用于内燃机的气门机构的摇臂组件的不同视图。根据这些示意图也可理解根据本发明的方法。

具体实施方式

图1和图2中示例性示出的根据本发明的摇臂组件包括可切换的第一摇臂1和能相对独立地切换的第二摇臂2，其中，摇臂1、2能相对摆动地布置在共同的相对位置固定或相对机器固定的摇臂轴3上。

第一摇臂1具有三个在凸轮侧的杠杆臂4、5、6和一个在气门侧的杠杆臂7。杠杆臂4、5、6、7节省结构空间地彼此紧挨并排地并且能相对彼此摆动地布置在摇臂轴3上。在凸轮侧的杠杆臂4、5、6分别与内燃机的凸轮轴11的凸轮8、9、10接触以获取气门控制曲线。在气门侧的杠杆臂7经由气门过桥与内燃机的未示出的缸的两个排气气门12、13接触以传输分别获取的气门控制曲线。

可切换的第二摇臂2包括在凸轮侧的另一杠杆臂14和在气门侧的另一杠杆臂16，在凸轮侧的另一杠杆臂与凸轮轴11的另一凸轮15接触以获取另一气门控制曲线、优选操控气门全行冲程，在气门侧的另一杠杆臂经由气门过桥与内燃机的未示出的缸的两个进气气门37、38共同作用。

为了切换摇臂1、2，在凸轮侧的杠杆臂4、5、6或14能分别彼此独立地与相应的在气门侧的杠杆臂7或16耦联。如例如从图1和图2中清楚看出，在看向摇臂1、2的杠杆上侧47、48的俯视图中、即沿摇臂的摆动方向看，在凸轮侧的杠杆臂4、5、6或14的凸轮获取部和在气门侧的杠杆臂7或16的气门操作部布置在摇臂轴3的相对侧49、50上。摇臂轴定位在凸轮轴11和换气气门12、13或37、38之间。在此，如所示出地，内燃机的缸的排气气门12、13和进气气门37、38能彼此独立地通过两个由凸轮轴11驱动的可切换的摇臂1、2操作。

为了使得摩擦力最小，在凸轮侧的杠杆臂4、5、6、14分别在凸轮侧的端部上具有凸轮滚轮，凸轮滚轮与凸轮轴11的相应的凸轮8、9、10、15接触以获取凸轮。

在第一摇臂1上，在凸轮侧的第一杠杆臂4与凸轮轴11的第一凸轮8或第四凸轮15接触，其分别优选实施为所谓的全行冲程凸轮以获取直至排气气门12、13或进气气门37、38完全打开的气门全行冲程。

在凸轮侧的第二杠杆臂5和在凸轮侧的第三杠杆臂6分别与优选分别实施成凸轮轴11的多叶凸轮的第二凸轮9或第三凸轮10接触地获取气门全行冲程和与其相位错开的、优选作为气门部分冲程的附加气门冲程，由此在凸轮轴旋转时可分别传递气门冲程。能在第二凸轮9上获取的附加气门冲程是小的气门部分冲程，其中换气气门仅部分地打开。替代地，第二凸轮9和第三凸轮10可尤其分别实施成单叶的附加冲程凸轮或分别实施成具有附加的全行冲程凸轮的多叶冲程凸轮。

在气门侧的杠杆臂7在第一杠杆臂4和第三杠杆臂6之间布置在共同的摇臂轴3上，而在凸轮侧的第二杠杆臂5形成第一摇臂1的外侧51地在凸轮侧的第一杠杆臂4旁边定位在摇臂轴3上。

在第二摇臂上，在气门侧的第二杠杆臂16沿轴向面对第一摇臂1地内置且在凸轮侧的第四杠杆臂14背离第一摇臂1地布置在气门侧的第二杠杆臂16的轴向外侧上。

在凸轮侧的第二和第四杠杆臂4、5分别在摇臂1、2的外侧上的布置具有如下优点，第二凸轮9和第四凸轮15能分别更紧密地在凸轮轴轴承45或46上定位，由此凸轮轴11的因弯曲力矩产生的载荷能够降低。

在图3、图4和图5中，摇臂1、2被横向剖切地示出，并且相应的耦联件17、18、19或20以及分别配备的致动器21、22、23或24示例性地在不同切换状态中示出。耦联件17、18、19或20可分别彼此独立地通过配备的电致动器21、22、23或24操作。实施成电起重磁体的致动器21、22、23或24分别具有可移动的衔铁33、34、35或36，配备的耦联件17、18、19或20能够通过衔铁分别以直接的方式调节接触操作。

根据图1至图5，致动器21、22、23、24布置在摇臂轴3和凸轮轴11之间的区域中并且集成在支架39中，支架与摇臂轴3经由螺旋连接件40、41连接。支架39实施成一件。第二、第三和第四致动器22、23、24布置在沿轴向通过摇臂1、2限定的间隙中并且容纳在支架39上形成的第一支架壳体42中，支架壳体沿轴向布置在第一和第二摇臂1、2之间或在第一摇臂1的轴向内置的在凸轮侧的第三杠杆臂6和第二摇臂2的轴向内置的在气门侧的杠杆臂16之间。

第一致动器21定位在第一摇臂1的由外置的在凸轮侧的第二杠杆臂5形成的轴向外侧51上并且容纳到第二支架壳体43中。在外置的凸轮侧的第二杠杆臂5上设有轴向连通的开口44，第一致动器21以支架壳体43轴向地伸入该开口中并且借助衔铁33沿轴向穿过在凸轮侧的第二杠杆臂5接合以与内置的在凸轮侧的第一杠杆臂4上的第一耦联销25直接调节接触。开口44实施成使得在运行中在凸轮侧的第二杠杆臂5能无阻碍地以小的摆动角摆动，不会通过在杠杆臂5上接合的第一致动器21妨碍致动器。

耦联件17、18、19、20相对于摇臂轴3以相同的或近似相同的径向间距布置并且布置在摇臂轴3和凸轮轴11之间的区域中。由此致动器21、22、23、24相对于摇臂轴3也可以相同的或近似相同的径向间距定位。

耦联件17、18、19或20集成在第一或第二摇臂1、2的相应的杠杆臂4、5、6或14和7或16中并且分别具有可在轴向的孔中移动以进行耦联地布置的耦联销25、26、27、28。以这种方式实现了摇臂1、2的节省空间的所谓的横向锁定，其中杠杆臂4、5、6和7或14和16横向于气门纵轴线、即与摇臂轴3轴平行地进行耦联。

在第一摇臂1上，为在凸轮侧的第一杠杆臂4或在凸轮侧的第三杠杆臂6配备的耦联销25或27在脱耦的状态中分别通过布置在相应的孔中的弹簧件29、31预紧。为了耦联，耦联销25、27可接合到在气门侧的杠杆臂7上的对应的轴向盲孔中(图3和图5)。而为在凸轮侧的第二杠杆臂5配备的耦联销26和在第二摇臂2上为在凸轮侧的第四杠杆臂14配备的耦联销28在耦联的状态中分别通过步骤在相应的孔中的弹簧件31、32预紧。

为了使得耦联销25、26、27、28能移入限定的脱耦的或限定的耦联的位置中，耦联销可分别贴靠在凸轮侧的杠杆臂4、6或气门侧的杠杆臂7、17的相应的孔中形成的止挡上，止挡优选由压入孔中的环或在相应的孔的内直径上实施的环形回缩部形成。

在要求保护的方法中，在图3至图5中示例性地在四个不同的切换状态中示出了摇臂组件。在根据图3的第一切换状态中，在第一摇臂1上为操作第一耦联件17的第一致动器21和操作第二耦联件18的第二致动器22通电。由此配备给第一致动器21的耦联销25克服弹簧件29的弹簧力移入耦联的位置中并且配备给第二致动器22的耦联销26克服弹簧件30的弹簧力移入脱耦的位置中。因此，在凸轮侧的第一杠杆臂4与在气门侧的第一杠杆臂7耦联，并且在凸轮侧的第二杠杆臂5与在气门侧的第一杠杆臂7脱耦。同时地，操作第三耦联件19的第三致动器23无电流接通，由此为其配备的耦联销27移入脱耦的位置中并且在凸轮侧的第三杠杆臂6与在气门侧的第一杠杆臂7脱耦。以这种方式，在第一摇臂1上，仅从第一凸轮15(图1)上的在凸轮侧的第一杠杆臂4获取的第一气门控制曲线优选地经由耦联的在气门侧的第一杠杆臂7传递到排气气门12、13上以操控气门全行冲程。

同时地，在第二摇臂2上为了操作进气气门37、38使操作第四耦联件20的第四致动器24无电流接通，由此配备的耦联销28通过弹簧件32的弹簧力移入耦联的部位中。由此在第二摇臂2上将从第四凸轮15上的在凸轮侧的第四杠杆臂14获取的气门全行冲程经由耦联的、在气门侧的杠杆臂16传递到进气气门37、38上。

在图4示出的摇臂组件的第二切换状态中，第三和第四致动器23、24如在根据图3的第一切换状态中描述一样无电流接通，其中，在锁定的第二摇臂2上将气门全行冲程传递到进气气门37、38上。与第一切换状态不同，在第二切换状态中第一和第二致动器21、22同样无电流接通。由此为第一致动器21配备的耦联销25通过弹簧件29的弹簧力移入脱耦的位置中，并且在凸轮侧的第一杠杆臂4与在气门侧的第一杠杆臂7脱耦。同时地，为第二致动器22配备的耦联销26通过弹簧件30的弹簧力移入耦联的位置中，并且在凸轮侧的第二杠杆臂5与在气门侧的第一杠杆臂7耦联。

以这种方式，在第一摇臂1上，只有从第二凸轮9上的凸轮侧的第二杠杆臂5获取的第二气门控制曲线优选经由耦联的在气门侧的第一杠杆臂7传递到排气气门12、13上以操控气门全行冲程和与其相位偏移的气门部分冲程。由此对内燃机的燃烧过程的热力学优化例如可由内燃机的内部的废气回引部执行。

替代地或额外地，在凸轮侧的第一杠杆臂4与在气门侧的第一杠杆臂7耦联。由此在第一凸轮8(图1)上获取的气门全行冲程和作为其替代的第二气门控制曲线被传递以操控后置的气门部分冲程，其作为在凸轮侧的第二杠杆臂5的附加气门冲程。

根据图5的摇臂组件的第三切换状态使得第一和第四致动器21、24如在根据图4的第二切换状态中一样无电流接通，其中，在锁定的第二摇臂2上将气门全行冲程传递到进气气门37、38上。不同于在第二切换状态中，为第二和第三致动器22、23通电。由此为第二致动器22配备的耦联销26克服弹簧件30的弹簧力移入脱耦的位置中，并且为第三致动器23配备的耦联销27克服弹簧件31的弹簧力移入耦联的位置中。因此，在凸轮侧的第二杠杆臂5与在气门侧的第一杠杆臂7脱耦，并且在凸轮侧的第三杠杆臂6与在气门侧的第一杠杆臂7耦联。由此在第一摇臂1上只有凸轮侧的第三杠杆臂6从第三凸轮10(图1)上获取的第三气门控制曲线优选经由耦联的在气门侧的第一杠杆臂7传递到排气气门12、13上以操控气门全行冲程和与其相位偏移的气门部分冲程。以这种方式在第一摇臂1上尤其实现了所谓的发动机制动器，其中在相对于气门全行冲程相位偏移时在凸轮基圆相位中排气气门12、13在压缩冲程结束时在缸中短时地打开并且通过由此引起的减压实现发动机制动作用。

替代地，通过为第一致动器21通电使在凸轮侧的第一杠杆臂4与在气门侧的第一杠杆臂7耦联。由此在第一凸轮8(图1)处获取的气门全行冲程和后置于作为替代的第三凸轮轮廓的在凸轮侧的第三杠杆臂5上的附加气门冲程被传递。

在摇臂组件的未示出的第四切换状态中，为第二和第四致动器22、24通电，由此耦联销26、28克服弹簧件30、32的弹簧力移入脱耦的位置中，并且在凸轮侧的第二杠杆臂5与在气门侧的第一杠杆臂7脱耦或在凸轮侧的第四杠杆臂14与在气门侧的第二杠杆臂16脱耦。由此第一和第三耦联销25、27通过弹簧件29、31的弹簧力移入脱耦的位置中并且在凸轮侧的第一和第三杠杆臂4、6与在气门侧的第一杠杆臂7脱耦。因此在气门侧的第一和第二杠杆臂7、14与在凸轮侧的杠杆臂4、5、6或14脱耦并且第一和第二摇臂1、2解锁，使得在第一以及第二摇臂1、2上没有传递气门冲程并且实现闭缸。

附图标记列表

1 摇臂

2 摇臂

3 摇臂轴

4 在凸轮侧的杠杆臂

5 在凸轮侧的杠杆臂

6 在凸轮侧的杠杆臂

7 在气门侧的杠杆臂

8 凸轮

9 凸轮

10 凸轮

11 凸轮轴

12 换气气门

13 换气气门

14 在凸轮侧的杠杆臂

15 凸轮

16 在气门侧的杠杆臂

17 耦联件

18 耦联件

19 耦联件

20 耦联件

21 致动器

22 致动器

23 致动器

24 致动器

25 耦联销

26 耦联销

27 耦联销

28 耦联销

29 弹簧件

30 弹簧件

31 弹簧件

32 弹簧件

33 衔铁

34 衔铁

35 衔铁

36 衔铁

37 换气气门

38 换气气门

39 支架

40 螺旋连接件

41 螺旋连接件

42 支架壳体

43 支架壳体

44 开口

45 凸轮轴轴承

46 凸轮轴轴承

47 杠杆上侧

48 杠杆上侧

49 侧

50 侧

51 外侧

Claims (10)

1.一种用于内燃机的气门机构的摇臂组件，所述摇臂组件具有至少一个能摆动地布置在摇臂轴(3)上的能切换的摇臂(1)，其特征在于，所述摇臂(1)具有至少三个在凸轮侧的杠杆臂(4、5、6)和至少一个在气门侧的杠杆臂(7)，在凸轮侧的杠杆臂分别用于获取内燃机的凸轮轴(11)的气门控制曲线，在气门侧的杠杆臂用于操作内燃机的至少一个换气气门(12、13)，其中，所述杠杆臂(4、5、6、7)能相对彼此摆动地布置在共同的摇臂轴(3)上，并且为了切换所述摇臂(1)在凸轮侧的杠杆臂(4、5、6)能彼此独立地与在气门侧的杠杆臂(7)耦联以操作气门。

2.根据权利要求1所述的摇臂组件，其特征在于，在凸轮侧的第一杠杆臂(4)与凸轮轴(11)的至少一个第一凸轮(8)接触以获取第一气门控制曲线，并且在凸轮侧的第二杠杆臂(5)与凸轮轴(11)的至少一个第二凸轮(9)接触以获取第二气门控制曲线，以及在凸轮侧的第三杠杆臂(6)与凸轮轴(11)的至少一个第三凸轮(10)接触以获取第三气门控制曲线。

3.根据权利要求2所述的摇臂组件，其特征在于，所述第一凸轮(8)实施成传递气门全行冲程，并且第二和第三凸轮(9、10)分别实施成传递气门全行冲程和与其相位偏移的后置的气门部分冲程。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的摇臂组件，其特征在于，在凸轮侧的杠杆臂(4、5、6)的关于所述凸轮轴(11)的获取部和在气门侧的杠杆臂(7)的气门操作部布置在摇臂轴(3)的相对侧(49、50)上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的摇臂组件，其特征在于，在气门侧的杠杆臂(7)布置在两个凸轮侧的杠杆臂(4、6)之间，并且在其中一个前述的在凸轮侧的杠杆臂(4)的旁边，将另一在凸轮侧的杠杆臂(5)布置在所述摇臂轴(3)上，所述另一在凸轮侧的杠杆臂形成摇臂(1)的外侧(51)。

6.根据权利要求5所述的摇臂组件，其特征在于，至少一个电致动器(21)布置在所述摇臂(1)的外侧(51)上，其中，在形成所述摇臂(1)的外侧(51)的在凸轮侧的杠杆臂(5)上设置轴向贯通的开口(44)，所述致动器(21)以直接调节接触的方式接合到所述开口中以切换内置的在凸轮侧的杠杆臂(4)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的摇臂组件，其特征在于，为每个在凸轮侧的杠杆臂(4、5、6、14)分别配备耦联件(17、18、19、20)以与在气门侧的杠杆臂(7、16)耦联，所述耦联件能分别通过配备的电致动器(21、22、23、24)彼此独立地以直接调节接触的方式切换。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的摇臂组件，其特征在于，能独立于第一摇臂(1)切换的第二摇臂(2)能相对于所述第一摇臂(1)摆动地布置在共同的摇臂轴(3)上，其中，所述第一摇臂(1)始终与至少一个排气气门(12、13)接触并且所述第二摇臂(2)与所述内燃机的至少一个进气气门(37、38)接触。

9.根据权利要求7或8所述的摇臂组件，其特征在于，所述致动器(21、22、23、24)至少部分地集成在与所述摇臂轴(3)和/或所述内燃机的缸头连接的支架(39)中，其中，所述支架(39)具有至少一个沿轴向布置在所述第一和第二摇臂(1、2)之间的第一支架壳体(42)和至少一个布置在摇臂(1)的轴向外侧(51)上的第二支架壳体(43)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的摇臂组件的运行方法，其中，在至少一个能切换的摇臂(1)上获取凸轮轴(11)的至少三个气门控制曲线，并且在第一切换状态中，通过获取第一气门控制曲线将气门全行冲程传递到内燃机的至少一个换气气门上，在第二切换状态中，通过获取第二气门控制曲线将气门全行冲程和连接在其之后的第一气门部分冲程传递到内燃机的至少一个换气气门上，在第三切换状态中，通过获取第三气门控制曲线将气门全行冲程和连接在其之后的第二气门部分冲程传递到内燃机的至少一个换气气门上，或在第四切换状态中，没有气门冲程传递到内燃机的至少一个换气气门(12、13)上。

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