CN114980028A - 智能联网汽车的高可用网络设计方法 - Google Patents

智能联网汽车的高可用网络设计方法 Download PDF

Info

Publication number
CN114980028A
CN114980028A CN202210503811.8A CN202210503811A CN114980028A CN 114980028 A CN114980028 A CN 114980028A CN 202210503811 A CN202210503811 A CN 202210503811A CN 114980028 A CN114980028 A CN 114980028A
Authority
CN
China
Prior art keywords
switching
strategy
operator
vehicle
network
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202210503811.8A
Other languages
English (en)
Inventor
李勋宏
金亮
徐立宇
邱智超
柳彦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shanghai Youka Network Technology Co ltd
Original Assignee
Shanghai Youka Network Technology Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shanghai Youka Network Technology Co ltd filed Critical Shanghai Youka Network Technology Co ltd
Priority to CN202210503811.8A priority Critical patent/CN114980028A/zh
Publication of CN114980028A publication Critical patent/CN114980028A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W36/00—Hand-off or reselection arrangements
    • H04W36/0005—Control or signalling for completing the hand-off
    • H04W36/0083—Determination of parameters used for hand-off, e.g. generation or modification of neighbour cell lists
    • H04W36/0085—Hand-off measurements
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W36/00—Hand-off or reselection arrangements
    • H04W36/14—Reselecting a network or an air interface
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W36/00—Hand-off or reselection arrangements
    • H04W36/24—Reselection being triggered by specific parameters
    • H04W36/30—Reselection being triggered by specific parameters by measured or perceived connection quality data
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W8/00—Network data management
    • H04W8/18—Processing of user or subscriber data, e.g. subscribed services, user preferences or user profiles; Transfer of user or subscriber data
    • H04W8/183—Processing at user equipment or user record carrier

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Databases & Information Systems (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

本发明涉及一种智能联网汽车的高可用网络设计方法，通过在车辆的TBOX上配置通信卡，并在所述通信卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据；预设用于切换运营商所需要条件与参数的切换管理策略以及具体执行所述切换管理策略的切换执行策略，并将所述切换管理策略和所述切换执行策略均配置于所述TBOX上；获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略。能够避免单一运营商网络覆盖不佳或服务故障导致车联网服务受限，通过设计策略管理与策略执行的架构，管理手动和自动策略参数，并根据用户选择或网络环境执行这些策略，帮助智能网联汽车实现高可用的联网功能，兼顾经济性与高可用性。

Description

智能联网汽车的高可用网络设计方法
技术领域
本发明涉及车联网技术领域，尤其涉及一种智能联网汽车的高可用网络设计方法、车辆网系统和控制系统。
背景技术
目前智能网联汽车越来越依赖移动通信的联网功能，例如远程车控、遥控泊车、固件升级、高清地图下载等，均需要使用移动通信网络传输大量的数据。
而智能座舱中的信息娱乐服务，更是离不开移动通信网络。随着这些车联网新功能或服务的普及，车企和用户对移动通信服务已经从过去的可选配置变成了默认要求，对移动通信服务的质量提出了越来越高的要求。当前单一的通信运营商的网络覆盖不均衡，特别是5G建设初期，5G网络的覆盖还比较稀疏，很难实现全程全网的5G通信服务。同时单一的通信运营商在网络升级、网络故障方面，在全国范围内网络的可用性难以达到智能网联汽车的要求。
因此智能网联汽车在特定区域或特定时间存在移动通信网络不可用的风险。当车辆处于运营商的不可用区域或者运营商由于升级或故障原因造成服务不可用或服务降级到4G网络，从而造成车联网服务的客户体验下降。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出一种智能联网汽车的高可用网络设计方法，通过使用eUICC卡或双卡单待方式，设计了一种手动或自动方式切换可用运营商的方法，兼顾经济性与高可用性，帮助智能网联汽车实现高可用的联网功能。
本发明一方面，提出一种智能联网汽车的高可用网络设计方法，包括如下步骤：
S100、在车辆的TBOX上配置通信卡，并在所述通信卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据；
S200、预设用于切换运营商所需要条件与参数的切换管理策略以及具体执行所述切换管理策略的切换执行策略，并将所述切换管理策略和所述切换执行策略均配置于所述TBOX上；
S300、获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略。
作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S100中，所述在车辆的TBOX上配置通信卡，并在所述通信卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据，包括：
S101、配置一eUICC卡于所述车辆上；
S102、在所述eUICC卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据，并将所述eUICC卡配置于所述TBOX上；
S103、将所述eUICC卡根据第一预设通信接口，连接至所述TBOX内的通信模组。
作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S100中，所述在车辆的TBOX上配置通信卡，并在所述通信卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据，包括：
S101、配置两张或两张以上的SIM卡于所述车辆上；
S102、在所述SIM卡内预置运营商的卡数据，并将所述SIM卡配置于所述TBOX上；
S103、将所述SIM卡根据第二预设通信接口，连接至所述TBOX内的通信模组。
作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S200中，所述预设用于切换运营商所需要条件与参数的切换管理策略以及具体执行所述切换管理策略的切换执行策略，并将所述切换管理策略和所述切换执行策略均配置于所述TBOX上，包括：
S201、预设第一策略建立规则；
S202、根据所述第一策略建立规则，设置并建立手动模式切换策略，包括：
主备运营商策略P1，用于从技术与商务角度，选择主用运营商和备用运营商；
手动切换的恢复策略P2，用于在手动切换模式下，根据用户输入的切换恢复指令，实现主用运营商或备用运营商的恢复切换，P2包括定时恢复、下次点火恢复和永不恢复；
S203、将所述P1和P2均配置于所述TBOX上，并建立对应匹配所述P2的手动切换界面，且将所述手动切换界面配置在IHU上。
作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S300中，所述获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略，包括：
S301、通过所述手动切换界面，获取用户输入的运营商切换指令，实现手动切换模式；
S302、根据所述运营商切换指令，实现所述主用运营商与所述备用运营商之间的切换；
S303、在手动切换模式下，根据用户输入的切换恢复指令，匹配执行所述P2，实现所述主用运营商或备用运营商的恢复切换。
作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S200中，所述预设用于切换运营商所需要条件与参数的切换管理策略以及具体执行所述切换管理策略的切换执行策略，并将所述切换管理策略和所述切换执行策略均配置于所述TBOX上，还包括：
S210、预设第二策略建立规则；
S220、根据所述第二策略建立规则，设置并建立自动模式切换策略，包括：
自动切换的切换策略P3，用于根据用户和车辆所处的网络环境，实现主用运营商或备用运营商的自动切换，P3包括主用运营商和备用运营商的切换参数、通信网络质量的切换阈值与迟滞时间、业务网络质量的切换阈值与迟滞时间、乒乓切换避免计数器最大值及有效期；
自动切换的恢复策略P4，用于在自动切换模式下，根据自动切换的切换策略P3，实现所述主用运营商或备用运营商的自动恢复切换，P4包括定时恢复、下次点火恢复和永不恢复；
S230、将所述P3和P4均配置于所述TBOX上，并建立对应匹配所述P3和P4的切换策略远程管理模块，且将所述切换策略远程管理模块配置在云平台上。
作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S300中，所述获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略，包括：
S310、通过所述切换策略远程管理模块，获取车辆的通讯网络质量和业务网络质量；
S320、根据所述通讯网络质量和业务网络质量，判断车辆所处的网络环境是否满足P3要求或者所处运营商的网络通道是否存在异常；具体的，判断车辆是否同时满足以下条件：(1)、切换条件满足：无线网络质量低于所述P3中的切换阈值与迟滞时间；或业务网络质量低于自动切换策略P3中的切换阈值与迟滞时间；(2)、不存在乒乓切换：有效期内自动切换策略P3中的乒乓切换避免计数器未达到最大值；
S330、根据判断结果，匹配执行所述P3，实现车辆所处运营商的自动切换。
作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S300中，所述获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略，还包括：
S311、通过所述手动切换界面，获取用户输入的运营商切换指令；
S321、根据所述运营商切换指令，自动切换并匹配执行所述P4，实现所述运营商的自动恢复切换；
S331、循环执行步骤S310。
本发明另一方面，提出一种实现上述所述的智能联网汽车的高可用网络设计方法的车辆网系统，包括TBOX、云平台和IHU，其中：
所述TBOX上设有：
切换策略管理模块，用于切换运营商所需要条件与参数；
切换策略执行模块，用于根据用户输入的运营商切换指令，具体执行所述切换管理策略；
4G/5G模组，用于所述TBOX通信；
通信卡，预置两个或两个以上运营商的卡数据，用于在切换策略执行模块的控制下，切换运营商；所述通信卡通信连接所述4G/5G模组；
所述云平台上设有：
切换策略远程管理模块，用于获取车辆的通讯网络质量和业务网络质量，根据所述通讯网络质量和业务网络质量，判断车辆所处的网络环境是否满足P3要求或者所处运营商的网络通道是否存在异常；根据判断结果，发送切换运营商所需要条件与参数的控制信号至所述切换策略管理模块；
所述IHU上设有：
手动切换界面，用于用户输入运营商切换指令并发送至所述切换策略执行模块。
本发明另一方面，还提出一种控制系统，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为执行所述可执行指令时实现上述所述的智能联网汽车的高可用网络设计方法。
本发明的技术效果：
本发明通过在车辆的TBOX上配置通信卡，并在所述通信卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据；预设用于切换运营商所需要条件与参数的切换管理策略以及具体执行所述切换管理策略的切换执行策略，并将所述切换管理策略和所述切换执行策略均配置于所述TBOX上；获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略。能够避免单一运营商网络覆盖不佳或者运营商网络服务故障导致车联网服务受限，通过设计策略管理与策略执行的架构，管理手动和自动策略参数，并根据用户选择或网络环境执行这些策略，兼顾运营商选择的经济性以及高可用性要求，帮助智能网联汽车实现高可用的联网功能，兼顾经济性与高可用性。
根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。
图1示出为本发明智能联网汽车的高可用网络设计方法的实施流程示意图；
图2示出为本发明采用eUICC卡的运营商切换示意图；
图3示出为本发明采用SIM卡进行双卡单待的运营商切换示意图；
图4示出为本发明进行手动切换的状态转移示意图；
图5示出为本发明进行自动切换的流程示意图；
图6示出为本发明进行自动切换的状态转移示意图；
图7示出为本发明实施例2车辆网系统的应用系统组成示意图。
具体实施方式
以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。
实施例1
本发明采用一种手动和自动方式切换可用运营商的方法，通过设计策略管理与策略执行的架构，管理手动和自动策略参数，并根据用户选择或网络环境执行这些策略，兼顾运营商选择的经济性以及高可用性要求，帮助智能网联汽车实现高可用的联网功能。
本发明包括策略管理与策略执行两部分。策略管理主要是用于管理切换执行所需要的条件与参数，策略执行是根据用户和车辆所处的网络环境执行具体的切换。
如图1所示，公开提出了本发明一方面，提出一种智能联网汽车的高可用网络设计方法，包括如下步骤：
S100、在车辆的TBOX上配置通信卡，并在所述通信卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据；
通信卡，使用eUICC卡或双卡单待方式。在eUICC卡或双卡内预置两个或多个运营商的卡数据(Profile)，便于根据用户的选择或者网络质量进行切换运营商。
本发明，可以采用eUICC卡或双卡单待方式，作为策略管理与策略执行的运营商承载主体。下面将分别对eUICC卡或双卡单待方式，进行本发明运营商管理切换的说明。其中，作为车辆网系统，其内部自带的通信模组比如4G/5G模组，以及TBOX等系统设施，为现有技术，其具体功能，本处不再赘述。
如图2所示，为采用eUICC卡进行运营商管理切换的实施方案。作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S100中，所述在车辆的TBOX上配置通信卡，并在所述通信卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据，包括：
S101、配置一eUICC卡于所述车辆上；
S102、在所述eUICC卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据，并将所述eUICC卡配置于所述TBOX上；
S103、将所述eUICC卡根据第一预设通信接口，连接至所述TBOX内的通信模组。
在每辆车辆的TBOX上，配置一eUICC卡。在eUICC卡或双卡内预置两个或多个运营商的卡数据(Profile)。因为eUICC卡是一种大容量、具备远程管理和本地管理功能的SIM卡，可以同时存储多个运营商的卡数据(Profile)，通过本地管理功能可以进行运营商卡数据的切换，在硬件设计时使用eUICC替代原来的SIM卡即可。
如图3所示，为采用SIM卡进行运营商切换的模式。作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S100中，所述在车辆的TBOX上配置通信卡，并在所述通信卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据，包括：
S101、配置两张或两张以上的SIM卡于所述车辆上；
S102、在所述SIM卡内预置运营商的卡数据，并将所述SIM卡配置于所述TBOX上；
S103、将所述SIM卡根据第二预设通信接口，连接至所述TBOX内的通信模组。
双卡单待方式是指使用通信模组的多SIM卡功能，在硬件设计时将两个不同运营商的SIM卡与通信模组连接，通过通信模组的控制接口选择不同的SIM卡。
下面将具体描述根据配置的运营商切换管理策略，来切换通信卡进行通信的实施方式。
S200、预设用于切换运营商所需要条件与参数的切换管理策略以及具体执行所述切换管理策略的切换执行策略，并将所述切换管理策略和所述切换执行策略均配置于所述TBOX上；
本处选择在车载系统的TBOX上，配置有切换管理策略，对应建立切换管理策略模块；以及配置有切换执行策略，对应建立切换策略执行模块。具体的，本发明包括策略管理与策略执行两部分。策略管理主要是用于管理切换执行所需要的条件与参数，策略执行是根据用户和车辆所处的网络环境执行具体的切换。在实现的形式上，主要将运营商切换的模式分为了手动切换模式和自动切换模式。手动切换时根据用户通过THU输入切换指令，而对应选择运营商以及根据输入的切换恢复指令而手动恢复切换运营商。自动切换，是根据后台管理平台如云平台上配置的远程管理系统，来监控车辆的网络运行状态而，自动根据配置的自动切换策略，实现运营商的切换，以及根据自动切换的恢复策略实现运营商的恢复切换。所述切换管理策略和所述切换执行策略均配置于所述TBOX上。
S300、获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略。
根据所选择的手动切换模式和自动切换模式，比如根据用户手动输入的切换指令，或者根据用户和车辆所处的网络环境进行判断得到的切换指令，执行对应配置的切换策略即执行所述切换执行策略，即可实现运营商的切换。
下面将具体描述不同模式的运营商切换模式和使用方法。
如图4所示，设定了手动切换的控制模式。作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S200中，所述预设用于切换运营商所需要条件与参数的切换管理策略以及具体执行所述切换管理策略的切换执行策略，并将所述切换管理策略和所述切换执行策略均配置于所述TBOX上，包括：
S201、预设第一策略建立规则；
S202、根据所述第一策略建立规则，设置并建立手动模式切换策略，包括：
主备运营商策略P1，用于从技术与商务角度，选择主用运营商和备用运营商；
手动切换的恢复策略P2，用于在手动切换模式下，根据用户输入的切换恢复指令，实现主用运营商或备用运营商的恢复切换，P2包括定时恢复、下次点火恢复和永不恢复；
S203、将所述P1和P2均配置于所述TBOX上，并建立对应匹配所述P2的手动切换界面，且将所述手动切换界面配置在IHU上。
首先，根据所述第一策略建立规则建立手动模式切换策略，所述第一策略建立规则，只要能够满足用户实现手动切换运营商，即可根据用户对手动切换的控制规则自定义设定，本处不进行限定。下述的第二策略建立规则一样。其中，手动模式切换策略，包括：主备运营商策略P1：从技术与商务角度，选择主用运营商和备用运营商；手动切换的恢复策略P2：包括定时恢复(例如1天、7天，30天)、下次点火恢复、永不恢复。
其次，将所述P1和P2均配置于所述TBOX上，并建立对应匹配所述P2的手动切换界面，且将所述手动切换界面配置在IHU上。手动切换界面便于用户通过IHU，手动输入切换指令，将切换指令发送至切换策略执行模块，以匹配执行手动模式切换策略中的具体策略。作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S300中，所述获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略，包括：
S301、通过所述手动切换界面，获取用户输入的运营商切换指令，实现手动切换模式；
S302、根据所述运营商切换指令，实现所述主用运营商与所述备用运营商之间的切换；
S303、在手动切换模式下，根据用户输入的切换恢复指令，匹配执行所述P2，实现所述主用运营商或备用运营商的恢复切换。
具体的，如图4所示的手动切换状态转移图：
当用户对当前运营商的服务不满意时，用户可以通过中控大屏(InfotainmentHead Unit，IHU)界面，选择切换至备用运营商。
一方面，在切换成功后，车辆使用备用运营商提供的网络服务。用户可以通过IHU选择再次切换回主用运营商。
另一方面，在切换成功后，还可以使得车辆根据手动切换的恢复策略P2，在指定的时间切换回主用运营商，当P2指定永不恢复时，不进行切换。
另一方面，还可以在切换成功后，如车辆根据自动切换策略切换回主用运营商后，无需执行手动切换的恢复策略P2。
如图5所示，为自动切换模式的控制流程示意图。需要云端通过对采集的车辆网络质量等数据进行判断，判断其是否符合配置的自动切换策略，是则执行自动切换操作。具体的，作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S200中，所述预设用于切换运营商所需要条件与参数的切换管理策略以及具体执行所述切换管理策略的切换执行策略，并将所述切换管理策略和所述切换执行策略均配置于所述TBOX上，还包括：
S210、预设第二策略建立规则；
S220、根据所述第二策略建立规则，设置并建立自动模式切换策略，包括：
自动切换的切换策略P3，用于根据用户和车辆所处的网络环境，实现主用运营商或备用运营商的自动切换，P3包括主用运营商和备用运营商的切换参数、通信网络质量的切换阈值与迟滞时间、业务网络质量的切换阈值与迟滞时间、乒乓切换避免计数器最大值及有效期；
自动切换的恢复策略P4，用于在自动切换模式下，根据自动切换的切换策略P3，实现所述主用运营商或备用运营商的自动恢复切换，P4包括定时恢复、下次点火恢复和永不恢复；
S230、将所述P3和P4均配置于所述TBOX上，并建立对应匹配所述P3和P4的切换策略远程管理模块，且将所述切换策略远程管理模块配置在云平台上。
首先，设置自动切换策略，包括：自动切换的切换策略P3：包括主备运营商的切换参数，包括无线网络质量(如RSRP、RSRQ、SINR)的切换阈值和迟滞时间、业务网络质量(时延、可用性)的切换阈值和迟滞时间、乒乓切换避免计数器最大值及有效期；自动切换的恢复策略P4：包括定时恢复(例如1天、7天，30天)、下次点火恢复、永不恢复。
其次，将所述P3和P4均配置于所述TBOX上，并建立对应匹配所述P3和P4的切换策略远程管理模块，且将所述切换策略远程管理模块配置在云平台上。
为了实现自动化的切换操作，本实施例，采用云端远程对车辆的TBOX进行控制。通过在云平台上建立匹配所述自动切换策略的切换策略远程管理模块，以此来实现对切换策略管理模块的控制。
具体的，作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S300中，所述获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略，包括：
S310、通过所述切换策略远程管理模块，获取车辆的通讯网络质量和业务网络质量；
S320、根据所述通讯网络质量和业务网络质量，判断车辆所处的网络环境是否满足P3要求或者所处运营商的网络通道是否存在异常；具体的，判断车辆是否同时满足以下条件：(1)、切换条件满足：无线网络质量低于所述P3中的切换阈值与迟滞时间；或业务网络质量低于自动切换策略P3中的切换阈值与迟滞时间；(2)、不存在乒乓切换：有效期内自动切换策略P3中的乒乓切换避免计数器未达到最大值；
S330、根据判断结果，匹配执行所述P3，实现车辆所处运营商的自动切换。
如图5所示，通过所述切换策略远程管理模块，获取车辆的通讯网络质量和业务网络质量，判断并获知车辆所处的网络环境是否满足要求或者运营商网络通道是否存在异常。具体的，需要判断车辆是否同时满足以下条件：
(1)切换条件是否满足：无线网络质量(如RSRP、RSRQ、SINR)低于自动切换策略P3中的切换阈值，并满足迟滞时间；或业务网络质量(时延、可用性)低于自动切换策略P3中的切换阈值，并满足迟滞时间；(2)不存在乒乓切换：有效期内自动切换策略P3中的乒乓切换避免计数器未达到最大值。
若是都满足，则通过切换至备用运营商。
作为本发明的一可选实施方案，可选地，在步骤S300中，所述获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略，还包括：
S311、通过所述手动切换界面，获取用户输入的运营商切换指令；
S321、根据所述运营商切换指令，自动切换并匹配执行所述P4，实现所述运营商的自动恢复切换；
S331、循环执行步骤S310。
在自动切换过程中，若是想要认为手动切换，则需要通过IHU输入切换指令，此时，需要变更切换模式的执行策略。具体的：
一方面，在切换成功后，车辆可以使用备用运营商提供的网络服务。若是用户需要切换，则用户可以通过IHU手动选择再次切换回主用运营商。在切换成功后，车辆根据自动切换的恢复策略P4，在指定的时间切换回主用运营商，当P4指定永不恢复时，不进行切换。
另一方面，在切换成功后，车辆可以持续监控无线网络质量、业务网络质量，根据上述步骤S310中，继续进行车辆的通讯网络质量和业务网络质量的监控，持续判断并获知车辆所处的网络环境是否满足要求或者运营商网络通道是否存在异常。根据句判断结果，通过配置的策略切换回主用运营商。
在本实施例中，将成本较低的运营商设置为主用运营商，成本较高的运营商设置为备用运营商；为了尊重用户的选择，建议将手动切换的恢复策略P2比自动切换的恢复策略P4更加宽裕。例如P2为30天或永不恢复，P4为下次点火恢复；无线网络质量(如RSRP、RSRQ、SINR)的切换阈值可根据网络制式选择合适的参数。
业务网络质量可根据业务需求选择合适的域名、地址进行监控，迟滞时间可以设置为60s。
乒乓切换避免计数器最大值建议设置为3，有效期设置为10分钟。
需要说明的是，尽管以车辆作为示例介绍了如上运营商切换模式，但本领域技术人员能够理解，本公开应不限于此。事实上，用户完全可根据实际应用场景灵活设定技术载体比如轮船或者火车或者其他可移动设施，只要可以按照上述技术方法实现本发明的技术功能即可。
此外，本技术中，涉及到车辆网系统比如IHU、云平台、4G/5G模组、eUICC卡或SIM卡的技术，本实施例，不再进行详述。
实施例2
基于实施例1的实施原理，本发明另一方面，如图7所示，提出一种实现上述所述的智能联网汽车的高可用网络设计方法的车辆网系统，包括TBOX、云平台和IHU，其中：
所述TBOX上设有：
切换策略管理模块，用于切换运营商所需要条件与参数；
切换策略执行模块，用于根据用户输入的运营商切换指令，具体执行所述切换管理策略；
4G/5G模组，用于所述TBOX通信；
通信卡，预置两个或两个以上运营商的卡数据，用于在切换策略执行模块的控制下，切换运营商；所述通信卡通信连接所述4G/5G模组；
所述云平台上设有：
切换策略远程管理模块，用于获取车辆的通讯网络质量和业务网络质量，根据所述通讯网络质量和业务网络质量，判断车辆所处的网络环境是否满足P3要求或者所处运营商的网络通道是否存在异常；根据判断结果，发送切换运营商所需要条件与参数的控制信号至所述切换策略管理模块；
所述IHU上设有：
手动切换界面，用于用户输入运营商切换指令并发送至所述切换策略执行模块。
TBOX和IHU，配置在车辆的车载终端上即可，云平台的配置方式不限。手动切换界面配置在IHU上，通过电连接等方式通信连接所述切换策略执行模块。切换策略远程管理模块配置在云平台上，可以通过无线方式通信连接切换策略管理模块，切换策略远程管理模块采集车辆的通讯网络质量和业务网络质量的方式以及策略符合条件的判断方式或者算法，本实施例，不进行限定。
显然，本领域的技术人员应该明白，实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成的，程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各控制方法的实施例的流程。上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。
本领域技术人员可以理解，实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成的，程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各控制方法的实施例的流程。其中，存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存储记忆体(RandomAccessMemory，RAM)、快闪存储器(FlashMemory)、硬盘(HardDiskDrive，缩写：HDD)或固态硬盘(Solid-StateDrive，SSD)等；存储介质还可以包括上述种类的存储器的组合。
实施例3
更进一步地，本发明另一方面，还提出一种控制系统，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为执行所述可执行指令时实现上述所述的智能联网汽车的高可用网络设计方法。
本公开实施例来控制系统包括处理器以及用于存储处理器可执行指令的存储器。其中，处理器被配置为执行可执行指令时实现前面任一所述的一种智能联网汽车的高可用网络设计方法。
此处，应当指出的是，处理器的个数可以为一个或多个。同时，在本公开实施例的控制系统中，还可以包括输入装置和输出装置。其中，处理器、存储器、输入装置和输出装置之间可以通过总线连接，也可以通过其他方式连接，此处不进行具体限定。
存储器作为一计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序和各种模块，如：本公开实施例的一种智能联网汽车的高可用网络设计方法所对应的程序或模块。处理器通过运行存储在存储器中的软件程序或模块，从而执行溯源系统的各种功能应用及数据处理。
输入装置可用于接收输入的数字或信号。其中，信号可以为产生与设备/终端/服务器的用户设置以及功能控制有关的键信号。输出装置可以包括显示屏等显示设备。
以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种智能联网汽车的高可用网络设计方法，其特征在于，包括如下步骤：
S100、在车辆的TBOX上配置通信卡，并在所述通信卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据；
S200、预设用于切换运营商所需要条件与参数的切换管理策略以及具体执行所述切换管理策略的切换执行策略，并将所述切换管理策略和所述切换执行策略均配置于所述TBOX上；
S300、获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略。
2.根据权利要求1所述的一种智能联网汽车的高可用网络设计方法，其特征在于，在步骤S100中，所述在车辆的TBOX上配置通信卡，并在所述通信卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据，包括：
S101、配置一eUICC卡于所述车辆上；
S102、在所述eUICC卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据，并将所述eUICC卡配置于所述TBOX上；
S103、将所述eUICC卡根据第一预设通信接口，连接至所述TBOX内的通信模组。
3.根据权利要求1所述的一种智能联网汽车的高可用网络设计方法，其特征在于，在步骤S100中，所述在车辆的TBOX上配置通信卡，并在所述通信卡内预置两个或两个以上运营商的卡数据，包括：
S101、配置两张或两张以上的SIM卡于所述车辆上；
S102、在所述SIM卡内预置运营商的卡数据，并将所述SIM卡配置于所述TBOX上；
S103、将所述SIM卡根据第二预设通信接口，连接至所述TBOX内的通信模组。
4.根据权利要求1所述的一种智能联网汽车的高可用网络设计方法，其特征在于，在步骤S200中，所述预设用于切换运营商所需要条件与参数的切换管理策略以及具体执行所述切换管理策略的切换执行策略，并将所述切换管理策略和所述切换执行策略均配置于所述TBOX上，包括：
S201、预设第一策略建立规则；
S202、根据所述第一策略建立规则，设置并建立手动模式切换策略，包括：
主备运营商策略P1，用于从技术与商务角度，选择主用运营商和备用运营商；
手动切换的恢复策略P2，用于在手动切换模式下，根据用户输入的切换恢复指令，实现主用运营商或备用运营商的恢复切换，P2包括定时恢复、下次点火恢复和永不恢复；
S203、将所述P1和P2均配置于所述TBOX上，并建立对应匹配所述P2的手动切换界面，且将所述手动切换界面配置在IHU上。
5.根据权利要求4所述的一种智能联网汽车的高可用网络设计方法，其特征在于，在步骤S300中，所述获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略，包括：
S301、通过所述手动切换界面，获取用户输入的运营商切换指令，实现手动切换模式；
S302、根据所述运营商切换指令，实现所述主用运营商与所述备用运营商之间的切换；
S303、在手动切换模式下，根据用户输入的切换恢复指令，匹配执行所述P2，实现所述主用运营商或备用运营商的恢复切换。
6.根据权利要求4所述的一种智能联网汽车的高可用网络设计方法，其特征在于，在步骤S200中，所述预设用于切换运营商所需要条件与参数的切换管理策略以及具体执行所述切换管理策略的切换执行策略，并将所述切换管理策略和所述切换执行策略均配置于所述TBOX上，还包括：
S210、预设第二策略建立规则；
S220、根据所述第二策略建立规则，设置并建立自动模式切换策略，包括：
自动切换的切换策略P3，用于根据用户和车辆所处的网络环境，实现主用运营商或备用运营商的自动切换，P3包括主用运营商和备用运营商的切换参数、通信网络质量的切换阈值与迟滞时间、业务网络质量的切换阈值与迟滞时间、乒乓切换避免计数器最大值及有效期；
自动切换的恢复策略P4，用于在自动切换模式下，根据自动切换的切换策略P3，实现所述主用运营商或备用运营商的自动恢复切换，P4包括定时恢复、下次点火恢复和永不恢复；
S230、将所述P3和P4均配置于所述TBOX上，并建立对应匹配所述P3和P4的切换策略远程管理模块，且将所述切换策略远程管理模块配置在云平台上。
7.根据权利要求6所述的一种智能联网汽车的高可用网络设计方法，其特征在于，在步骤S300中，所述获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略，包括：
S310、通过所述切换策略远程管理模块，获取车辆的通讯网络质量和业务网络质量；
S320、根据所述通讯网络质量和业务网络质量，判断车辆所处的网络环境是否满足P3要求或者所处运营商的网络通道是否存在异常；具体的，判断车辆是否同时满足以下条件：(1)、切换条件满足：无线网络质量低于所述P3中的切换阈值与迟滞时间；或业务网络质量低于自动切换策略P3中的切换阈值与迟滞时间；(2)、不存在乒乓切换：有效期内自动切换策略P3中的乒乓切换避免计数器未达到最大值；
S330、根据判断结果，匹配执行所述P3，实现车辆所处运营商的自动切换。
8.根据权利要求7所述的一种智能联网汽车的高可用网络设计方法，其特征在于，在步骤S300中，所述获取用户和车辆所处的网络环境，并根据用户和车辆所处的网络环境输入切换指令，执行所述切换执行策略，还包括：
S311、通过所述手动切换界面，获取用户输入的运营商切换指令；
S321、根据所述运营商切换指令，自动切换并匹配执行所述P4，实现所述运营商的自动恢复切换；
S331、循环执行步骤S310。
9.一种实现权利要求1-8中任一项所述的智能联网汽车的高可用网络设计方法的车辆网系统，其特征在于，包括TBOX、云平台和IHU，其中：
所述TBOX上设有：
切换策略管理模块，用于切换运营商所需要条件与参数；
切换策略执行模块，用于根据用户输入的运营商切换指令，具体执行所述切换管理策略；
4G/5G模组，用于所述TBOX通信；
通信卡，预置两个或两个以上运营商的卡数据，用于在切换策略执行模块的控制下，切换运营商；所述通信卡通信连接所述4G/5G模组；
所述云平台上设有：
切换策略远程管理模块，用于获取车辆的通讯网络质量和业务网络质量，根据所述通讯网络质量和业务网络质量，判断车辆所处的网络环境是否满足P3要求或者所处运营商的网络通道是否存在异常；根据判断结果，发送切换运营商所需要条件与参数的控制信号至所述切换策略管理模块；
所述IHU上设有：
手动切换界面，用于用户输入运营商切换指令并发送至所述切换策略执行模块。
10.一种控制系统，其特征在于，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为执行所述可执行指令时实现权利要求1至8中任一项所述的智能联网汽车的高可用网络设计方法。
CN202210503811.8A 2022-05-10 2022-05-10 智能联网汽车的高可用网络设计方法 Pending CN114980028A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210503811.8A CN114980028A (zh) 2022-05-10 2022-05-10 智能联网汽车的高可用网络设计方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210503811.8A CN114980028A (zh) 2022-05-10 2022-05-10 智能联网汽车的高可用网络设计方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114980028A true CN114980028A (zh) 2022-08-30

Family

ID=82981800

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210503811.8A Pending CN114980028A (zh) 2022-05-10 2022-05-10 智能联网汽车的高可用网络设计方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN114980028A (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9918219B2 (en) Call management method and apparatus for multi-SIM multi-active terminal
CN109246780B (zh) 一种会话切换方法、装置及系统
US7818405B2 (en) Method and system for providing device-initiated software upgrades
CN109803279B (zh) 一种切片管理方法、基站及终端
CN111158718A (zh) 本地通讯服务器及其ota升级方法和云端服务器
CN110300143B (zh) 业务切换处理方法、相关装置及计算机存储介质
CN113556727B (zh) 基于移动容器的云设备的数据传输方法及系统
CN104581640A (zh) 一种实现车联网接人功能的云服务器、系统及方法
CN111757424B (zh) 一种无线接入网的共享方法及装置
US20200177462A1 (en) Service Management Method and Apparatus, and Storage Medium
CN101478446A (zh) 网络设备版本加载方法、装置和系统
CN110891292A (zh) 一种终端自动切换网络方法和装置
CN112584437B (zh) 一种数据分流方法及装置
CN115473568A (zh) 低轨卫星接入的选择方法、系统、电子设备和存储介质
CN105162769A (zh) 一种网关权限转移的方法及装置
CN110012513A (zh) 一种切换方法、基站及计算机可读存储介质
CN107295602B (zh) 一种控制WiFi网络连接优先级的系统及其实现方法
CN112492618A (zh) 一种网络共享方法、装置、电子设备及存储介质
CN108738027B (zh) 一种网络处理方法、资源管理系统及网络设备
CN114980028A (zh) 智能联网汽车的高可用网络设计方法
CN115988129A (zh) 一种双系统云安全手机wifi安全使用方法
CN115664942A (zh) 一种服务器容灾方法及系统
CN102056268B (zh) 业务接纳处理方法及装置
CN112312420B (zh) 最小化路测的处理、配置方法、装置、终端及网络侧设备
CN114071453B (zh) 一种信息处理方法、装置、设备及可读存储介质

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination