CN114944729B - 低噪音的新能源汽车交流发电机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车交流发电机技术领域，具体提供了一种低噪音的新能源汽车交流发电机，包括定子、转子、壳体和端盖；所述定子呈环套形，所述定子的内侧安装有转子；所述壳体和端盖包裹在定子和转子外侧，所述壳体和端盖都包括设有密封腔体层，所述密封腔体层内部经抽真空后充注有液态热超导体。本发明通过将壳体和端盖都设置密封腔体层，抽真空，充注液态热超导体；通过液态热超导体加速壳体的散热，提高散热效果，同时具有隔音或者阻断声波传递作用，使得发电机内部的振动噪音得到消减，可以降低发电机的噪音。

Description

低噪音的新能源汽车交流发电机

技术领域

本发明涉及汽车交流发电机技术领域，特别涉及一种低噪音的新能源汽车交流发电机。

背景技术

汽车交流发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电。

在发电过程中，交流发电机中的电磁作用力会导致定子铁芯发生振动，该振动若传递出来，一方面，会影响各组装部件的连接牢固性，从而影响使用寿命；另一方面，该振动还会产生噪音，影响车辆使用过程中的舒适性，对于载客类车辆，噪音容易导致乘客情绪烦燥，降低满意度，产生顾客抱怨和投诉。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了低噪音的新能源汽车交流发电机，包括定子、转子、壳体和端盖；

所述定子呈环套形，所述定子的内侧安装有转子；

所述壳体和端盖包裹在定子和转子外侧，所述壳体和端盖都包括设有密封腔体层，所述密封腔体层内部经抽真空后充注有液态热超导体。

可选的，所述转子的一端安装有整流调节总成，所述整流调节总成包括整流器和调节器；

所述整流器用于将定子的三相交流电转换成直流；

所述调节器用于调整发电机参数，所述发电机参数包括输出电压和输出电流。

可选的，所述调节器采用LIN通讯协议与发动机管理模块进行双向通信，根据车辆运行工况对发电机进行调整，使得发电机与发动机工况形成最佳匹配。

可选的，所述转子的转轴穿过整流调节总成后连接有真空泵；所述真空泵位于整流调节总成远离转子端，所述转子的转轴带动真空泵。

可选的，所述转子包括左转子构件和右转子构件，所述左转子构件和右转子构件周向呈莲花状均匀间隔设置的锥形齿条，所述锥形齿条与转轴平行，所述左转子构件和右转子构件以锥形齿条相对嵌合安装；

所述锥形齿条采用两个嵌合面镶嵌式或者两个嵌合面设置通孔方式安装磁钢，所述磁钢采用稀土材料钕铁硼制作。

可选的，所述端盖包括前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖相互分别位于定子两端压紧定子；所述前端盖通过第一轴承与转子的转轴连接，所述后端盖通过第二轴承转子的转轴连接；

定子与前端盖之间、以及定子与后端盖之间都设置有橡胶圈，所述橡胶圈的截面呈L型，L型橡胶圈的内侧面与定子的端面和侧面贴合，所述前端盖和后端盖都在朝向定子的端面设有卡槽，L型橡胶圈的外侧面卡在卡槽内。

可选的，所述转子的转轴远离整流调节总成的另一端安装有皮带轮和单向离合器，所述单向离合器与发动机管理模块电连接；所述发动机管理模块根据调节器的信号对单向离合器进行如下控制：

所述发动机管理模块控制单向离合器通电吸合时，所述单向离合器紧贴在皮带轮端面使得皮带轮能够带动转子的转轴旋转；所述发动机管理模块控制单向离合器断电时，所述单向离合器与皮带轮分离使得皮带轮不能够带动转子的转轴旋转。

可选的，所述调节器包括微处理器，所述微处理器内置工况调节模型，所述工况调节模型采用以下方式对发电机参数进行调整：

在车辆发动机启动时，根据发动机管理模块预设的电压信号，调节器通过延时方式控制单向离合器断电使得发电机在发动机启动过程中不发电；

当发动机处于怠速或者低速重负载时，根据电瓶的电量，调节器控制发电机的输出电压为16V，实现对电瓶的快速充电。

可选的，所述微处理器内置路况调节模型和温度调节模型；所述微处理器通过发动机管理模块获取车辆行驶前方的路况情况和环境温度；

所述路况调节模型根据车辆行驶前方的路况情况，若路况使得发动机处于低速重负载时，则根据电瓶的电量通过降低发电机的输出电压控制发电机的输出功率；

所述温度调节模型根据环境温度控制发电机的输出电压，环境温度越高则输出电压越低。

可选的，定子内设置有环形隔音腔，定子外壁设置有外壳，外壳内设置有真空泵，真空泵的抽气端与环形隔音腔连通，真空泵的排气端延伸至外壳外，定子上靠近内壁处布设有冷却管，外壳内布设有散热管，冷却管与散热管首尾通过连接管连通，连接管上设置有驱动泵，外壳内设置有固定架，固定架上固定连接有第一齿轮，第一齿轮的圆心处设置有电动机，电动机的输出轴与三角架第一顶点处连接，三角架的第二顶点处转动连接第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮远离三角架的一侧连接有第一风扇，三角架的第三顶点处转动连接有第三齿轮，第二齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮远离三角架的一侧连接有第二风扇，所述第一风扇、所述第二风扇均朝向散热管，三角架远离第一齿轮的一侧设置有第一滑轨，第一滑轨两端与固定架连接，第一滑轨上滑动连接有第一滑块，第一滑块靠近三角架的一侧上设置有第二滑轨，第一滑轨与第二滑轨相垂直，第二滑轨上滑动连接有第二滑块，曲柄一端与第二滑块转动连接，曲柄另一端与第三齿轮远离第二风扇一侧连接，第一滑块远离第二滑轨的一侧转动连接有转块，第一滑轨远离第二滑轨一侧设置有摆杆，摆杆一端与固定架底端铰接，摆杆另一端上设置有沿长度方向延伸的滑槽，转块与滑槽滑动连接，摆杆上位于滑槽的四周设置有刷毛，外壳上设置有滤网，刷毛与滤网接触，转块远离第一滑块的一侧上设置有刮片。

本发明的低噪音的新能源汽车交流发电机，通过将壳体和端盖都设置密封腔体层，抽真空，充注液态热超导体；通过液态热超导体加速壳体的散热，提高散热效果，同时具有隔音或者阻断声波传递作用，可以降低发电机的噪音；由于声音为一种音波，其传递需要通过介质，而不同介质对音波的传递作用不同，传递时的能量衰减不同，液态热超导体对于音波传递的能量衰减快，因此存在一定的消声作用；另外，音波在不同介质间转换传递时，可以进一步快速消减能量，由壳体或端盖的内侧层转换传递至液态热超导体，以及由液态热超导体转换传递至壳体或端盖的外侧层，都可以使得发电机内部的振动噪音得到消减，使得发电机噪音降低。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明实施例中一种低噪音的新能源汽车交流发电机立体示意图；

图2为本发明的低噪音的新能源汽车交流发电机实施例中一种立体爆炸图；

图3为本发明的低噪音的新能源汽车交流发电机实施例采用的定子立体结构示意图；

图4为本发明的低噪音的新能源汽车交流发电机实施例定子嵌入扁铜线的截面示意图；

图5为本发明的低噪音的新能源汽车交流发电机实施例采用的转子结构示意图；

图6为本发明的低噪音的新能源汽车交流发电机图5实施例转子采用的结构示意图；

图7为本发明中隔音结构和散热结构的示意图；

图8为本发明中驱动结构的示意图；

图9为本发明中第一风扇和第二风扇的连接示意图；

图10为本发明中摆杆、刷毛及刮片的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-2所示，本发明实施例提供了一种低噪音的新能源汽车交流发电机，包括定子1、转子2、壳体3和端盖4；

所述定子1呈环套形，所述定子1的内侧安装有转子2；

所述壳体3和端盖4包裹在定子1和转子2的外侧，所述壳体3和端盖4都包括设有密封腔体层，所述密封腔体层内部经抽真空后充注有液态热超导体。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：本方案通过将壳体和端盖都设置密封腔体层，抽真空，充注液态热超导体；通过液态热超导体加速壳体的散热，提高散热效果，同时具有隔音或者阻断声波传递作用，可以降低发电机的噪音；由于声音为一种音波，其传递需要通过介质，而不同介质对音波的传递作用不同，传递时的能量衰减不同，液态热超导体对于音波传递的能量衰减快，因此存在一定的消声作用；另外，音波在不同介质间转换传递时，可以进一步快速消减能量，由壳体或端盖的内侧层转换传递至液态热超导体，以及由液态热超导体转换传递至壳体或端盖的外侧层，都可以使得发电机内部的振动噪音得到消减，使得发电机噪音降低；振动在液态热超导体中传递时，消减的能量还可以促进液态热超导体对流，进一步加速了热传递和散热，即进一步提高了散热效果。

在一个实施例中，如图2所示，所述转子2的一端安装有整流调节总成5，所述整流调节总成5包括整流器和调节器；

所述整流器用于将定子的三相交流电转换成直流；

所述调节器用于调整发电机参数，所述发电机参数包括输出电压和输出电流；

所述调节器采用LIN通讯协议与发动机管理模块进行双向通信，根据车辆运行工况对发电机进行调整，使得发电机与发动机工况形成最佳匹配。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：本方案中整流调节总成主要为整流器和调节器的组合体，整流器可以将定子的三相交流电转换成直流，使得可以用于充电和车载设备使用；调节器能够调整包括输出电压和输出电流在内的发电机参数；调节器采用车载通信网络与发动机管理模块进行双向通信；发动机管理模块(ECU)依据车辆工况发出指令，调整发电机参数，并要求调节器反馈其状态参数，发动机管理模块(ECU)根据实际工况，对整车最优控制。

在一个实施例中，如图1和2所示，所述转子2的转轴穿过整流调节总成后连接有真空泵6；所述真空泵6位于整流调节总成5远离转子端的端盖外侧，所述转子2的转轴21带动真空泵6；即真空泵6的主动轴通过离合器与转子2的转轴连接，真空泵和离合器与调节器电连接；

如图3-4所示，环套形的所述定子1的内侧壁周向均匀间隔设置有多个矩形槽11，所述矩形槽11嵌入式安装有扁铜线12；

如图5-6所示，所述转子2包括左转子构件22和右转子构件23，所述左转子构件22和右转子构件23周向呈莲花状均匀间隔设置的锥形齿条24，所述锥形齿条24与转轴平行，所述左转子构件22和右转子构件23以锥形齿条24相对嵌合安装；

所述锥形齿条24采用两个嵌合面镶嵌式或者两个嵌合面设置通孔方式安装磁钢25，所述磁钢25采用稀土材料钕铁硼制作。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：本方案通过设置真空泵，在必要时，通过离合器让转子的转轴带动真空泵运行，抽真空用于车辆辅助刹车制动，实现减速或者刹车；本方案的将真空泵与发电机集成为一个整体，缩减了安装所需要的空间，减少了传动部件数量，降低了成本；定子采用扁铜线嵌入式设置在环形内壁的周向矩形槽内，使得铜线导体与槽的截面契合，可以填满矩形槽，相邻铜线间不留空隙，从而可以增加所有铜线的总截面积，因此，采用扁铜线可以增加发电机的输出功率，提高发电效率；转子主要通过周向呈莲花状均匀间隔设置的锥形齿条的左转子构件和右转子构件相对嵌合形成，内容具有空腔，可以减少轮子重量，降低转子旋转的能量损耗和成本；左转子构件和右转子构件设置的锥形齿条嵌装稀土材料钕铁硼制作的磁钢，使得磁钢能够可靠结合在转子上，可以增强发电机的磁场强度，从而提升发电机的输出功率。

在一个实施例中，所述液态热超导体包括以下成分：

双酚A型环氧树脂、脂环族环氧树脂、液态芳香二胺固化剂、柔性胺D-230固化剂、氰酸脂树脂和改性AlN粒子且重量比为45：12：12：3：6：15；并采用以下方式制作成溶液：

将上述成分溶解在丙酮溶液中，按照预定的重量比加入硅烷偶联剂KH-560；

采用磁力搅拌器进行搅拌，搅拌均匀后再进行超声分散，即得到液态热超导体。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：本方案提供了一种可以先用的液态热超导体，该液态热超导体采用各绝缘材料制作，通过配比，将其制作成液态热超导体，使得液态热超导体具有可对流性，进一步提高了液态热超导体的传热效率，一方面增强了发电机的散热效果，另一方面，可以进一步快速消减能量，由壳体或端盖的内侧层转换传递至液态热超导体，以及由液态热超导体转换传递至壳体或端盖的外侧层，都可以使得发电机内部的振动噪音得到消减，使得发电机噪音降低。

在一个实施例中，如图2所示，所述端盖4包括前端盖41和后端盖42，所述前端盖41和后端盖42相互分别位于定子1两端压紧定子1；所述前端盖41通过第一轴承21与转子2的转轴连接，所述后端盖42通过第二轴承22转子2的转轴连接；

所述定子1与前端盖41之间、以及定子1与后端盖42之间都设置有橡胶圈，所述橡胶圈的截面呈L型，L型橡胶圈的内侧面与定子1的端面和侧面贴合，所述前端盖41和后端盖42都在朝向定子1的端面设有卡槽，L型橡胶圈的外侧面卡在卡槽内。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：本方案通过在端盖与定子之间设置橡胶圈，减少或者降低定子在磁力作用下产生的振动传递至端盖，防止振动影响端盖安装的可靠性和耐久性，降低维护成本，提高产品寿命；另一方面还可以进一步降低噪音。

在一个实施例中，如图1和2所示，所述转子2的转轴远离整流调节总成5的另一端安装有皮带轮7和单向离合器8，所述单向离合器8与发动机管理模块电连接；所述发动机管理模块根据调节器的信号对单向离合器8进行如下控制：

所述发动机管理模块控制单向离合器8通电吸合时，所述单向离合器8紧贴在皮带轮7端面使得皮带轮7能够带动转子的转轴旋转；所述发动机管理模块控制单向离合器8断电时，所述单向离合器8与皮带轮7分离使得皮带轮7不能够带动转子的转轴旋转。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：本方案设置皮带轮，使用时可以采用皮带与车辆发动机输出轴上的带轮传动，通过发动机带动发电机工作；通过设备单向离合器的通断电，控制皮带轮带动/不带动转子旋转，从而实现发电与停止发电的控制，在不带动转子旋转时，可以降低发动机的负载，为发动机驱动车辆行走提供足够动力；在带动转子旋转时，可以通过发电给电瓶充电，以供车辆行走时使用。

在一个实施例中，所述调节器包括微处理器，所述微处理器内置工况调节模型，所述工况调节模型采用以下方式对发电机参数进行调整：

在车辆发动机启动时，根据发动机管理模块预设的电压信号，调节器通过延时方式控制单向离合器断电使得发电机在发动机启动过程中不发电；

当发动机处于怠速或者低速重负载时，根据电瓶的电量，调节器控制发电机的输出电压为16V，实现对电瓶的快速充电。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：本方案的调节器通过设置微处理器，构建并置入工况调节模型，用于在使用车辆时对发电机的参数进行调整，根据车辆处于启动、怠速或者低速重负载的不同情况，实施不同的发电机控制，启动时短时停止发电降低启动阻力矩，以排除或者降低发电机对动电机的负载量，或者控制输出电压，实现对电瓶的快速充电，提升汽车整体效率。

在一个实施例中，所述微处理器内置路况调节模型和温度调节模型；所述微处理器通过发动机管理模块获取车辆行驶前方的路况情况和环境温度；

所述路况调节模型根据车辆行驶前方的路况情况，若路况使得发动机处于低速重负载时，则根据电瓶的电量通过降低发电机的输出电压控制发电机的输出功率；

所述温度调节模型根据环境温度控制发电机的输出电压，环境温度越高则输出电压越低。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：本方案的调节器通过设置微处理器，由发动机管理模块获取车辆行驶前方的路况情况和环境温度，配合构建并置入路况调节模型和温度调节模型，以路况调节模型根据路况情况语发电机的输出功率或者输出电压，可以更好地保障安全行车，并保障行车时的车辆电力供应。

在一个实施例中，所述微处理器包括信号分析模块和反向模拟振动模块；

所述微处理器连接有振动传感器，所述振动传感器设置在壳体外表面用于检测壳体振动数据；

所述信号分析模块用于对壳体振动数据进行处理和分析，得到壳体的振幅和振动频率，并根据壳体的振幅和振动频率进行反波运算，得到与壳体的振动频率相同且与壳体的振幅相反的反波信号；

所述反向模拟振动模块用于根据反波信号发出与壳体振动同频反向模拟振动，从而通过声波干涉抵消壳体振动发出的噪音。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：本方案通过设置振动传感器检测壳体振动数据，使用信号分析模块对壳体振动数据进行处理、分析和反波运算得到反波信号，再根据反波信号由反向模拟振动模块模拟发现与壳体振动同频反向模拟振动，使得壳体振动与反向模拟振动产生的音波形成声波干涉相互抵消，达到消声目的；本方案可以基本消除发电机的噪音，实现发电机的静音发电。

在一个实施例中，如图7-10所示，定子1内设置有环形隔音腔50，定子1外壁设置有外壳51，外壳51内设置有真空泵52，真空泵52的抽气端与环形隔音腔50连通，真空泵52的排气端延伸至外壳51外，定子上靠近内壁处布设有冷却管53，外壳51内布设有散热管54，冷却管53与散热管54首尾通过连接管55连通，连接管55上设置有驱动泵56，外壳51内设置有固定架58，固定架58上固定连接有第一齿轮59，第一齿轮59的圆心处设置有电动机，电动机的输出轴与三角架60第一顶点处连接，三角架60的第二顶点处转动连接第二齿轮61，第一齿轮59与第二齿轮61啮合，第二齿轮61远离三角架60的一侧连接有第一风扇62，三角架60的第三顶点处转动连接有第三齿轮63，第二齿轮61与第三齿轮63啮合，第三齿轮63远离三角架60的一侧连接有第二风扇64，所述第一风扇62、所述第二风扇64均朝向散热管54，三角架60远离第一齿轮59的一侧设置有第一滑轨65，第一滑轨65两端与固定架58连接，第一滑轨65上滑动连接有第一滑块66，第一滑块66靠近三角架60的一侧上设置有第二滑轨67，第一滑轨65与第二滑轨67相垂直，第二滑轨67上滑动连接有第二滑块68，曲柄69一端与第二滑块68转动连接，曲柄69另一端与第三齿轮63远离第二风扇64一侧连接，第一滑块66远离第二滑轨67的一侧转动连接有转块70，第一滑轨65远离第二滑轨67一侧设置有摆杆71，摆杆71一端与固定架58底端铰接，摆杆71另一端上设置有沿长度方向延伸的滑槽72，转块70与滑槽72滑动连接，摆杆71上位于滑槽72的四周设置有刷毛73，外壳51上设置有滤网74，刷毛73与滤网74接触，转块70远离第一滑块66的一侧上设置有刮片75。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：当发电机噪音比较大时，启动真空泵52，对环形隔音腔50进行抽真空，由于减少了传音的介质，减少了了噪音在定子1上的传递，起到降噪的作用；同时，由于空气介质的减少，定子的散热效率也会下降，启动驱动泵56，使得冷却水在冷却管53和散热管54之间循环流动，冷却水流动至冷却管53对定子的内壁周围的环境进行降温，水温升高后流动至散热管54进行散热降温，通过不断的循环。提高定子内壁环境的温度；启动电动机，带动三角架60旋转，三角架60带动第二齿轮61绕着第一齿轮59周转，通过第二齿轮61与第一齿轮59的啮合，再通过第二齿轮61与第三齿轮63的啮合，带动第二齿轮61、第三齿轮63同时绕着第一齿轮59周转的同时，还会以相反的方向自传，带动第一风扇62、第二风扇64周转进行扫描、以相反的方向自传，易产生涡旋、气流方向的变化易生成湍流，增强空气的流动，提高散热效率。另外，第三齿轮63带动曲柄69周转，并不断自转，使得第二滑块68在第二滑轨67上往复运动，第二滑轨67、第一滑块66沿着第一滑轨65左右移动，带动转块70在滑槽72内往复引动，并使得摆杆71左右摆动，带动刷毛73在滤网74上往复摆动，清扫滤网74上的灰尘，防止灰尘的堵塞，影响空气的流动，转块70带动刮片75再刷毛上往复运动，清理掉刷毛上的灰尘或附着物，保持刷毛的清洁。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种低噪音的新能源汽车交流发电机，其特征在于，包括定子、转子、壳体和端盖；

所述定子呈环套形，所述定子的内侧安装有转子；

所述壳体和端盖包裹在定子和转子外侧，所述壳体和端盖都包括设有密封腔体层，所述密封腔体层内部经抽真空后充注有液态热超导体；

定子内设置有环形隔音腔，定子外壁设置有外壳，外壳内设置有真空泵，真空泵的抽气端与环形隔音腔连通，真空泵的排气端延伸至外壳外，定子上靠近内壁处布设有冷却管，外壳内布设有散热管，冷却管与散热管首尾通过连接管连通，连接管上设置有驱动泵，外壳内设置有固定架，固定架上固定连接有第一齿轮，第一齿轮的圆心处设置有电动机，电动机的输出轴与三角架第一顶点处连接，三角架的第二顶点处转动连接第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮远离三角架的一侧连接有第一风扇，三角架的第三顶点处转动连接有第三齿轮，第二齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮远离三角架的一侧连接有第二风扇，所述第一风扇、所述第二风扇均朝向散热管，三角架远离第一齿轮的一侧设置有第一滑轨，第一滑轨两端与固定架连接，第一滑轨上滑动连接有第一滑块，第一滑块靠近三角架的一侧上设置有第二滑轨，第一滑轨与第二滑轨相垂直，第二滑轨上滑动连接有第二滑块，曲柄一端与第二滑块转动连接，曲柄另一端与第三齿轮远离第二风扇一侧连接，第一滑块远离第二滑轨的一侧转动连接有转块，第一滑轨远离第二滑轨一侧设置有摆杆，摆杆一端与固定架底端铰接，摆杆另一端上设置有沿长度方向延伸的滑槽，转块与滑槽滑动连接，摆杆上位于滑槽的四周设置有刷毛，外壳上设置有滤网，刷毛与滤网接触，转块远离第一滑块的一侧上设置有刮片。

2.根据权利要求1所述的低噪音的新能源汽车交流发电机，其特征在于，所述转子的一端安装有整流调节总成，所述整流调节总成包括整流器和调节器；

所述整流器用于将定子的三相交流电转换成直流；

所述调节器用于调整发电机参数，所述发电机参数包括输出电压和输出电流。

3.根据权利要求2所述的低噪音的新能源汽车交流发电机，其特征在于，所述调节器采用LIN通讯协议与发动机管理模块进行双向通信，根据车辆运行工况对发电机进行调整，使得发电机与发动机工况形成最佳匹配。

4.根据权利要求1所述的低噪音的新能源汽车交流发电机，其特征在于，所述转子的转轴穿过整流调节总成后连接有真空泵；所述真空泵位于整流调节总成远离转子端，所述转子的转轴带动真空泵。

5.根据权利要求1所述的低噪音的新能源汽车交流发电机，其特征在于，所述转子包括左转子构件和右转子构件，所述左转子构件和右转子构件周向呈莲花状均匀间隔设置的锥形齿条，所述锥形齿条与转轴平行，所述左转子构件和右转子构件以锥形齿条相对嵌合安装；

所述锥形齿条采用两个嵌合面镶嵌式或者两个嵌合面设置通孔方式安装磁钢，所述磁钢采用稀土材料钕铁硼制作。

6.根据权利要求1所述的低噪音的新能源汽车交流发电机，其特征在于，所述端盖包括前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖相互分别位于定子两端压紧定子；所述前端盖通过第一轴承与转子的转轴连接，所述后端盖通过第二轴承转子的转轴连接；

定子与前端盖之间、以及定子与后端盖之间都设置有橡胶圈，所述橡胶圈的截面呈L型，L型橡胶圈的内侧面与定子的端面和侧面贴合，所述前端盖和后端盖都在朝向定子的端面设有卡槽，L型橡胶圈的外侧面卡在卡槽内。

7.根据权利要求3所述的低噪音的新能源汽车交流发电机，其特征在于，所述转子的转轴远离整流调节总成的另一端安装有皮带轮和单向离合器，所述单向离合器与发动机管理模块电连接；所述发动机管理模块根据调节器的信号对单向离合器进行如下控制：

所述发动机管理模块控制单向离合器通电吸合时，所述单向离合器紧贴在皮带轮端面使得皮带轮能够带动转子的转轴旋转；所述发动机管理模块控制单向离合器断电时，所述单向离合器与皮带轮分离使得皮带轮不能够带动转子的转轴旋转。

8.根据权利要求7所述的低噪音的新能源汽车交流发电机，其特征在于，所述调节器包括微处理器，所述微处理器内置工况调节模型，所述工况调节模型采用以下方式对发电机参数进行调整：

在车辆发动机启动时，根据发动机管理模块预设的电压信号，调节器通过延时方式控制单向离合器断电使得发电机在发动机启动过程中不发电；

当发动机处于怠速或者低速重负载时，根据电瓶的电量，调节器控制发电机的输出电压为16V，实现对电瓶的快速充电。

9.根据权利要求8所述的低噪音的新能源汽车交流发电机，其特征在于，所述微处理器内置路况调节模型和温度调节模型；所述微处理器通过发动机管理模块获取车辆行驶前方的路况情况和环境温度；

所述路况调节模型根据车辆行驶前方的路况情况，若路况使得发动机处于低速重负载时，则根据电瓶的电量通过降低发电机的输出电压控制发电机的输出功率；

所述温度调节模型根据环境温度控制发电机的输出电压，环境温度越高则输出电压越低。

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