CN115216618B - 一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及铁路钢轨技术领域,涉及一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法及装置,方法包括:1)收集铁路钢轨焊缝区域线路运营条件及现场资料,测试焊缝附近轨面硬度,并识别焊接区、热影响区以及基材;2)分别从钢轨焊接区、热影响区以及基材区取样,进行轮轨对磨试验,获得不同硬度对应钢轨磨耗速率;3)对不同硬度钢轨试件进行层流等离子淬火处理,获得不同硬度层流等离子强化试件磨耗速率;进而得到层流等离子淬火减缓不同硬度钢轨试件磨耗速率倍数n;4)基于钢轨磨耗速率,结合钢轨表面淬火强化处理材料磨耗特性,匹配设计焊缝段钢轨选区强化参数;5)对焊缝接头处进行强化处理。本发明能较佳地控制钢轨磨耗。
Description
技术领域
本发明涉及铁路钢轨技术领域,具体地说,涉及一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法及装置。
背景技术
铁路钢轨通过焊接连接在一起后,由于焊接工艺的原因,在焊接接头处会存在焊接区与热影响区,并且和基材之间存在明显的硬度梯度。列车经过焊缝时,由于硬度不均匀导致焊接区、热影响区和基材之间存在不均匀磨耗,进而发展成显著的几何不平顺。
目前主要通过钢轨打磨来消除这种不平顺现象,但是对于材质硬度不均匀这一根本原因缺少必要的控制方法。并且钢轨打磨只能在短时间内改善钢轨焊缝处不均匀磨耗情况,但是由于焊接区、热影响区以及基材之间的硬度不均匀,随着运营时间延长,钢轨焊缝处不均匀磨耗将会重新发生发展。
发明内容
本发明的内容是提供一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法及装置,其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。
根据本发明的一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法,其包括以下步骤:
(1)收集铁路钢轨焊缝区域线路运营条件及现场资料,测试焊缝附近轨面硬度,并根据轨面硬度分布识别焊接区、热影响区以及基材;
(2)分别从钢轨焊接区、热影响区以及基材区取样,进行轮轨对磨试验,获得不同硬度对应钢轨磨耗速率;
(3)对基材钢轨试件做层流等离子强化处理,然后对试件做对磨试验,获得层流等离子强化试件磨耗速率;通过与普通试件磨耗速率对比,得到层流等离子强化减缓钢轨磨耗速率倍数n;
(4)基于钢轨磨耗速率,结合钢轨表面淬火强化处理材料磨耗特性,匹配设计焊缝段钢轨选区强化参数,包括强化斑尺寸、深度及间距;
(5)对焊缝接头处进行强化处理。
作为优选,步骤(1)中,无缝钢轨通过铝热焊连接在一起后,利用维氏硬度计在钢轨焊缝处每隔0.01m测量一次钢轨表面硬度;利用线性内插的方法得到整个焊缝段的钢轨表面硬度分布,根据硬度拐点识别钢轨接头处焊接区、热影响区以及基材。
作为优选,步骤(2)中,根据(1)中测得的硬度分布,在钢轨接头处插值,并在插值位置在钢轨上取样,制成轮轨对磨中钢轨试件;同时从该条线路运营车辆车轮中取材制成轮轨对磨中车轮试件,将不同硬度钢轨试件与车轮试件进行对磨试验,获得不同硬度钢轨材料的磨耗速率v:
v=f(H) (1)
H代表硬度。
作为优选,步骤(3)中,
n=ξ(d,h,D) (2)
式中d为硬化层直径,h为硬化层深度,D为硬化层间距,n与d、h正相关,与D负相关。
作为优选,步骤(4)中,强化参数的设计方法如下:利用步骤(1)钢轨接头硬度测试方法,测得拟强化接头附近钢轨表面硬度分布;利用步骤(2)的方法计算出焊缝接头不同位置处的磨耗速率;
v=g(x) (3)
式中x为焊缝接头处,钢轨表面横坐标x∈[-1,1];
通过使焊缝处钢轨磨耗速率变成常数,即式(4)成立,从根本上避免不均匀磨耗导致焊缝不平顺问题的发生;
m=g(x)·n=g(x)·ξ(d,h,D) (4)
式中m为常数,为焊缝处v的最小值,即min(v);通过式(4)成立,反解出硬化层直径d,硬化层深度h,硬化层间距D。
作为优选,步骤(5)中,利用步骤(4)中获得的参数d,h,D对焊缝接头处进行强化处理。
本发明还提供了一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制装置,其采用上述的一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法。
本发明中,针对焊缝接头处硬度不均匀导致磨耗不均匀问题,通过钢轨表面选区淬火强化技术,对钢轨焊缝接头焊接区和热影响区进行选区强化处理,减小焊接区与热影响区以及基材之间的磨耗相对速率比值,从而抑制钢轨焊缝不平顺的发展。本发明不改变钢轨强度,显著提升焊接区材料耐磨性能,大幅提升钢轨服役寿命,且成本较钢轨打磨大幅降低。
附图说明
图1为实施例1中一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法的流程图;
图2为实施例1中通过硬度识别焊缝不同区域示意图;
图3为实施例1中钢轨选区强化示意图;
图4为实施例1中磨耗均匀化原理图。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容,结合附图和实施例对本发明作详细描述。应当理解的是,实施例仅仅是对本发明进行解释而并非限定。
实施例1
如图1所示,本实施例提供了一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法,其包括以下步骤:
(1)收集铁路钢轨焊缝区域线路运营条件及现场资料,测试焊缝附近轨面硬度,并根据轨面硬度分布识别焊接区、热影响区以及基材;
无缝钢轨通过铝热焊连接在一起后,利用维氏硬度计在钢轨焊缝处每隔 0.01m测量一次钢轨表面硬度;利用线性内插的方法得到整个焊缝段的钢轨表面硬度分布,根据硬度拐点识别钢轨接头处焊接区、热影响区以及基材。如图2 所示为通过硬度识别焊缝不同区域示意图。
(2)分别从钢轨焊接区、热影响区以及基材区取样,进行轮轨对磨试验,获得不同硬度对应钢轨磨耗速率;
根据(1)中测得的硬度分布,在钢轨接头处插值(每个区域插值数量不低于10),并在插值位置在钢轨上取样,制成轮轨对磨中钢轨试件;同时从该条线路运营车辆车轮中取材制成轮轨对磨中车轮试件,将不同硬度钢轨试件与车轮试件进行对磨试验,获得不同硬度钢轨材料的磨耗速率v:
v=f(H) (5)
H代表硬度。
(3)对基材钢轨试件做层流等离子强化处理(不局限于层流等离子选区强化),然后对试件做对磨试验,获得层流等离子强化试件磨耗速率;通过与普通试件磨耗速率对比,得到层流等离子强化减缓钢轨磨耗速率倍数n;
n=ξ(d,h,D) (6)
式中d为硬化层直径,h为硬化层深度,D为硬化层间距,n与d、h正相关,与D负相关。
(4)基于钢轨磨耗速率,结合钢轨表面淬火强化处理材料磨耗特性,匹配设计焊缝段钢轨选区强化参数,包括强化斑尺寸、深度及间距;使得焊缝不同区域磨耗速率匹配,从根本上避免焊缝接头不平顺的产生。
强化参数的设计方法如下:利用步骤(1)钢轨接头硬度测试方法,测得拟强化接头附近(左右各1m)钢轨表面硬度分布;利用步骤(2)的方法计算出焊缝接头不同位置处的磨耗速率;
v=g(x) (7)
式中x为焊缝接头处,钢轨表面横坐标x∈[-1,1];
通过使焊缝处钢轨磨耗速率变成常数,即式(4)成立,从根本上避免不均匀磨耗导致焊缝不平顺问题的发生;
m=g(x)·n=g(x)·ξ(d,h,D) (8)
式中m为常数,为焊缝处v的最小值,即min(v);通过式(4)成立,反解出硬化层直径d,硬化层深度h,硬化层间距D。
钢轨选区强化示意图见图3,磨耗均匀化原理见图4;原始钢轨磨耗速率为 v=g(x),为图4中虚线所示;分别在不同位置进行强化,使其磨耗速率分别提高n倍,提高后磨耗速率如图4中实线所示。使焊缝处钢轨磨耗速率变成常数,避免不均匀磨耗产生。
(5)利用步骤(4)中获得的参数d,h,D对焊缝接头处进行强化处理。
本实施例还提供了一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制装置,其采用上述的一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法。
本实施例在钢轨焊接后立即进行选区强化处理,使焊缝处钢轨磨耗速率成为定值,从根本上避免焊缝处钢轨不均匀磨耗;
本实施例不改变钢轨强度,显著提升焊接区材料耐磨性能,大幅提升钢轨服役寿命,且成本较钢轨打磨大幅降低。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述,该描述没有限制性,附图中所示的也只是本发明的实施方式之一,实际的结构并不局限于此。所以,如果本领域的普通技术人员受其启示,在不脱离本发明创造宗旨的情况下,不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例,均应属于本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法,其特征在于:包括以下步骤:
(1)收集铁路钢轨焊缝区域线路运营条件及现场资料,测试焊缝附近轨面硬度,并根据轨面硬度分布识别焊接区、热影响区以及基材;
(2)分别从钢轨焊接区、热影响区以及基材区取样,进行轮轨对磨试验,获得不同硬度对应钢轨磨耗速率;
(3)对基材钢轨试件做层流等离子强化处理,然后对试件做对磨试验,获得层流等离子强化试件磨耗速率;通过与普通试件磨耗速率对比,得到层流等离子强化减缓不同硬度钢轨磨耗速率倍数n;
(4)基于钢轨磨耗速率,结合钢轨表面淬火强化处理材料磨耗特性,匹配设计焊缝段钢轨选区强化参数,包括强化斑尺寸、深度及间距;
(5)对焊缝接头处进行强化处理。
2.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法,其特征在于:步骤(1)中,无缝钢轨通过铝热焊连接在一起后,利用维氏硬度计在钢轨焊缝处每隔0.01m测量一次钢轨表面硬度;利用线性内插的方法得到整个焊缝段的钢轨表面硬度分布,根据硬度拐点识别钢轨接头处焊接区、热影响区以及基材。
3.根据权利要求2所述的一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法,其特征在于:步骤(2)中,根据(1)中测得的硬度分布,在钢轨接头处插值,并在插值位置在钢轨上取样,制成轮轨对磨中钢轨试件;同时从该条线路运营车辆车轮中取材制成轮轨对磨中车轮试件,将不同硬度钢轨试件与车轮试件进行对磨试验,获得不同硬度钢轨材料的磨耗速率v:
v=f(H) (1)
H代表硬度。
4.根据权利要求3所述的一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法,其特征在于:步骤(3)中,
n=ξ(d,h,D) (2)
式中d为硬化层直径,h为硬化层深度,D为硬化层间距,n与d、h正相关,与D负相关。
5.根据权利要求4所述的一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法,其特征在于:步骤(4)中,强化参数的设计方法如下:利用步骤(1)钢轨接头硬度测试方法,测得拟强化接头附近钢轨表面硬度分布;利用步骤(2)的方法计算出焊缝接头不同位置处的磨耗速率;
v=g(x) (3)
式中x为焊缝接头处,钢轨表面横坐标x∈[-1,1];
通过使焊缝处钢轨磨耗速率变成常数,即式(4)成立,从根本上避免不均匀磨耗导致焊缝不平顺问题的发生;
m=g(x)·n=g(x)·ξ(d,h,D) (4)
式中m为常数,为焊缝处v的最小值,即min(v);通过式(4)成立,反解出硬化层直径d,硬化层深度h,硬化层间距D。
6.根据权利要求5所述的一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法,其特征在于:步骤(5)中,利用步骤(4)中获得的参数d,h,D对焊缝接头处进行强化处理。
7.一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制装置,其特征在于:其采用如权利要求1-6中任意一项所述的一种铁路钢轨焊缝接头磨耗的控制方法。
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