CN115143246A - 车辆变速装置 - Google Patents

车辆变速装置 Download PDF

Info

Publication number
CN115143246A
CN115143246A CN202210740624.1A CN202210740624A CN115143246A CN 115143246 A CN115143246 A CN 115143246A CN 202210740624 A CN202210740624 A CN 202210740624A CN 115143246 A CN115143246 A CN 115143246A
Authority
CN
China
Prior art keywords
shaft
gear
brake
gear set
planetary
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202210740624.1A
Other languages
English (en)
Inventor
张于于
夏承钢
孙妍妍
孙江明
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd
Original Assignee
Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd filed Critical Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd
Priority to CN202210740624.1A priority Critical patent/CN115143246A/zh
Publication of CN115143246A publication Critical patent/CN115143246A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F16H3/58—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with sets of orbital gears, each consisting of two or more intermeshing orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2043—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with five engaging means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

本发明涉及一种车辆变速装置，包括第一行星排组件、第二行星排组件、输入轴、第一轴和第二轴，发动机通过扭转减振器与输入轴连接，输入轴通过第一行星排组件与第一轴连接，输入轴通过第二行星排组件与第二轴连接；装置还包括中间轴、设置在第一轴与中间轴之间的第一挡位齿轮组和第一换挡元件、设置在第二轴与中间轴之间的第二挡位齿轮组和第二换挡元件、以及可选择性接通第一轴与第二轴的第三换挡元件。采用了本发明的车辆变速装置，通过两个行星排配合两个制动器切换，利用一个挡位齿轮组实现两个相邻挡位，从而可以简单结构实现更多的挡位，能提供更好的燃油经济性。

Description

车辆变速装置
技术领域
本发明涉及车辆传动技术领域，具体是指一种车辆变速装置。
背景技术
现有的双离合器变速箱，通常具有6～7个前进挡和一个倒挡，主要包括双离合器模块、奇数挡齿轮组及其换挡机构、偶数挡齿轮组及其换挡机构等，其中一个离合器用于连接动力机与奇数挡齿轮组，另一个离合器用于连接动力机与偶数挡齿轮组。
然而，现有的双离合器变速箱不可避免地存在以下问题：每个挡位均需要一对挡位齿轮组来实现，有几个挡位就需要设置几对挡位齿轮组，由此也使得换挡同步器的数量增加，导致换挡控制系统非常复杂。而目前对于变速箱的挡位数量的需求仍在进一步增加，以提供更好的燃油经济性。因此，市场还期待提供一种可以简单结构实现更多挡位的车辆变速装置。
发明内容
本发明的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种满足结构简单、操作方便、适用范围较为广泛的车辆变速装置。
为了实现上述目的，本发明的车辆变速装置如下：
该车辆变速装置，其主要特点是，所述的装置包括第一行星排组件、第二行星排组件、输入轴、第一轴和第二轴，发动机通过扭转减振器与所述的输入轴连接，所述的输入轴通过第一行星排组件与第一轴连接，输入轴通过第二行星排组件与第二轴连接；
所述的装置还包括中间轴、设置在第一轴与中间轴之间的第一挡位齿轮组和第一换挡元件、设置在第二轴与中间轴之间的第二挡位齿轮组和第二换挡元件、以及可选择性接通第一轴与第二轴的第三换挡元件；
所述的第一行星排组件包括第一行星排和第一制动器，所述的第一制动器与第一行星排连接，所述的第一制动器用于制动第一行星排，所述的第二行星排组件包括第二行星排和第二制动器，所述的第二制动器与第二行星排连接，所述的第二制动器用于制动第二行星排；
当第一换挡元件使第一轴与中间轴接通时，第一制动器闭锁时第一行星排与第一挡位齿轮组实现1挡，第二制动器闭锁且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时第二行星排与第一挡位齿轮组实现2挡；当第二换挡元件使第二轴与中间轴接通时，第一制动器闭锁且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时第一行星排与第二挡位齿轮组实现3挡，第二制动器闭锁时第二行星排与第二挡位齿轮组实现4挡。
较佳地，所述的第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述的输入轴与第一太阳轮连接，第一制动器用于制动第一齿圈，第一行星架与第一轴连接。
较佳地，所述的第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，输入轴与第二齿圈连接，第二制动器用于制动第二太阳轮，第二行星架与第二轴连接。
较佳地，所述的装置还包括第三挡位齿轮组，设置在第一轴与中间轴之间，第一轴通过第一换挡元件可选择地通过第一挡位齿轮组或第三挡位齿轮组与中间轴接通；
当第一换挡元件使第一轴通过第三挡位齿轮组与中间轴接通时，第一制动器闭锁时第一行星排与第三挡位齿轮组实现5挡，第二制动器闭锁且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时第二行星排与第三挡位齿轮组实现6挡。
较佳地，所述的装置还包括第四挡位齿轮组，设置在第二轴与中间轴之间，第二轴通过第二换挡元件可选择地通过第二挡位齿轮组或第四挡位齿轮组与中间轴接通；
当第二换挡元件使第二轴通过第四挡位齿轮组与中间轴接通时，第一制动器闭锁且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时第一行星排与第四挡位齿轮组实现7挡，第二制动器闭锁时第二行星排与第四挡位齿轮组实现8挡。
较佳地，所述的装置还包括倒挡齿轮组，设置在第一轴与中间轴之间，第一轴通过第三换挡元件可选择地通过倒挡齿轮组与中间轴接通；当第三换挡元件使第一轴通过倒挡齿轮组与中间轴接通时，第一制动器闭锁时第一行星排与倒挡齿轮组实现R挡。
较佳地，所述的装置还包括后传动齿轮和输出轴，所述的中间轴通过后传动齿轮与输出轴连接。
较佳地，所述的第一行星排与第二行星排具有相同的结构特征参数。
较佳地，所述的第一行星排与第二行星排的结构特征参数均为1.4。
采用了本发明的车辆变速装置，通过两个行星排配合两个制动器切换，利用一个挡位齿轮组实现两个相邻挡位，从而可以简单结构实现更多的挡位，能提供更好的车辆燃油经济性。
附图说明
图1为本发明的具体实施例的车辆变速装置的结构示意图。
图2为本发明的具体实施例的车辆变速装置的挂1挡的动力流示意图。
图3为本发明的具体实施例的车辆变速装置的挂2挡的动力流示意图。
图4为本发明的具体实施例的车辆变速装置的挂3挡的动力流示意图。
图5为本发明的具体实施例的车辆变速装置的挂4挡的动力流示意图。
图6为本发明的具体实施例的车辆变速装置的挂R挡的动力流示意图。
附图标记：
3 发动机
4 扭转减振器
11 第一行星排组件
12 第二行星排组件
110 第一行星排
111 第一太阳轮
112 第一行星架
113 第一齿圈
114 第一制动器
120 第二行星排
121 第二太阳轮
122 第二行星架
123 第二齿圈
124 第二制动器
211 输入轴
212 第一轴
213 第二轴
214 中间轴
215 输出轴
221 第一挡位齿轮组
222 第二挡位齿轮组
223 第三挡位齿轮组
224 第四挡位齿轮组
225 倒挡齿轮组
226 后传动齿轮
231 第一换挡元件
232 第二换挡元件
233 第三换挡元件
具体实施方式
为了能够更清楚地描述本发明的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
本发明的该车辆变速装置，如图1所示，车辆变速装置包括第一行星排组件11和第二行星排组件12，第一行星排组件11包括第一行星排110和第一制动器114，第一行星排110包括第一太阳轮111、第一行星架112和第一齿圈113三个基本构件，第一制动器114用于制动第一行星排110的三个基本构件中的一个，第二行星排组件12包括第二行星排120和第二制动器124，第二行星排120包括第二太阳轮121、第二行星架122和第二齿圈123三个基本构件，第二制动器124用于制动第二行星排120的三个基本构件中的一个；输入轴211、第一轴212、第二轴213、中间轴214和输出轴215，发动机3通过扭转减振器4与输入轴211连接，输入轴211通过第一行星排组件11与第一轴212连接，输入轴211通过第二行星排组件12与第二轴213连接；设置在第一轴212与中间轴214之间的第一挡位齿轮组221和第一换挡元件231，设置在第二轴213与中间轴214之间的第二挡位齿轮组222和第二换挡元件232，以及可选择性接通第一轴212与第二轴213的第三换挡元件233。
当第一换挡元件231使第一轴212与中间轴214接通时，第一制动器114闭锁时第一行星排110与第一挡位齿轮组221实现1挡，第二制动器124闭锁且第三换挡元件233使第一轴212与第二轴213接通时第二行星排120与第一挡位齿轮组221实现2挡。
当第二换挡元件232使第二轴213与中间轴214接通时，第一制动器114闭锁且第三换挡元件233使第一轴212与第二轴213接通时第一行星排110与第二挡位齿轮组222实现3挡，第二制动器124闭锁时第二行星排120与第二挡位齿轮组222实现4挡。
如图1所示，输入轴211与第一太阳轮111连接，第一制动器114用于制动第一齿圈113，第一行星架112与第一轴212连接。在第一制动器114闭锁，第一齿圈113被制动时，第一行星排110可实现的速比为1+k1，其中k1是第一行星排110的结构特征参数，即第一齿圈113与第一太阳轮111的齿数比。除了三元件的基本行星排，第一行星排110还采用其他类型的行星排来实现，并不以此为限制。第一制动器114也可以用于制动第一行星架112或者第一太阳轮111，并不以此为限制。
如图1所示，输入轴211与第二齿圈123连接，第二制动器124用于制动第二太阳轮121，第二行星架122与第二轴213连接。在第二制动器124闭锁，第二太阳轮121被制动时，第二行星排120可实现的速比为1+1/k2，其中k2是第二行星排120的结构特征参数，即第二齿圈123与第二太阳轮121的齿数比。除了三元件的基本行星排，第二行星排120还采用其他类型的行星排来实现，并不以此为限制。第二制动器124也可以用于制动第二行星架112或者第二齿圈123，并不以此为限制。
第一行星排110与第二行星排120具有相同的结构特征参数。从加工制造的角度出发，希望行星排至少具有相同的齿圈，当然最好的是齿轮均相同，对外的连接构件可以不同，如此将大大简化制造降低成本。
第一行星排110与第二行星排120的结构特征参数均为1.4。由于一个挡位齿轮组和两个行星排构造出两个相邻挡位，因此两个相邻挡位的速比的比值，即挡差q＝(1+k1)/(1+1/k2)，当设定第一行星排110与第二行星排120具有相同的结构特征参数k时，且挡差q设为1.4时，可求得k＝1.4。第一制动器114闭锁时第一行星排110的速比为2.4，第二制动器124闭锁时第二行星排120的速比为1.714。
图2为图1所示具体实施例的车辆变速装置挂1挡的动力流示意图。图3为图1所示具体实施例的车辆变速装置挂2挡的动力流示意图。图4为图1所示具体实施例的车辆变速装置挂3挡的动力流示意图。图5为图1所示具体实施例的车辆变速装置挂4挡的动力流示意图。
如图2所示，当第一换挡元件231使第一轴212与中间轴214接通时，第一制动器114闭锁时，第一齿圈113被制动，发动机3的动力经过输入轴211传递到第一太阳轮111，然后经过第一行星架112传递到第一轴212，再经第一挡位齿轮组221传递到中间轴214后输出后驱动车轮，此时第一行星排110与第一挡位齿轮组221实现1挡，其速比由第一行星排110的速比与第一挡位齿轮组221的速比的乘积确定。
如图3所示，当第一换挡元件231使第一轴212与中间轴214接通时，第二制动器124闭锁时，第二太阳轮121被制动，且第三换挡元件233使第一轴212与第二轴213接通时，发动机3的动力经过输入轴211传递到第二齿圈123，然后经过第二行星架122传递到第二轴213，再传递到第一轴212上经第一挡位齿轮组221传递到中间轴214后输出后驱动车轮，此时第二行星排120与第一挡位齿轮组221实现2挡，其速比由第二行星排120的速比与第一挡位齿轮组221的速比的乘积确定。
起步时，第一换挡元件231使第一轴212与中间轴214接通时，第一制动器114闭锁，车辆变速装置挂1挡。当从1挡升2挡时，第一制动器114解锁且第二制动器124闭锁，车辆变速装置挂2挡。挂1挡时，第三换挡元件233仍然使第一轴212与第二轴213接通，虽然此时并没有动力在两轴之间传递，但使得第二制动器124的被动边保持旋转。从1挡升2挡的过程中，第三换挡元件233保持在使第一轴212与第二轴213接通的位置而无须进行操作。
如图4所示，当第二换挡元件232使第二轴213与中间轴214接通时，第一制动器114闭锁时，第一齿圈113被制动，且第三换挡元件233使第一轴212与第二轴213接通时，发动机3的动力经过输入轴211传递到第一太阳轮111，然后经过第一行星架112传递到第二轴213，再经第二挡位齿轮组222传递到中间轴214后输出后驱动车轮，此时第一行星排110与第二挡位齿轮组222实现3挡，其速比由第一行星排110的速比与第二挡位齿轮组222的速比的乘积确定。
如图5所示，当第二换挡元件232使第二轴213与中间轴214接通时，第二制动器124闭锁时，第二太阳轮121被制动，发动机3的动力经过输入轴211传递到第二齿圈123，然后经过第二行星架122传递到第二轴213，再经第二挡位齿轮组222传递到中间轴214后输出后驱动车轮，此时第二行星排120与第二挡位齿轮组222实现4挡，其速比由第二行星排120的速比与第二挡位齿轮组222的速比的乘积确定。
从2挡升3挡时，第二制动器124分离，第三换挡元件233保持在使得第一轴212与第二轴213接通的位置而无须进行操作，第一换挡元件231挂空挡的同时第二换挡元件232挂挡使得第二轴212通过第二挡位齿轮组222与中间轴214接通，然后第一制动器114闭锁，此时发动机3的动力从第一轴211经过第三换挡元件233传递到第二轴212，第二轴212因与第二行星架122连接且第二齿圈123与输入轴211连接，从而使得与第二太阳轮121连接的第二制动器124的被动边保持旋转。从3挡升4挡时，第三换挡元件233保持在使第一轴212与第二轴213接通的位置而无须进行操作。
如图1所示，车辆变速装置还包括设置在第一轴212与中间轴214之间的第三挡位齿轮组223，第一轴212通过第一换挡元件231可选择地通过第一挡位齿轮组221或第三挡位齿轮组223与中间轴214接通。
当第一换挡元件231使第一轴212通过第三挡位齿轮组223与中间轴214接通时，第一制动器114闭锁时第一行星排110与第三挡位齿轮组223实现5挡，第二制动器124闭锁且第三换挡元件233使第一轴212与第二轴213接通时第二行星排120与第三挡位齿轮组223实现6挡。
如图1所示，车辆变速装置还包括设置在第二轴213与中间轴214之间的第四挡位齿轮组224，第二轴213通过第二换挡元件232可选择地通过第二挡位齿轮组222或第四挡位齿轮组224与中间轴214接通。
当第二换挡元件232使第二轴213通过第四挡位齿轮组224与中间轴214接通时，第一制动器114闭锁且第三换挡元件233使第一轴211与第二轴212接通时第一行星排110与第四挡位齿轮组224实现7挡，第二制动器124闭锁时第二行星排120与第四挡位齿轮组224实现8挡。
5挡-8挡的挡位动力流可参考前述1-4挡的类推，5挡升6挡等升挡过程也参考前述类推，于此不再赘述。
如图1所示，车辆变速装置还包括设置在第一轴212与中间轴214之间的倒挡齿轮组225，第一轴212通过第三换挡元件233可选择地通过倒挡齿轮组225与中间轴214接通；当第三换挡元件233使第一轴212通过倒挡齿轮组225与中间轴214接通时，第一制动器114闭锁时第一行星排120与倒挡齿轮组225实现R挡。即第三换挡元件233不仅可用于接通第一轴212和第二轴213，而且还可用于实现倒挡。
图6为图1所示具体实施例的车辆变速装置挂R挡的动力流示意图。如图6所示，第三换挡元件233挂倒挡，第一制动器114闭锁，发动机3的动力经过输入轴211和第一行星排110传递到第一轴212上，经过倒挡齿轮组225传递到中间轴214输出驱动车轮，此时，R挡速比由第一行星排110的速比与倒挡齿轮组225的速比的乘积确定。
如图1所示，输入轴211、第一轴212、第二轴213、第一行星排组件11、第二行星排组件12同轴配置，中间轴214与输入轴211平行轴配置，第一轴213空套在输入轴211上，第二行星排组件12配置在靠近扭转减振器4的前部，第一行星排组件11配置在靠近第一轴212的中部。由于第一轴212不是中空轴，因此可以将第一挡位齿轮组221的主动齿轮的直径设置得较小，从而实现低档所需的大速比。其他的配置方式也是可以的，并不以此为限制。
如图1所示，第一挡位齿轮组221、第二挡位齿轮组222、第三挡位齿轮组223、第四挡位齿轮组224和倒挡齿轮组225均为定轴式齿轮组。采用定轴式齿轮组可以简化结构、控制成本。第一换挡元件231、第二换挡元件232和第三换挡元件233均为换挡同步器，在挡位数更多使得挡差更小时，也可以采用不带同步器的换挡齿套。由于一个换挡同步器可以实现两个挡位齿轮组的接通或断开，因此定轴式齿轮组配合最少数量的换挡同步器可以减少操纵元件的数量，简化换挡控制系统。
参考一个具有8个前进挡和1个倒挡的双离合器变速箱的速比设置，将变速箱的速比设置原理简述如下。已知8挡和1挡的速比分别为i8和i1，按照等比级数设置其中的传动比。由i1/i8＝q7可以求出挡差q，如前所述，可根据挡差q设定第一行星排110和第二行星排120的结构特征参数，从而得到第一行星排110的速比为1+k1，第二行星排110的速比为1+1/k2，第一挡位齿轮组221、第二挡位齿轮组222、第三挡位齿轮组223、第四挡位齿轮组224、倒挡齿轮组225的速比分别为：i1/(1+k1)、i8*q4/(1+1/k2)、i8*q2/(1+1/k2)、i8/(1+1/k2)、iR/(1+k1)，1～8挡的速比依次为i1、i8*q6、i8*q5、i8*q4、i8*q3、i8*q2、i8*q和i8。
如图1所示，车辆变速装置还包括后传动齿轮226，中间轴214通过后传动齿轮226与输出轴215连接。后传动齿轮226可采用一级定轴齿轮传动来实现，对中间轴214的动力进行减速增扭后输出到传动轴上驱动车轮，但并不以此为限制。
以具有8个前进挡和1个倒挡的双离合器变速箱为例，将其与常规的手动挡变速箱或双离合器变速箱进行比较，可知前者共有7对齿轮组，后者至少共有10对齿轮组，显然结构较为简单。
本发明具体实施例的车辆变速装置，包括：第一行星排组件和第二行星排组件，所述第一行星排组件包括第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈和第一制动器，所述第一制动器用于制动所述第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈中的一个构件，所述第二行星排组件包括第二太阳轮、第二行星架、第二齿圈和第二制动器，所述第二制动器用于制动所述第二太阳轮、第二行星架、第二齿圈中的一个构件；变速机构，包括输入轴、第一轴、第二轴、中间轴和输出轴，发动机通过扭转减震器与所述输入轴连接，所述输入轴通过所述第一行星排组件与所述第一轴连接，所述输入轴通过所述第二行星排组件与所述第二轴连接，设置在所述第一轴与中间轴之间的第一挡位齿轮组和第一换挡元件，设置在所述第二轴与中间轴之间的第二挡位齿轮组和第二换挡元件，以及可选择性接通所述第一轴与第二轴的第三换挡元件；当所述第一换挡元件使第一轴与中间轴接通时，所述第一制动器闭锁时第一行星排与第一挡位齿轮组实现1挡，所述第二制动器闭锁且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时第二行星排与第一挡位齿轮组实现2挡；当所述第二换挡元件使第二轴与中间轴接通时，所述第一制动器闭锁且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时第一行星排与第二挡位齿轮组实现3挡，所述第二制动器闭锁时第二行星排与第二挡位齿轮组实现4挡，通过两个行星排配合两个制动器的切换，可以利用一个挡位齿轮组实现两个相邻挡位，从而可以简单结构实现更多的挡位。
本实施例的具体实现方案可以参见上述实施例中的相关说明，此处不再赘述。
可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
采用了本发明的车辆变速装置，通过两个行星排配合两个制动器切换，利用变速机构中的一个挡位齿轮组实现两个相邻挡位，从而可以简单结构实现更多的挡位，能提供更好的车辆燃油经济性。
在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (9)

1.一种车辆变速装置，其特征在于，所述的装置包括第一行星排组件、第二行星排组件、输入轴、第一轴和第二轴，发动机通过扭转减振器与所述的输入轴连接，所述的输入轴通过第一行星排组件与第一轴连接，输入轴通过第二行星排组件与第二轴连接；
所述的装置还包括中间轴、设置在第一轴与中间轴之间的第一挡位齿轮组和第一换挡元件、设置在第二轴与中间轴之间的第二挡位齿轮组和第二换挡元件、以及可选择性接通第一轴与第二轴的第三换挡元件；
所述的第一行星排组件包括第一行星排和第一制动器，所述的第一制动器与第一行星排连接，所述的第一制动器用于制动第一行星排，所述的第二行星排组件包括第二行星排和第二制动器，所述的第二制动器与第二行星排连接，所述的第二制动器用于制动第二行星排；
当第一换挡元件使第一轴与中间轴接通时，第一制动器闭锁时第一行星排与第一挡位齿轮组实现1挡，第二制动器闭锁且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时第二行星排与第一挡位齿轮组实现2挡；当第二换挡元件使第二轴与中间轴接通时，第一制动器闭锁且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时第一行星排与第二挡位齿轮组实现3挡，第二制动器闭锁时第二行星排与第二挡位齿轮组实现4挡。
2.根据权利要求1所述的车辆变速装置，其特征在于，所述的第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述的输入轴与第一太阳轮连接，第一制动器用于制动第一齿圈，第一行星架与第一轴连接。
3.根据权利要求2所述的车辆变速装置，其特征在于，所述的第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，输入轴与第二齿圈连接，第二制动器用于制动第二太阳轮，第二行星架与第二轴连接。
4.根据权利要求1所述的车辆变速装置，其特征在于，所述的装置还包括第三挡位齿轮组，设置在第一轴与中间轴之间，第一轴通过第一换挡元件可选择地通过第一挡位齿轮组或第三挡位齿轮组与中间轴接通；
当第一换挡元件使第一轴通过第三挡位齿轮组与中间轴接通时，第一制动器闭锁时第一行星排与第三挡位齿轮组实现5挡，第二制动器闭锁且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时第二行星排与第三挡位齿轮组实现6挡。
5.根据权利要求1所述的车辆变速装置，其特征在于，所述的装置还包括第四挡位齿轮组，设置在第二轴与中间轴之间，第二轴通过第二换挡元件可选择地通过第二挡位齿轮组或第四挡位齿轮组与中间轴接通；
当第二换挡元件使第二轴通过第四挡位齿轮组与中间轴接通时，第一制动器闭锁且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时第一行星排与第四挡位齿轮组实现7挡，第二制动器闭锁时第二行星排与第四挡位齿轮组实现8挡。
6.根据权利要求1所述的车辆变速装置，其特征在于，所述的装置还包括倒挡齿轮组，设置在第一轴与中间轴之间，第一轴通过第三换挡元件可选择地通过倒挡齿轮组与中间轴接通；当第三换挡元件使第一轴通过倒挡齿轮组与中间轴接通时，第一制动器闭锁时第一行星排与倒挡齿轮组实现R挡。
7.根据权利要求1所述的车辆变速装置，其特征在于，所述的装置还包括后传动齿轮和输出轴，所述的中间轴通过后传动齿轮与输出轴连接。
8.根据权利要求3所述的车辆变速装置，其特征在于，所述的第一行星排与第二行星排具有相同的结构特征参数。
9.根据权利要求8所述的车辆变速装置，其特征在于，所述的第一行星排与第二行星排的结构特征参数均为1.4。
CN202210740624.1A 2022-06-28 2022-06-28 车辆变速装置 Pending CN115143246A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210740624.1A CN115143246A (zh) 2022-06-28 2022-06-28 车辆变速装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210740624.1A CN115143246A (zh) 2022-06-28 2022-06-28 车辆变速装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN115143246A true CN115143246A (zh) 2022-10-04

Family

ID=83410395

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210740624.1A Pending CN115143246A (zh) 2022-06-28 2022-06-28 车辆变速装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN115143246A (zh)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004023958A1 (de) * 2004-05-14 2005-12-01 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
CN104514850A (zh) * 2013-09-27 2015-04-15 福特全球技术公司 多级变速器
DE102013226471A1 (de) * 2013-12-18 2015-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004023958A1 (de) * 2004-05-14 2005-12-01 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
CN104514850A (zh) * 2013-09-27 2015-04-15 福特全球技术公司 多级变速器
DE102013226471A1 (de) * 2013-12-18 2015-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6244123B1 (en) Multiple-speed gearbox of 3-shaft design, especially for motor vehicles
US6764424B1 (en) Six-speed dual-clutch transmissions having planetary gear sets with three interconnecting members
EP2167843B1 (en) Dual clutch transmission with planetary gearset
US10591035B2 (en) Dual clutch transmission
US7175563B2 (en) Planetary gearing for a dual clutch transmission
US6746357B1 (en) Family of six-speed dual-clutch transmissions having four planetary gear sets and three brakes
US9115789B2 (en) Double clutch transmission
US8419582B2 (en) Dual-clutch group transmission and method for actuating a dual-clutch group transmission
US7857726B2 (en) Eight speed transmission with planetary and layshaft gearing
US20040110597A1 (en) Family of six-speed dual-clutch transmissions having a stationary planetary member and two brakes
EP1422442A2 (en) Multi-speed dual clutch planetary transmission mechanisms having three interconnecting members
US20040102281A1 (en) Multi-speed dual-clutch planetary transmissions having three continuously interconnected gear members
US20050101426A1 (en) Transmission
US9022891B2 (en) Triple clutch multi-speed transmission
CN107559413B (zh) 用于混合动力车辆的变速器
US8747274B2 (en) Triple clutch multi-speed transmission
US20130053204A1 (en) Gearbox arrangement which comprises a first gearbox with an adjoining range gearbox
KR102651622B1 (ko) 차량용 dct
CN104696450B (zh) 三离合器多速变速器
US10100903B2 (en) Transmission for vehicle
US6716132B1 (en) Family of multi-speed dual-clutch transmissions having four interconnected planetary gear sets
CN112065935B (zh) 一种多挡双离合变速器
CN113883238B (zh) 变速器和车辆
CN115143246A (zh) 车辆变速装置
EP1566572A1 (en) Multi-speed dual-clutch planetary transmissions having a stationary fourth gear set member

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination