CN114977472A - 一种轨道交通区间的供电方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通区间的供电方法及系统，包括：设置第一车站供电设备和第二车站供电设备；通过多个两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与所有对应的A网无线接入点，并连接所述第二车站供电设备与所有对应的B网无线接入点；其中，一个所述两芯电缆对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点，所述两芯电缆用于为对应的所述A网无线接入点和对应的所述B网无线接入点供电。本发明通过车站供电设备和A/B网无线接入点之间的单独供电，降低各无线接入点间的关联性，避免出现由单个车站断电而造成的区间内A网无线接入点和B网无线接入点同时断电的问题，以保障供电的可靠性和稳定性。

Description

一种轨道交通区间的供电方法及系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通区间的供电方法及系统。

背景技术

车地无线网络的设置，能够在车与地面设备之间提供数据通道，实现车地之间的实时信息交换功能。以信号系统为例，为保障供配电系统的可靠性，车地无线网络系统采用冗余设计架构，例如有线骨干交换网络、无线传输网络到车载系统都采用了A/B双网组网模式，为车地无线网络的整体健壮性提供了至关重要的支撑。车地无线网络系统在区间设置了AP(无线接入点)或者RRU(射频拉远模块)通信设备，以AP为例，由于供配电的稳定需求，每个点的AP在成对出现，通常为A网AP和B网AP，且单个AP采用单相电供电，即一芯火线，一芯零线。

目前已开通和在建的城市轨道交通项目中，绝大多数车地无线网络系统的AP或者RRU普遍采用贯通电缆供电方式或者单独电缆供电方式。然而，这些供电方式虽然满足了设备供电的基本要求，但是在不同程度上仍给运营使用和系统的可靠性造成了影响。如贯通电缆供电方式，则简单使用一根贯通的供电电缆使所有A网的AP并联，从第一车站集中UPS供电，并同样通过另一根贯通的供电电缆使所有B网的AP并联，从第二车站集中UPS供电。当单个AP出现死机等故障时，若要通过复位重启的方式恢复供电，就必须复位重启这一路所有的AP，整体影响面较大，使用性不强。另外地，由于所有的AP都并接在一根电缆上，每个AP都会分压，若单个AP公里较大或区间过长会造成末端AP供电电压不足，影响供电效果。至于单独电缆供电方式，区间的AP按照车站控制范围划分供电，第一车站范围内的所有AP都有第一车站集中UPS供电，车站范围内所有AP都由第二车站集中UPS供电，每个AP用单独的电缆供电，每根电缆有两根芯线。这种分区域供电的方式，虽然能够解决末端AP供电电压不足的问题，但是当单个车站的UPS等供电设备断电，会造成整个车站区域内的AP断电，且每个AP都通过单独的电缆供电，增加了工程投资，实用性不高。

发明内容

本发明提供了一种轨道交通区间的供电方法及系统，实现车站供电设备和无线接入点之间的单独供电，以降低各无线接入点间的关联性，进而保障供电的稳定性。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种轨道交通区间的供电方法，包括：

设置第一车站供电设备和第二车站供电设备；

通过多个两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与所有对应的A网无线接入点，并连接所述第二车站供电设备与所有对应的B网无线接入点；

其中，一个所述两芯电缆对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点，所述两芯电缆用于为对应的所述A网无线接入点和对应的所述B网无线接入点供电。

实施本申请实施例，通过车站供电设备和A/B网无线接入点之间的单独供电，降低A网无线接入点和B网无线接入点的关联性，避免出现由单个车站断电而造成的区间内A网无线接入点和B网无线接入点同时断电的问题，以保障供电的可靠性和稳定性。

作为优选方案，所述一种轨道交通区间的供电方法，还包括：

对所有所述两芯电缆，按照对应的所述A网无线接入点与所述第一车站的距离从近到远的顺序进行排序，并设置第一多芯电缆和第二多芯电缆；

其中，所述第一多芯电缆由序号为奇数的所有所述两芯电缆组成，所述第二多芯电缆由序号为偶数的所有所述两芯电缆组成。

实施本申请实施例的优选方案，对于轨道交通区间内的无线接入点，采用奇偶交叉连接的供电方式，当多芯电缆被外力拉扯而导致内部绝缘芯线断裂或者破损时，破损芯线对应的无线接入点无法正常接通，而该无线接入点的相邻无线接入点若正常工作，则其无线覆盖范围也可以保证列车无线通信的不中断。另外地，利用第一多芯电缆和第二多芯电缆两根电缆，实现所有无线接入点的连接，因此统一了电缆型号，并节省工程造价，提升本方案的实用性。

作为优选方案，所述一种轨道交通区间的供电方法，还包括：

在所述第一车站供电设备对应的第一连接分线柜内，设置各所述A网无线接入点对应的第一空气开关；

在所述第二车站供电设备对应的第二连接分线柜内，设置各所述B网无线接入点对应的第二空气开关；

其中，所述第一连接分线柜设置于包括对应的所述第一车站供电设备的第一车站内，所述第二连接分线柜设置于包括对应的所述第二车站供电设备的第二车站内。

实施本申请实施例的优选方案，将空气开关设置于车站中的连接分线柜内，便于车站管理人员对各无线接入点进行远程管理控制。

作为优选方案，所述一种轨道交通区间的供电方法，还包括：

当所述A网无线接入点出现故障时，通过对应的所述第一空气开关，对当前所述A网无线接入点进行复位重启；

当所述B网无线接入点出现故障时，通过对应的所述第二空气开关，对当前所述B网无线接入点进行复位重启。

实施本申请实施例的优选方案，可以通过车站中的连接分线柜内的空气开关，对对应的无线接入点进行远程复位，以此提升维修效率和乘客满意度，减少无线接入点故障对正线列车运营造成的影响。

作为优选方案，所述通过多个两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与所有对应的A网无线接入点，并连接所述第二车站供电设备与所有对应的B网无线接入点，具体为：

设置多个接线盒；其中，一个所述接线盒对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点；

通过各所述两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与对应的所述接线盒内的所述A网无线接入点，并连接当前所述接线盒内的所述B网无线接入点与对应的所述第二车站供电设备。

实施本申请实施例的优选方案，在每一个无线接入点处设置一个接线盒，各连接盒用于连接贯通电缆和单个无线接入点，保证各无线接入点和电缆免受外界侵蚀。

为了解决相同的技术问题，本发明还提供了一种轨道交通区间的供电系统，包括：

第一设置模块，用于设置第一车站供电设备和第二车站供电设备；

连接模块，用于通过多个两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与所有对应的A网无线接入点，并连接所述第二车站供电设备与所有对应的B网无线接入点；其中，一个所述两芯电缆对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点，所述两芯电缆用于为对应的所述A网无线接入点和对应的所述B网无线接入点供电。

作为优选方案，所述一种轨道交通区间的供电系统，还包括：

第二设置模块，用于对所有所述两芯电缆，按照对应的所述A网无线接入点与所述第一车站的距离从近到远的顺序进行排序，并设置第一多芯电缆和第二多芯电缆；其中，所述第一多芯电缆由序号为奇数的所有所述两芯电缆组成，所述第二多芯电缆由序号为偶数的所有所述两芯电缆组成。

作为优选方案，所述一种轨道交通区间的供电系统，还包括：

第三设置模块，用于在所述第一车站供电设备对应的第一连接分线柜内，设置各所述A网无线接入点对应的第一空气开关；在所述第二车站供电设备对应的第二连接分线柜内，设置各所述B网无线接入点对应的第二空气开关；其中，所述第一连接分线柜设置于包括对应的所述第一车站供电设备的第一车站内，所述第二连接分线柜设置于包括对应的所述第二车站供电设备的第二车站内。

作为优选方案，所述一种轨道交通区间的供电系统，还包括：

复位重启模块，用于当所述A网无线接入点出现故障时，通过对应的所述第一空气开关，对当前所述A网无线接入点进行复位重启；当所述B网无线接入点出现故障时，通过对应的所述第二空气开关，对当前所述B网无线接入点进行复位重启。

作为优选方案，所述连接模块，具体包括：

设置单元，用于设置多个接线盒；其中，一个所述接线盒对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点；

连接单元，用于通过各所述两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与对应的所述接线盒内的所述A网无线接入点，并连接当前所述接线盒内的所述B网无线接入点与对应的所述第二车站供电设备。

附图说明

图1：为本发明提供的一种轨道交通区间的供电方法的一种实施例的流程示意图；

图2：为本发明提供的一种轨道交通区间的供电方法的一种实施例的设备连接示意图；

图3：为本发明提供的一种轨道交通区间的供电系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参照图1，为本发明实施例提供的一种轨道交通区间的供电方法，包括：

步骤S1，设置第一车站供电设备和第二车站供电设备。

具体地，地铁车站的供电设备通常为UPS电源，UPS电源不仅能提供持续的电源供应，还具备稳压、稳频、滤波、抗电磁和射频干扰、防电压浪涌和下陷等功能。

步骤S2，通过多个两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与所有对应的A网无线接入点，并连接所述第二车站供电设备与所有对应的B网无线接入点；其中，一个所述两芯电缆对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点，所述两芯电缆用于为对应的所述A网无线接入点和对应的所述B网无线接入点供电。

具体地，单个A网无线接入点或B网无线接入点采用单相电供电，即两芯电缆的构成为一芯火线，一芯零线。

在本实施例中，车站供电设备UPS和A/B网无线接入点之间单独供电，可以降低A网无线接入点和B网无线接入点之间的关联性，使得当单个车站出现断电故障时，轨道交通区间内A网无线接入点和B网无线接入点不会出现同时断电的情况，以保障供电的可靠性和稳定性。

作为优选方案，步骤S2具体包括步骤S21至步骤S22，各步骤具体如下：

步骤S21，设置多个接线盒；其中，一个所述接线盒对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点。

步骤S22，通过各所述两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与对应的所述接线盒内的所述A网无线接入点，并连接当前所述接线盒内的所述B网无线接入点与对应的所述第二车站供电设备。

在本实施例中，在每一个无线接入点处设置一个接线盒，各连接盒用于连接贯通电缆和单个无线接入点，并保证各无线接入点和电缆免受外界侵蚀，起到保护作用，延长无线接入点的有效期。

作为优选方案，本发明的供电方法，还包括步骤S3至步骤S5，各步骤具体如下：

步骤S3，对所有所述两芯电缆，按照对应的所述A网无线接入点与所述第一车站的距离从近到远的顺序进行排序，并设置第一多芯电缆和第二多芯电缆；其中，所述第一多芯电缆由序号为奇数的所有所述两芯电缆组成，所述第二多芯电缆由序号为偶数的所有所述两芯电缆组成。

在本实施例中，对所有两芯电缆进行排序，并以序号为奇数的所有两芯电缆构成第一多芯电缆，以序号为偶数的所有两芯电缆构成第二多芯电缆，实现奇偶交叉连接的供电方式。基于此，若多芯电缆因受外力拉扯而出现内部绝缘芯线断裂或者破损，进而导致破损的两芯电缆对应的无线接入点无法正常接通，则依靠相邻且正常工作的无线接入点的无线覆盖范围，仍可以保证列车无线通信的不中断。另外地，利用第一多芯电缆和第二多芯电缆两根电缆，实现所有无线接入点的连接，整体上统一了电缆型号，节省工程造价，进一步提升本申请提供的供电方法的实用性。

步骤S4，在所述第一车站供电设备对应的第一连接分线柜内，设置各所述A网无线接入点对应的第一空气开关；在所述第二车站供电设备对应的第二连接分线柜内，设置各所述B网无线接入点对应的第二空气开关；其中，所述第一连接分线柜设置于包括对应的所述第一车站供电设备的第一车站内，所述第二连接分线柜设置于包括对应的所述第二车站供电设备的第二车站内。

在本实施例中，将空气开关设置于车站中的连接分线柜内，便于车站管理人员远程管理控制各无线接入点，降低管理成本。

步骤S5，当所述A网无线接入点出现故障时，通过对应的所述第一空气开关，对当前所述A网无线接入点进行复位重启；当所述B网无线接入点出现故障时，通过对应的所述第二空气开关，对当前所述B网无线接入点进行复位重启。

在本实施例中，当无线接入点出现死机等故障时，车站管理人员或者维修人员可以通过车站的连接分线柜内的空气开关，对对应的无线接入点进行远程复位，以此提升维修效率和乘客满意度，减少无线接入点故障对正线列车运营造成的影响。

请参照图2，为本发明提供的一种轨道交通区间的供电方法的一种举例，通过两芯电缆与其他设备的组合连接，为对应的无线接入点稳定供电。其中S1为第一车站，S2为第二车站；UPS为供电设备；M1至M6依次为第一两芯电缆、第二两芯电缆、第三两芯电缆、第四两芯电缆、第五两芯电缆和第六两芯电缆；C1为第一多芯电缆，C2为第二多芯电缆；AP1－A至AP6－A为第一车站和第二车站轨道交通区间内的6个A网无线接入点，AP1－B至AP6－B为第一车站和第二车站轨道交通区间内的6个B网无线接入点；B1至B6依次为第一接线盒、第二接线盒、第三接线盒、第四接线盒、第五接线盒和第六接线盒。

在本举例中，两芯电缆M1至M6都由两根绝缘芯线构成，一根火线，一根零线；而第一多芯电缆C1和第二多芯电缆C2都为六芯电缆，其中第一多芯电缆C1由两芯电缆M1、两芯电缆M3和两芯电缆M5组成，第二多芯电缆C2由两芯电缆M2、两芯电缆M4和两芯电缆M6组成。

为了解决相同的技术问题，请参照图3，本发明还提供了一种轨道交通区间的供电系统，该系统具体包括第一设置模块1、连接模块2、第二设置模块3、第三设置模块4和复位重启模块5，各模块具体功能如下：

第一设置模块1，用于设置第一车站供电设备和第二车站供电设备；

连接模块2，用于通过多个两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与所有对应的A网无线接入点，并连接所述第二车站供电设备与所有对应的B网无线接入点；其中，一个所述两芯电缆对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点，所述两芯电缆用于为对应的所述A网无线接入点和对应的所述B网无线接入点供电。

作为优选方案，所述连接模块2，具体包括：

设置单元，用于设置多个接线盒；其中，一个所述接线盒对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点；

连接单元，用于通过各所述两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与对应的所述接线盒内的所述A网无线接入点，并连接当前所述接线盒内的所述B网无线接入点与对应的所述第二车站供电设备。

作为优选方案，所述一种轨道交通区间的供电系统，还包括：

第二设置模块3，用于对所有所述两芯电缆，按照对应的所述A网无线接入点与所述第一车站的距离从近到远的顺序进行排序，并设置第一多芯电缆和第二多芯电缆；其中，所述第一多芯电缆由序号为奇数的所有所述两芯电缆组成，所述第二多芯电缆由序号为偶数的所有所述两芯电缆组成。

作为优选方案，所述一种轨道交通区间的供电系统，还包括：

第三设置模块4，用于在所述第一车站供电设备对应的第一连接分线柜内，设置各所述A网无线接入点对应的第一空气开关；在所述第二车站供电设备对应的第二连接分线柜内，设置各所述B网无线接入点对应的第二空气开关；其中，所述第一连接分线柜设置于包括对应的所述第一车站供电设备的第一车站内，所述第二连接分线柜设置于包括对应的所述第二车站供电设备的第二车站内。

作为优选方案，所述一种轨道交通区间的供电系统，还包括：

复位重启模块5，用于当所述A网无线接入点出现故障时，通过对应的所述第一空气开关，对当前所述A网无线接入点进行复位重启；当所述B网无线接入点出现故障时，通过对应的所述第二空气开关，对当前所述B网无线接入点进行复位重启。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统的具体工作过程，可以参考前述的相关方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道交通区间的供电方法，其特征在于，包括：

设置第一车站供电设备和第二车站供电设备；

通过多个两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与所有对应的A网无线接入点，并连接所述第二车站供电设备与所有对应的B网无线接入点；

其中，一个所述两芯电缆对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点，所述两芯电缆用于为对应的所述A网无线接入点和对应的所述B网无线接入点供电。

2.如权利要求1所述的一种轨道交通区间的供电方法，其特征在于，还包括：

对所有所述两芯电缆，按照对应的所述A网无线接入点与所述第一车站的距离从近到远的顺序进行排序，并设置第一多芯电缆和第二多芯电缆；

其中，所述第一多芯电缆由序号为奇数的所有所述两芯电缆组成，所述第二多芯电缆由序号为偶数的所有所述两芯电缆组成。

3.如权利要求1所述的一种轨道交通区间的供电方法，其特征在于，还包括：

在所述第一车站供电设备对应的第一连接分线柜内，设置各所述A网无线接入点对应的第一空气开关；

在所述第二车站供电设备对应的第二连接分线柜内，设置各所述B网无线接入点对应的第二空气开关；

其中，所述第一连接分线柜设置于包括对应的所述第一车站供电设备的第一车站内，所述第二连接分线柜设置于包括对应的所述第二车站供电设备的第二车站内。

4.如权利要求3所述的一种轨道交通区间的供电方法，其特征在于，还包括：

当所述A网无线接入点出现故障时，通过对应的所述第一空气开关，对当前所述A网无线接入点进行复位重启；

当所述B网无线接入点出现故障时，通过对应的所述第二空气开关，对当前所述B网无线接入点进行复位重启。

5.如权利要求1所述的一种轨道交通区间的供电方法，其特征在于，所述通过多个两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与所有对应的A网无线接入点，并连接所述第二车站供电设备与所有对应的B网无线接入点，具体为：

设置多个接线盒；其中，一个所述接线盒对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点；

通过各所述两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与对应的所述接线盒内的所述A网无线接入点，并连接当前所述接线盒内的所述B网无线接入点与对应的所述第二车站供电设备。

6.一种轨道交通区间的供电系统，其特征在于，包括：

第一设置模块，用于设置第一车站供电设备和第二车站供电设备；

连接模块，用于通过多个两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与所有对应的A网无线接入点，并连接所述第二车站供电设备与所有对应的B网无线接入点；其中，一个所述两芯电缆对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点，所述两芯电缆用于为对应的所述A网无线接入点和对应的所述B网无线接入点供电。

7.如权利要求6所述的一种轨道交通区间的供电系统，其特征在于，还包括：

第二设置模块，用于对所有所述两芯电缆，按照对应的所述A网无线接入点与所述第一车站的距离从近到远的顺序进行排序，并设置第一多芯电缆和第二多芯电缆；其中，所述第一多芯电缆由序号为奇数的所有所述两芯电缆组成，所述第二多芯电缆由序号为偶数的所有所述两芯电缆组成。

8.如权利要求6所述的一种轨道交通区间的供电系统，其特征在于，还包括：

第三设置模块，用于在所述第一车站供电设备对应的第一连接分线柜内，设置各所述A网无线接入点对应的第一空气开关；在所述第二车站供电设备对应的第二连接分线柜内，设置各所述B网无线接入点对应的第二空气开关；其中，所述第一连接分线柜设置于包括对应的所述第一车站供电设备的第一车站内，所述第二连接分线柜设置于包括对应的所述第二车站供电设备的第二车站内。

9.如权利要求8所述的一种轨道交通区间的供电系统，其特征在于，还包括：

复位重启模块，用于当所述A网无线接入点出现故障时，通过对应的所述第一空气开关，对当前所述A网无线接入点进行复位重启；当所述B网无线接入点出现故障时，通过对应的所述第二空气开关，对当前所述B网无线接入点进行复位重启。

10.如权利要求6所述的一种轨道交通区间的供电系统，其特征在于，所述连接模块，具体包括：

设置单元，用于设置多个接线盒；其中，一个所述接线盒对应一个所述A网无线接入点和一个所述B网无线接入点；

连接单元，用于通过各所述两芯电缆，连接所述第一车站供电设备与对应的所述接线盒内的所述A网无线接入点，并连接当前所述接线盒内的所述B网无线接入点与对应的所述第二车站供电设备。

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