CN115149678A - 具有电动马达模块的车桥组件 - Google Patents

Abstract

披露了一种车桥组件，该车桥组件具有电动马达模块。该电动马达模块可以包括转子、转子轴、定子、冷却剂夹套、端板和马达壳体。该马达壳体可以环绕该冷却剂夹套的一部分。该端板可以设置在马达壳体的外部并且可以未被容纳在该马达壳体中。

Description

具有电动马达模块的车桥组件

技术领域

本披露内容涉及一种具有电动马达模块的车桥组件以及一种组装方法。

背景

在美国专利公开号2019/0054816中披露了一种具有电动马达模块的车桥组件。

概述

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。车桥组件可以包括电动马达模块。电动马达模块可以包括转子、转子轴、定子、冷却剂夹套、端板和马达壳体。转子可以是围绕转子轴线可旋转的。转子轴可以从转子延伸并且可以是与转子一起围绕转子轴线可旋转的。定子可以环绕转子。冷却剂夹套可以环绕定子并且可以具有一组可以在远离转子轴线的方向上开口的通道。端板可以接合并且可以固定地附接到冷却剂夹套的端部并且可以支撑转子轴。该马达壳体可以环绕该冷却剂夹套的一部分。马达壳体可以与端板间隔开。端板可以未被容纳在马达壳体内部。冷却剂夹套可以未被容纳在端板内部。该一组通道中的多个通道可以容纳在马达壳体内部。该一组通道中的其余通道可以未被容纳在马达壳体内部。

在至少一个实施例中，提供了一种制造车桥组件的方法。该方法可以包括通过将冷却剂夹套、定子、转子和转子轴部分地插入马达壳体内部来组装电动马达模块。定子可以环绕转子。冷却剂夹套可以环绕定子。冷却剂夹套可以具有围绕定子布置的一组通道。端板可以附接到冷却剂夹套的设置在马达壳体的外部的端部，使得转子轴延伸穿过端板并由该端板支撑。然后可以通过将冷却剂夹套的未被部分地容纳在马达壳体内部的一部分插入变速器壳体组件中来将电动马达模块安装在变速器壳体组件上。可以将马达壳体紧固到变速器壳体组件，使得端板完全容纳在变速器壳体组件内部，一组通道中的多个通道被容纳在马达壳体内部，并且该一组通道中的其余通道被容纳在变速器壳体组件内部。

附图说明

图1是驱动车桥系统的示例的立体图。

图2是驱动车桥系统沿截面线2-2的截面视图。

图3是驱动车桥系统沿截面线3-3的截面视图。

图4是图3所示的驱动车桥系统的一部分的放大视图。

图5-8是驱动车桥系统的一部分的分解视图。

具体实施方式

按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本发明的可以以各种形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。

参考图1，示出了驱动车桥系统10的示例。驱动车桥系统10可以与车辆(如客车、汽车、卡车等)一起提供。在至少一种构型中，驱动车桥系统10可以包括支撑结构20、悬架系统22、以及一个或多个车桥组件24。

支撑结构20可以被构造成支撑一对车桥组件24。此外，支撑结构20可以将车桥组件24可操作地连接到悬架系统22。在至少一种构型中，支撑结构20可以包括主支撑件30和多个臂32。

主支撑件30可以支撑多个车桥组件24。例如，主支撑件30可以在横向方向或从车辆左侧延伸到车辆右侧的方向上延伸。车桥组件24可以设置在主支撑件30的每个横向端附近(即，在主支撑件30的相反端处)。在至少一种构型中，主支撑件30可以在每个车桥组件24下方延伸，可以具有大致平坦或平面的顶部表面34。

参考图1和图2，顶部表面34可以设置在车桥组件24之间并且可以定位在车轮旋转轴线或车轮轴线40的下方。这种构型可以在车桥组件24之间提供间隙，车辆的车身结构50的一部分可以延伸穿过该间隙。更具体地，限定了车辆的地板或过道52的车身结构50的一部分可以位于车桥组件24之间，从而将地板或过道52定位成更靠近车辆所设置在的地面或道路。地板或过道52可以在纵向方向上延伸穿过车桥组件24之间的间隙，使得地板或过道52的底部可以定位在车桥组件24的顶部下方和车轮轴线40的下方。在比如客车的车辆中，过道52可以是乘客过道。为了清楚起见，过道52在图1中以虚线示出而没有车身结构，以更清楚地示出驱动车桥系统10的其他部件。

参考图2，限定了地板或过道52的车身结构50可以在顶部表面34上方延伸并且可以与顶部表面间隔开以适应车身结构50在横向方向上的车身侧倾或倾斜，比如可能在车辆转弯时发生车身侧倾或倾斜。车身侧倾的范围由图2至图4中的虚线表示，并且可以是任何合适的量，比如±5°。

参考图1，一个或多个臂32可以从主支撑件30延伸。臂32可以靠近主支撑件30的端部设置并且通常可以在纵向方向(例如，可以垂直于横向方向的向前或向后方向)上延伸。在所示的构型中，四个臂32被描绘并且被布置成使得靠近主支撑件30的每个横向端设置一对臂32。该对中的一个臂32可以在车辆向前方向上延伸，而另一个臂32可以在车辆向后方向上延伸。

悬架系统22可以将支撑结构20与车辆的框架或底盘连接。此外，悬架系统22可以抑制与车辆行驶相关联的振动、提供期望水平的行驶质量、帮助控制车辆行驶高度，或它们的组合。悬架系统22可以具有任何合适的构型。例如，悬架系统22可以是独立的悬架系统，其可以允许车轮相对于彼此独立地上下移动或不受另一个车轮的影响。替代性地，悬架系统22可以不是独立的悬架系统。悬架系统22可以包括一个或多个阻尼器36，比如空气弹簧、减震器或它们的组合。在所示的构型中，阻尼器36被描绘为空气弹簧，并且阻尼器36靠近支撑结构20的每个臂32的远侧端部设置。每个空气弹簧的顶侧可以设置在车辆的底盘之下并且可以支撑底盘。

参考图1和图2，车桥组件24可以向牵引轮组件提供扭矩。在至少一种构型中并且如图2中最佳所示，车桥组件24可以包括车轮端部组件60、变速器壳体组件62、变速器64和电动马达模块66。

车轮端部组件60可以设置在车桥组件24的外侧端。例如，车轮端部组件60可以设置在车桥组件24的外侧端，该外侧端可以远离地板或过道52并且可以与电动马达模块66相反地设置。车轮端部组件60可以便于安装车轮70，轮胎可以设置在该车轮上。例如，车轮端部组件60可以包括轮毂72，该轮毂可以是围绕车轮轴线40可旋转的。轮毂72可以包括多个凸耳螺栓，该多个凸耳螺栓可以以本领域技术人员已知的方式延伸穿过车轮70的对应孔。可选地，减速装置可以与车轮端部组件60一起提供。例如，具有锥齿轮或行星齿轮组的减速齿轮组可以与车轮端部组件60一起提供，以在变速器64与轮毂72之间提供齿轮减速。在至少一种构型中，车轮端部组件60可以包括车轮端部轴74，该车轮端部轴可以可操作地连接到轮毂72和变速器64。例如，扭矩可以经由车轮端部轴74在变速器64与车轮端部组件60之间传递。

变速器壳体组件62可以支撑车轮端部组件60并且可以容纳变速器64。此外，变速器壳体组件62可以容纳电动马达模块66的一部分，如下文将更详细地讨论的。变速器壳体组件62可以轴向地定位在车轮端部组件60与电动马达模块66之间。在至少一种构型中，变速器壳体组件62可以包括外侧变速器壳体80和内侧变速器壳体82。

参考图2、图6和图8，外侧变速器壳体80可以支撑车轮端部组件60。例如，车轮端部组件60可以安装到外侧变速器壳体80。外侧变速器壳体80可以轴向地定位在车轮端部组件60与内侧变速器壳体82之间。外侧变速器壳体80或其一部分可以位于车轮70内部。在至少一种构型中，外侧变速器壳体80可以包括外侧端壁90和凸缘壁92。

外侧端壁90可以在大致竖直方向上延伸。外侧端壁90可以定位在车轮70的内部并且可以与内侧变速器壳体82间隔开。外侧端壁90可以限定输出轴孔100和轴承凹部102。

在图6和图8中最佳示出的输出轴孔100可以是可以沿着车轮轴线40设置并且可以围绕车轮轴线延伸的通孔。车轮端部轴74可以延伸穿过输出轴孔100。

参考图3和图6，轴承凹部102可以设置在外侧端壁90的可以面向内侧变速器壳体82的一侧上。轴承凹部102可以被构造成容纳和支撑转子轴承110，该转子轴承可以可旋转地支撑转子轴，如下文将更详细地讨论的。轴承凹部102可以沿着转子轴线120设置并且可以围绕转子轴线居中。

参考图1和图3，转子轴线120可以设置成与车轮轴线40平行或基本上平行。在至少一种构型中，转子轴线120可以定位在车轮轴线40下方或者比车轮轴线40更靠近地面。在所示的构型中，车轮轴线40不定位在转子轴线120的正上方；然而，设想到的是，在一种或多种构型中，车轮轴线40可以设置在转子轴线120的正上方。

参考图2、图6和图8，凸缘壁92可以从外侧端壁90朝向内侧变速器壳体82延伸。例如，凸缘壁92可以被构造成可以围绕或环绕车轮轴线40和转子轴线120延伸并且可以从外侧端壁90延伸到内侧变速器壳体82的环。如图2中最佳所示，凸缘壁92或其一部分可以被容纳在车轮70内部。在至少一种构型中，凸缘壁92的一部分可以大致平行于车轮轴线40、转子轴线120或两者延伸。如图6和图8中最佳所示，凸缘壁92可以包括一个或多个向外延伸的凸缘，其可以便于将外侧变速器壳体80安装到内侧变速器壳体82。例如，可以提供紧固件孔130，这些紧固件孔可以容纳对应的紧固件132(比如螺栓)，该紧固件可以将外侧变速器壳体80联接到内侧变速器壳体82。为了清楚起见，在这些图中仅标记了紧固件孔130和紧固件132中的一些。

参考图2、图6和图8，内侧变速器壳体82可以支撑外侧变速器壳体80。例如，外侧变速器壳体80可以安装到内侧变速器壳体82。内侧变速器壳体82可以轴向地定位在外侧变速器壳体80与电动马达模块66之间。内侧变速器壳体82和外侧变速器壳体80可以协作以限定变速器壳体腔140(在图3中最佳示出)，该变速器壳体腔可以容纳变速器64。在至少一种构型中，内侧变速器壳体82可以包括分隔壁142、第一外壁144和第二外壁146。

参考图2，分隔壁142可以定位在变速器64与电动马达模块66之间。此外，分隔壁142可以轴向地定位在第一外壁144与第二外壁146之间，如图4中最佳所示。例如，分隔壁142可以从第一外壁144的端部和第二外壁146的端部向内朝向车轮轴线40和转子轴线120延伸。分隔壁142可以在大致竖直方向上延伸。因此，分隔壁142或其一部分可以被设置成基本上平行于外侧变速器壳体80的外侧端壁90。在一个或多个实施例中，分隔壁142可以比外侧端壁90更高或具有更大的高度并且可以不被容纳在车轮70内部。在至少一种构型中并且如图6和图8中最佳所示，分隔壁142可以限定转子轴孔150和轴承凹部152。

转子轴孔150可以是可以沿着转子轴线120设置并且可以围绕转子轴线延伸的通孔。转子轴孔150可以容纳第二转子轴承110’(在图3中示出)，该第二转子轴承可以可旋转地支撑转子轴，如下文将更详细地讨论的。

参考图2和图8，轴承凹部152可以设置在分隔壁142的可以面向外侧变速器壳体80的一侧上。例如，轴承凹部152可以从分隔壁142的可以面向变速器64并且远离电动马达模块66的一侧延伸。轴承凹部152可以被构造成容纳并支撑轴承154，该轴承可以直接或间接可旋转地支撑车轮端部轴74。轴承凹部152可以沿着车轮轴线40设置并且可以围绕车轮轴线居中。

主要参考图3、图4、图6和图8，第一外壁144可以在朝向电动马达模块66延伸的方向上从分隔壁142延伸。例如，第一外壁144可以被构造成可以围绕或环绕车轮轴线40和转子轴线120延伸并且可以从分隔壁142延伸到电动马达模块66的环。此外，第一外壁144可以围绕或环绕电动马达模块66的多个部件延伸，如下文将更详细地讨论的。在至少一种构型中并且如图6中最佳所示，第一外壁144可以限定端口160。

端口160可以是可以延伸穿过第一外壁144并且可以容纳配件162的通孔。端口160可以流体连接到电动马达模块66的冷却剂夹套，这下文将更详细地讨论的。

主要参考图3、图6和图8，第二外壁146可以在朝向外侧变速器壳体80延伸的方向上从分隔壁142延伸。例如，第二外壁146可以被构造成可以围绕或环绕车轮轴线40和转子轴线120延伸并且可以从分隔壁142延伸到外侧变速器壳体80的凸缘壁92的环。第二外壁146可以围绕或环绕变速器64的部件延伸。例如，第二外壁146可以部分地环绕变速器64的齿轮并且可以部分地容纳在车轮70内部。如图8中最佳所示，第二外壁146可以具有多个紧固件孔170，该多个紧固件孔可以容纳对应的紧固件132，这些紧固件可以将外侧变速器壳体80联接到内侧变速器壳体82。第一外壁144和第二外壁146可以在相反方向上从分隔壁142延伸。

参考图2和图3，变速器64可以在车轮端部组件60与电动马达模块66之间传递扭矩。变速器64可以被容纳在变速器壳体组件62的变速器壳体腔140内部。因此，变速器64可以轴向地定位在外侧变速器壳体80的外侧端壁90与内侧变速器壳体82的分隔壁142之间，并且可以被外侧变速器壳体80的凸缘壁92和内侧变速器壳体82的第二外壁146环绕。变速器64可以包括多个齿轮，该多个齿轮可以在电动马达模块66与车轮端部组件60之间传递扭矩。在至少一个实施例中，变速器64可以包括上齿轮180和下齿轮182。

上齿轮180可以是与车轮端部轴74一起围绕车轮轴线40可旋转的。上齿轮180可以具有可以远离车轮轴线40延伸并且可以与下齿轮182的齿配合或啮合的齿。上齿轮180可以由轴承154直接或间接可旋转地支撑，该轴承被容纳在内侧变速器壳体82的轴承凹部152中。

下齿轮182可以是与转子轴一起围绕转子轴线120可旋转的，这将在下文更详细地讨论。下齿轮182可以具有多个齿，该多个齿可以远离转子轴线120延伸。

参考图1和图2，电动马达模块66可以向车轮端部组件60提供扭矩以帮助推进车辆。此外，电动马达模块66可以从车轮端部组件60接收扭矩以帮助回收能量或提供再生制动。电动马达模块66可以电连接到电源，比如电池、电容器等。逆变器可以以本领域技术人员已知的方式电连接电动马达模块66和电源。电动马达模块66可以具有任何合适的构型。在至少一种构型中并且如参考图4最佳所示，电动马达模块66可以包括马达壳体200、冷却剂夹套202、定子204、转子206、转子轴208。电动马达模块66还可以包括端板210和盖212。

参考图4、图5和图7，马达壳体200可以被设置在车桥组件24的与车轮端部组件60相反的端部处。因此，马达壳体200可以轴向地定位在限定了地板或过道52的车身结构50与变速器壳体组件62之间。在至少一种构型中，马达壳体200可以包括端壁220和外部壁222。马达壳体200还可以至少部分地限定分线盒224。

端壁220可以定位在马达壳体200的可以面向过道52的端部处。例如，端壁220可以轴向地定位在盖212与比如冷却剂夹套202、定子204、转子206和转子轴208的部件之间。端壁220可以从外部壁222的端部朝向转子轴线120延伸。端壁220可以在大致竖直方向上延伸。因此，端壁220可以大致平行于端板210设置。在至少一种构型中，端壁220可以限定中心孔230。

中心孔230可以是可以沿着转子轴线120设置并且可以围绕该转子轴线延伸的通孔。中心孔230可以容纳转子轴承110”，该转子轴承可以可旋转地支撑转子轴208。

外部壁222可以在朝向变速器壳体组件62延伸的方向上从端壁220延伸。例如，外部壁222可以被构造成可以围绕或环绕车轮轴线40和转子轴线120延伸并且可以从端壁220延伸到内侧变速器壳体82的第一外壁144的环。因此，外部壁222的端部可以邻接第一外壁144的端部。此外，外部壁222可以围绕或环绕电动马达模块66的部件的一部分(比如冷却剂夹套202、定子204和转子206)延伸。外部壁222的面向转子轴线120的内侧可以环绕并且可以接合冷却剂夹套202。

外部壁222可以轴向地或在沿转子轴线120朝向内侧变速器壳体82延伸的轴向方向上延伸，使得冷却剂夹套202、定子204和转子206部分地容纳在外部壁222内部，并且使得冷却剂夹套202、定子204和转子206在外侧方向上从外部壁222的与第一外壁144的端部接合的端部突出。相反，第一外壁144可以轴向地或在沿转子轴线120朝向外部壁222延伸的方向上延伸，使得冷却剂夹套202、定子204和转子206部分地容纳在第一外壁144内部。在至少一种构型中，外部壁222和第一外壁144可以在冷却剂夹套202的中心附近相遇。

在至少一种构型中并且如参考图5最佳所示，外部壁222可以限定端口240。

端口240可以是可以延伸穿过外部壁222并且可以容纳配件162的通孔。端口240可以流体连接到冷却剂夹套202，如下文将更详细地讨论的。端口240可以与设置有内侧变速器壳体82的端口160间隔开或分离。

也可称为接线盒的分线盒224可以从端壁220、外部壁222或两者延伸。分线盒224可以容纳可以与比如定子204、可以对转子206的旋转进行检测的旋转变压器226等部件相关联的接线或电连接器。分线盒224可以具有薄轮廓并且可以不轴向地突出超过盖212的端部以帮助为车身结构50提供间隙。

参考图4、图5和图7，冷却剂夹套202可以帮助冷却定子204或从该定子移除热量。冷却剂夹套202可以围绕转子轴线120延伸并且可以不围绕转子轴线120旋转。此外，冷却剂夹套202可以相对于马达壳体200固定地定位。冷却剂夹套202可以部分地容纳在马达壳体200内部。例如，冷却剂夹套202的远离转子轴线120的外侧的一部分可以接合或接触马达壳体200的内侧。此外，当电动马达模块66安装到变速器壳体组件62时，冷却剂夹套202可以部分地容纳在内侧变速器壳体82内部。例如，冷却剂夹套202的外侧的一部分可以接合或接触第一外壁144的可以面向转子轴线120的内侧。冷却剂夹套202可以在马达壳体200的端壁220与端板210之间轴向地延伸。在至少一种构型中，冷却剂夹套202可以包括一组通道250。

通道250可以围绕转子轴线120延伸并且可以设置成与定子204相反。例如，通道250可以从冷却剂夹套的外侧朝向定子204延伸。通道250可以被构造成具有开口侧，该开口侧可以远离转子轴线120并且面向马达壳体200的内侧。因此，通道250可以在远离转子轴线120的方向上打开。冷却剂可以经由端口160、240提供给通道250和从通道中去除。例如，冷却剂可以通过马达壳体200中的端口240进入通道250并且可以通过内侧变速器壳体82中的端口160离开通道250，反之亦然。因此，冷却剂可以经由一个端口进入通道250，在冷却剂流过通道250时从定子204接收热量，并且经由另一个端口离开通道250。一个或多个挡板可以与冷却剂夹套202一起提供，该一个或多个挡板可以使冷却剂的流动方向颠倒或改变，以帮助在端口160、240之间传送冷却剂。为了清楚起见，在图4、图5和图7中仅标记了通道250中的一些。

该一组通道250中的一些通道可以被容纳在马达壳体200的外部壁222内部并且可以被该外部壁环绕，而该一组通道250中的其他通道可以被容纳在内侧变速器壳体82的第一外壁144内部并且可以被该第一外壁环绕。例如，该一组通道250中的一些但不是全部通道可以被容纳在外部壁222内部并且可以被该外部壁环绕，而该一组通道250中的其余通道可以被容纳在第一外壁144内部并且可以被该第一外壁环绕。被外部壁222环绕的通道250可能不被第一外壁144环绕。相反，被第一外壁144环绕的通道250可能不被外部壁222环绕。

参考图4、图5和图7，定子204可以被容纳在冷却剂夹套202内部。此外，定子204可以相对于冷却剂夹套202固定地定位。因此，定子204可以相对于马达壳体200固定地定位。定子204可以围绕转子轴线120延伸并且可以不围绕转子轴线120旋转。此外，定子204可以具有与冷却剂夹套202相似的轴向长度。定子204可以包括定子绕组，这些定子绕组可以被容纳在冷却剂夹套202内部并且可以相对于该冷却剂夹套固定地定位。绕组可以电连接到电源。定子204可以环绕转子206。

转子206可以被容纳在冷却剂夹套202和定子204内部。此外，转子206可以围绕转子轴线120延伸并且可以是围绕该转子轴线可旋转的。转子206可以是相对于定子204围绕转子轴线120可旋转的。转子206可以与定子204间隔开，但可以被设置成紧邻定子204。转子206可以包括可以便于电流产生或者可以是基于感应的磁体或铁磁材料。转子206可以围绕转子轴208延伸并且可以由该转子轴支撑。

转子轴208可以固定地安装到转子206。因此，转子206和转子轴208可以围绕转子轴线120一起旋转，并且可以不相对于彼此旋转。在至少一种构型中，转子轴208可以被容纳在转子206内部。转子轴208可以沿着转子轴线120或围绕转子轴线120延伸，并且可以具有一件式构造或多件式构造。转子轴208可以将转子206可操作地连接到变速器64。

参考图4、图5和图7，端板210可以被定位在电动马达模块66的被设置在电动马达壳体200的外部并且面向内侧变速器壳体82的分隔壁142的端部处。因此，端板210可以与马达壳体200分离或间隔开。端板210可以邻近分隔壁142定位并且可以轴向地定位在分隔壁142与电动马达模块66的部件(如冷却剂夹套202、定子204和转子206)之间。端板210可以以任何合适的方式固定到冷却剂夹套202。例如，端板210可以用比如螺栓的多个紧固件260附接到冷却剂夹套202的设置在马达壳体200外部的端部。因此，端板210可以接合冷却剂夹套202并且可以不围绕转子轴线120旋转。在至少一种构型中，端板210可以被构造为大致圆形的盘，其可以被容纳在内侧变速器壳体82的第一外壁144的内部。因此，端板210可以具有比第一外壁144更小的直径。端板210可以限定中心孔270。

中心孔270可以是可以沿着转子轴线120设置并且可以围绕该转子轴线延伸的通孔。中心孔270可以容纳转子轴承110’。例如，转子轴承110’可以部分地容纳在分隔壁142的转子轴孔150内部并且可以部分地容纳在中心孔270内部。中心孔270可以部分地由端板210的可以朝向转子206轴向地延伸或从图4所示的角度向左延伸的一部分限定。因此，端板210的一部分可以容纳在冷却剂夹套202内部。

参考图2至图4，转子轴208可以由变速器壳体组件62、马达壳体200、端板210或它们的组合支撑。例如，转子轴208可以由设置在外侧变速器壳体80上的转子轴承110、可以由分隔壁142和端板210支撑的转子轴承110’以及可以由马达壳体200的端壁220支撑的转子轴承110”支撑。转子轴208可以被容纳在每个转子轴承110、110’、110”内部。转子轴承110、110’、110”可以彼此间隔开并且可以被布置成使得转子轴承110被设置在转子轴208的第一端处，转子轴承110”被设置在转子轴208的相反端处，并且转子轴承110’沿转子轴线120定位在另外两个转子轴承110、110”之间，使得转子轴208延伸穿过转子轴承110’以及内侧变速器壳体82的转子轴孔150和端板210的中心孔270。

参考图4和图5，盖212可以在端壁220中的中心孔230上方延伸并且可以覆盖或隐藏该中心孔。例如，盖212可以安装到端壁220的面向限定了地板或过道52的车身结构的一侧。转子轴208可以通过中心孔230伸出，使得转子轴208部分地容纳在盖212内部。在至少一种构型中，盖212可以具有渐缩部分280。

主要参考图4，渐缩部分280可以围绕转子轴线120延伸或者可以环绕该转子轴线。渐缩部分280可以远离转子轴线120渐缩，使得渐缩部分280随着与转子轴线120的距离增加而逐渐更靠近端壁220。以这种方式渐缩可以帮助在电动马达模块66与限定了地板或过道52的车身结构50之间提供车身侧倾间隙。

如上所述的电动马达模块66可以允许电动马达在与车桥组件24的其余部分安装或组装之前进行预组装、调整和测试。例如，冷却剂夹套202和定子204可以固定到彼此，并且可以插入并固定到马达壳体200，使得冷却剂夹套202和定子204从马达壳体200突出。旋转变压器226、转子206和转子轴208可以插入由定子204限定的腔中并且可以由可以容纳在端壁220的中心孔230中的转子轴承110”支撑。然后，端板210可以紧固到冷却剂夹套202的从马达壳体200突出的端部，使得转子轴208可以由转子轴承110’支撑，该转子轴承可以被容纳在端板210的中心孔270中。

如上所述的车桥组件可以通过将车轮轴线定位在转子轴线上方来帮助将车辆的过道定位成更靠近地面，这在比如低地板客车的车辆上可能是期望的。此外，如上所述的车桥组件可以通过减少车桥组件的轴向长度来帮助增加过道的宽度，这可以增加在设置于共同支撑结构上的车桥组件之间可用的横向距离。与提供具有完全封闭在马达壳体内部的部件(比如冷却剂夹套、定子和转子)的电动马达相比，提供仅部分地容纳在另一壳体(比如内侧变速器壳体)内部的电动马达模块可以便于降低成本和重量并且便于增加可用的包装空间。此外，容纳在另一壳体组件内部的封闭式马达可以减小或限制可以提供的电动马达的尺寸或直径，这进而可以降低或限制电动马达的性能。提供仅部分地容纳在另一壳体内部的电动马达模块可以提高内部部件的可接近性以便进行维修，并且可以简化组装并便于降低相关联成本。将冷却剂夹套部分地封闭在不同的壳体中使得冷却剂夹套及其通道不完全容纳在一个壳体内部，这可以便于减少变速器壳体的宽度和重量，并且可以使得更容易地以不会减少或干涉过道的宽度的方式来定位和包装分线盒。

虽然上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的词语是说明而非限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合各种实现的实施例的特征以形成本发明的另外实施例。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：

电动马达模块，所述电动马达模块包括：

转子，所述转子能够围绕转子轴线旋转；

转子轴，所述转子轴从所述转子延伸并且能够与所述转子一起围绕所述转子轴线旋转；

定子，所述定子环绕所述转子；

冷却剂夹套，所述冷却剂夹套环绕所述定子并且具有一组在远离所述转子轴线的方向上开口的通道；

端板，所述端板接合并固定地附接到所述冷却剂夹套的端部并且支撑所述转子轴；以及

马达壳体，所述马达壳体环绕所述冷却剂夹套的一部分，其中，所述马达壳体与所述端板间隔开，所述端板未被容纳在所述马达壳体内部，所述冷却剂夹套未被容纳在所述端板内部；

其中，所述一组通道中的多个通道被容纳在所述马达壳体内部，并且所述一组通道中的其余通道未被容纳在所述马达壳体内部。

2.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述马达壳体包括环绕并接合所述冷却剂夹套的外部壁以及从所述外部壁的端部朝向所述转子轴线延伸的端壁，所述端壁限定了围绕所述转子轴线延伸的中心孔，其中，所述转子轴由容纳在所述端壁的中心孔内部的第一转子轴承可旋转地支撑。

3.如权利要求2所述的车桥组件，其中，盖被安装到所述马达壳体的端壁，并且在所述端壁的中心孔的上方延伸并封闭所述中心孔。

4.如权利要求3所述的车桥组件，其中，所述转子轴通过所述端壁的中心孔伸出，使得所述转子轴部分地容纳在所述盖内部。

5.如权利要求3所述的车桥组件，其中，所述盖具有渐缩部分，所述渐缩部分环绕所述转子轴线并且远离所述转子轴线渐缩，使得所述渐缩部分随着与所述转子轴线的距离增加而逐渐更靠近所述端壁，以便为限定过道的车身结构提供车身侧倾间隙。

6.如权利要求1所述的车桥组件，进一步包括：

车轮端部组件，所述车轮端部组件能够围绕设置在所述转子轴线上方的车轮轴线旋转，其中，所述车轮端部组件包括轮毂，所述轮毂被适配成便于安装车轮；以及

内侧变速器壳体，所述内侧变速器壳体具有：第一外壁，所述第一外壁邻接所述马达壳体并且围绕所述冷却剂夹套、所述定子和所述转子延伸并部分地容纳所述冷却剂夹套、所述定子和所述转子；分隔壁，所述分隔壁从所述第一外壁的端部朝向所述转子轴线延伸；以及第二外壁，所述第二外壁在远离所述第一外壁延伸的轴向方向上从所述分隔壁延伸，其中，所述第一外壁和所述第二外壁围绕所述转子轴线和所述车轮轴线延伸。

7.如权利要求6所述的车桥组件，其中，所述内侧变速器壳体沿所述车轮轴线定位在所述马达壳体与所述车轮端部组件之间。

8.如权利要求6所述的车桥组件，其中，所述马达壳体限定了与所述冷却剂夹套流体连接的第一端口，并且所述内侧变速器壳体限定了与所述第一端口分离并与所述冷却剂夹套流体连接的第二端口。

9.如权利要求6所述的车桥组件，进一步包括变速器，所述变速器在所述电动马达模块与所述车轮端部组件之间传递扭矩，其中，所述变速器被容纳在所述内侧变速器壳体内部。

10.如权利要求9所述的车桥组件，其中，所述变速器部分地被所述第二外壁环绕。

11.如权利要求9所述的车桥组件，其中，所述第二外壁部分地容纳在安装到所述车轮端部组件的车轮内部。

12.如权利要求9所述的车桥组件，其中，所述分隔壁定位在所述电动马达模块与所述变速器之间。

13.如权利要求9所述的车桥组件，其中，所述第一外壁环绕所述一组通道中的未被容纳在所述马达壳体内部的其余通道。

14.如权利要求6所述的车桥组件，其中，所述端板轴向地定位在所述分隔壁与所述转子、所述定子和所述冷却剂夹套之间。

15.如权利要求6所述的车桥组件，其中，所述端板完全容纳在所述内侧变速器壳体内部和/或部分地容纳在所述冷却剂夹套内部。

16.如权利要求6所述的车桥组件，其中，所述转子轴由从所述分隔壁和所述端板延伸的第二转子轴承可旋转地支撑。

17.如权利要求16所述的车桥组件，其中，所述第二转子轴承容纳在所述分隔壁的转子轴孔内部和所述端板的中心孔内部。

18.如权利要求9所述的车桥组件，其中，所述分隔壁具有凹部，所述凹部沿所述车轮轴线设置并且从所述分隔壁的面向所述变速器的一侧朝向所述电动马达模块延伸，其中，所述凹部容纳轴承，所述轴承可旋转地支撑所述变速器的上齿轮，所述上齿轮能够围绕所述车轮轴线旋转。

19.如权利要求18所述的车桥组件，其中，所述变速器包括下齿轮，所述下齿轮与所述上齿轮啮合，安装到所述转子轴，并且能够围绕所述转子轴线旋转。

20.一种制造车桥组件的方法，包括：

通过以下步骤来组装电动马达模块：

将冷却剂夹套、定子、转子和转子轴部分地插入马达壳体内部，其中，所述定子环绕所述转子，所述冷却剂夹套环绕所述定子，并且所述冷却剂夹套具有围绕所述定子布置的一组通道；

将端板附接到所述冷却剂夹套的设置在所述马达壳体外部的端部，使得所述转子轴延伸穿过所述端板并由所述端板支撑；

通过将所述冷却剂夹套的未被部分地容纳在所述马达壳体内部的部分插入变速器壳体组件中来将所述电动马达模块安装在所述变速器壳体组件上；以及

将所述马达壳体紧固到所述变速器壳体组件，其中，所述端板完全容纳在所述变速器壳体组件内部，所述一组通道中的多个通道容纳在所述马达壳体内部，并且所述一组通道中的其余通道容纳在所述变速器壳体组件内部。

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