CN115056677A - 充电地图数据的测试方法、装置和电子设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种充电地图数据的测试方法、装置和电子设备，该充电地图数据的测试方法包括：获取车辆的环境信息以及行驶信息；获取第一场站数据和第二场站数据，第一场站数据存储在第一存储介质中，第一场站数据是充电地图对应的场站的原始数据，第二场站数据是从第一存储介质同步至第二存储介质的，第二场站数据用于车辆的路径规划；比对第一场站数据和第二场站数据；在第一场站数据和第二场站数据不一致的情况下，根据第一场站数据调整第二场站数据。通过本申请可以提高充电地图数据的可靠性，以提供质量有保障的充电地图，能让电动汽车车主及时有效的找到可靠的充电场站，解决电动汽车车主长途时的里程焦虑。

Description

充电地图数据的测试方法、装置和电子设备

技术领域

本申请涉及移动互联网技术领域，尤其涉及一种充电地图数据的测试方法、装置和电子设备。

背景技术

随着国家对新能源的大力发展，新能源汽车逐渐普及，电动汽车对于充电市场的需求也越发旺盛。充电地图通过在普通地图上接入充电站的方式，给电动汽车车主提供充电场站的信息。但充电场站数量庞大，充电场站的质量、功率、稳定性、价格等信息良莠不齐、如何能让电动汽车车主通过充电地图及时有效的找到可靠充电场站，尤其是面对长途时的里程焦虑，是一个比较大的难题。

基于上述，相关技术无法给电动汽车车主提供一个质量有保障的充电地图。

发明内容

本申请实施例提供了一种充电地图数据的测试方法、装置和电子设备，以解决相关技术无法给电动汽车车主提供一个质量有保障的充电地图的问题。

本申请第一方面提供一种充电地图数据的测试方法，包括：获取车辆的环境信息以及行驶信息；获取第一场站数据和第二场站数据，第一场站数据存储在第一存储介质中，第一场站数据是充电地图对应的场站的原始数据，第二场站数据是从第一存储介质同步至第二存储介质的，第二场站数据用于车辆的路径规划；比对第一场站数据和第二场站数据；在第一场站数据和第二场站数据不一致的情况下，根据第一场站数据调整第二场站数据。

在本申请的一个实施例中，还包括：获取第三场站数据和第四场站数据，第三场站数据存储在第三存储介质中，第三场站数据用于场站在终端的展示，第四场站数据存储在第四存储介质中，第四场站数据用于场站的聚合分析；比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据；若不一致，则根据不一致的场站数据中的基准场站数据，调整不一致的场站数据中的其它场站数据，和/或，向目标终端发送不一致的场站数据，以人工调整不一致的场站数据。

在本申请的一个实施例中，比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据，包括以下至少一种：比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据的数据内容是否一致，数据内容包括场站名称、位置信息和开放状态中的至少一种；比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据对应同一运营商的场站数量是否一致；比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据在同一运营商下对外开放的场站数量是否一致。

在本申请的一个实施例中，还包括：获取场站的实际数据，实际数据包括实际开放状态和边界位置信息；根据实际数据，调整第一场站数据和第二场站数据。

在本申请的一个实施例中，还包括：获取第一测试数据，第一测试数据包括：比例尺、位置坐标和终端的屏幕尺寸；在第一测试数据条件下，执行第一测试用例，得到在终端上显示的场站的个数；在个数与预设个数不一致的情况下，发送聚合不合格的测试结果给目标终端，以调整充电地图对应的聚合方式。

在本申请的一个实施例中，还包括：获取第二测试数据，第二测试数据包括：车辆的最大续航里程，车辆的当前续航里程，电量阈值，车辆的起始位置和车辆的终点位置；在第二测试数据条件下，执行第二测试用例，确定充电地图显示的规划路径；在规划路径与预设规划路径不一致的情况下，发送路径规划不合格的测试结果给目标终端，以调整充电地图对应的路径规划方式。

本申请第二方面提供一种充电地图数据的测试装置，包括：

获取模块，用于获取第一场站数据和第二场站数据，第一场站数据存储在第一存储介质中，第一场站数据是充电地图对应的场站的原始数据，第二场站数据是从第一存储介质同步至第二存储介质的，第二场站数据用于车辆的路径规划；

比对模块，用于比对第一场站数据和第二场站数据；

调整模块，用于在第一场站数据和第二场站数据不一致的情况下，根据第一场站数据调整第二场站数据。

在本申请的一个实施例中，还包括：第一测试模块，用于获取第三场站数据和第四场站数据，第三场站数据存储在第三存储介质中，第三场站数据用于场站在终端的展示，第四场站数据存储在第四存储介质中，第四场站数据用于场站的聚合分析；比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据；若不一致，则根据不一致的场站数据中的基准场站数据，调整不一致的场站数据中的其它场站数据，和/或，向目标终端发送不一致的场站数据，以人工调整不一致的场站数据。

在本申请的一个实施例中，第一测试模块，具体用于以下至少一种：比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据的数据内容是否一致，数据内容包括场站名称、位置信息和开放状态中的至少一种；比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据对应同一运营商的场站数量是否一致；比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据在同一运营商下对外开放的场站数量是否一致。

在本申请的一个实施例中，还包括：第二测试模块用于获取场站的实际数据，实际数据包括实际开放状态和边界位置信息；根据实际数据，调整第一场站数据和第二场站数据。

在本申请的一个实施例中，还包括：第三测试模块用于获取第一测试数据，第一测试数据包括：比例尺、位置坐标和终端的屏幕尺寸；在第一测试数据条件下，执行第一测试用例，得到在终端上显示的场站的个数；在个数与预设个数不一致的情况下，发送聚合不合格的测试结果给目标终端，以调整充电地图对应的聚合方式。

在本申请的一个实施例中，还包括：第四测试模块用于获取第二测试数据，第二测试数据包括：车辆的最大续航里程，车辆的当前续航里程，电量阈值，车辆的起始位置和车辆的终点位置；在第二测试数据条件下，执行第二测试用例，确定充电地图显示的规划路径；在规划路径与预设规划路径不一致的情况下，发送路径规划不合格的测试结果给目标终端，以调整充电地图对应的路径规划方式。

本申请第三面提供一种电子设备，包括存储器与处理器；其中，存储器用于存储程序代码；处理器用于调用程序代码实现如第一方面中任一项的充电地图数据的测试方法。

本申请第四方面提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，使得电子设备执行如第一方面中任一项的充电地图数据的测试方法。

本申请第五方面提供一种计算机程序产品，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，使得电子设备执行如第一方面中任一项的充电地图数据的测试方法。

由上述技术方案可以看出，本申请实施例通过获取第一场站数据和第二场站数据，第一场站数据存储在第一存储介质中，第一场站数据是充电地图对应的场站的原始数据，第二场站数据是从第一存储介质同步至第二存储介质的，第二场站数据用于车辆的路径规划；比对第一场站数据和第二场站数据；在第一场站数据和第二场站数据不一致的情况下，根据第一场站数据调整第二场站数据，能够准确的测试用于路径规划的第二场站数据的准确度，给用户提高准确可用于路径规划的充电地图，提高充电地图数据的可靠性，以提供质量有保障的充电地图，能让电动汽车车主及时有效的找到可靠的充电场站，解决电动汽车车主长途时的里程焦虑。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请提供的充电地图数据的测试方法的应用场景示意图；

图2是本申请一实施例提供的充电地图数据的测试方法的步骤流程图；

图3是本申请另一实施例提供的充电地图数据的测试方法的步骤流程图；

图4是本申请一实施例提供的充电地图显示方式的示意图；

图5是本申请一实施例提供的充电地图数据的测试装置的结构框图；

图6是本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请的方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在目前的充电地图中，存在场站数据、聚合方式以及路径规划方式等错误，会影响到电动汽车车主对充电场站的查找，进而影响电动汽车车主的体验。基于该问题，本申请实施例提供一种充电地图数据的测试方法、装置和电子设备，能够准确的测试用于路径规划的第二场站数据的准确度，给用户提高准确可用于路径规划的充电地图，进而能让电动汽车车主及时有效的找到可靠的充电场站，解决电动汽车车主长途时的里程焦虑。

示例性的，图1是本申请提供的充电地图数据的测试方法的一应用场景示意图。如图1所示，该应用场景可以包括：在公路12上行驶的电动汽车11，电动汽车11在行驶过程中需要使用充电地图，来查看在行驶路径上的充电场站，以在电动汽车11电量不足时，进行充电。在图1中，电动汽车11当前使用的终端上显示的充电地图13，电动汽车11的当前位置为131，终点位置为135，电动汽车11从当前位置131到终点位置135可以按照规划路径①或者规划路径②进行行驶，其中规划路径①上有充电场站133和充电场站134，规划路径②上有充电场站132，充电场站能够给电动汽车11充电。

此外，本申请提供的充电地图数据的测试方法可以是借助云计算系统实现整体的数据处理方法。此外，执行充电地图数据的测试方法的服务器可以为云服务器，以便借助于云上资源的优势运行各种算法；相对于云端，充电地图数据的测试方法也可以应用于常规服务器或服务器阵列等服务端设备，在此不加以限定。

下面，通过具体实施例对本申请的技术方案进行详细说明。需要说明的是，下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。

参照图2，为本申请实施例提供的充电地图数据的测试方法的步骤流程图，该充电地图数据的测试方法具体包括如下步骤：

S201，获取第一场站数据和第二场站数据。

其中，第一场站数据存储在第一存储介质中，第一场站数据是充电地图对应的场站的原始数据，第二场站数据是从第一存储介质同步至第二存储介质的，第二场站数据用于车辆的路径规划。

具体地，第一存储介质可以是mysql(关系型数据库管理系统)，第二存储介质可以是hive(数据仓库工具)。第一存储介质中的第一场站数据会每日定时向第二存储介质中同步，同步至第二存储介质中的数据为第二场站数据。

S202，比对第一场站数据和第二场站数据。

其中，比对第一场站数据和第二场站数据具体方式是先确定第一存储介质中第一场站数据的完整性，可以通过统计第一场站数据的字段空值的数量进行测试，例如，采用聚合函数count，统计第一场站数据的字段为空或者NULL的数量。在第一存储介质mysql的第一场站数据同步到第二存储介质hive后，统计第二存储介质hive中最新分区中的第二场站数据的字段为空或者NULL的数量，如当日最新同步的第二场站数据的字段为空或者NULL的数量。

进一步地，通过比对第一场站数据的字段为空或者NULL的数量，与对应第二场站数据的字段为空或者NULL的数量是否一致，来确定第二场站数据是否准确。

此外，由于同步是每日定时进行同步的，并且同步过程需要花费一定的时间，因此，比对第一场站数据和第二场站数据需要在当日同步完成之后再进行，并且每次比对过程只对第二存储介质中最新同步的第二场站数据进行比对即可。

一种可选实施例中，也可以对第二存储介质中历史时段增加的第二场站数据和第一存储介质中对应的第一场站数据比对，例如，对第二存储介质中，一周内同步的第二场站数据和第一存储介质中对应的第一场站数据比对。

本申请实施例可以通过多种方式，对同步至第二存储介质中的第二场站数据进行比对，以确定在场站数据同步过程中，重要字段是否存在丢失，最新增加的第二场站数据是否存在缺失，以及历史时段内新增的第二场站数据是否缺失。

S203，在第一场站数据和第二场站数据不一致的情况下，根据第一场站数据调整第二场站数据。

一种可选实施例中，还可以将比对不一致的结果发送给人工对应的终端，以对第二场站数据进行人工调整，进而保证第二存储介质中的场站数据的准确性。

进一步地，由于第二场站数据是用于路径规划，因此，第二场站数据的准确性影响路径规划的准确性，进而本申请通过上述测试方法也能够提高路径规划的准确性，能够给用户提高准确可用于路径规划的充电地图，进而能让电动汽车车主及时有效的找到可靠的充电场站，解决电动汽车车主长途时的里程焦虑。

在上述实施例的基础上，本申请实施例提供的充电地图数据的测试方法还包括以下步骤，具体参照图3：

S301，获取第三场站数据和第四场站数据。

其中，第三场站数据存储在第三存储介质中，第三场站数据用于场站在终端的展示，第四场站数据存储在第四存储介质中，第四场站数据用于场站的聚合分析。

具体地，第三存储介质可以是ES(内嵌式存储系统)，用于展示场站的列表以及搜索。第四存储介质可以是redis(远程字典服务)。

S302，比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据。

其中，比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据，包括以下至少一种：比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据的数据内容是否一致，数据内容包括场站名称、位置信息和开放状态中的至少一种；比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据对应同一运营商的场站数量是否一致；比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据在同一运营商下对外开放的场站数量是否一致。

具体为，采用的是设置查询条件，根据查询条件来比对从各个存储介质中获取的场站数据是否一致。例如，查询条件如：X充电站，则在第一存储介质查询到的X充电站对应的第一场站数据，在第二存储介质查询到的X充电站对应的第二场站数据，在第三存储介质查询到的X充电站对应的第三场站数据，以及在第四存储介质查询到的X充电站对应的第四场站数据是否一致。其中，场站数据包括：场站名称、场站地址(经纬度或者道路位置信息)、开放状态(开放或不开放)和开放渠道。其中，开放渠道是指通过哪个应用程序可以接入进行自动充电，例如，对于场站A，需要应用程序P进行扫码支付进行充电，对于场站B，需要应用程序O进行扫码支付进行充电。

进一步地，没给场站都具有所属的运营商，每个运营商会提供一个或多个场站。例如，场站A的运营商是ST车企，场站B的运营商是DB车企。其中，查询条件如：Z运营商，则在第一存储介质查询到的Z运营商对应的场站数量为10，在第二存储介质查询到的Z运营商对应的场站数量为8，在第三存储介质查询到的Z运营商对应的场站数量为9，以及在第四存储介质查询到的Z运营商对应的场站数量为10，进而确定各个存储介质在该Z运营商下的场站数量是否一致。

此外，还可以比对同一运营商在不同存储介质中的可用且对外开放的场站的数量，例如，查询条件如：Z运营商，则在第一存储介质查询到的Z运营商可用且对外开放的场站的数量为3，在第二存储介质查询到的Z运营商对应的可用且对外开放的场站的数量3，在第三存储介质查询到的Z运营商对应的可用且对外开放的场站的数量为2，以及在第四存储介质查询到的Z运营商对应的可用且对外开放的场站的数量为4，进而确定各个存储介质在该Z运营商下的可用且对外开放的场站的数量是否一致。

在本申请实施例中，以上只是一部分的查询条件，实际中可以根据业务需要设置更多的查询统计来确保各个存储介质中的各个数据的一致性，进而提高充电地图的数据质量。

S303，若不一致，则根据不一致的场站数据中的基准场站数据，调整不一致的场站数据中的其它场站数据，和/或，向目标终端发送不一致的场站数据，以人工调整不一致的场站数据。

在本申请实施例中，可以自动进行调整存储介质中的场站数据，也可以通过人工进行调整。对此，不加以限定。

在本申请实施例中步骤S301至步骤S303，是对充电地图的场站数据的一致性进行测试，能够保证各个存储介质中的场站数据一致。

S304，获取场站的实际数据。

其中，实际数据包括实际开放状态和边界位置信息。具体地，实际开放状态可以是电动汽车车主通过终端上传，实际开放状态也可以是场站名称中携带的，例如，场站A(暂停)或者场站A(不开放)。边界位置信息可以是预设的。

S305，根据实际数据，调整第一场站数据和第二场站数据。

其中，可以根据实际开放状态对不同存储介质中对应场站的开放状态进行修改，例如，电动汽车车主通过终端上传场站A不开放，但是存储介质中场站A的开放状态是开放，则调整该存储介质中的场站A的开放状态是不开放。

进一步地，边界位置信息可以是一个区域的边界的经纬度信息，若场站A应在区域A中，但是场站A的位置信息(经纬度信息)超出区域A的边界位置信息，可以确定场站A的位置信息发生错误，进而调整存储介质中场站A的位置信息。

在本申请实施例中，还可以根据实际数据对第三场站数据和第四场站数据进行调整。此外，对场站数据的调整可以自动或者人工进行调整，在此不加以限定。

再者，可以定期扫描各个存储介质中的场站数据，确定异常值(开放状态和位置信息)，以实现实时的修正，进而提高充电地图对应的场站数据的准确性。

在本申请实施例中，聚合方式和路径规划方式的测试依赖于算法，算法的测试方法通过接口的方式进行。

S306，获取第一测试数据。

其中，第一测试数据包括：比例尺、位置坐标和终端的屏幕尺寸。

S307，在第一测试数据条件下，执行第一测试用例，得到在终端上显示的场站的个数。

其中，第一测试用例是以充电地图的场站数据作为底层基础数据，通过调用算法的聚合接口，将第一测试数据输入第一测试用例，输出的测试结果为在终端上显示的场站的个数。具体地第一测试用例是指，根据第四存储介质中的第四场站数据生成场站信息表，在不同的维度上满足测试用例的需求，如场站地理位置的分布，场站与场站之间的距离分布，场站数据的准备是否充分，以保证聚合方式测试的准确性。在本申请实施例中，可以预设不同的第一测试用例，进而在第一测试数据条件下，向接口输入不同的第一测试用例，得到对应的测试结果，测试结果为在该第一测试数据条件下，终端会显示的场站的个数。

参照图4，41、42和43示出在位置坐标和屏幕尺寸相同的情况下，不同比例尺下，终端显示的场站的个数。其中，在比例尺为2公里下(图像41)，显示3个场站。在位置坐标(当前位置C)周围的多个场站发生了聚合，因此只显示为一个场站411。其中，场站412和场站413都表示各自周围区域的多个场站的聚合。在比例为500米时，(当前位置C)周围的场站可以在屏幕上显示，包括场站421、场站422和场站423。在比例尺为50米时，表示对充电地图继续放大后，在屏幕上只能显示距离当前位置C最近的场站431。其中，场站431和场站421表示同一场站，场站411是场站421、场站422和场站423的聚合。

在本申请实施例中，在第一测试数据条件下，执行第一测试用例，能够输出充电地图在该第一测试数据条件下在终端的屏幕会显示的场站的个数。

S308，在个数与预设个数不一致的情况下，发送聚合不合格的测试结果给目标终端，以调整充电地图对应的聚合方式。

例如，参照图4，在41的情况下，预设个数是3，但是测试输出的个数有5个，则确定充电地图的聚合方式不准确。目标终端对应的开发人员可以根据个数与预设个数不一致的测试结果，调整聚合方式对应的算法，进而使充电地图的聚合更加准确。

S309，获取第二测试数据。

其中，第二测试数据包括：车辆的最大续航里程，车辆的当前续航里程，电量阈值，车辆的起始位置和车辆的终点位置。

具体地，第二测试数据是用于充电地图路径规划方式的测试，其中，路径规划方式的测试也依赖于算法，路径规划中因为涉及到在行驶过程中充电站站点数据的推荐，与电动汽车的车辆的最大续航里程，车辆的当前续航里程，电量阈值，车辆的起始位置和车辆的终点位置。

S310，在第二测试数据条件下，执行第二测试用例，确定充电地图显示的规划路径。

其中，第二测试用例采用的基础数据是第二存储介质中的第二场站数据。具体为，将第二测试数据通过接口输入第二测试用例，第二测试用例通过第二测试数据以及第二场站数据，给出一系列的坐标点信息，采用folium(地图绘制函数)将这些坐标点信息绘制成线路图，输出规划路径。

S311，在规划路径与预设规划路径不一致的情况下，发送路径规划不合格的测试结果给目标终端，以调整充电地图对应的路径规划方式。

具体为，规划路径上的场站是否满足当前电动汽车的出行需求，即保证续航里程的充足。规划路径上的场站在高速公路上规划的场站是否在服务区或高速路口。路径规划除规划出的明确场站，是否有其他备选场站。规划路径的路线是否符合距离优先，速度优先，费用优先这些结果的特征。

示例性地，参照图1，电动汽车车主设置的起始位置在131，终点位置在135，车辆的最大续航里程500公里，车辆的当前续航里程300公里，电量阈值20％，表示当前电量还有60％，则电动汽车需要在电量高于20％之前进行充电，其中，测试结果对应的规划路径是图1中的路径①，在路径①的情况下，电动汽车从位置131到场站133的位置假设为300公里，因此，虽然路径①路程较短，但是电动汽车很有可能停到半路。而预设路径②，电动汽车从位置131到场站132的位置假设为100公里，则电动汽车到场站132电量可能高于20％，因此在规划路径与预设规划路径不一致的情况下，发送路径规划不合格的测试结果给目标终端，使开发人员可以调整路径规划方式的算法，进而给用户提供更可靠的规划路径。

在本申请实施例中，通过对充电地图的场站数据的完整性、一致性以及准确性的测试，提高场站数据的质量，进而为充电地图提供可靠性保障。此外，通过对充电地图的聚合方式和路径规划方式的合理性的测试，提高充电地图的服务质量。

参照图5，为本申请实施例提供的一种充电地图数据的测试装置的示意图，充电地图数据的测试装置50包括：获取模块51、比对模块52和调整模块53。其中：

获取模块51，用于获取第一场站数据和第二场站数据，第一场站数据存储在第一存储介质中，第一场站数据是充电地图对应的场站的原始数据，第二场站数据是从第一存储介质同步至第二存储介质的，第二场站数据用于车辆的路径规划；

比对模块52，用于比对第一场站数据和第二场站数据；

调整模块53，用于在第一场站数据和第二场站数据不一致的情况下，根据第一场站数据调整第二场站数据。

在本申请的一个实施例中，还包括：第一测试模块(未示出)，用于获取第三场站数据和第四场站数据，第三场站数据存储在第三存储介质中，第三场站数据用于场站在终端的展示，第四场站数据存储在第四存储介质中，第四场站数据用于场站的聚合分析；比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据；若不一致，则根据不一致的场站数据中的基准场站数据，调整不一致的场站数据中的其它场站数据，和/或，向目标终端发送不一致的场站数据，以人工调整不一致的场站数据。

在本申请的一个实施例中，第一测试模块，具体用于以下至少一种：比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据的数据内容是否一致，数据内容包括场站名称、位置信息和开放状态中的至少一种；比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据对应同一运营商的场站数量是否一致；比对第一场站数据、第二场站数据、第三场站数据和第四场站数据在同一运营商下对外开放的场站数量是否一致。

在本申请的一个实施例中，还包括：第二测试模块(未示出)用于获取场站的实际数据，实际数据包括实际开放状态和边界位置信息；根据实际数据，调整第一场站数据和第二场站数据。

在本申请的一个实施例中，还包括：第三测试模块(未示出)用于获取第一测试数据，第一测试数据包括：比例尺、位置坐标和终端的屏幕尺寸；在第一测试数据条件下，执行第一测试用例，得到在终端上显示的场站的个数；在个数与预设个数不一致的情况下，发送聚合不合格的测试结果给目标终端，以调整充电地图对应的聚合方式。

在本申请的一个实施例中，还包括：第四测试模块(未示出)用于获取第二测试数据，第二测试数据包括：车辆的最大续航里程，车辆的当前续航里程，电量阈值，车辆的起始位置和车辆的终点位置；在第二测试数据条件下，执行第二测试用例，确定充电地图显示的规划路径；在规划路径与预设规划路径不一致的情况下，发送路径规划不合格的测试结果给目标终端，以调整充电地图对应的路径规划方式。

具体的，该充电地图数据的测试装置的各个模块的具体工作内容，请参照上述区块链的金融管理方法的实施例内容，此处不再赘述。

需要说明的是，应理解以上装置的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，处理模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上处理模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(application specific integrated circuit，ASIC)，或，一个或多个微处理器(digital signal processor，DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(field programmable gate array，FPGA)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(centralprocessing unit，CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，SOC)的形式实现。

在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例的流程或功能。计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘solid state disk(SSD))等。

图6为本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。其中，该电子设备可以具体为银行服务器或者区块链平台。如图6所示，该电子设备可以包括：处理器61、存储器62、通信接口63和系统总线64。其中，存储器62和通信接口63通过系统总线64与处理器61连接并完成相互间的通信，存储器62用于存储计算机执行指令，通信接口63用于和其他设备进行通信，处理器61执行上述计算机执行指令时实现如上述实施例的方案。

该图6中提到的系统总线可以是外设部件互连标准(peripheral componentinterconnect，PCI)总线或扩展工业标准结构(extended industry standardarchitecture，EISA)总线等。该系统总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。通信接口用于实现数据库访问装置与其他设备(例如客户端、读写库和只读库)之间的通信。存储器可能包含随机存取存储器(random access memory，RAM)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器CPU、网络处理器(networkprocessor，NP)等；还可以是数字信号处理器DSP、专用集成电路ASIC、现场可编程门阵列FPGA或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

可选的，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，使得电子设备执行如上述所示实施例的方法。

可选的，本申请实施例还提供一种计算机程序产品，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，使得电子设备执行上述所示实施例的方法。

本申请中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B的情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系；在公式中，字符“/”，表示前后关联对象是一种“相除”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b，或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，a-b，a-c，b-c，或a-b-c，其中，a，b，c可以是单个，也可以是多个。

可以理解的是，在本申请的实施例中涉及的各种数字编号仅为描述方便进行的区分，并不用来限制本申请的实施例的范围。在本申请的实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请的实施例的实施过程构成任何限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种充电地图数据的测试方法，其特征在于，包括：

获取第一场站数据和第二场站数据，所述第一场站数据存储在第一存储介质中，所述第一场站数据是充电地图对应的场站的原始数据，所述第二场站数据是从所述第一存储介质同步至第二存储介质的，所述第二场站数据用于车辆的路径规划；

比对所述第一场站数据和所述第二场站数据；

在所述第一场站数据和所述第二场站数据不一致的情况下，根据所述第一场站数据调整所述第二场站数据。

2.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，还包括：

获取第三场站数据和第四场站数据，所述第三场站数据存储在第三存储介质中，所述第三场站数据用于场站在终端的展示，所述第四场站数据存储在第四存储介质中，所述第四场站数据用于场站的聚合分析；

比对所述第一场站数据、所述第二场站数据、所述第三场站数据和所述第四场站数据；

若不一致，则根据不一致的场站数据中的基准场站数据，调整不一致的场站数据中的其它场站数据，和/或，向目标终端发送不一致的场站数据，以人工调整不一致的场站数据。

3.根据权利要求2所述的测试方法，其特征在于，所述比对所述第一场站数据、所述第二场站数据、所述第三场站数据和所述第四场站数据，包括以下至少一种：

比对所述第一场站数据、所述第二场站数据、所述第三场站数据和所述第四场站数据的数据内容是否一致，所述数据内容包括场站名称、位置信息和开放状态中的至少一种；

比对所述第一场站数据、所述第二场站数据、所述第三场站数据和所述第四场站数据对应同一运营商的场站数量是否一致；

比对所述第一场站数据、所述第二场站数据、所述第三场站数据和所述第四场站数据在同一运营商下对外开放的场站数量是否一致。

4.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，还包括：

获取场站的实际数据，所述实际数据包括实际开放状态和边界位置信息；

根据所述实际数据，调整所述第一场站数据和所述第二场站数据。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的测试方法，其特征在于，还包括：

获取第一测试数据，所述第一测试数据包括：比例尺、位置坐标和终端的屏幕尺寸；

在所述第一测试数据条件下，执行第一测试用例，得到在所述终端上显示的场站的个数；

在所述个数与预设个数不一致的情况下，发送聚合不合格的测试结果给目标终端，以调整所述充电地图对应的聚合方式。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的测试方法，其特征在于，还包括：

获取第二测试数据，所述第二测试数据包括：车辆的最大续航里程，车辆的当前续航里程，电量阈值，车辆的起始位置和车辆的终点位置；

在所述第二测试数据条件下，执行第二测试用例，确定所述充电地图显示的规划路径；

在所述规划路径与预设规划路径不一致的情况下，发送路径规划不合格的测试结果给目标终端，以调整所述充电地图对应的路径规划方式。

7.一种充电地图数据的测试装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取第一场站数据和第二场站数据，所述第一场站数据存储在第一存储介质中，所述第一场站数据是充电地图对应的场站的原始数据，所述第二场站数据是从所述第一存储介质同步至第二存储介质的，所述第二场站数据用于车辆的路径规划；

比对模块，用于比对所述第一场站数据和所述第二场站数据；

调整模块，用于在所述第一场站数据和所述第二场站数据不一致的情况下，根据所述第一场站数据调整所述第二场站数据。

8.一种电子设备，其特征在于，包括存储器与处理器；其中，

所述存储器用于存储程序代码；

所述处理器用于调用所述程序代码实现如权利要求1至6中任一项所述的充电地图数据的测试方法。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，使得电子设备执行如权利要求1至6中任一项所述的充电地图数据的测试方法。

10.一种计算机程序产品，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，使得电子设备执行如权利要求1至6中任一项所述的充电地图数据的测试方法。

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