CN114991952A - 一种双燃料供给系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明属于内燃机燃料供给技术领域，公开了一种双燃料供给系统及汽车，该双燃料供给系统包括气缸、氢气供给系统、氨气供给系统、废气再循环系统、空气供给系统和电子控制单元；氢气供给系统连通气缸，包括相互连通的氢气瓶总成和氢气换热器；氨气供给系统连通气缸，包括相互连通的氨气瓶总成和氨气换热器；废气再循环系统连通气缸，包括混合器，混合器用于使空气、氢气、氨气和燃烧废气均质混合；空气供给系统连通混合器，用于提供空气；电子控制单元用于向空气供给系统、氢气供给系统、氨气供给系统和废气再循环系统发出指令。该双燃料供给系统能够提高氢氨内燃机的排放性能，实现高燃烧效率以及低原机排放的效果，具有良好的低温环境适应性。

Description

一种双燃料供给系统及汽车
技术领域
本发明涉及内燃机燃料供给技术领域，尤其涉及一种双燃料供给系统及汽车。
背景技术
EGR率又称废气再循环率，被定义为再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比，EGR率的合理控制对氮氧化物的净化效果和整机排放极其重要，EGR率用以评判废气再循环对发动机性能的影响。
传统内燃机很难满足日渐严苛的排放法规和碳中和目标，使用不含碳原子的氨气和氢气作为内燃机燃料，能够实现内燃机零碳排放的目标。同时可以大量借用传统内燃机的零部件供应链，因此具有成本低、可靠性高、技术成熟度高并且可拓展现有生产线生命周期等多重优势。
为实现上述目标，现有技术提供了一种双燃料系统，该双燃料系统包括液体燃料供给机构、气体燃料供给机构和喷射器。利用液体燃料供给机构中的第一调压组件调节进入喷射器的液体燃料的压力；利用气体燃料供给机构中的第二调压组件调节进入喷射器的气体燃料的压力。该双燃料系统能够适应各个工况下的发动机运行情况。但是该双燃料系统的燃料是柴油和天然气，并不适用于氢氨发动机。
为了解决上述问题，实现氢氨发动机的燃料供给控制，现有技术还提出一种氨燃烧内燃机，该内燃机使用氨气作为燃料，利用改性器将氨气加热分解后，将富含氢气的改性混合气引入进气道与氨气混合后引入气缸燃烧。但是上述改性器需要达到指定温度条件才能有效工作，当改性器未处于高效工作区时，缸内燃烧情况差，导致原机排放情况无法达标；且改性后的混合气内氢气纯度不足，无法精确控制氢氨空气化学计量比，从而很难提高缸内混合气燃烧效果，导致原机排放性能较差。
因此，亟需一种双燃料供给系统及汽车，以解决以上问题。
发明内容
根据本发明的一个方面，目的在于提供一种双燃料供给系统，该双燃料供给系统能够提高氢氨内燃机的排放性能，实现高燃烧效率以及低原机排放的效果，且具有良好的低温环境适应性。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种双燃料供给系统，包括：气缸、氢气供给系统、氨气供给系统、废气再循环系统、空气供给系统以及电子控制单元；所述氢气供给系统连通所述气缸，包括相互连通的氢气瓶总成和氢气换热器，所述氢气瓶总成被配置为提供氢气，所述氢气换热器连通发动机水套，被配置为对氢气进行调温；所述氨气供给系统连通所述气缸，包括相互连通的氨气瓶总成和氨气换热器，所述氨气瓶总成被配置为提供氨气，所述氨气换热器被配置为对氨气进行调温；所述废气再循环系统连通所述气缸，被配置为将燃烧废气引入所述气缸，包括混合器，所述混合器被配置为使空气、氢气、氨气和燃烧废气均质混合；所述空气供给系统连通所述混合器，被配置为向所述混合器提供空气；所述电子控制单元被配置为向所述空气供给系统、所述氢气供给系统、所述氨气供给系统和所述废气再循环系统发出相应指令。
可选地，所述氢气供给系统还包括氢气过滤器，所述氢气过滤器夹设连通于所述氢气瓶总成和所述氢气换热器，被配置为过滤进入所述气缸的氢气。
可选地，所述氢气供给系统还包括氢气气轨总成、氢气截止阀和电控氢气调压阀，所述氢气气轨总成连通所述气缸，所述氢气截止阀和所述电控氢气调压阀安装于所述氢气换热器和所述氢气气轨总成之间的氢气通路上，氢气依次通过所述氢气截止阀和所述电控氢气调压阀进入所述氢气气轨总成，所述氢气截止阀和所述电控氢气调压阀均通过所述电子控制单元控制。
可选地，所述氢气气轨总成包括氢气气轨、氢气压力传感器、氢气温度传感器和氢气压力安全阀，所述氢气气轨连通所述气缸，所述氢气压力传感器、所述氢气温度传感器和所述氢气压力安全阀安装于所述氢气气轨，均电连接于所述电子控制单元，依次被配置为感应所述氢气气轨的压力和温度，以及调节所述氢气气轨的压力。
可选地，所述氢气供给系统还包括氢气喷射阀，所述氢气喷射阀安装于连通所述气缸和所述氢气气轨总成的氢气通路上，所述电子控制单元能够控制氢气喷射阀的启闭以及开度，所述氢气喷射阀被配置为控制射入所述气缸的氢气量。
可选地，所述氨气供给系统还包括氨气过滤器，所述氨气过滤器夹设连通于所述氨气瓶总成和所述氨气换热器，被配置为过滤进入所述气缸的氨气。
可选地，所述氨气供给系统还包括氨气流量计量阀总成、氨气截止阀和氨气调压阀，所述氨气流量计量阀总成连通所述气缸，所述氨气截止阀和所述氨气调压阀安装于所述氨气换热器和所述氨气流量计量阀总成之间的氨气通路上，依次通过所述氨气截止阀和所述氨气调压阀进入所述氨气流量计量阀总成，所述氨气截止阀和所述氨气调压阀均通过所述电子控制单元控制。
可选地，所述氨气流量计量阀总成包括氨气流量计量阀、氨气压力安全阀、氨气压力传感器和氨气温度传感器，所述氨气流量计量阀、所述氨气压力安全阀、所述氨气压力传感器和所述氨气温度传感器均设置于所述氨气调压阀和所述混合器之间的氨气通路上，均电连接于所述电子控制单元，依次被配置为调节即将进入所述混合器的氨气的流量和压力，以及感应即将进入所述混合器的氨气的流量、压力和温度。
可选地，所述废气再循环系统还包括混合器出气管和EGR进气管，所述EGR进气管连通所述气缸的出口和所述混合器，被配置为将所述气缸中的燃烧废气引入所述混合器，所述混合器出气管连通所述混合器和所述气缸的入口，被配置为将所述混合器中的混合气引入所述气缸，所述混合气包括燃烧废气、氨气和空气。
可选地，所述废气再循环系统还包括EGR冷却器，所述EGR冷却器安装于所述EGR进气管和混合器之间的连通管路上，用于为所述气缸排出的燃烧废气降温。
可选地，所述氢气供给系统还包括氢气泄露传感器，所述氢气泄露传感器电连接于所述电子控制单元，被配置为感应氢气的泄露情况。
可选地，所述双燃料供给系统还包括发动机进气总管，发动机进气总管连通所述气缸、所述氢气供给系统和所述混合器，所述发动机进气总管上安装有总管压力安全阀，所述总管压力安全阀被配置为调节所述发动机进气总管的压力。
根据本发明的另一个方面，目的在于提供一种汽车，所述汽车包括氢氨内燃机，还包括上述方案任一所述的双燃料供给系统
本发明的有益效果：
本发明提供的双燃料供给系统包括气缸、氢气供给系统、氨气供给系统、废气再循环系统、空气供给系统以及电子控制单元。氢气供给系统能够根据电子控制单元的指令，精确供给气缸所需氢气量。氨气供给系统能够根据电子控制单元的指令，精确供给气缸所需氨气量。废气再循环系统能够根据电子控制单元的指令，精确控制该内燃机各工况的EGR率。通过采用氢气换热器和氨气换热器使氨气和氢气的温度保持在一定范围，保证可燃混合气一直处于合适的点燃温度，能够使氢氨内燃机具有较好的低温环境适应性，一定程度上克服了氢氨内燃机燃烧性能不稳定的缺点，减少温度修正的标定工作量。混合器使氨气、燃烧废气和空气在有限布置空间内达成高度混合均匀，改善了氢氨内燃机的燃烧情况，提高了各缸燃烧均匀性，从而提高发动机可靠性。
附图说明
图1是本发明实施例提供的双燃料供给系统的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的EGR率控制方法的流程图；
图3是本发明实施例提供的氢氨内燃机工况分区示意图。
图中：
100、气缸；110、火花塞；
200、氢气供给系统；210、氢气瓶总成；220、氢气换热器；230、氢气过滤器；240、氢气气轨总成；241、氢气气轨；242、氢气压力传感器；243、氢气温度传感器；244、氢气压力安全阀；245、气轨气缸连接管；250、氢气截止阀；260、电控氢气调压阀；270、氢气喷射阀；280、氢气泄露传感器；
300、氨气供给系统；310、氨气瓶总成；320、氨气换热器；330、氨气过滤器；340、氨气流量计量阀总成；341、氨气流量计量阀；342、氨气压力安全阀；343、氨气压力传感器；344、氨气温度传感器；350、氨气截止阀；360、氨气调压阀；
400、废气再循环系统；410、混合器；420、混合器出气管；430、EGR进气管；440、EGR冷却器；450、EGR阀；
500、空气供给系统；510、节气门；
600、电子控制单元；
700、发动机进气总管；710、总管压力安全阀。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
本实施例提供了一种汽车和一种双燃料供给系统。该汽车包括氢氨内燃机还包括本实施例提供的双燃料供给系统。
图1示出本发明实施例提供的双燃料供给系统的结构示意图，参照图1，本实施例提供的双燃料供给系统包括气缸100、氢气供给系统200、氨气供给系统300、废气再循环系统400、空气供给系统500以及电子控制单元600。
该双燃料供给系统还包括发动机进气总管700，发动机进气总管700连通该气缸100、该氢气供给系统200和该混合器410，该发动机进气总管700上安装有总管压力安全阀710，该总管压力安全阀710被配置为调节该发动机进气总管700的压力。
具体地，该氢气供给系统200连通该气缸100，包括相互连通的氢气瓶总成210和氢气换热器220，该氢气瓶总成210被配置为提供氢气，该氢气换热器220连通发动机水套，被配置为对氢气进行调温。该氨气供给系统300，连通该气缸100，包括相互连通的氨气瓶总成310和氨气换热器320，该氨气瓶总成310被配置为提供氨气，该氨气换热器320被配置为对氨气进行调温。该废气再循环系统400，连通该气缸100，被配置为将燃烧废气引入该气缸100，包括混合器410，该混合器410被配置为使空气、氢气、氨气和燃烧废气均质混合。该空气供给系统500连通该混合器410，被配置为向该混合器410提供空气。该电子控制单元600被配置为向该空气供给系统500、该氢气供给系统200、该氨气供给系统300和该废气再循环系统400发出相应指令。
氢气供给系统200能够根据电子控制单元600的指令，精确供给气缸100所需氢气量。氨气供给系统300能够根据电子控制单元600的指令，精确供给气缸100所需氨气量。废气再循环系统400能够根据电子控制单元600的指令，精确控制该内燃机各工况的EGR率。EGR率又称废气再循环率，被定义为再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比，EGR率的合理控制对氮氧化物的净化效果和整机排放极其重要，EGR率用以评判废气再循环对发动机性能的影响。空气供给系统500能够根据电子控制单元600的指令，精确供给气缸100所需新鲜空气量。
具体地，氢气进入氢气换热器220进行氢气调温，要求氢气换热器220的出口氢气温度不小于40℃。氢气换热器220的冷却液通路与发动机水套相连。同样地，氨气进入氨气换热器320进行氢气调温，要求氨气换热器320的出口氨气温度不小于40℃。氨气换热器320的冷却液通路与发动机水套相连。氢氨混合气的进缸温度越低，混合气的可燃性越差，通过采用氢气换热器220和氨气换热器320使氨气和氢气的温度保持在一定范围，保证可燃混合气一直处于合适的点燃温度，能够使氢氨内燃机具有较好的低温环境适应性，一定程度上克服了氢氨内燃机燃烧性能不稳定的缺点，减少温度修正的标定工作量。
再为具体地，该气缸100设置有火花塞110，用于点燃气缸100中的气态燃料。
更为具体地，该空气供给系统500包括节气门510，该节气门510用于控制外界空气进入混合器410的量。
继续参照图1，该氢气供给系统200还包括氢气过滤器230，该氢气过滤器230夹设连通于该氢气瓶总成210和该氢气换热器220，被配置为过滤进入该气缸100的氢气。氢气存储在氢气瓶总成210内，经管路通过氢气过滤器230时过滤掉气体内携带的杂质。该氢气过滤器230的主要作用是保护下游的设备，防止阀件等设备内运动件卡滞，要求该氢气过滤器230的过滤精度不小于90目。
具体地，该氢气供给系统200还包括氢气气轨总成240、氢气截止阀250和电控氢气调压阀260，该氢气气轨总成240连通该气缸100，该氢气截止阀250和该电控氢气调压阀260安装于该氢气换热器220和该氢气气轨总成240之间的氢气通路上，氢气依次通过该氢气截止阀250和该电控氢气调压阀260进入该氢气气轨总成240，该氢气截止阀250和该电控氢气调压阀260均通过该电子控制单元600控制。该氢气截止阀250具体为常闭阀，接收到电子控制单元600的开阀指令后开启。该电控氢气调压阀260能够根据电子控制单元600的指令调整氢气供给压力，保证氢气气轨总成240内的氢气压力始终处于要求压力范围内。氢气经过氢气截止阀250进入电控氢气调压阀260进行压力调节，之后进入氢气气轨总成240。
再为具体地，该氢气气轨总成240包括氢气气轨241、氢气压力传感器242、氢气温度传感器243和氢气压力安全阀244，该氢气气轨241连通该气缸100，该氢气压力传感器242、该氢气温度传感器243和该氢气压力安全阀244安装于该氢气气轨241，均电连接于该电子控制单元600，依次被配置为感应该氢气气轨241的压力和温度，以及调节该氢气气轨241的压力。
更为具体地，该氢气供给系统200还包括氢气喷射阀270，该氢气喷射阀270安装于连通该气缸100和该氢气气轨总成240的氢气通路上，该电子控制单元600能够控制氢气喷射阀270的启闭以及开度，该氢气喷射阀270被配置为控制射入该气缸100的氢气量。氢气喷射器270能够根据电子控制单元600的指令，通过调整自身的开启时长，精确供给气缸100所需氢气量。
该氢气气轨总成240还包括气轨气缸连接管245。本实施例以六缸机为例进行说明。氢气通过六根氢气气轨241至气轨气缸连接管245，分别供给至六个氢气喷射器270，而后经喷射作用进入气缸100进行燃烧。
继续参照图1，该氨气供给系统300还包括氨气过滤器330，该氨气过滤器330夹设连通于该氨气瓶总成310和该氨气换热器320，被配置为过滤进入该气缸100的氨气。氨气存储在氨气瓶总成310内，经管路通过氨气过滤器330时过滤掉气体内携带的杂质。氨气过滤器330的主要作用是保护下游的设备，防止阀件内运动件卡滞，要求该氨气过滤器330的过滤精度不小于90目。
具体的，该氨气供给系统300还包括氨气流量计量阀总成340、氨气截止阀350和氨气调压阀360，该氨气流量计量阀总成340连通该气缸100，该氨气截止阀350和该氨气调压阀360安装于该氨气换热器320和该氨气流量计量阀总成340之间的氨气通路上，依次通过该氨气截止阀350和该氨气调压阀360进入该氨气流量计量阀总成340，该氨气截止阀350和该氨气调压阀360均通过该电子控制单元600控制。该氨气截止阀350为常闭阀，接收到电子控制单元600的开阀指令后开启。该氨气调压阀360是机械式调压阀，根据设定压力调整氨气供给压力，保证氨气流量计量阀总成340入口处的氨气压力始终处于要求压力范围内。
再为具体地，该氨气流量计量阀总成340包括氨气流量计量阀341、氨气压力安全阀342、氨气压力传感器343和氨气温度传感器344，该氨气流量计量阀341、该氨气压力安全阀342、该氨气压力传感器343和该氨气温度传感器344均设置于该氨气调压阀360和该混合器410之间的氨气通路上，均电连接于该电子控制单元600，依次被配置为调节即将进入该混合器410的氨气的流量和压力，以及感应即将进入该混合器410的氨气的流量、压力和温度。由于氨气热值较低，发动机工作时需要连续不断消耗大量氨气。比例阀的额定流量普遍较大，噪音较低，连续工作时性能可靠。因此本实施例选择一个大流量的比例式氨气流量计量阀341，根据电子控制单元600的指令，通过调整该氨气流量计量阀341开度，精确控制供给气缸100的所需氨气量。氨气进入混合器410与新鲜空气混合，而后进入发动机进气总管700，最终进入气缸100。
继续参照图1，该废气再循环系统400还包括混合器出气管420和EGR进气管430，该EGR进气管430连通该气缸100的出口和该混合器410，被配置为将该气缸100中的燃烧废气引入该混合器410，该混合器出气管420连通该混合器410和该气缸100的入口，被配置为将该混合器410中的混合气引入该气缸100，该混合气包括燃烧废气、氨气和空气或只包含氨气和空气。氨气进入集成式混合器410与新鲜空气混合，氨混合气在混合器出气管420内形成旋流，而后进入发动机进气总管700，最终进入气缸100。混合器出气管420的设计原则为走向尽可能圆滑、尽可能长，以便混合器410出口处的混合气体旋流在混合器出气管420尽可能长时间的保持旋流流动惯性，使混合气充分扰动混合，形成均匀的可燃氨混合气。混合器410使氨气、燃烧废气和空气在有限布置空间内达成高度混合均匀，改善了氢氨内燃机的燃烧情况，提高了各缸燃烧均匀性，从而提高发动机可靠性。
具体地，该废气再循环系统400还包括EGR冷却器440和EGR阀450，该EGR冷却器440安装于该EGR进气管430和混合器410之间的连通管路上，用于为该气缸100排出的燃烧废气降温。该EGR阀450能够接收电子控制单元600的指令。发动机燃烧产生的燃烧废气经EGR进气管430进入EGR冷却器440，降温后的燃烧废气进入EGR阀450，EGR阀450根据电子控制单元600的指令，开启至一定开度，控制通过的燃烧废气量，从而控制发动机的EGR率。进一步，燃烧废气进入混合器410与新鲜空气和氨气混合，混合气在混合器出气管420内形成旋流，而后进入发动机进气总管700，最终进入气缸100。
图2示出本发明实施例提供的EGR率控制方法的流程图。本实施例的EGR率控制方法如下：如图2所示，当发动机转速低于950r/min时，发动机EGR率设置为0，当发动机负荷低于10％时，所有转速的EGR率设置为0。这样，EGR阀关闭，不再引入燃烧废气，使EGR冷却器420的出口只有很少量的燃烧废气，避免在EGR冷却器420和管路中出现大量冷凝水析出而造成混合器410和EGR进气管430内结冰。在发动机其它工况时，随着发动机转速和负荷的增加，EGR率增大。能够实现在中低负荷情况下，EGR率增大而降低泵气损失，改善油耗；在高速大负荷情况下，EGR率增大而降低燃烧温度，避免爆震发生。
图3示出本发明实施例提供的氢氨内燃机工况分区示意图。如图2和图3所示，将发动机万有特性分为4个区域，发动机转速低于950r/min或发动机扭矩小于等于10％的区域为①区，此区域内EGR率设置为0。在这个区域EGR阀450关闭，不再引入燃烧废气，使EGR冷却器420出口只有很少量的燃烧废气，避免在EGR冷却器420和管路中出现大量冷凝水析出而造成混合器和进气弯管内结冰。
发动机在950r/min转速到额定转速之间且扭矩为10～25％的区域为②区，此区域内随着发动机转速和负荷的提高，EGR率不断增大，EGR率标定由5％增大到12％。EGR率设定的原则是使发动机不失火的情况下尽量增大。
发动机在950r/min转速到最大扭矩转速之间且扭矩为25％到最大扭矩的区域，或发动机从最大扭矩转速到额定转速之间且扭矩从25％到60％之间的区域为③区，此区域EGR率随着发动机转速和负荷的增大，EGR率由13％增大到18％。③区内EGR率的标定原则是综合降低泵气损失而改善气耗、降低燃烧温度抑制爆震和降低排放。
发动机在最大扭矩转速到额定转速之间且扭矩为60％到100％之间的区域为④区，此区域的EGR率为18～22％，在保证稳定燃烧的条件下，使EGR率达到最大，以实现降低燃烧温度、控制爆震。
继续参照图1，该氢气供给系统200还包括氢气泄露传感器280，该氢气泄露传感器280电连接于该电子控制单元600，被配置为感应氢气的泄露情况。氢气截止阀250、氢气压力安全阀244、氢气泄露传感器280、电子控制单元600、氨气压力安全阀342、总管压力安全阀710构成该内燃机的安全保护系统。其中氢气截止阀250、氢气泄露传感器280和电子控制单元600构成该内燃机的主动安全系统。氢气压力安全阀244、氨气压力安全阀342、总管压力安全阀710构成该内燃机的被动安全系统。
本实施例提供的主动安全策略具体实施方式如下：
电子控制单元600的系统故障管理模块根据氢气泄露传感器280检测到的氢气泄露量，将供氢系统故障分为三级。当5000ppm＜氢浓度≤10000ppm，持续5s，报一级故障，电子控制单元600不做任何操作，报出此时的所有状态信息及故障码。当10000ppm＜氢浓度≤20000ppm，持续5s，报二级故障，电子控制单元600请求切断氢气供给，并将故障码报出。当氢浓度＞20000ppm，持续5s，报三级故障，电子控制单元600紧急切断氢气供给，并将故障码报出，同时需要整车进行高压切断操作。当氢气泄露传感器280自身报失效故障，持续5s，报二级故障，电子控制单元600请求切断氢气供给，并将故障码报出。
氢气压力安全阀244、氨气压力安全阀342、总管压力安全阀710构成该内燃机的被动安全系统。当系统失效或内燃机进气道回火发生时，系统内压力超过上述各个安全阀设定压力，各个安全阀自动开启泄压，防止爆破性故障发生。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种双燃料供给系统，其特征在于，包括：
气缸(100)；
氢气供给系统(200)，连通所述气缸(100)，包括相互连通的氢气瓶总成(210)和氢气换热器(220)，所述氢气瓶总成(210)被配置为提供氢气，所述氢气换热器(220)连通发动机水套，被配置为对所述氢气进行调温；
氨气供给系统(300)，连通所述气缸(100)，包括相互连通的氨气瓶总成(310)和氨气换热器(320)，所述氨气瓶总成(310)被配置为提供氨气，所述氨气换热器(320)被配置为对所述氨气进行调温；
废气再循环系统(400)，连通所述气缸(100)，被配置为将燃烧废气引入所述气缸(100)，包括混合器(410)，所述混合器(410)被配置为使空气、所述氢气、所述氨气和所述燃烧废气均质混合；
空气供给系统(500)，连通所述混合器(410)，被配置为向所述混合器(410)提供所述空气；
电子控制单元(600)，被配置为向所述空气供给系统(500)、所述氢气供给系统(200)、所述氨气供给系统(300)和所述废气再循环系统(400)发出相应指令。
2.根据权利要求1所述的双燃料供给系统，其特征在于，所述氢气供给系统(200)还包括氢气过滤器(230)，所述氢气过滤器(230)夹设连通于所述氢气瓶总成(210)和所述氢气换热器(220)，被配置为过滤进入所述气缸(100)的氢气。
3.根据权利要求1或2任一所述的双燃料供给系统，其特征在于，所述氢气供给系统(200)还包括氢气气轨总成(240)、氢气截止阀(250)和电控氢气调压阀(260)，所述氢气气轨总成(240)连通所述气缸(100)，所述氢气截止阀(250)和所述电控氢气调压阀(260)安装于所述氢气换热器(220)和所述氢气气轨总成(240)之间的氢气通路上，氢气依次通过所述氢气截止阀(250)和所述电控氢气调压阀(260)进入所述氢气气轨总成(240)，所述氢气截止阀(250)和所述电控氢气调压阀(260)均通过所述电子控制单元(600)控制。
4.根据权利要求3所述的双燃料供给系统，其特征在于，所述氢气气轨总成(240)包括氢气气轨(241)、氢气压力传感器(242)、氢气温度传感器(243)和氢气压力安全阀(244)，所述氢气气轨(241)连通所述气缸(100)，所述氢气压力传感器(242)、所述氢气温度传感器(243)和所述氢气压力安全阀(244)安装于所述氢气气轨(241)，均电连接于所述电子控制单元(600)，依次被配置为感应所述氢气气轨(241)的压力和温度，以及调节所述氢气气轨(241)的压力。
5.根据权利要求3所述的双燃料供给系统，其特征在于，所述氢气供给系统(200)还包括氢气喷射阀(270)，所述氢气喷射阀(270)安装于连通所述气缸(100)和所述氢气气轨总成(240)的氢气通路上，所述电子控制单元(600)能够控制所述氢气喷射阀(270)的启闭以及开度，所述氢气喷射阀(270)被配置为控制射入所述气缸(100)的氢气量。
6.根据权利要求1所述的双燃料供给系统，其特征在于，所述氨气供给系统(300)还包括氨气过滤器(330)，所述氨气过滤器(330)夹设连通于所述氨气瓶总成(310)和所述氨气换热器(320)，被配置为过滤进入所述气缸(100)的氨气。
7.根据权利要求1、2或6任一所述的双燃料供给系统，其特征在于，所述氨气供给系统(300)还包括氨气流量计量阀总成(340)、氨气截止阀(350)和氨气调压阀(360)，所述氨气流量计量阀总成(340)连通所述气缸(100)，所述氨气截止阀(350)和所述氨气调压阀(360)安装于所述氨气换热器(320)和所述氨气流量计量阀总成(340)之间的氨气通路上，依次通过所述氨气截止阀(350)和所述氨气调压阀(360)进入所述氨气流量计量阀总成(340)，所述氨气截止阀(350)和所述氨气调压阀(360)均通过所述电子控制单元(600)控制。
8.根据权利要求7所述的双燃料供给系统，其特征在于，所述氨气流量计量阀总成(340)包括氨气流量计量阀(341)、氨气压力安全阀(342)、氨气压力传感器(343)和氨气温度传感器(344)，所述氨气流量计量阀(341)、所述氨气压力安全阀(342)、所述氨气压力传感器(343)和所述氨气温度传感器(344)均设置于所述氨气调压阀(360)和所述混合器(410)之间的氨气通路上，均电连接于所述电子控制单元(600)，依次被配置为调节即将进入所述混合器(410)的氨气的流量和压力，以及感应即将进入所述混合器(410)的氨气的流量、压力和温度。
9.根据权利要求1所述的双燃料供给系统，其特征在于，所述废气再循环系统(400)还包括混合器出气管(420)和EGR进气管(430)，所述EGR进气管(430)连通所述气缸(100)的出口和所述混合器(410)，被配置为将所述气缸(100)中的燃烧废气引入所述混合器(410)，所述混合器出气管(420)连通所述混合器(410)和所述气缸(100)的入口，被配置为将所述混合器(410)中的混合气引入所述气缸(100)，所述混合气包括燃烧废气、氨气和空气。
10.根据权利要求9所述的双燃料供给系统，其特征在于，所述废气再循环系统(400)还包括EGR冷却器(440)，所述EGR冷却器(440)安装于所述EGR进气管(430)和所述混合器(410)之间的连通管路上，用于为所述气缸(100)排出的燃烧废气降温。
11.根据权利要求1所述的双燃料供给系统，其特征在于，所述氢气供给系统(200)还包括氢气泄露传感器(280)，所述氢气泄露传感器(280)电连接于所述电子控制单元(600)，被配置为感应氢气的泄露情况。
12.根据权利要求1所述的双燃料供给系统，其特征在于，还包括发动机进气总管(700)，所述发动机进气总管(700)连通所述气缸(100)、所述氢气供给系统(200)和所述混合器(410)，所述发动机进气总管(700)上安装有总管压力安全阀(710)，所述总管压力安全阀(710)被配置为调节所述发动机进气总管(700)的压力。
13.一种汽车，其特征在于，包括氢氨内燃机，还包括权利要求1-12任一所述的双燃料供给系统。
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