CN115024732B - 一种用于救护车随车的心电图机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于救护车随车的心电图机，包括内部设置为空腔且顶部为开口的底座以及铰接于底座顶部的盖板，所述盖板底部固定设置有心电图机，当盖板盖合后，心电图机置于底座内部，所述盖板顶部设置有支撑组件，所述支撑组件包括设置于盖板顶部且呈线性阵列分布的多个支撑柱；当盖板打开后，位于中间位置的支撑柱向下移动同时带动两侧的支撑柱向中间位置靠拢；此结构通过设置的多个支撑柱，巧妙地对盖板进行支撑，在盖板翻转之后利用重力使得支撑柱自动向下移动并形成V型轮廓对盖板进行支撑，从而不需要工作人员额外的进行操作，由于车厢内部的空间有限，因此利用此结构可以方便工作人员的使用，更加实用。

Description

一种用于救护车随车的心电图机

技术领域

本发明涉及医疗器械技术领域，特别涉及一种用于救护车随车的心电图机。

背景技术

心电图机是医院和健康检测机构常用的医疗检测设备，能将心脏活动时心肌激动产生的生物电信号及心电信号自动记录下来，为临床诊断和健康检查提供依据。心电图机一般包括主机和多个导联，导联包括六个胸导和四个肢导，胸导和肢导将人体心电信号传输至主机，主机对信号放大和滤波处理后将不同导联的相对电位输出，形成心电图形。

中国发明专利CN109998798A公开了救护车内抢救设备的配置，将抢救设备通过支架配置在车箱内一侧的车壁上，抢救设备旁放置担架；所述抢救设备包括：急救呼吸机、除颤仪、心电监护仪、心电图机、心肺复苏机、吸引机、便携式彩超诊断仪，所述抢救设备通过数据总线与显示屏连接，气源总管与急救呼吸机、心肺复苏机、吸引机气源进线连接，共用一个显示屏和电源总线。这样可以缩小设备的体积，将设备更进一步小型化，节省了救护车车箱内空间，在救护车车箱内能够配置足够多的抢救设备，抢救的范围更广，患者得到及时抢救的几率更高，抢救成功的希望更大。

上述设备对心电图机在救护车内的安装位置未做合理规划，在使用过程中医护人员需要俯身操作，并且由于救护车内部的空间有限，从而不利于医护人员的操作，同时当救护车行驶在较为颠簸的路面上时，产生的震动会对心电图机造成影响，不利于对心电图机进行保护。

因此，有必要提供一种用于救护车随车的心电图机解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于救护车随车的心电图机，以解决上述背景技术中提出的现有设备对心电图机在救护车内的安装位置未做合理规划，在使用过程中医护人员需要俯身操作，并且由于救护车内部的空间有限，从而不利于医护人员的操作，同时当救护车行驶在较为颠簸的路面上时，产生的震动会对心电图机造成影响，不利于对心电图机进行保护的问题。

基于上述思路，本发明提供如下技术方案：包括内部设置为空腔且顶部为开口的底座以及铰接于底座顶部的盖板，所述盖板底部固定设置有心电图机，当盖板盖合后，心电图机置于底座内部，所述盖板顶部设置有支撑组件，所述支撑组件包括设置于盖板顶部且呈线性阵列分布的多个支撑柱；

当盖板打开后，位于中间位置的支撑柱向下移动同时带动两侧的支撑柱向中间位置靠拢，使得多个支撑柱形成V型的轮廓并置于盖板和底座的侧壁之间。

作为本发明进一步的方案：所述盖板的顶部开设有凹槽，所述支撑组件设置于凹槽内部，相邻两个支撑柱之间设置有连接块，所述支撑柱贯穿连接块并与连接块转动连接，位于两侧边缘处的支撑柱上设置有滑块，所述支撑柱贯穿滑块并与滑块转动连接，所述盖板上位于凹槽底面开设有滑槽，所述滑块的底部固定连接有与滑槽相配合的凸块，所述凸块和滑槽的截面形状均设置为T形。

作为本发明进一步的方案：所述支撑柱一端滑动连接有滑杆，所述滑杆通过支撑柱上预设的盲孔与支撑柱滑动连接，所述盲孔内部置于支撑柱和滑杆之间固定设置有弹簧。

作为本发明进一步的方案：所述支撑柱上开设有进气管，所述进气管上设置有供外部气体通过进气管单向进入到支撑柱内部的第一单向阀，相邻两个支撑柱之间连通设置有连接软管。

作为本发明进一步的方案：所述盖板的底部固定连接有缓冲带，所述盖板上设置有L型的导向槽，所述导向槽的一端与凹槽相连通，所述导向槽的另一端延伸至缓冲带的侧面，位于外侧的支撑柱上设置有导流管，所述导流管的一端与最外侧的支撑柱相导通，所述导流管与支撑柱的连接处设置有第二单向阀，所述导流管的另一端与缓冲带相导通。

作为本发明进一步的方案：所述缓冲带设置为U形，所述缓冲带为中空设置的橡胶垫。

作为本发明进一步的方案：所述凹槽的端面上开设有条形槽，所述凹槽内位于条形槽处设置有限位组件，当盖板打开时，所述限位组件置于支撑柱一侧并与其相接触。

作为本发明进一步的方案：所述限位组件包括滑动连接于条形槽内部的导向块，所述条形槽的内部固定连接有导向杆，所述导向杆贯穿导向块并与导向块滑动连接，所述凹槽内位于导向块处设置有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆和第二限位杆相靠近的一端相互铰接，所述第一限位杆和第二限位杆相互远离的一端与导向块相互铰接。

作为本发明进一步的方案：所述导向块的外侧固定连接有铰接轴，所述第一限位杆和第二限位杆均与铰接轴转动连接，当多个支撑柱呈V型轮廓时，支撑柱的一端与第一限位杆和第二限位杆相接触。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：当盖板翻转过来之后，位于凹槽中间位置的支撑柱由于重力作用会向下移动，从而带动两侧的支撑柱向凹槽中间位置靠拢，此时多个支撑柱形成V型的轮廓并置于盖板和底座侧壁之间，以此来对盖板进支撑，当盖上盖板之后，位于中间的支撑柱受重力作用会向下移动至凹槽内部，从而挤压两侧的支撑柱向凹槽两侧边移动进行复位；综上所述，此结构通过设置的多个支撑柱，巧妙地对盖板进行支撑，在盖板翻转之后利用重力使得支撑柱自动向下移动并形成V型轮廓对盖板进行支撑，从而不需要工作人员额外的进行操作，由于车厢内部的空间有限，因此利用此结构可以方便工作人员的使用，更加实用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的盖板和底座连接结构示意图；

图3是本发明的支撑柱连接结构示意图；

图4是本发明的缓冲带结构示意图；

图5是本发明的缓冲柱、滑块和凸块结构示意图；

图6是本发明图2的A处放大结构示意图；

图7是本发明图3的B处放大结构示意图；

图8是本发明的滑杆和弹簧结构示意图；

图9是本发明的支撑柱使用场景图；

图10是本发明的支撑柱呈V型轮廓的结构示意图；

图11是本发明的第一限位杆和第二限位杆结构示意图；

图12是本发明的缓冲带使用场景图。

图中：1、座椅；2、底座；3、支撑柱；4、盖板；5、限位组件；6、连接块；7、滑块；8、滑杆；9、滑槽；10、心电图机；11、缓冲带；12、凸块；13、连接软管；14、进气管；15、导向槽；16、导流管；17、弹簧；18、导向块；19、铰接轴；20、条形槽；21、导向杆；22、第一限位杆；23、第二限位杆；24、凹槽；25、支撑组件。

具体实施方式

如图1-7、9-10所示，一种用于救护车随车的心电图机，包括依次排列在救护车内部的座椅1，末端的座椅1包括内部设置为空腔且顶部为开口的底座2，在底座2的顶部铰接有盖板4，盖板4与底座2远离车厢内壁的一侧相铰接，实际使用过程中可以通过铰链或者合页进行安装，使得盖板4能够围绕着底座2转动，而心电图机10则固定安装在盖板4的顶部，使用时，只需要打开盖板4将心电图机10翻转过来即可使用，而平常不使用时，可以将其收纳至底座2的空腔中，通过此结构一方面便于心电图机10的拿取与存放，并且在使用时可以节约车厢内部的空间，从而提高操作的便携性。

但是由于心电图机10具有一定的重量，因此在盖板4的顶部设置有支撑组件25，当盖板4打开时，支撑组件25置于盖板4和底座2侧面之间，以此来对盖板4进行支撑，提高其结构强度；具体地，盖板4的顶部开设有凹槽24，而支撑组件25则设置于凹槽24内部，支撑组件25包括在凹槽24内呈线性排列的多个支撑柱3，相邻两个支撑柱3之间设置有连接块6，连接块6置于支撑柱3的前后两端，且支撑柱3贯穿连接块6并与连接块6转动连接，通过在相邻两个支撑柱3之间设置有连接块6，使得多个支撑柱3之间可以相对转动，当盖板4翻转过来之后，位于凹槽24中间位置的支撑柱3由于重力作用会向下移动，从而带动两侧的支撑柱3向凹槽24中间位置靠拢，此时多个支撑柱3形成V型的轮廓并置于盖板4和底座2的侧壁之间，以此来对盖板4进支撑，当盖上盖板4之后，位于中间的支撑柱3受重力作用会向下移动至凹槽24内部，从而挤压两侧的支撑柱3向凹槽24两侧边移动进行复位；综上所述，此结构通过设置的多个支撑柱3，巧妙地对盖板4进行支撑，在盖板4翻转之后利用重力使得支撑柱3自动向下移动并形成V型轮廓对盖板4进行支撑，从而不需要工作人员额外的进行操作，由于车厢内部的空间有限，因此利用此结构可以方便工作人员的使用，更加实用。

进一步地，在两侧边缘处的支撑柱3上设置有滑块7，滑块7设置于支撑柱3的前后两端，且支撑柱3贯穿滑块7并与滑块7转动连接，在盖板4上位于凹槽24底面开设有滑槽9，而滑块7的底部固定连接有与滑槽9相配合的凸块12，凸块12和滑槽9的截面形状均设置为T形，以此来增加凸块12与滑槽9连接的稳定性。

实际使用时，当盖板4翻转过来使得支撑组件25向下时，凹槽24中间位置的支撑柱3会受重力向下移动，从而带动两侧的支撑柱3顺着滑槽9向凹槽24中间位置靠拢，此时凸块12在滑槽9内部滑动，当凸块12移动至滑槽9的末端时，此时多个支撑柱3形成V型轮廓并置于底座2的外侧面，以此来对盖板4进行支撑。

如图8所示，支撑柱3一端滑动连接有滑杆8，具体地，滑杆8通过支撑柱3上预设的盲孔与支撑柱3滑动连接，而盲孔内部置于支撑柱3和滑杆8之间固定设置有弹簧17，弹簧17的两端分别与支撑柱3和滑杆8相固定。

实际使用时，如图9所示，当盖板4翻转之后，多个支撑柱3呈V型置于底座2的外侧面，此时V型轮廓中顶端位置的滑杆8会率先与底座2的侧面接触，从而使得底座2将顶层的滑杆8克服弹簧17的作用力挤压至支撑柱3内部，而通过弹簧17对滑杆8的反作用力可以起到良好的缓冲作用，之后在盖板4和心电图机10的重力作用下使得盖板4继续向下转动，此时V型轮廓中间位置的滑杆8会与底座2的侧面接触，从而使得滑杆8克服弹簧17的弹力进入到支撑柱3内部，而随着盖板4的持续向下转动，位于底端位置的滑杆8会与底座2侧面接触置于通过滑杆8与底座2侧面之间的最用力完全将盖板4进行支撑，此时盖板4与箱体侧面之间形成钝角，以此来减小盖板4所受到的压力，从而有利于对盖板4进行保护，综上所述，此结构通过设置的多个支撑柱3，并且在盖板4翻转过程中，呈V型轮廓的滑杆8会从上往下依次与底座2的侧面接触直至通过滑杆8与底座2侧面之间的配合完全将盖板4支撑住，使得盖板4与底座2侧面之间形成一钝角，在车辆行驶过程中，当遇到颠簸的路面，盖板4受到震动会往复转动，当盖板4向下转动时，底座2的侧面会依次对V型轮廓的滑杆8进行连续的挤压，从而起到连续的缓冲效果，有利于保持盖板4的稳定，对其进行良好的保护。

如图9、11-12所示，为了进一步提高支撑柱3的结构稳定性，在凹槽24的端面上开设有条形槽20，在凹槽24内位于条形槽20处设置有限位组件5，限位组件5包括滑动连接于条形槽20内部的导向块18，同时在条形槽20的内部固定连接有导向杆21，导向杆21贯穿导向块18并与导向块18滑动连接，在凹槽24内位于导向块18处设置有第一限位杆22和第二限位杆23，第一限位杆22和第二限位杆23相靠近的一端相互铰接，而其相互远离的一端与导向块18相互铰接，具体地，导向块18的外侧固定连接有铰接轴19，而第一限位杆22和第二限位杆23均与铰接轴19转动连接，使得第一限位杆22和第二限位杆23能够相对导向块18转动，当盖板4翻转过来多个支撑柱3呈V型轮廓时，支撑柱3远离滑杆8的一端与第一限位杆22和第二限位杆23相接触。

实际使用过程中，当盖板4翻转过来之后，多个支撑柱3和其一端的滑杆8呈V型轮廓状态，此时工作人员向下拉动第一限位杆22和第二限位杆23，使其向下转动并带动与其连接的导向块18在条形槽20内部滑动，从而使得第一限位杆22和第二限位杆23呈V型与多个支撑柱3相配合，以此来对支撑柱3进行限位，当滑杆8挤压在底座2侧面上时，通过第一限位杆22和第二限位杆23可以提高支撑柱3的结构稳定性。

如图5-7所示，在支撑柱3上开设有进气管14，同时在进气管14上设置有供外部气体通过进气管14单向进入到支撑柱3内部的第一单向阀，当滑杆8相对于支撑柱3向外滑动时，由于滑杆8与支撑柱3相对密封连接，因此可以将外部的气体通过进气管14吸入到支撑柱3内部，而相邻两个支撑柱3之间连通设置有连接软管13，使得多个支撑柱3之间的气体能过互相导通。

进一步地，在盖板4的底部固定连接有缓冲带11，具体地，缓冲带11为中空的橡胶垫，设置于盖板4和底座2之间可以起到缓冲的效果，而盖板4上设置有L型的导向槽15，导向槽15的一端与凹槽24相连通，导向槽15的另一端延伸至缓冲带11的侧面，而位于外侧支撑柱3上设置有导流管16，导流管16的一端与最外侧的支撑柱3相导通，并且在导流管16与支撑柱3的连接处设置有第二单向阀，使得支撑柱3内部的气体只能通过导流管16单向排出，而导流管16的另一端则与缓冲带11相导通，使得支撑柱3内部的气体可以通过导流管16流动至缓冲带11内部。

进一步地，缓冲带11设置为U形。

实际使用时，通过设置于盖板4和底座2之间的缓冲带11可以起到良好的缓冲效果，从而在关闭盖板4时对心电图机10进行保护，而由于缓冲带11设置为U形，因此当盖板4向下转动时，盖板4底部与底座2顶部之间呈锐角并且角度逐渐减小，从而可以逐渐对缓冲带11进行挤压，因此通过设置的缓冲带11可以起到良好的缓冲效果，即使救护车行驶在颠簸的路面上时，通过缓冲带11也可以对盖板4底部的心电图机10进行保护，而随着使用时间的增长，缓冲带11由于漏气导致其缓冲效果下降，而当盖板4处于打开的状态时，盖板4上下往复转动，使得滑杆8与底座2侧面反复挤压，从而促使滑杆8相对于支撑柱3做往复移动，当滑杆8向外滑动时可以将外部的空气通过进气管14吸入到支撑柱3内部，而当滑杆8向着支撑柱3内部移动时可以将气体通过连接软管13挤压至最外侧的支撑柱3处，进而通过导流管16将气体挤压至缓冲带11内部，有利于为缓冲带11充气，从而提高其缓冲效果。

Claims (6)

1.一种用于救护车随车的心电图机，包括内部设置为空腔且顶部为开口的底座以及铰接于底座顶部的盖板，其特征在于：所述盖板底部固定设置有心电图机，当盖板盖合后，心电图机置于底座内部，所述盖板顶部设置有支撑组件，所述支撑组件包括设置于盖板顶部且呈线性阵列分布的多个支撑柱；

当盖板打开后，位于中间位置的支撑柱向下移动同时带动两侧的支撑柱向中间位置靠拢，使得多个支撑柱形成V型的轮廓并置于盖板和底座的侧壁之间；

所述盖板的顶部开设有凹槽，所述支撑组件设置于凹槽内部，相邻两个支撑柱之间设置有连接块，所述支撑柱贯穿连接块并与连接块转动连接，位于两侧边缘处的支撑柱上设置有滑块，所述支撑柱贯穿滑块并与滑块转动连接，所述盖板上位于凹槽底面开设有滑槽，所述滑块的底部固定连接有与滑槽相配合的凸块，所述凸块和滑槽的截面形状均设置为T形；

所述凹槽的端面上开设有条形槽，所述凹槽内位于条形槽处设置有限位组件，当盖板打开时，所述限位组件置于支撑柱一侧并与其相接触；

所述限位组件包括滑动连接于条形槽内部的导向块，所述条形槽的内部固定连接有导向杆，所述导向杆贯穿导向块并与导向块滑动连接，所述凹槽内位于导向块处设置有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆和第二限位杆相靠近的一端相互铰接，所述第一限位杆和第二限位杆相互远离的一端与导向块相互铰接。

2.根据权利要求1所述的一种用于救护车随车的心电图机，其特征在于：所述支撑柱一端滑动连接有滑杆，所述滑杆通过支撑柱上预设的盲孔与支撑柱滑动连接，所述盲孔内部置于支撑柱和滑杆之间固定设置有弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种用于救护车随车的心电图机，其特征在于：所述支撑柱上开设有进气管，所述进气管上设置有供外部气体通过进气管单向进入到支撑柱内部的第一单向阀，相邻两个支撑柱之间连通设置有连接软管。

4.根据权利要求1所述的一种用于救护车随车的心电图机，其特征在于：所述盖板的底部固定连接有缓冲带，所述盖板上设置有L型的导向槽，所述导向槽的一端与凹槽相连通，所述导向槽的另一端延伸至缓冲带的侧面，位于外侧的支撑柱上设置有导流管，所述导流管的一端与最外侧的支撑柱相导通，所述导流管与支撑柱的连接处设置有第二单向阀，所述导流管的另一端与缓冲带相导通。

5.根据权利要求4所述的一种用于救护车随车的心电图机，其特征在于：所述缓冲带设置为U形，所述缓冲带为中空设置的橡胶垫。

6.根据权利要求1所述的一种用于救护车随车的心电图机，其特征在于：所述导向块的外侧固定连接有铰接轴，所述第一限位杆和第二限位杆均与铰接轴转动连接，当多个支撑柱呈V型轮廓时，支撑柱的一端与第一限位杆和第二限位杆相接触。

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