CN115027518B - 一种轻量化客车座椅的旋转机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轻量化客车座椅的旋转机构，具体涉及客车座椅配件领域，包括安装于客车车厢位置的座椅支撑架，以及可拆卸组装于座椅支撑架顶部的可旋转组件，且座椅支撑架及座椅分别与可旋转组件两侧之间均通过固定螺栓固定，所述可旋转组件包括安装座和设置于安装座内部的转向组件。本发明通过安装座与转向组件之间的条件位置限定和体位位置限定机构组成，可确保在乘客在座椅上乘坐时，即使有人恶意或无意调节可调节件，也不会造成可旋转组件处于解锁状态，以座位上承重作为判定是否能进行旋转调节的必要调节，较传统机械解锁既能进行旋转的机构相比，可确保装有本旋转机构的使用安全性。

Description

一种轻量化客车座椅的旋转机构

技术领域

本发明涉及客车座椅配件技术领域，更具体地说，本发明涉及一种轻量化客车座椅的旋转机构。

背景技术

坐火车旅行时，乘客常常会因为购买到逆向的座位而感到头晕，或因为太阳光照问题造成的不适问题，虽然现有列车上配有遮光板配件，但临近车窗乘客若不同步关闭车窗的遮光板同样会造成该乘客的不适感；为解决该问题，在长途客车行驶过程中有时会发现乘务员对座椅方向进行旋转，可有效解决该技术问题。

但正因为该可旋转座椅方式的存在，在实际使用过程中有时会发生旋转机构的角度偏差或未对角度进行锁止问题，在行程过程中车辆发生晃动造成座椅角度转动，容易造成相邻座位上乘客的擦伤或该位置乘客的掉落问题，从而引发乘客的安全问题；

其次现有的客车旋转机构多采用钥匙或单独配件进行锁止或或解锁的，若该配件不慎丢失或磨损，容易造成该旋转机构无法顺畅转动，不便于乘务人员随时随地的对需要的座椅进行角度转动；

再者，现有技术中虽然有着不需要锁止机构或解锁机构就在座椅位置的的座椅旋转机构，但其容易在车辆行驶过程中因相邻乘客的好奇操作或不慎操作造成旋转机构的解锁，这样若不及时锁止，容易在车辆行驶过程中造成该座位转动，给相邻乘客及该座位上乘客的安全问题造成威胁。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种轻量化客车座椅的旋转机构，以解决上述背景技术中提到的座椅上有乘客时因旋转机构转动可能造成的安全问题，此外，解决现有旋转机构的不易调节问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轻量化客车座椅的旋转机构，包括安装于客车车厢位置的座椅支撑架，以及可拆卸组装于座椅支撑架顶部的可旋转组件，且座椅支撑架及座椅分别与可旋转组件两侧之间均通过固定螺栓固定，所述可旋转组件包括安装座和设置于安装座内部的转向组件；

所述转向组件包括用作旋转基座的下底座、与下底座转动设置有转向盘，以及安装于转向盘顶部的上固定盘；

其中，所述安装座包括主体基板，及设置于主体基板顶部中心处用于收纳下底座的放置槽，且放置槽内壁均匀固定设有多个限位凸块，所述转向盘底部均匀开设有多个受力下压卡槽，所述受力下压卡槽与限位凸块适配卡合在座椅受力时对下底座与转向盘的转向进行条件位置限定；

所述转向盘内壁固定设置有两根止位柱，所述下底座内部设有可调节件，可调节件与止位柱插接限位，对下底座与转向盘的转向进行体位位置限定。

在一个优选地实施方式中，所述主体基板两端位置均开设有安装孔槽，其中安装孔槽用于收纳座椅支撑架与安装座固定组装时的固定螺栓；

其中，所述下底座固定安装于放置槽内腔，且放置槽与下底座对应位置对应开设有收纳槽。

在一个优选地实施方式中，所述可调节件包括设置于安装座底部的横杆以及设置于横杆中心处的操控部件，且横杆顶部两侧均固定设有上纵杆，一侧的两根上纵杆顶端总共固定两个圆台状的定位凸块，所述上纵杆顶外侧套设有限位弹簧，其中定位凸块设置于收纳槽位置，且定位凸块顶端开设有定位槽；

所述安装座对应的收纳槽未纵向贯穿主体基板，且该收纳槽的中心处与主体基板底部开设有通孔，该通孔用于收纳上纵杆，且通孔孔径大于上纵杆外径且小于限位弹簧内径与定位凸块底端口径。

在一个优选地实施方式中，所述下底座内腔处固定设有定位盘，所述定位盘与下底座呈同圆心设置，且定位盘外侧呈圆形阵列分布有多个限位组件，该限位组件由伸缩杆和弹簧组成，且该限位组件两端分布与下底座内壁和转向盘内壁相连，且限位组件对应的伸缩杆顶端仅与转向盘内壁内壁接触并无连接关系，且限位组件对应的伸缩杆底端与下底座内壁固接；

所述定位盘上开设有两条与定位盘同圆心设置的180°圆弧状的定位滑行槽，且两个止位柱与定位滑行槽一一对应分布设置，此外两条定位滑行槽端点纵向位置与定位槽位置重叠，且止位柱外径与定位槽内径相当。

在一个优选地实施方式中，所述操控部件设置为与横杆固接的手持环结构；

或操控部件设置为与横杆固接的环绕绳结构；

或操控部件设置为与横杆可螺纹拆卸的手持环结构。

在一个优选地实施方式中，所述座椅支撑架包括横向杆、纵向杆及竖杆，其中竖杆作为整体座椅支撑架的纵向高度支撑，底部通过螺丝与车厢底板固定，而可调节件的操控部件由横向杆与纵向杆组成的空腔位置伸出，其中座椅支撑架的横向杆、纵向杆及竖杆均由铝合金、镁合金或塑钢的轻量化材料制得，在不影响车身强度的情况下，降低车身自重，从而降低能源消耗及保证车辆的提速效果。

在一个优选地实施方式中，所述转向盘内径大于下底座外径，且转向盘外径与放置槽内径相当；

且限位弹簧和限位组件同时处于伸展状态下，止位柱底端插入定位槽内部。

在一个优选地实施方式中，所述上固定盘设置下端开口的圆盘状，且上固定盘上边沿处均匀开设有多个固定孔，其中上固定盘与座椅之间使用固定螺栓通过固定孔位置进行固定；

两个止位柱设置为同尺寸但距离转向盘圆心距离不等位置，其中两根止位柱与转向盘圆心距离分别与两个定位滑行槽的半径相当。

本发明的技术效果和优点：

本发明通过安装座与转向组件之间的条件位置限定和体位位置限定机构组成，可确保在乘客在座椅上乘坐时，即使有人恶意或无意调节可调节件，也不会造成可旋转组件处于解锁状态，以座位上承重作为判定是否能进行旋转调节的必要调节，较传统机械解锁既能进行旋转的机构相比，可确保装有本旋转机构的使用安全性；

本发明通过止位柱与可调节件构建的体位位置限定机构，可在人员未就坐座椅时推动座椅进行验证，可根据在无人乘坐座位的条件下简单的进行检查转向后的旋转机构是否旋转到位，从而判定该位置下的旋转机构是否处于角度锁止状态，在乘坐座椅前即进行安全检验，进一步确保后续乘坐过程中的安全性能；

本发明采用不同形式的操控部件作为可调节件的调节端，可便于实际使用过程中根据实际情况确定适用方案，从而确保本旋转机构的实际使用效果。

附图说明

图1为本发明的整体组装状态结构示意图。

图2为本发明的整体拆离状态结构示意图。

图3为本发明的可旋转组件结构示意图。

图4为本发明的可旋转组件剖切结构示意图。

图5为本发明的安装座结构示意图。

图6为本发明的转向组件结构示意图。

图7为本发明的转向盘结构示意图。

图8为本发明的转向盘剖切结构示意图。

图9为本发明的下底座结构示意图。

图10为本发明的下底座剖切结构示意图。

图11为本发明的下底座剖面结构示意图。

图12为本发明的第一实施例可调节件结构示意图。

图13为本发明的第二实施例可调节件结构示意图。

图14为本发明的第三实施例可调节件结构示意图。

附图标记为：1座椅支撑架、2可旋转组件、10安装座、101主体基板、102放置槽、103限位凸块、104安装孔槽、20转向组件、201下底座、202转向盘、203上固定盘、204受力下压卡槽、205止位柱、206定位盘、207限位组件、208定位滑行槽、209可调节件、210横杆、211操控部件、212上纵杆、213限位弹簧、214定位凸块、215定位槽、3固定螺栓。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

请参阅图1-图6，本发明提供了一种轻量化客车座椅的旋转机构，包括安装于客车车厢位置的座椅支撑架1，以及可拆卸组装于座椅支撑架1顶部的可旋转组件2，且座椅支撑架1及座椅分别与可旋转组件2两侧之间均通过固定螺栓3固定，可旋转组件2包括安装座10和设置于安装座10内部的转向组件20；主体基板101两端位置均开设有安装孔槽104，其中安装孔槽104用于收纳座椅支撑架1与安装座10固定组装时的固定螺栓3；

座椅支撑架1包括横向杆、纵向杆及竖杆，其中竖杆作为整体座椅支撑架1的纵向高度支撑，底部通过螺丝与车厢底板固定，而可调节件209的操控部件211由横向杆与纵向杆组成的空腔位置伸出，其中座椅支撑架1的横向杆、纵向杆及竖杆均由铝合金、镁合金或塑钢的轻量化材料制得，在不影响车身强度的情况下，降低车身自重，从而降低能源消耗及保证车辆的提速效果；

具体的，座椅支撑架1为率先按照座椅间距安装于车厢对应位置固定安装完成后，将安装座10放置于座椅支撑架1顶部位置，经由固定螺栓3对应安装孔槽104完成安装座10与座椅支撑架1之间的组装，其中在对安装座10与座椅支撑架1进行组装固定时，可调节件209底端位置由横向杆与纵向杆组成的空腔位置伸出，在该状态下横向杆与纵向杆组成的空腔位置不会影响可调节件209对应的横杆210在纵向位置的移动路径，便于后续的调节可调节件209时不受影响，保证本装置顺畅的对座椅进行的旋转调节，且固定螺栓3收纳于安装孔槽104位置，保证安装座10顶面的水平面无凸出点，不会对转向组件20正常转向产生阻碍影响；

请参阅图1-图2和图7，转向组件20包括用作旋转基座的下底座201、与下底座201转动设置有转向盘202，以及安装于转向盘202顶部的上固定盘203；上固定盘203设置下端开口的圆盘状，且上固定盘203上边沿处均匀开设有多个固定孔，其中上固定盘203与座椅之间使用固定螺栓3通过固定孔位置进行固定；

具体的，将座椅支撑架1与可旋转组件2之间完成固定安装后，使用固定螺栓3通过上固定盘203的固定孔与座椅进行固定（且在进行组装时也可先使用固定螺栓3将上固定盘203与座椅底面进行固定，顺序无影响），从而完成可旋转组件2与座椅支撑架1和座椅间的整体组装，上固定盘203的设置可确保抬升座椅底面与座椅支撑架1间的高度，避免因座椅上有乘客因重量造成可旋转组件2完全没入放置槽102内部造成的座椅直接接触主体基板101顶面影响正常的旋转，进一步的确保本旋转机构的顺畅工作；

请参阅图5-图7，安装座10包括主体基板101，及设置于主体基板101顶部中心处用于收纳下底座201的放置槽102，且放置槽102内壁均匀固定设有多个限位凸块103，转向盘202底部均匀开设有多个受力下压卡槽204，受力下压卡槽204与限位凸块103适配卡合在座椅受力时对下底座201与转向盘202的转向进行条件位置限定；

下底座201内腔处固定设有定位盘206，定位盘206与下底座201呈同圆心设置，且定位盘206外侧呈圆形阵列分布有多个限位组件207，该限位组件207由伸缩杆和弹簧组成，且该限位组件207两端分布与下底座201内壁和转向盘202内壁相连，且限位组件207对应的伸缩杆顶端仅与转向盘202内壁内壁接触并无连接关系，且限位组件207对应的伸缩杆底端与下底座201内壁固接，转向盘202内径大于下底座201外径，且转向盘202外径与放置槽102内径相当；

具体的，本旋转机构在使用过程中，若座位上有乘客乘坐，在乘客体重及座椅自重的作用下经上固定盘203带动转向盘202在放置槽102内位置下移，期间下底座201与转向盘202的间距缩短，从而压缩限位组件207的长度收缩，期间转向盘202底端下移至放置槽102底部位置，此时受力下压卡槽204与限位凸块103卡接，由位置不变的安装座10对转向盘202纵向位置进行支撑，避免下底座201与转向盘202之间间距过度缩短造成限位组件207长期过度压缩造成弹性失效，且在该受重状态下是由安装座10和转向盘202的组合进行承重，规避由限位组件207直接进行承重造成的损坏，在该状态下，因下底座201相较于安装座10和车厢是位置固定的，又因安装座10的限位凸块103通过受力下压卡槽204对转向盘202的位置锁止，故此在该座椅有乘客乘坐的承重状态下，本旋转机构不会发生角度转动，确保装配有本旋转机构的座椅在乘客乘坐期间的稳定安全性；

请参阅图8-图12，转向盘202内壁固定设置有两根止位柱205，下底座201内部设有可调节件209，可调节件209与止位柱205插接限位，对下底座201与转向盘202的转向进行体位位置限定，下底座201固定安装于放置槽102内腔，且放置槽102与下底座201对应位置对应开设有收纳槽；

可调节件209包括设置于安装座10底部的横杆210以及设置于横杆210中心处的操控部件211，操控部件211设置为与横杆210固接的手持环结构，且横杆210顶部两侧均固定设有上纵杆212，一侧的两根上纵杆212顶端总共固定两个圆台状的定位凸块214，上纵杆212顶外侧套设有限位弹簧213，其中定位凸块214设置于收纳槽位置，且定位凸块214顶端开设有定位槽215；

安装座10对应的收纳槽未纵向贯穿主体基板101，且该收纳槽的中心处与主体基板101底部开设有通孔，该通孔用于收纳上纵杆212，且通孔孔径大于上纵杆212外径且小于限位弹簧213内径与定位凸块214底端口径；

下底座201内腔处固定设有定位盘206，定位盘206与下底座201呈同圆心设置，且定位盘206外侧呈圆形阵列分布有多个限位组件207；

定位盘206上开设有两条与定位盘206同圆心设置的180°圆弧状的定位滑行槽208，且两个止位柱205与定位滑行槽208一一对应分布设置，此外两条定位滑行槽208端点纵向位置与定位槽215位置重叠，且止位柱205外径与定位槽215内径相当；

且限位弹簧213和限位组件207同时处于伸展状态下，止位柱205底端插入定位槽215内部；

两个止位柱205设置为同尺寸但距离转向盘202圆心距离不等位置，其中两根止位柱205与转向盘202圆心距离分别与两个定位滑行槽208的半径相当；

如此，在装配有本旋转机构的座椅在无乘客乘坐状态下，因限位组件207的回弹力作用下，带动转向盘202与下底座201之间的间距抬升，受力下压卡槽204与限位凸块103分离，失去转向的定位，但此时止位柱205位置经对应的定位滑行槽208插入在定位槽215位置处，受到上纵杆212与主体基板101的相对位置的限定，此状态下可旋转组件2仍无法进行角度旋转；

但若需对可旋转组件2进行转动时，仅需经操控部件211下拉整体的可调节件209，带动定位凸块214位置下降，使得定位槽215失去对止位柱205的位置限定，在该状态下推动座椅，带动转向盘202和上固定盘203与下底座201相对角度发生转动，此期间止位柱205沿对应的定位滑行槽208滑行，使整个座椅调节整体180°，此后松开操控部件211，在限位弹簧213回弹力作用下，带动定位凸块214复位，并由原定位凸块214对称位置处的定位凸块214对止位柱205位置继续锁定，在该旋转完成后的座椅完成转向后，松开操控部件211后，可轻推座椅，看是否在该状态下可旋转组件2发生角度旋转，若有角度转动则证明该机构在转向时未调节好旋转角度，可调节件209未对止位柱205起到锁止效果，需要再次调整本旋转机构，确保锁止效果；

再者，若在乘客乘坐在座椅位置时，即使有乘客意外或恶意下拉可调节件209，也会因为受力下压卡槽204与限位凸块103之间的限位效果，对此时可旋转组件2的旋转功能进行限定，故此，可有效规避在车辆行驶过程中造成该座位转动给相邻乘客及该座位上乘客的安全造成威胁的问题；

实施例

参照说明书附图13基于实施例1中提及的座椅的旋转机构，与其不同之处在于，将与横杆210固接的手持环结构的操控部件211替换为与横杆210固接的环绕绳结构；

采用该方式结构的操控部件211，因柔性的环绕绳的下垂状态，因受到座椅宽度的影响，可更便于乘务人员对座椅进行旋转调整时及时确定操控部件211的位置，无需趴伏地面进行查找，从而便于使用者的使用；

实施例

参照说明书附图14基于实施例1中提及的座椅的旋转机构，与其不同之处在于，将与横杆210固接的手持环结构的操控部件211替换为与横杆210可螺纹拆卸的手持环结构；

实施方式具体为：采用该方式结构的操控部件211，可在乘务员单次对座椅进行体位调整后，将该操控部件211与可调节件209进行拆离，从而有效避免部分乘客在周边座椅人员离开座位时进行恶意取消锁定，从而规避因此可能带离的行驶过程中可能带来的安全隐患。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轻量化客车座椅的旋转机构，包括安装于客车车厢位置的座椅支撑架（1），以及可拆卸组装于座椅支撑架（1）顶部的可旋转组件（2），且座椅支撑架（1）及座椅分别与可旋转组件（2）两侧之间均通过固定螺栓（3）固定，其特征在于：所述可旋转组件（2）包括安装座（10）和设置于安装座（10）内部的转向组件（20）；

所述转向组件（20）包括用作旋转基座的下底座（201）、与下底座（201）转动设置有转向盘（202），以及安装于转向盘（202）顶部的上固定盘（203）；

其中，所述安装座（10）包括主体基板（101），及设置于主体基板（101）顶部中心处用于收纳下底座（201）的放置槽（102），且放置槽（102）内壁均匀固定设有多个限位凸块（103），所述转向盘（202）底部均匀开设有多个受力下压卡槽（204），所述受力下压卡槽（204）与限位凸块（103）适配卡合在座椅受力时对下底座（201）与转向盘（202）的转向进行条件位置限定；

所述转向盘（202）内壁固定设置有两根止位柱（205），所述下底座（201）内部设有可调节件（209），可调节件（209）与止位柱（205）插接限位，对下底座（201）与转向盘（202）的转向进行体位位置限定。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化客车座椅的旋转机构，其特征在于：所述主体基板（101）两端位置均开设有安装孔槽（104），其中安装孔槽（104）用于收纳座椅支撑架（1）与安装座（10）固定组装时的固定螺栓（3）；

其中，所述下底座（201）固定安装于放置槽（102）内腔，且放置槽（102）与下底座（201）对应位置对应开设有收纳槽。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化客车座椅的旋转机构，其特征在于：所述可调节件（209）包括设置于安装座（10）底部的横杆（210）以及设置于横杆（210）中心处的操控部件（211），且横杆（210）顶部两侧均固定设有上纵杆（212），一侧的两根上纵杆（212）顶端总共固定两个圆台状的定位凸块（214），所述上纵杆（212）顶外侧套设有限位弹簧（213），其中定位凸块（214）设置于收纳槽位置，且定位凸块（214）顶端开设有定位槽（215）；

所述安装座（10）对应的收纳槽未纵向贯穿主体基板（101），且该收纳槽的中心处与主体基板（101）底部开设有通孔，该通孔用于收纳上纵杆（212），且通孔孔径大于上纵杆（212）外径且小于限位弹簧（213）内径与定位凸块（214）底端口径。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化客车座椅的旋转机构，其特征在于：所述下底座（201）内腔处固定设有定位盘（206），所述定位盘（206）与下底座（201）呈同圆心设置，且定位盘（206）外侧呈圆形阵列分布有多个限位组件（207），该限位组件（207）由伸缩杆和弹簧组成；

所述定位盘（206）上开设有两条与定位盘（206）同圆心设置的180°圆弧状的定位滑行槽（208），且两个止位柱（205）与定位滑行槽（208）一一对应分布设置，此外两条定位滑行槽（208）端点纵向位置与定位槽（215）位置重叠，且止位柱（205）外径与定位槽（215）内径相当。

5.根据权利要求3所述的一种轻量化客车座椅的旋转机构，其特征在于：所述操控部件（211）设置为与横杆（210）固接的手持环结构；

或操控部件（211）设置为与横杆（210）固接的环绕绳结构；

或操控部件（211）设置为与横杆（210）可螺纹拆卸的手持环结构。

6.根据权利要求3所述的一种轻量化客车座椅的旋转机构，其特征在于：所述座椅支撑架（1）包括横向杆、纵向杆及竖杆，其中竖杆作为整体座椅支撑架（1）的纵向高度支撑，底部通过螺丝与车厢底板固定，而可调节件（209）的操控部件（211）由横向杆与纵向杆组成的空腔位置伸出，其中座椅支撑架（1）的横向杆、纵向杆及竖杆均由铝合金、镁合金或塑钢的轻量化材料制得。

7.根据权利要求4所述的一种轻量化客车座椅的旋转机构，其特征在于：所述转向盘（202）内径大于下底座（201）外径，且转向盘（202）外径与放置槽（102）内径相当；

且限位弹簧（213）和限位组件（207）同时处于伸展状态下，止位柱（205）底端插入定位槽（215）内部。

8.根据权利要求4所述的一种轻量化客车座椅的旋转机构，其特征在于：所述上固定盘（203）设置下端开口的圆盘状，且上固定盘（203）上边沿处均匀开设有多个固定孔，其中上固定盘（203）与座椅之间使用固定螺栓（3）通过固定孔位置进行固定；

两个止位柱（205）设置为同尺寸但距离转向盘（202）圆心距离不等位置，其中两根止位柱（205）与转向盘（202）圆心距离分别与两个定位滑行槽（208）的半径相当。