CN115019505A - 一种交通流速度的预测方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种交通流速度的预测方法，基于异质信息网络与时空注意力机制，包括：步骤1，对在路口处收取到的历史交通流数据进行数据采集，获取训练样本；步骤2，通过获取道路微观图的微观节点和区域节点图的区域节点构造异质信息网络训练模型；步骤3，通过所述异质信息网络训练模型对所述训练样本中的历史交通流数据进行交通流预测训练；步骤4，通过整合不同阶段的异质信息，获取所述微观节点和所述区域节点不同阶段的时空特征进行融合和提取，用于对交通流速度进行预测，得到预测结果。
Description
技术领域
本发明涉及智能交通技术领域，特别涉及一种交通流速度的预测方法及装置。
背景技术
随着近年来经济不断发展和飞跃，无论是城市的规模还是人口的数量，都在急剧增长，人们的出行也渐渐受到一定阻碍，同时汽车保有量的不断增加，也给城市交通带来了巨大的压力。
从今年来的经验和国内外的交通道路建设已经说明，城市道路的交通状况不能仅仅依赖于增加城市道路建设的数量来改善，而更应该通过智能交通系统来为人们的出行提供更多可参考信息，化被动为主动，才能更有效地缓解道路交通压力。而在智能交通的范畴内，对交通流进行实时合理地预测只是其中一项基础性工作，但同时也是智能交通非常重要的一环，准确的交通流预测可以对未来道路的交通状况做出准确合理的预测，从而提醒市民规划好自己的出行计划和出行路线，引导机动车驾驶员选择最佳同通行路径。
在此之前已经有很多交通流预测的方法被国内外众多学者提出，传统的方法只是简单的基于统计学的预测模型通过一些具体的数学方法进行简单的预测，这些方法对于交通流预测的不确定性较高，偶然性也较大，预测精度也较低；近年来随着深度学习的发展，深度学习也被广泛应用于交通流预测中，使得交通流预测方法更加可靠，预测精度也不断提高。
发明内容
本发明提供了一种交通流速度的预测方法及装置，其目的是为了提高交通流速度预测的精准度，保证了预测的有效性和可靠性。
为了达到上述目的，本发明提供了一种交通流速度的预测方法，基于异质信息网络与时空注意力机制，包括：
步骤1，对在路口处收取到的历史交通流数据进行数据采集，获取训练样本；
步骤2，通过获取道路微观图的微观节点和区域节点图的区域节点构造异质信息网络训练模型；
步骤3，通过所述异质信息网络训练模型对所述训练样本中的历史交通流数据进行交通流预测训练；
步骤4，通过整合不同阶段的异质信息，获取所述微观节点和所述区域节点不同阶段的时空特征进行融合和提取，用于对交通流速度进行预测，得到预测结果。
其中，步骤1具体包括：
对在路口处收到的历史交通流数据进行每10分钟一次的数据采集，取T′+T个连续时刻的交通流数据作为一个训练样本，获取若干个训练样本；记T′个连续时刻的交通流数据为历史交通流数据，记T个连续时刻的交通流数据为真实交通流数据。
其中，步骤2具体包括：
将微观节点图通过谱聚类方法得到聚类区域节点，同时得到微观节点图和区域节点图；
将微观节点图和区域节点图构造成异质信息网络训练模型；
异质信息网络训练模型通过时空特征处理并提取微观节点和区域节点的时空特征，再通过动态传输对所述时空特征进行融合和提取。
其中，时空特征处理包括：时间门卷积、空间门卷积以及时间注意力机制；
时间门卷积为
空间门卷积为
时空注意力机制为
其中，Φ代表时间卷积算子，ts为卷积核的大小，split表示等分的算子，tanh和sigmoid为激活函数，Φm,f，Φm,b*以及Φm,adp*代表对相应的
和
进行时间卷积操作，其中Pf＝A/rowsum(A),rowsum为对行求和函数，A为邻接矩阵，
是Pf的m阶矩阵幂，Pb＝AT/rowsum(AT)，
是Pb的m阶矩阵幂，
是
的m阶矩阵幂，
U1，U2，U3，be均为模型参数，
为输入，E'i,t为计算得到的节点间注意力系数。
其中，步骤3具体包括：
通过异质信息网络训练模型对所述训练样本中的历史交通流数据进行交通流预测训练；在训练完成后对训练结果进行测试，计算预测结果的平均绝对百分误差MAPE、平均绝对误差MAE和均方根误差RMSE，并通过使用平均绝对误差MAE形成损失函数。
平均绝对百分误差MAPE为
平均绝对误差MAE为
均方根误差RMSE为
通过使用所述平均绝对误差MAE形成损失函数，假设真实情况用Truth来表示，
所述损失函数表示为：
loss＝MAE(Output,Truth
其中，F'为最终预测交通流，FGT为实际交通流，T2为预测时间，N为节点数量。
其中，步骤4具体包括：
采用跳跃连接的方式对不同阶段的时空特征整合，过程如下：
其中，S1，S2，W1，W2均为模型参数，
与
为不同阶段提取时空特征后的输出。
本发明还提供了一种交通流速度的预测装置，基于异质信息网络与时空注意力机制，应用于上述交通流速度的预测方法，包括：异质信息网络训练模块、时空特征处理块、动态传输块和交通流预测块。
其中，异质信息网络训练模块与时空特征处理块连接，对所述异质信息网络训练模块中的微观节点和区域节点同时进行时空特征的提取和处理；时空特征处理块与动态传输块连接，将微观节点和区域节点的时空特征进行融合并提取；动态传输块与交通流预测块连接，将不同阶段的时空特征输入到交通流预测块中进行预测。
其中，时空特征处理块内包含有时间门卷积、空间门卷积以及时间注意力机制；交通流预测块是由两个叠加的线性变换的Relu层组成，通过跳跃连接对不同阶段的时空特征进行整合。
本发明的上述方案有如下的有益效果：
本发明不仅考虑了城市道路的微观道路网络，同时也考虑到了城市中热点区域对于道路交通网络的影响，从而保证了预测结果的有效性和可靠性，对道路网络的拓扑结构进行有效分析，能适用于复杂的道路交通环境，进一步提高预测的精确度。
发明的其它有益效果将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
图1为本发明实施例中预测方法的流程示意图；
图2为本发明实施例中预测装置的结构图；
图3为本发明实施例中预测装置的整体框架图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是锁定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
如图1所示，本发明的实施例提供了一种交通流速度的预测方法，基于异质信息网络与时空注意力机制，包括：
步骤1，对在路口处收取到的历史交通流数据进行数据采集，获取训练样本；
具体来说，根据每个交通路口的传感器所收取到的历史时刻数据Xt-T，Xt-T+1，Xt-T+2，…，Xt-1]，其中T为滑动窗口大小，即历史数据的数量，每隔10分钟进行一次数据采集，取T′+T个连续时刻的交通流数据作为一个训练样本，获取若干个训练样本；记T′个连续时刻的交通流数据为历史交通流数据，记T个连续时刻的交通流数据为真实交通流数据。
步骤2，通过获取道路微观图的微观节点和区域节点图的区域节点构造异质信息网络训练模型；
首先将城市道路交通网络的微观节点图通过谱聚类方法得到城市内固定数量的聚类区域节点，同时得到微观节点图和区域节点图；
将微观节点图和区域节点图构造成异质信息网络训练模型，该异质信息网络训练模型内既包含城市的道路节点，也包含城市内的热点区域节点；
所述异质信息网络训练模型通过时空特征处理并提取微观节点和区域节点的时空特征，再通过动态传输对所述时空特征进行融合和提取，从而方便进行下一步时空特征提取和最终的交通流预测。
时空特征处理包括：时间门卷积、空间门卷积以及时间注意力机制；
时间门卷积表示为
空间门卷积表示为
时空注意力机制表示为
其中，Φ代表时间卷积算子，ts为卷积核的大小，split表示等分的算子，tanh和sigmoid为激活函数，Φm,f，Φm,b*以及Φm,adp*代表对相应的
和
进行时间卷积操作，其中Pf＝A/rowsum(A),rowsum为对行求和函数，A为邻接矩阵，
是Pf的m阶矩阵幂，Pb＝AT/rowsum(AT)，
是Pb的m阶矩阵幂，
是
的m阶矩阵幂，
U1，U2，U3，be均为模型参数，
为输入，E'i,t为计算得到的节点间注意力系数。
其中
的定义如下：
其中，E1,E2为参数，diag为相应的对角矩阵。
步骤3，通过所述异质信息网络训练模型对所述训练样本中的历史交通流数据进行交通流预测训练；
通过异质信息网络训练模型对所述训练样本中的历史交通流数据进行交通流预测训练；在训练完成后对训练结果进行测试，计算预测结果的平均绝对百分误差MAPE、平均绝对误差MAE和均方根误差RMSE，并通过使用平均绝对误差MAE形成损失函数。
平均绝对百分误差MAPE为
平均绝对误差MAE为
均方根误差RMSE为
通过使用平均绝对误差MAE形成损失函数，假设真实情况用Truth来表示，
所述损失函数表示为：
losss＝MAE(Output,Truth) (17)
其中，F'为最终预测交通流，FGT为实际交通流，T2为预测时间，N为节点数量。
步骤4，通过整合不同阶段的异质信息，获取所述微观节点和所述区域节点不同阶段的时空特征进行融合和提取，用于实现对交通流速度进行预测，得到预测结果。
具体采用跳跃连接的方式对不同阶段的时空特征整合，过程如下：
其中，S1，S2，W1，W2均为模型参数，
与
为不同阶段提取时空特征后的输出。
为验证本实施例对交通流速度预测的精准度，与其他图卷积网络的交通流预测方法结果进行对比，通过在西安和济南两个城市的城市道路网络交通数据集上进行训练，得到分别在30分钟、1小时以及2小时的训练误差数据如下表所示：
其中，OGCRNN为优化图卷积递归神经网络，LSTM为长短期记忆网络，GRU为循环神经网络，STGCN为时空图卷积神经网络，GCN即为本文提出的基于异质信息网络的图卷积神经网络。
通过上表可以比较明显地看出无论是30分钟、1小时还是2小时，无论是西安还是济南的城市数据集，本发明实施例所提出的方法在预测结果的平均绝对百分误差MAPE、平均绝对误差MAE以及均方根误差RMSE等指标上都是效果最好的，由此可看出本发明实施例由于现有的其他交通流速度预测方法。
如图2、3所示，本发明实施例还提供了一种交通流速度的预测装置，基于异质信息网络与时空注意力机制，应用于上述交通流速度的预测方法，包括：异质信息网络训练模块、时空特征处理块、动态传输块和交通流预测块；
异质信息网络训练模块与时空特征处理块连接，对所述异质信息网络训练模块中的微观节点和区域节点同时进行时空特征的提取和处理；
时空特征处理块与动态传输块连接，将微观节点和区域节点的时空特征进行融合并提取；
动态传输块与交通流预测块连接，将不同阶段的时空特征输入到交通流预测块中进行预测。
时空特征处理块内包含有时间门卷积、空间门卷积以及时间注意力机制；
交通流预测块是由两个叠加的线性变换的Relu层组成，通过跳跃连接对不同阶段的时空特征进行整合。
本发明实施例不仅考虑了城市道路的微观道路网络，同时也考虑到了城市中热点区域对于道路交通网络的影响，从而保证了预测结果的有效性和可靠性，对道路网络的拓扑结构进行有效分析，能适用于复杂的道路交通环境，进一步提高预测的精确度。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种交通流速度的预测方法，基于异质信息网络与时空注意力机制，其特征在于，包括：
步骤1，对在路口处收取到的历史交通流数据进行数据采集，获取训练样本；
步骤2，通过获取道路微观图的微观节点和区域节点图的区域节点构造异质信息网络训练模型；
步骤3，通过所述异质信息网络训练模型对所述训练样本中的历史交通流数据进行交通流预测训练；
步骤4，通过整合不同阶段的异质信息，获取所述微观节点和所述区域节点不同阶段的时空特征进行融合和提取，用于对交通流速度进行预测，得到预测结果。
2.根据权利要求1所述的交通流速度的预测方法，其特征在于，所述步骤1包括：
对在路口处收到的历史交通流数据进行每10分钟一次的数据采集，取T′+T个连续时刻的交通流数据作为一个训练样本，获取若干个训练样本；记T′个连续时刻的交通流数据为历史交通流数据，记T个连续时刻的交通流数据为真实交通流数据。
3.根据权利要求1所述的交通流速度的预测方法，其特征在于，所述步骤2包括：
将所述微观节点图通过谱聚类方法得到聚类区域节点，同时得到微观节点图和区域节点图；
将所述微观节点图和所述区域节点图构造成异质信息网络训练模型；
所述异质信息网络训练模型通过时空特征处理并提取微观节点和区域节点的时空特征，再通过动态传输对所述时空特征进行融合和提取。
4.根据权利要求3所述交通流速度的预测方法，其特征在于，所述时空特征处理包括：时间门卷积、空间门卷积以及时间注意力机制；
所述时间门卷积为
所述空间门卷积为
所述时空注意力机制为
其中，Φ代表时间卷积算子，ts为卷积核的大小，split表示等分的算子，tanh(·)和sigmoid(·)为激活函数，Φm,f，Φm,b以及Φm,adp代表对相应的
和
进行时间卷积操作，其中Pf＝A/rowsum(A),rowsum为对行求和函数，A为图的邻接矩阵，
是Pf的m阶矩阵幂，Pb＝AT/rowsum(AT)，
是Pb的m阶矩阵幂，
是
的m阶矩阵幂，
U1，U2，U3，be均为模型参数，
为输入，E'i,t为计算得到的节点间注意力系数。
5.根据权利要求1所述交通流速度的预测方法，其特征在于，所述步骤3包括：
通过所述异质信息网络训练模型对所述训练样本中的历史交通流数据进行交通流预测训练；在训练完成后对训练结果进行测试，计算预测结果的平均绝对百分误差MAPE、平均绝对误差MAE和均方根误差RMSE，并通过使用平均绝对误差MAE形成损失函数。
6.根据权利要求5所述交通流速度的预测方法，其特征在于，
所述平均绝对百分误差MAPE为
所述平均绝对误差MAE为
所述均方根误差RMSE为
通过使用所述平均绝对误差MAE形成损失函数，假设真实情况用Truth来表示，
所述损失函数表示为：
loss＝MAE(Output,Truth)
其中，F'为最终预测交通流，FGT为实际交通流，T2为预测时间，N为节点数量。
7.根据权利要求1所述交通流速度的预测方法，其特征在于，所述步骤4包括：
采用跳跃连接的方式对不同阶段的时空特征整合，过程如下：
其中，S1，S2，W1，W2均为模型参数，
与
为不同阶段提取时空特征后的输出。
8.一种交通流速度的预测装置，基于异质信息网络与时空注意力机制，应用于如权利要求1-7所述交通流速度的预测方法，包括：异质信息网络训练模块、时空特征处理块、动态传输块和交通流预测块；
所述异质信息网络训练模块与时空特征处理块连接，对所述异质信息网络训练模块中的微观节点和区域节点同时进行时空特征的提取和处理；
所述时空特征处理块与动态传输块连接，将微观节点和区域节点的时空特征进行融合并提取；
所述动态传输块与交通流预测块连接，将不同阶段的时空特征输入到交通流预测块中进行预测。
9.根据权利要求8所述的交通流速度的预测装置，其特征在于，
所述时空特征处理块内包含有时间门卷积、空间门卷积以及时间注意力机制；
所述交通流预测块是由两个叠加的线性变换的Relu层组成，通过跳跃连接对不同阶段的时空特征进行整合。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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